架空乘人装置检修内容
架空乘人装置检查检修记录
3 液压站运转声音是否正常，压力是否正常
4 制动系统、轴瓦间隙是否正常
5 各部位紧固件及连接件是否齐全无松动
6 主副绳轮润滑、声音、温度是否正常
7 主电机电压、电流是否正常
8 钢丝绳运行速度是否正常
9 钢丝绳接头是否正常，磨损是否超限
10 托压绳轮运转是否正常、完好
11
吊梁是否有扭曲变形，螺栓紧固是否有效，焊 缝是否开焊
12 上下人装置及平台装置是否正常、完好
13
沿线紧急停车开关装置、超速、乘人越位、防 滑保护、坠砣位置（绳）检测等保护灵敏可靠
检查人签名：
检查日期：
年月 日
说明：检查设备正常可在格内打√号，不正常打×号，并在备注格内写清原因。
10 托压绳轮运转是否正常、完好
Байду номын сангаас11
吊梁是否有扭曲变形，螺栓紧固是否有效，焊 缝是否开焊
12 上下人装置及平台装置是否正常、完好
13
沿线紧急停车开关装置、超速、乘人越位、防 滑保护、坠砣位置（绳）检测等保护灵敏可靠
备注
检查人签名：
检查日期：
年月 日
序 号
检查项目
1 各种仪表是否准确可靠
结果
备注
2 电机温度、声音是否正常
架空乘人装置检查检修记录
序 号
检查项目
1 各种仪表是否准确可靠
结果
2 电机温度、声音是否正常
3 液压站运转声音是否正常，压力是否正常
4 制动系统、轴瓦间隙是否正常
5 各部位紧固件及连接件是否齐全无松动
6 主副绳轮润滑、声音、温度是否正常
7 主电机电压、电流是否正常
8 钢丝绳运行速度是否正常
9 钢丝绳接头是否正常，磨损是否超限
架空乘人装置检修制度
架空乘人装置检修制度一、概述：1.维护、检修时必须先切断电源，悬挂醒目的停电警示标志；检修各电控箱时要注意保护各防爆面，防止液体及其它杂物进入。
2.不得随意更换电气防爆元件、本安元件及安标配套件。
3.架空乘人装置执行日检、周检、月检的检修制度。
4.检查中发现的问题，必须立即处理；对无法处理的问题，必须向调度室或机电领导汇报，另外安排人员进行处理。
二、日检：日检由当班司机和维护工进行，时间必须安排在上班人员进出班时间之外，不少于2小时，日检内容：１、检查各螺栓是否松动。
２、联轴器螺栓有无松动，失效现象。
３、各润滑油润滑状态是否正常，油量是否正常。
４、制动系统是否完好，闸带磨损是否超限。
５、保护显示是否正常，有无失效现象。
６、供电开关，电气设备有无失爆现象。
７、钢丝绳磨损是否超限，并检查钢丝锈蚀，断丝损伤、打结，绳头有无毛刺和松动，钢丝绳是否脱轮等。
８、检查吊椅状况，吊椅有无变形、断裂、开焊现象、橡胶有无脱皮，联接螺栓是否松动。
９、检查完毕全面试运转一圈，确认无误后，填写好记录。
三、周检：司机、维护工在每个星期五进行，时间必须安排在上班人员进出班时间之外，不少于3小时，周检内容包括：１、包括日检全部内容。
２、处理日检遗留问题。
３、检查尾轮转动是否正常，润滑情况。
４、检查出绳轮、压绳轮运转情况，及时调整。
５、检查语音信号，限位保护，机尾涨紧小绞车保护是否完好有效。
６、检查控制台。
四、月检：由司机、维护工每月26日进行，时间必须安排在上班人员进出班时间之外，不少于4小时，检查内容如下：１、包括周检内容。
２、处理周检遗留问题。
３、检查减速机运转情况。
４、检查电动机的运转情况，测试电机、电缆的绝缘状况。
５、全面检查设备及供电线路、开关状况，并进行性能测试，处理遗留问题。
６、检查机尾及涨紧装置，保证钢丝绳张力。
７、检查上下站点状况。
８、全面检查吊椅状况，检修损坏吊椅。
架空乘人器检修安全措施正式版
架空乘人器检修安全措施正式版一、检修前准备：1.定期维护：根据乘人器制造商的要求，定期对乘人器进行维护，确保其正常运行。
