地下汽车库通风排烟的方式比较
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比在地下车库设计中，通风排烟系统是非常重要的一环。
有效的通风排烟系统可以保证车库内空气的质量，保障人员的安全，同时也可以减少车库内的湿度和不良气味。
通风排烟系统一般包括风机、风道、排烟口等，在设计中可以选择自然通风还是机械通风。
1. 自然通风排烟系统自然通风排烟系统依靠车库内外的自然风力来通风，故其实现环保、节能和省电的同时，没有噪音和振动，而且易于维护。
具体来说，自然通风排烟系统根据车库的气流状况设计出一系列入风口和出风口，在通风时可以将新鲜空气从外部送到车库内，排出车库内的污浊空气。
由于自然通风排烟系统需要充分利用自然风力，因此需要对车库周边的环境和气流情况进行分析。
同时根据车库的形状、大小、位置、使用要求等进行合理的布局和设计。
优点：1）环保、节能：自然通风的优点是不需要额外消耗其他能源，只利用自然风力进行通风排烟，节省了大量的电费。
2）易于维护：除少数的阀门和检修口需要经常检查和维护，其他的都无需人为干预。
3）灵活性：自然通风排烟系统不受地方的限制，因此在建筑设计上灵活性更高，也更具有适用性。
缺点：1）受气流限制：这种系统对环境气流的质量有一定的依赖性，如果环境气流条件恶劣，就会对车库内部通风效果造成影响。
比如雨季和热带气候，特别容易导致车库内的潮湿和不透气。
2）不适合大型车库：自然通风排烟系统通常适用于面积较小的车库，一旦车库面积过大，会极大影响通风效果。
2. 机械通风排烟系统机械通风排烟系统是采用风机、风口等机械设备以及内部自来水、消防喷头等辅助，使车库内外的空气产生流动，从而达到通风的效果。
机械通风排烟系统主要包括风机、风道、排烟口等设备，通过运转风机，排走车库内的废气，进入新风管道，提供新鲜氧气，达到保持车库内新鲜明亮的目的。
优点：1）控制性强：机械通风排烟系统可以通过风机控制气流速度和方向，提高车库内的通风效果。
2）适用于大型车库：机械通风排烟系统的通风效果不受外部自然气流和环境气体的影响，因此适用于大型车库或处于恶劣环境中的车库。
地下汽车库通风排烟的方式比较.
地下汽车库通风排烟的方式比较1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。
取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。
由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。
但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。
此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
2) 排烟与补风均在火灾初期运行（由燃烧物性质及数量确定，补风不会对初期造成大的影响）。
3) 设计时应使送风口在下，排烟口在上，避免出现“短路”。
4) 不宜参与板式排烟口及防火风口（减少活动部件及投资），宜采用普通百叶风口。
杭州地区地下汽车库通风排烟设计浅谈
２０ ｘ ０ ０ ０ ５ ０或 者 １ ０ ｘ ３ ８ ０ ６ ０规 格 ， 风 口均 匀 布 置 ， 部 分 风 管 排 大 所 占安 装 高度 为 ３ ０ ４ ０ ２ ～ ０ ｍｍ。每 个排 风 井均 出地 面 贴 上 部 建 筑至顶部 。高 空排 放井面积较 小但是数量较多 ， 建筑 平面位置 和 立 面 配 合 时 一般 多 设 置在 外 立 面 的局 部 凹槽 处 。但 是 如 果 上 部 为塔 式高层 或多单元完 全对齐拼 接形式 的单元式住宅 的情
专 园、 与划计 栏Ｉ林建 规 设 筑
杭 州地 区地 下汽 车库通风 排 烟设计浅
摘 要： 分析了杭州地区汽车库废气 高空排放 的两种设计形式 ， 主要在专业配合和设计特点方面进行了比较 。 关键词 ： 高空排放 排风兼排烟 系统 诱导通风 系统 ； 机械排烟 系统
引 言
在 杭 州 当地 项 目设 计 中 ， 保 和 卫 生 部 门要 求 地 下 汽 车 库 环
２０ ３ ０ ５ ～ ２ ｍｍ。排烟风 口布置 需要满足规范 要求的距 离不大于 ３ ｍ， ０ 风管布置可以尽量简化 。排风采用诱导风机 ， 以把 １ ２ 可 ～ 个 防火分区 的废 气诱导至 集中排风点 ，每个 防火分 区 （ 大 最 ４ ０ ｍ２排 风 量 为 ７ ０ ０ ／ ， ００ ） ２ ０ ｍ３ 需要 集 中排 风 井 ２５ ３ ， 果 ｈ ．～ ｍ 如 负责 ２个防火 分区的集 中排风时 ， 井面 积需要 约 ５ ， 风 风 ｍ 排 井面积如 果太大 ， 建筑 也很难配合 ， 以虽然诱 导通风不 存在 所 风管跨越防火分 区的情况 ， 但是仍建议集 中排风 负责 区域 不要 超 过 ２个 防 火 分 区 。诱 导 风 机布 置原 则 是 形 成 所 负 责 区 域 内从
地下汽车库通风排烟的方式比较示范文本
文件编号：RHD-QB-K5415 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX地下汽车库通风排烟的方式比较示范文本地下汽车库通风排烟的方式比较示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2 的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。
