驱动桥的构造与维修课案

驱动桥的构造与维修

驱动桥的认知

一、驱动桥功用、组成和分类

1．驱动桥功用

驱动桥的位置如图5-1所

示，其功用是将由万向传

动装置传来的发动机转矩

传给驱动车轮，并经降速

增矩、改变动力传动方向，

使汽车行驶，而且允许左

右驱动车轮以不同的转速

旋转。

图5-1 驱动桥在汽车上的安装位置及组成

2．驱动桥的组成

驱动桥是一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-2所示。驱动桥的主要零部件都在装在驱动桥的桥壳中。

图5-2 驱动桥的组成

●3．驱动桥的分类

●按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥，整体式驱动桥

又称为非断开式驱动桥。

●整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架

与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。

当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。

●断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段

并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。

●二、驱动桥主要部件的构造

●1．主减速器

●（1）主减速器的功用。主减速器的功用是：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动

过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。

●（2）主减速器的类型。按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主

减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

●按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，

而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。

●按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和

圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。

项目五驱动桥的构造与维修●（3）单级主减速器。单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用

于轿车及中型以下客货车。

●对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对

圆锥齿轮传动；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可。

●桑塔纳2000轿车主减速器和差速器如图5-3所示，其传动比为4.444。由于发动机纵

向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。

图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器

●1）差速器的功用

●差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半

轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

●当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮

●中心在同一时间内移过的曲线距离

●显然不同，即外侧车轮移过的距离

●大于内侧车轮，如图5-4所示。若

●两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，

●两轮角速度相等，则此时外轮必然

●是边滚动边滑移，内轮必然是边滚

●动边滑转。

图5-4 汽车转向时驱动车轮的运动示意图

●2）差速器的结构和工作原理

●应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。图5-5为桑塔纳2000轿车差速器。

●（1）结构。由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、球面垫片和垫

圈等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用弹簧销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与球面垫片和垫圈相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。

●（2）工作原理。差速器的工作原理如图5-6所示。主减速器传来的动力带动差速器

壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴，最后传给两侧驱动车轮。●驱动轴在差速器内分成左右两段，并装上半轴齿轮。差速器壳固定在从动锥齿轮上，

半轴齿轮和行星齿轮啮合，行星齿轮支承在差速器壳上。当从动锥齿轮旋转时，行星齿轮公转。当单侧半轴齿轮受到阻力时，行星齿轮一边公转一边自转，允许两侧车轮以不同的速度旋转。

●普通齿轮齿轮式差速器的速度特性为：左、右两半轴的转速之和等于差速器壳转速的

2倍，而与行星齿轮的转速无关；差速器转矩特性为：左、右两侧半轴的转矩始终相同，即平分特性。

●3．半轴

●半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。

●半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而

转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。

●现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。

●（1）全浮式半轴支承。全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。图5-7为全浮式半

轴支承的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。

●（2）半浮式半轴支承。图5-8为半浮式半轴支承的示意图。半轴用一个圆锥滚子轴

承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩，故称这种支承形式为半浮式半轴支承。

图5-7 全浮式半轴示意图图5-8 半浮式半轴示意图

●4．桥壳

●驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部

分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。

●驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有较

大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体，现已很少应用。

任务二驱动桥润滑油的检查与更换

●一、实训准备

●1．实训器材