2.人员培训：对进行乘人器检修的工作人员进行全面培训，包括操作方法和安全注意事项。
3.工具准备：准备必要的检修工具，保证工作的顺利进行。
二、检修过程：1.断电检修：在进行检修工作时，首先将乘人器的电源切断，防止任何意外运行。
2.工作区域安全：在工作区域设置明显的警示标志，确保其他人员不会进入该区域。
3.安全防护装备：检修工作人员必须穿戴符合规范的安全防护装备，包括帽子、手套、护目镜和防滑鞋等。
4.安全防护措施：在检修点周围设置安全警示线，并采取其他必要措施，防止其他人员误入检修区域。
5.抑制能量源：对乘人器中的能量源，如电源线路等，进行彻底抑制，并进行适当的防护措施。
三、检修后整理：1.清理工作区域：检修完成后，清理工作区域，确保没有遗留的杂物或工具，防止产生其他安全隐患。
2.检验工作：对检修后的乘人器进行试运行和检验，确保其正常运行。
3.相关记录：记录检修的周期、结果和需要进一步处理的问题，为日后的维护和检修提供参考。
四、风险和应急措施：1.紧急情况处理：在检修过程中，如发生任何紧急情况，工作人员应立即采取适当措施，包括切断电源、报警和疏散等，确保人员安全。
2.风险评估和管理：在进行检修前，应对可能存在的风险进行评估，并采取必要的管理和防范措施。
3.紧急救援计划：制定紧急救援计划，确保在发生紧急情况时可以快速有效地进行救援和处理。
综上所述，架空乘人器的检修安全措施包括检修前准备、检修过程、检修后整理以及风险和应急措施等方面，旨在确保乘人器的安全运行和乘坐者的安全。
执行这些措施可以大大减少事故发生的可能性，并保障乘人器的正常运营和乘坐者的人身安全。
架空乘人装置各种管理制度
架空乘人装置无人值守管理制度一、总则为保证架空乘人装置的安全运行，规范架空乘人装置无人值守设备操作管理及日常管理工作,特制定本管理制度。
二、无人值守管理架空乘人装置采取机头、机尾各设置一个操作手柄,过往行人可通过操作该手柄启动架空乘人装置,当架空乘人装置运行一圈后，无人操作该手柄,自动停机。
三、运行管理1、每天由专人对架空乘人装置进行检查、试验，具体检查及试验内容如下：(1)检查架空乘人装置各类保护是否良好；（2)检查驱动部是否完好,检查架空乘人装置托绳轮是否完好; (3)检查钢丝绳有无脱槽、检查操作手柄是否灵敏、可靠.以上各种检查及试验任何一项出现问题都不得启动架空乘人装置,待问题处理完毕后，方可运行.2、运行中的检查：（1)巡检工对架空乘人装置进行巡回检查;（2）运行中发现有异常情况,巡检工可直接就地停止架空乘人装置；待问题处理完毕后，方可启动；（3）认真做好各项检查、试验记录。
架空乘人装置司机操作规程一、一般要求司机必须经过培训，熟练掌握所操作设备的“结构、性能、基本原理”，做到“会使用、会维护、会保养、会处理一般性故障”。
经考试合格并取得合格证后方可上岗操作。
二、开车与停车1、开车前的检查1。
1检查各项保护是否正常，各指示仪表是否正常，声光信号是否齐全、可靠.各连接和紧固件是否牢固，制动系统是否可靠。
1.2传动部分是否正常，一旦发现有异响，要立即停车检查，并向队领导汇报.1.3检查钢丝绳、座椅以及主动轮、托绳轮是否正常。
2、开机2。
1上平台或下平台打点联系开车；信号为：2点,对方回点。
2。
2按远方启动按钮,正常启动3、停机3.1上平台或下平台打点联系停车；信号为:1点，对方回点。
3。
2按远方停止按钮,正常停机。
3。
3停掉开关电源，闭锁。