取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。
由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。
但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。
此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比近年来，由于城市化进程加快，居民使用汽车数量大幅上升，车位不足已成为日益严重的问题，因此地下车库项目得到广泛应用。
而地下车库项目的必要配套是通风排烟系统，保证车库内空气质量和安全性。
在地下车库项目中，通风排烟设计方案是关键环节之一，在实际应用中也面临不同的应用情况和设计要求。
本文将通过对两种常见的地下车库通风排烟设计方案的对比分析，以期为设计人员提供有益的参考与借鉴。
一、集中式机械通风排烟设计方案集中式机械通风排烟是地下车库项目中常用的一种通风排烟设计方案。
其主要原理为利用机械通风设备对车库空气进行集中处理和循环。
具体而言，该方案由负压通风系统和正压排烟系统组成，通过机械风机和隔板形成空气流动，将车库内二氧化碳、尾气等有害气体排至车库顶部，再通过通风管道自然排放至室外。
该方案的优势在于空气质量控制度高，能达到有效的通风、换气、降温、除湿等作用，提高车库内环境的质量，同时减少室内有害气体的积累，降低车库内的安全隐患。
此外，该方案的系统自动化程度高，对环境影响小，系统反应速度快，适用性强。
不过，该方案的建设成本较高，系统设计和安装维护费用也较高，同时系统的电能消耗较大，造成能源浪费和环境污染。
二、自然通风排烟设计方案自然通风排烟也是地下车库通风排烟的一种常见方案，主要原理是利用自然气流代替机械设备，通过设置天窗、空气罩等充分利用建筑本身与自然环境的通风条件。
具体而言，该方案通过在车库的高处设置天窗或通风窗口，利用自然风的流动作用代替机械风机实现空气净化和气体排放。
此外，通过对车库内顶棚设置可控温度的通风罩，能充分利用自然气流，在保证车库安全的同时，进一步优化车库内环境。
该方案在建设成本方面低，系统维修费用也低，且对能源浪费和环境污染少。
在实际应用中，受车库空间高度、建筑结构和自然环境等因素的制约，自然通风排烟方案的适用范围比较窄，需要针对具体的场地情况进行必要的前期调研和实验验证。
有关建筑地下汽车库的通风排烟系统设计探讨
有关建筑地下汽车库的通风排烟系统设计探讨地下汽车库通风条件不理想，需要设置通风系统保证通风效果。
排烟系统的设置是为了保证着火后烟气的排出，都是地下汽车库的重要组成部分标签：建筑地下汽车库;通风排烟系统1.前言最近这些年来，由于生活水平的提高，汽车的使用越来越普遍，汽车成为不可缺少的交通工具。
因此，各种建筑设置汽车库就很有必要，而有客观条件有限，汽車库多设置于地下。
而地下汽车库的通风排烟条件并不理想，所以需要对地下汽车库的通风排烟系统进行合理的设计规划。
2.地下汽车库的通风系统由于地下汽车库相对封闭，同时又容易潮湿。
所以要设置通风系统，对地下汽车库进行通风换气，营造良好的停车环境。
在条件比较好的汽车库，可以通过外窗，出入车道进行自然通风。
但是自然通风需要较多的外窗，地下汽车库普遍不具有这种条件。
因此采用机械通风系统。
对于机械通风系统，当地下车库布置了直通室外的通道时，进风系统可以使用自然通风的方式。
当不能达到自然进风的条件情况下，需要使用机械排风、机械进风系统。
其中机械排风、机械进风系统的设计风量应该小于排风量，常规情况下为排风风量的80%。
汽车库的排风量需通过计算得出。
3. 地下汽车库的排风量计算对于地下汽车库的排风量计算，需要从两个方面考虑。
3.1按汽车库体积、换气次数考虑。
对于汽车库体积：汽车库高度<3m时，可以根据汽车库实际高度来计算汽车库体积，作为换气体积;汽车库高度≥3m时，可以根据3m的高度来计算汽车库体积，作为换气体积。
对于换气次数，参照下表：住宅类建筑的地下汽车库的换气次数4次/h。
计算时，排风量=换气次数X换气体积3.2按车辆所需要的排气量考虑。
根据设计手册，汽车库全部或部分设置双层停放车辆时，可以通过每辆车需要的排风量来计算。
实际考虑问题时，当车辆均为单层停放时，也会按照排气量核对排风量。
其中，车辆出入次数较多时，每辆车排气量可以依照500m3/h来计算;车辆出入次数一般时，每辆车排气量可以依照400m3/h来计算，住宅建筑可以按照每辆车300m3/h的排气量计算。
浅谈地下汽车库排烟排风设计
浅谈地下汽车库排烟排风设计[摘要]结合相关规范，对地下汽车库排烟排风设计中排风口、排烟口、排烟防火阀的设置，排烟方式的选择等问题进行了探讨，并提出了一些个人的意见。
[关键词]地下车库；排烟排风系统；设计1、排风口与排烟口的设置为了节省投资及减少管道占用车库的有效空间，目前地下汽车库机械排烟系统往往与通风系统组合设置。
根据《汽车库建筑设计规范》的规定，在传统的地下汽车库的通风设计中，排风按室内空间上、下两部分设置，上部地带按排出风量的1/2-1/3计算，下部地带按排出风量的1/2-2/3计算。