三、运行及注意事项1、对架空乘人装置设备检查正常，经与下平台司机联系无误后，方可启动.2、架空乘人装置启动过程中如果出现启动困难、启动缓慢、电机或减速箱等设备出现异常声音、气味以及其它异常现象时,立即停车进行检查处理.3、架空乘人装置正常启动后,架空乘人装置司机要维护乘人乘坐秩序，发现违规人员立即制止；发现危及设备安全运行的情况时，及时停车。
架空乘人装置强检规定范本
架空乘人装置强检规定范本第一章总则第一条为了加强对架空乘人装置的检查，确保乘客的人身安全和航空运输的顺利进行，根据相关法律法规和行业规范，制定本规定。
第二条本规定适用于在航空运输领域使用的各类架空乘人装置的制造、安装、使用、维护等环节。
第三条架空乘人装置应符合国家强制性标准，必须经过严格的检查和测试，取得相关检查合格证书后方可投入使用。
第四条本规定的检查内容包括但不限于装置的结构、材料、安全性能等方面，同时还应考虑到装置在各种气候和环境条件下的适应性。
第五条所有的架空乘人装置使用单位应建立健全相应的管理制度，定期对装置进行检查和维护，并及时记录检查情况和维护措施。
第六条架空乘人装置的制造和使用单位应配备专业技术人员，提供必要的培训和技术支持，确保装置的正常运行和安全使用。
第七条架空乘人装置的使用单位应定期对装置进行检测，确保其安全性能符合国家标准，并向相关部门报送检测报告。
第八条使用单位发现装置存在安全隐患时，应立即采取措施确保乘客的安全，同时向相关部门报告并配合进行调查处理。
第九条对于有违反本规定的行为，将依法进行处理，责令停产、罚款、责令整改等措施将一并采取。
第二章检查要求第十条架空乘人装置的制造单位须按照国家相关标准制定详细的制造工艺和流程，并配备必要的质量检测设备和人员。
第十一条使用单位在使用架空乘人装置前，必须进行必要的检测和试验，确保装置的安全性能符合国家标准。
第十二条对于架空乘人装置的检查，应采取定期检查和不定期抽查相结合的方式，确保检查的全面性和有效性。
第十三条检查人员应熟悉相关法律法规和技术要求，具备相应的专业知识和技能，保证检查工作的准确性和科学性。
第十四条检查工作应注重现场实地检查，重视装置的使用情况和操作流程，确保检查结果的真实可信。
第十五条检查结果应及时向使用单位和相关部门反馈，必要时应提出整改措施和建议，确保问题得到及时解决。
第十六条使用单位应严格按照检查结果的整改要求进行整改，并向相关部门提交整改报告，确保问题得到有效解决。
架空乘人装置检修、保养、维护安全技术措施
为确保我矿架空乘人装置运行安全及平稳可靠，根据我矿现有的架空乘人装置现状，严格按照架空乘人装置设计及使用规范对架空乘人装置全面检修、保养、维护。
一、架空乘人装置的检查与维修(一)每日检查项目1.驱动部分(1)驱动装置和迂回轮装置中的所有紧固件是否松动。
(2)驱动部分基础牢固可靠，未出现开裂现象，钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
(3)驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换轮衬，轮缘、及焊缝无裂纹、变形，键不松动，紧固螺栓无松动，驱动轮转动灵活，无异常摆动和异常声响，定期给轴承加注润滑油。
(4)定期检查紧固减速机与驱动轮的连接螺栓。
(5)轮边制动器杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松动，不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油，松闸状态下，闸块与制动轮间隙不大于2mm，制动时闸块与制动轮紧密接触，闸块磨损余厚不小于3mm，闸轮表面沟深不大于1.5mm，沟宽不超过闸轮的10%。
(6)声光信号完好齐全，报警信号灵敏可靠。
(7)钢丝绳运行平稳，速度正常。
2.液压系统(1)检查有无泄漏油点。
(2)液压油油位是否在油标中位刻度以上。
(3)油压是否正常，油压力有无明显降低：若压力偏低，则应检查泄压原因并进行处理。
(4)减速机润滑油首次更换时间7-14天，第二次在运行2-3个月更换润滑油，以后根据前一次换油情况，每运行6-8月换油一次，减速机温度不超过85℃。
3.迂回轮(1)轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则必须更换轮衬。
(2)轮缘、及焊缝无裂纹、变形，键不松动，紧固螺栓无松动，迂回轮转动灵活，无异常摆动和异常声响。
(3)定期给轴承加注润滑油。
4.张紧装置(1)能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行中的张力，活动部位移动灵活，不卡轮轴、无歪斜。
(2)重锤上下活动灵活，不卡不挤不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠。
(3)两导轨无变形，导轨宽度正常，螺丝无松动现象，滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm，否则更换钢丝绳。
架空乘人装置维护标准
架空乘人装置维护标准1.主绳轮、导向轮绳槽磨损不超过原厚度的1/3，驱动轮衬磨损余厚不小于原厚度的1/3。
2.制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不小于设计的60％，制动可靠。
闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm。
闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟槽宽总计不超过闸轮有效宽度的10％。
3.吊轮转动灵活，无异响。
各部件螺栓紧固有效。
托（压）绳轮衬圈磨损余厚不小于5mm，贴合紧密无脱离现象。
4.钢丝绳的安全系数符合《煤矿安全规程》规定。
断丝不超过25％；磨损锈蚀不超限，插接长度不小于绳径的1000倍，绳间距不小于0.8m。
5.尾轮轮衬磨损余厚不小于原厚的1/3。
设备安装标准2.1外部标准2.1.1硐室内各种设备与墙壁之间应留出0.5m以上的通道，各种设备相互之间，应留出0.8m以上的通道。
对不需从两侧或后面进行检修的设备，可不留通道。
2.1.2电气设备应上设备架，高压设备放置槽钢上，低压设备上架离地面约0.3m。
2.1.3各类仪表指示灯显示正常，指针指示正确，安装角度与设备本体成90°布置。
2.1.4每组电气设备两台设备间距约0.5m（两台设备喇叭嘴间距），中间连接电缆应适度（以两喇叭直线距离下垂180±30mm为准）。
2.1.5凡有电缆压线板的电器，引入引出电缆必须用压线板压紧，但不得把电缆压扁。
2.1.6紧固件应齐全、完整、可靠。
同一部分的螺母、螺栓其规格应要求一致。
螺栓裸落部分一般为1－3扣。
凡用螺栓连接紧的部件，其间夹有弹性物者(如密封圈和橡套电缆)不允许加弹簧垫圈。
2.1.7喇叭嘴压紧要有余量，余量不小于1扣，否则为失爆。
线嘴应平行压紧，两压紧螺栓入口之差应不大于5mm，否则为不完好。
2.1.8隔爆接合面紧固螺栓应加装弹簧垫，用弹簧垫圈时其规格应与螺栓保持一致，紧固程度应以将其压平为合格。
2.1.9密封圈的分层侧在接线时，应向里；密封圈内径与电缆外径的配合为±1mm；密封圈刀削后应整齐圆滑，不得出现锯齿状。
架空乘人装置维护检修操作规程
架空乘人装置维护检修操作规程一、前言架空乘人装置是城市建设中不可或缺的交通工具，而其连贯的运行也是城市基础设施不可或缺的组成部分。