对于与机械通风系统合用的机械排烟系统(为方便讨论，假定二系统共用风机），因排烟口应设置在上部，就使得排风口与排烟口不能完全合用。
此时一般有两种做法，一是单独设置常闭型排烟口，火灾时打开排烟口，同时关闭所有排风口或切断排风通路（一般做法是在排风支管上设电动阀，着火时关闭）；二是把上部排风口作为排烟口，火灾时关闭设在下排风支管上的电动阀。
这两种做法都给系统的设置及控制方面带来了一些问题。
主要是：①系统设计复杂，下部分布置风道往往占用停车空间，投资成本增加。
②弱电控制点多，系统运行的可靠性降低。
此外，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定，面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，停车位超过150个的地下汽车库应设火灾自动报警系统，两者的设置条件并不一致，对于设有机械排烟设施但没有设置火灾自动报警系统的地下汽车库，通过什么方式可靠地实现两种运行方式的自动切换，也是一个不容忽视的问题。
在实际工程中通过气流显示可以看出，地下汽车库以下排风为主的通风系统存在较大的不合理性，采用上排风的方法可以有效地排除汽车尾气污染物，故上排风方式也更利于环保和车库的实际使用。
这为简化地下汽车库排风、排烟组合系统提供了很好的理论支持。
对于只设上排风口的机械排风系统，当与排烟系统合用时，所有的排风口都可以作为排烟口，并处于常开状态，此时只要在风机入口处设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，风机选用保证280℃时能连续工作30min的排烟风机即可。
地下汽车库通风与防排烟设计
地下汽车库通风与防排烟设计摘要：对地下车库通风和防排烟设计原则进一步陈述，讨论地下车库通风量与排烟量的确定方式，探讨地下车库通风和防排烟的方式及风机的组合应用。
关键词：通风；防排烟；风机地下汽车库做为高层或者多层建筑的一部分，其面积一般较大，少则一层多则数层。
由于地下汽车库除汽车出入口外一般无其他与室外相同的孔洞，地下汽车库一般处于半封闭状态，流动和停留的汽车排出废气且带有可燃物，同时污浊的空气对出入的人员身体有一定的危害，因此必须有日常通风换气。
一、地下车库通风和防排烟设计原则（1）地下车库的通风与排烟系统设计应执行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。
目前，尚有设计人员在进行地下车库的设计时仍套用《高层民用建筑设计防火规范》和《人民防空工程设计防火规范》中相关条款，这是原则上的错误。
（2）地下汽车库必须采用机械通风的通风方式。
地下车库的通风系统应该独立设置，不应与其他建筑通风系统混设。
送入的新鲜空气的进风口宜设置在主要通道上。
（3）风管应采用不燃材料制作。
当地下车库的通风、空调系统需保温，风管的保温材料应采用不燃烧或难燃烧材料，不得使用高温能够产生有毒气体的高分子材料。
（4）面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。
设置机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，应按每个防烟分区分别设置排烟系统，且防烟分区不应跨越防火分区。
防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。
（5）每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设置在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距防烟分区最远点水平距离不应超过30m。
（6）排烟系统风机的排烟量，应按换气次数不小于6次/h计算确定，此时用于计算汽车库的体积的高度应以车库实际层高为准。
排风系统风机的排风量，应按换气次数不小于6次/h计算确定；此时用于计算汽车库的体积的高度，当层高小于3m时以实际为准，当层高大于3米时以3m计。
地下车库防排烟系统设计方法总结
地下车库防排烟系统设计方法总结通风量计算一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。
2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。
”系统的布置1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。
由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风；为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。
车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。
总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。
车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。
《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定：“地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。
排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管；采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。
”系统的设计民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。
战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。
为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。
地下车库通风及排烟设计问题探讨
地下车库通风及排烟设计问题探讨本文针对地下车库防排烟设计的一些较难处理的问题进行了阐述，包括地下车库的防排烟和通风系统选择、诱导型通风系统等。
标签：地下车库；防排烟；通风；诱导通风通常地下车库除进口以外几乎没有与外界相通的孔洞，很难实现自然通风。
为了解决汽车排放尾气的问题，必须设机械通风系统；而且如果地下车库发生火灾，烟气会因地下室密闭无处排放而迅速在车库中蔓延，故地下车库也必须设置火灾时的排烟系统。
一、防排烟和通风系统的选择地下车库的防排烟和通风系统有很多设置方法，常见的几种为：1.1通风系统和防排烟系统根据各自的设计要求和参数设置成两个完全独立的系统每个系统用个各自独立的风机、风管、风阀和风口。
平时开启送风和排风系统，排烟系统关闭，仅对车库进行平时通风，火灾时排风系统关闭，开启排烟系统进行排烟。
优点是：①排风和排烟独立，相互影响小②防火阀使用少，控制系统简单，合理。
缺点是：①初投资高、设备多、占用面积大。
②车库中包括送风风管；排烟风管和平时排风的上下两道分管。
布置较困难，而且也不便于施工。
③。
排烟风机平时不运行，必须进行时常检修和试运行，以保证着火时能正常工作。
1.2排烟和排风风口、风管和风机完全合用的系统这种系统排烟和排风合用风机需要采用双速风机，高速档满足着火时排烟量的设计要求，低速档满足平时排风风量要求。
平时风机低速运行排风，着火时其他防烟分区排风系统关闭，着火防烟分区排烟风机高运行，进行排烟。
优点是：①排风均匀排烟点到位，便于及时排烟。
②排烟、排风合用一套系统，布置简单，施工起来也更容易，初投资也低。
③排烟风机平时处于运行状态，出现问题能够及时发现解决，着火时排烟更可靠。
缺点是：①工程中往往采用双速风机的高速档作为排烟，低速档排风，但是双速风机低速运行时的排风量一般大于设计排风量。
②平时排风的要求采用常开风口进行排风，各个支管的风量分配不同，僅仅依靠风管截面积的变化很难实现风量按设计要求分配，这时必须采用风口调节阀进行调节，这样会增加排烟系统阻力，影响着火时排烟效果。
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比
地下车库项目常见的两种通风排烟设计方案对比地下车库在使用过程中会产生大量的废气和有害物质，因此必须采用适当的通风和排烟措施，以确保车库内的空气质量符合安全标准并保障安全。
目前，地下车库通风排烟设计方案主要有两种，即本地排风和全面排风。
下面我们对两种方案进行详细对比分析。
一、本地排风方案本地排风是指在车库内设置机械通风设备，利用通风柜、排风扇等设备将车库内的污染物集中排放。
本方案需要将各个通风设备合理布局，并根据车流量、车位数等参数计算排风量大小，以保障通风设备的安全可靠运行。
本地排风方案的优点：1. 排放污染物集中，可以有效减少车库内部气体浓度，并防止污染扩散到其他区域，提高车库内部环境质量。
2. 设备相对简单，易于安装和维护，操作便捷，成本较低。
3. 传统开放式车库等场合，本地排风方案更加适用。
本地排风方案的缺点：1. 只适用于小型车库或车间，适用范围有限。
2. 不同区域之间的污染物排放不平衡，可能导致车库内部空气质量不均，容易形成局部污染。
3. 本地排风方案存在难以准确计算排风量的问题，如不合理设计设备，有可能导致设备运行时的噪声和振动等问题，影响车库的使用和周边居民的生活。
二、全面排风方案全面排风方案是指在车库设有多个风机和排风管道，从不同方向采风，将排放到车库内的污染气体收集后统一排出。
该方案需要考虑通风设备的布局和技术参数，计算通风和排风量，同时考虑人员、设备的安全等问题。
全面排风方案的优点：1. 提高了车库内部空气质量，减少对周边环境的影响，避免形成局部污染。
2. 通风量可根据车流量及车库规模精确计算，提高通风设备的效率，避免因过大或过小的通风量而造成的能源浪费问题。
3. 全面排风方案可采用封闭式车库，减少了污染物的外扩，降低了车库周边环境的污染程度。
全面排风方案的缺点：1. 设备复杂，需要较高的技术要求，设计、安装和维护成本较高，易出现设备故障和运行不稳定等情况。
2. 车库布局和设计要求较高，需要充分考虑通风和排风设备的规划和布局，如不合理设计，会影响车库的使用效果和用户的满意程度。
地下车库通风与排烟设计方案探讨
地下车库通风与排烟设计方案探讨摘要：技术的进步，带动了汽车行业的发展，我国现阶段汽车的保有量持续增加，为了满足停车的要求，很多建筑都设计并修建了地下车库。
做好地下车库的通风与排烟设计，对于保证车库的正常运转，满足建筑的安全性和耐久性要求有着积极的意义。
设计人员需要结合地下车库的实际结果和车流量状况，合理规划设计方案，保证良好的通风与排烟。
本文就地下车库通风与排烟设计方案进行了详细的讨论。
关键词：地下车库；通风与排烟；设计方案一、通风设计方法地下车库适合采用独立的送风系统以及排风系统，对于敞开形式的车库，如果出口和入口可以满足自然进风条件，则可以应用自然进风和机械排风。
对于车库的机械通风，主要可以采用下述几种方法，分别为换气数法、单车排量法以及稀释法。
根据标准发现，进行汽车库总风量以及排风量的计算，适合采用稀释法来计算，如果就只有一层停靠的汽车库，可以采用换气数法进行计算。
为了满足规范的要求，如果只有一层停车的车库采用换气数法或者稀释法计算，对于具有多层停车位的车库来说，双层或者更多层，使用排气量法已经无法满足计算的实际要求，只能采用稀释法进行计算。
换气数法公式简单，计算方便，仅对于一层通车位的车库可以适用。
现阶段具有一层停车位的车库数量还比较多，所以，换气数法进行计算的适用范围很广。
但是应用换气数法进行计算时应该注意如果单层的高度不大于三米，应该按照实际的高度尺寸进行换气体积的计算，如果单层的高度大于或者等于三米，应该按照三米的高度进行换气体积量的计算。
稀释法从计算的角度来说，准确性更好，更加精确，但是计算过程极为复杂，涉及到的环节太多，过于繁琐。
标准推荐使用的公式如下：L=G/（Y1-Y0）在公式中，主要子母的涵义如下：L：表示车库通风所需要的排风体积，单位是（M3/h）；G：车库中CO的质量排放量，单位是（mg/h）Y1：允许的车库内部的一氧化碳的浓度值；国家标准允许上限为30mg/m3Y0：允许的车库外部的一氧化碳的浓度值；通常的取值为3mg/m3G=MY在公式中，主要子母的涵义如下：M：车库内部从汽车中排出的气体的体积数值，单位是（M3/h）；Y：确定的汽车类型排放出的CO的平均浓度数值，单位是mg/m3，一般情况下取值为55000mg/m3M=（T1/T0）mtkn在公式中，主要子母的涵义如下：N：车库中全部的车位数量；K：车库的可以使用系数，取值范围是0.5-1.2T：在车库中汽车的使用时间，通常的取值范围是2min-6minM：每一台汽车在单位时间中的排气量，单位是（M3/min），通常的取值约为0.02M3/min-0.025M3/min；T1：汽车车库中汽车的排气温度值，一般为273K；T2：汽车车库中的标准温度值，一般为293K对于车辆数量变动较大的车库，在有规律可寻时，可以通过预先设置时间来实现台数的提前设置，在没有规律可寻时，通过使用一氧化碳浓度传感设备，来实现多台风机的并联排风或者调速排风。
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍目前，地下车库项目的特点主要是密闭性高和建筑面积普遍较大，在施工要求与消防设计越来越严格的情况下，如何能减小汽车尾气中的有害气体的浓度，并减少车库设备运行和建造成本费用，同时还要满足设计规定的消防排烟要求，也是目前在设计工作中所面临的一个设计难点。
传统的风管式通风排烟系统和新型的诱导通风排烟系统是现今车库通风排烟设计中应用最广泛的两种设计方法，以下将对这两种设计方法进行说明和详细的对比，为今后暖通设计人员能够根据项目的实际情况采用最优的方法提供参考。
传统通风排烟系统的设计地下车库平时的通风系统是为了保证车库里面的人员健康安全，降低地下车库内的有害气体的浓度而设置的。
建筑面积比较小的地下车库采用自然通风的方式就可以达到使用的要求。
但是大型的地下车库采用自然通风难以满足需求，只能采用机械通风的方式才能达到设计要求。
在地下室车库通风与排烟系统中，通常采用的设计方案是将送风系统兼作为排烟时的补风系统，排风系统与排烟系统合用。
实际设计中，排烟和排风系统通常采用的是双速风机，利用风机高速运行时的风量、余压与低速运行时的风量、余压的差异，可以调节排风量及排烟量的大小。
在对风管系统进行设计时，以低速风量计算排风系统风管，以高速风量计算排烟系统，最终风管系统尺寸以两者较大值来确定，使之同时满足排烟与排风的设计要求。
诱导通风排烟系统设计诱导通风系统技术起源于欧洲，发展于日本。
诱导通风以动量守恒原理为基础。
诱导通风系统采用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的模式，从喷嘴喷射出高速气流，从而诱导周围静止空气，使其在满足一定风速要求的同时，可以具有一定有效射程和覆盖宽度。
目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，按照一定的流场组织进入室内，并将室内的污染气体送到室外。
根据这个原理，我们在工程实际设计中通常采用诱导风机引导地下车库内的气流，采用此方案的优点是可以减少排风口的数量，只需要在机房的墙上设一个双层百叶风口，就能够达到较高的换气效率。
地下汽车库通风排烟的方式比较
地下汽车库通风排烟的方式比较地下汽车库是指建在地下的停车场，由于其密闭性及特殊性，容易出现空气污染、烟雾等问题，因此，通风排烟系统在地下汽车库建设中显得十分重要。
本文将从传统通风排烟方式、机械通风排烟方式、礼堂式通风排烟方式三个方面对地下汽车库的通风排烟进行比较分析。
传统通风排烟方式传统通风排烟方式指的是通过管道、风机等辅助工具进行风道通风，排烟系统根据地下结构设计的一系列排烟孔，直接排放废气及烟雾气体。
传统通风排烟方式的优点是成本较低，易于维护，且操作简单。
但是，其劣势也十分突出：•排烟效率不高，无法处理大量烟尘；•环保效果不好，排放对人体影响较大；•通风系统有噪声，影响车主停车和休息。
机械通风排烟方式机械通风排烟方式是指通过风机、风管等机械装置来帮助通风排烟，将地下汽车库的污浊空气、有害气体喷吐到室外，有利于保障车主的生命健康。
机械通风排烟方式的优点是通风效率高，能够增强排烟能力，将有害气体更好地排除，特别是对火灾的管理起着重要作用。
但是，和通风排烟系统相比，机械通风排烟方式的成本会更高，环保效果并不明显，且会产生噪声。
礼堂式通风排烟方式礼堂式通风排烟方式又被称为自然通风方式，是指通过规划建筑的形态，在地下汽车库内部形成相对通风通透的环境，在车库上空空气自然循环，从而实现通风排烟。
礼堂式通风排烟的优点在于：•设计上更加环保、自然、简约，与环境融合度高；•噪声极低，车主与停车员不受影响；•具有一定的景观效果。
但缺点也不容忽视：•通风效率会受到自然环境影响，适用范围相对较窄；•设计、工程施工和维护成本较高。
总结地下汽车库的通风排烟系统需要根据实际情况进行合理设计，传统通风排烟方式等较为传统的方式，优点是成本较低，但排烟效率和环保效果不高；机械通风排烟方式优点在于通风效率高，但成本会更高；礼堂式通风排烟方式优势在于设计上更加环保、自然、简约，噪声较低，同时具有一定的景观效果，不过其设计施工和维护成本较高。
地下车库常用两种通风排烟系统对比
·１０４·
第 ４５卷 第 ２０１９年
１１期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．１
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０１０１０４０３
地下车库常用两种通风排烟系统对比
王 亮
（中船第九设计研究院工程有限公司，上海 ２０００６３）
近年来，供热行业 的 竞 争 形 势 越 来 越 严 峻，要 想 在 激 烈 的 市
展前景，主要体现在以下几方面：１）国家立法。为了解决能源短 场竞争中占据有利地位就需进行供热计量改革，提高该项工作的
高大建筑物地下汽车库通风方式
平时通风采用均匀排风，即地下汽车库均匀设置排风管及排风口，平时排风用，火灾时兼作排烟风管及排烟口，此通风方式比均匀，集中排风效果会好。
但是排风口能否与排烟口一并设置呢？由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。
但平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是：汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行《汽规》第6.3.5条。
但是只要认真考虑一下就会发现，此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。
首先，汽车有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn （碳氢化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500℃～550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部。
其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn从曲轴箱排出，有10%～20%的CmHn从燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不像尾气那么高，且NOx也比空气密度大些，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中，很难想象排放物会沉积于车库下方。
而那些停稳放好的汽车，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了。
再次，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。
也就是说，只要保证CO浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。
最后，高层建筑的地下汽车库一般只为停放轿车，最多是面包车设计的。
车库净高只有2.4～2.8m左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍
地下车库项目常用的两种通风排烟系统介绍地下车库是现代城市中不可或缺的交通配套设施之一，随着汽车数量的逐年增加，人们对地下车库的安全性和舒适性的要求也越来越高。
其中，通风排烟系统作为地下车库的重要组成部分，能够有效保障车库内空气流通，排净尾气和烟气，保障车库内的安全，保证人员和车辆的健康，是车库项目必须考虑的一个重要方面。
本文将介绍地下车库项目常用的两种通风排烟系统，帮助读者了解其特点和使用方式。
一、纵向空气抽排系统纵向空气抽排系统是地下车库通风排烟系统中最常见的一种。
它是通过在车库内设置烟道，在其上层设置排风口，将车库内的污浊空气由下向上推进烟道，再由排风口排至室外。
纵向空气抽排系统的主要特点和优点如下：1. 对高车库比较适用：纵向空气抽排系统由于是以垂直方向进行排烟，所以在高车库中应用比较适宜，如停车楼、地铁入口等。
2. 排烟效果明显：纵向空气抽排系统的排烟口大多设置在车库的顶部，这样通过自然通风效果，可以将车库内的尾气和烟气排出室外，达到良好的排烟效果。
3. 使用成本较低：纵向空气抽排系统的烟道设置简单，维护成本低，不需要太多的人力和物力投入。
二、强制通风系统强制通风系统是另一种常见的地下车库通风排烟系统。
它是通过在车库内设置风机和空气进出口，对车库内的空气进行调节，将尾气和烟气排至室外。
强制通风系统的主要特点和优点如下：1. 适用范围广：强制通风系统对车库高低不限，不受建筑物影响，所以在各种类型的车库都可以应用。
2. 控制效果更稳定：强制通风系统的操作更为精细，可以在更短的时间内有效排除车库内的尾气和烟气，并且排烟效果更为稳定。
3. 系统操作更便捷方便：强制通风系统通过电控系统进行自动化控制，可以实现实时监控和快速操作，方便维护和管理。
总之，地下车库通风排烟系统作为车库安全性和舒适性的重要支撑，对其选型和使用方式都应该进行综合考虑和评估。
无论是纵向空气抽排系统还是强制通风系统，都需要根据车库的具体情况进行选择和应用。
地下汽车库通风及排烟设计若干方面的思考
地下汽车库通风及排烟设计若干方面的思考前言：近些年来，随着我国经济的发展以及人们生活水平的不断提升，使得城市的中、小型汽车保有量正在飞速增长。
因此，停车难的问题就急显突兀，地下停车场、车库的建设也就随之而发展。
作为地下车库，解决通风和防排烟问题是设计的主要内容之一。
下文主要就其设计进行分析。
一、设计依据1）地下汽车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如无计算资料时，可参考换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风量按排风量的80%考虑。
计算排风量时，如实际层高大于3米时，按3米计算；如实际层高小于3米时，按实际层高计算。
2）面积超过2000m2 /h 地下车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。
二、设计要点地下汽车库要求有平时的送风系统，又要有火灾时的补风系统；既要有平时的排风系统，又要有火灾时的排烟系统。
如果将上述四个系统均独立设置，通风管道将占用很大空间和机房面积，风系统的一次投资也大，很不经济。
因此，在不影响各系统使用功能的情况下，我们在设计中采用以下措施：将平时的送风系统和火灾时使用的补风系统合为一套系统；将排烟系统和排风系统合为一套系统。
上述系统既能满足使用要求，又可大大的降低工程造价。
三、地下汽车库通风与排烟的形式按照通风管道和风机的兼用形式，地下汽车库通风与排烟系统可分为以下四种常用形式。
1.排风系统和排烟系统独立设置排风系统和排烟系统分别按各自系统要求独立计算风量并设置风管，排风机入口设常开70℃防火阀，排烟机入口设常闭280℃排烟防火阀。
平时根据CO 浓度排风机变频运行，排烟风机关闭。
火灾时，消防联动开启排烟防火阀和排烟风机，且关闭排风风机。
烟气温度达280℃时，排烟防火阀熔断，联锁关闭排烟机。
这种方式的优点在于系统独立性强，防火阀控制点少。
地下汽车库防排烟方式优缺性探讨
地下汽车库防排烟方式优缺性探讨摘要: 地下汽车库现成为城市停车主流，但在消防设计方面，采取的方法和措施不尽相同，在火灾扑救和火灾预防方面存在各种问题，笔者根据多年工作实际，就地下汽车库排烟方式特点进行探讨，相应提出了自己的观点。
关键词: 地下汽车库;排烟;众多火灾案例表明，烟气是导致建筑火灾人员伤亡的最主要的原因，如何有效地控制火灾时烟气的流动，对保证人员安全疏散以及消防灭火救援行动的展开起着重要的作用。
建筑防排烟系统设计的任务和目标即保证人员安全疏散并有利于灭火救援行动的展开，防止和减少民用建筑火灾的危害，保障社会的公共安全。
简单地说，防排烟系统可分为排烟系统和防烟系统。
排烟系统是指采用机械排烟方式或自然通风方式，将烟气排至建筑物外，控制建筑内的有烟区域保持一定能见度的系统。
排烟设施可分为机械排烟设施和可开启外窗的自然排烟设施。
防烟系统是指采用机械加压送风方式或自然通风方式，防止烟气进入疏散通道的系统。
防烟设施可分为机械加压送风的防烟设施和可开启外窗的自然通风方式。
防烟方式归纳起来主要有以下几种：1）室内自然排烟方式对地下建筑来说，防排烟的问题不单是安全疏散的需要，而且也是扑救火灾的需要。
地下建筑发生火灾时所产生烟气的毒性、漆黑、高温成为安全疏散和顺利扑救火灾的三大障碍。
所以，地下建筑的防排烟将比任何地上建筑更为重要。
地下建筑的防排烟设计师整个防灾设计的重要组成部分。
自然排烟是利用火灾时产生的热烟气流的浮力和外部风力作用，通过建筑物的对外开口把烟气送至室外的排烟方式，这种防烟方式实质上是热烟气与室外冷空气的对流运动。
在自然排烟中，必须有冷空气的进口和热空气的排出口。
其动力是因火灾时产生的热量使室内温度升高所造成的热压以及室外空气流动产生的风压。
在自然排烟设计中，必须有冷空气的进口和热烟气的排烟口，排烟口可以是建筑物的外窗，也可以是专门设置在侧墙上部或屋顶上的排烟口。
自然排烟的优点是构造简单、经济、不需要专门的排烟设备及动力设施；运行维修费用低；排烟口可以兼作平时通风换气使用。
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地下汽车库通风排烟的方
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1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）
1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2 的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较
1) 排风、排烟系统完全分开。
简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。
火灾时排风机
处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。
风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。
下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。
控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。
控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。
取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。
由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。
但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题
通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。
此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：
1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
2) 排烟与补风均在火灾初期运行（由燃烧物性质及数量确定，补风不会对初期造成大的影响）。
3) 设计时应使送风口在下，排烟口在上，避免出现“短路”。
4) 不宜参与板式排烟口及防火风口（减少活动部件及投资），宜采用普通百叶风口。
5) 最好设通风机房，使火灾时通风机、排烟风机免受侵袭。
4. 高规有关规范条文的理解
1) 8.4.1.4 条关于设置机械排烟的条件，应理解为“面积超过50m2且经常有人停留或可燃物较多的房
间应设置机械排烟设施”。
2) 8.3 条机械防烟送风与楼梯层数的关系，应理解为前室或合用前室向疏散通道开有防火门的楼层数，与有无跃层、是否穿过多层裙房无关。
3) 5.1.6 条挡烟垂壁的设置，排烟口按500m2 范围内距最远点水平距离不超过30m 的原则设置，所有主梁、次梁相当于增加了挡烟垂壁，阻碍了烟气的扩散，有利于人员疏散。
但应注意与电力专业报警所服务的范围一致。
4) 8.4.11 条送风机出机房的防火阀目的是防止火灾由此蔓延。
（只要机房不着火，无论机房外火灾状态如何，此处均不可能接近70℃），但机房着火时此处烟温达到70℃，“送风”就成了“送烟”，达到280℃时“送风”就是“送火”。
因此此处防火阀选70℃时关闭较合适。
5) 5.2.7 条关于空调、通风机房的设置对机房隔墙防火等级的要求是为了火灾在机房内外“相互蔓延扩大”。
如果空调、通风机本身就在其所服务的房间内
就谈不上向其他房间“蔓延扩大”，也就不受该条约束。
6) 8.5.2 条通风、空调系统横向应按每个防火分区设置，只要不跨越“允许最大防火分区”就满足要求，因此不需要在每个地下设备用房单独设送排风系统。
7) 地下自行车库排烟问题。
自行车库经常有人出入，但不会在其中停留，且有直接通向室外的通道，可燃物也只有自行车轮胎，根据《车规》地下汽车库尚有面积超过2000m2 的限制，因此自行车库一般可不设机械排烟。
8) 两个特殊房间：地下柴油发电机房和变配电间。
依据4.13.2 条储油间与发电机隔开，属另一分区。
发电机间平时不用，只在火灾或停电时使用，无需人员停留。
且依据7.6.6 条设水喷雾灭火系统或气体灭火系统，其工作原理是靠缺氧窒息。
不允许新鲜空气进入，因此不需设排烟系统。
对变配电间一般另设值班室，只有火灾初期灭火才有意义，此时火灾规模小、温度低、灭火时间短，
无需排烟。
一旦火灾发展则其动力中心的功能丧失，所有消防设施都无法运行，也就无从谈起排烟风机所应起的作用。
5. 大空间防排烟设计
1) 首先考虑下部送风，在烟气停滞区设侧墙，结合活动性垂壁形成狭长的“贮烟箱”，利用“烟囱效应”有组织地将烟气从侧墙或屋顶排气窗排走。
2) 结合平时通风系统设置屋顶排烟机。
多点均匀布置（此时无需设风管，每台风量7200m3/h）,由自动报警联动控制。
排烟量由《高规》中关于“中厅”的条文确定，按4h-1 或60m3/h 计算。
3) 应注意对大空间来说，自动报警的设置，普通点型烟感、温感、火焰探测器将失去作用。
4) 屋面板的耐火极限不应低于排烟风机耐火极限的要求。
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