为了确保乘客的安全还需对其进行维护检修，保证其安全、可靠、高效的运营。
本操作规程主要提供了架空乘人装置维护检修方案，保障乘客的安全。
二、维护检修1、安全检查（1）对乘人装置的基础、柱体、结构件等的安全状况进行定期的检查。
发现异样情况，应及时采取相应的措施进行修复。
（2）对驱动系统、导轨、支撑装置等进行定期的涂油保养，确保运行的正常。
（3）对安全保护装置进行检查，确保装置完好、可靠。
2、运行检查（1）对全车每个厢房的设备进行检查，确保设备正常。
（2）对电气设备的电压电流进行检查，确保电压电流稳定。
（3）对总控室的设备进行检查，确保设备正常。
3、维修操作（1）拆卸工作时，工作人员应该佩戴适当的安全防护用品，以确保个人安全。
（2）对不正常运作的设备，要进行挑出进行维修处理。
（3）设备拆卸之后应及时清洗、检查、维修、调试，以保证设备的正常运行。
（4）重新安装时应进行操作规程的对照检查，确保设备正常安装。
三、检查周期（1）日检：检查电气设备、保护装置、传动系统等的情况及工作量。
（2）周检：对于全车的设备进行跨越式的检查，在设备及设备保养方面进行注重。
（3）半月检：全面检查设备，对于大件的故障和维修操作进行准备，并及时进行维护。
（4）季度检：全面检查架空乘人装置，查找并解决潜在的问题。
四、总结本操作规程应用于架空乘人装置的日常维护检修工作，确保其正常运行，避免出现潜在的故障。
在日常维护检修过程中，应认真对照本操作规程执行，确保工作的有效性。
同时，对于设备的维护保养要有专人负责，并定期对维护检修工作进行总结，以完善操作规程、提高维护检修的效率。
架空乘人装置保护试验及检查维修措施(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________架空乘人装置保护试验及检查维修措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-5133-88 架空乘人装置保护试验及检查维修措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
一、安全保护项目试验方法及试验周期（一）、安全保护项目及试验方法：1、重锤下限位保护当涨紧重锤由于钢丝绳或张紧钢丝绳松弛等原因落地时，牵引钢丝绳失去恒张力，拉动下限位开关，系统自动停车。
试验方法：人工手动扳动下限位开关，出现语音报警提示，系统是否自动停车。
2、断绳保护当牵引钢丝绳断绳时，迂回轮沿导轨下滑，碰触断绳保护开关，系统停止运行。
试验方法：人工扳动断绳保护开关，出现语音报警提示，系统是否自动停车。
3、乘人间距保护为防止牵引钢丝绳在两组托绳轮中间的挠度太大影响乘人安全，在上车区域安装乘人间距保护，确保两组托轮之间只允许一个人乘坐，当乘人间距（10米）过近时，系统自动停车。
试验方法：人工连续2次扳动跑偏开关，系统是否自动停车。
4、全程急停开关保护每隔50米安装一组急停保护开关，急停拉线穿过急停开关，保证在全线任一点拉动拉线都能使系统停止运行。
试验方法：在任一点随意拉动急停拉线，系统是否自动停车。
架空乘人装置强检规定
架空乘人装置强检规定I. 引言乘人装置作为现代城市交通系统中不可或缺的一部分，其安全性和可靠性对于保障乘客的生命安全具有重要意义。
为了确保乘人装置的正常运行，架空乘人装置强检规定被制定。
本文将对架空乘人装置强检规定进行详细阐述，以确保乘人装置的安全性和可靠性得到有效保障。
II. 装置外观检查1. 检查装置外观是否完好无损，没有明显的裂痕或破损。
2. 检查装置外观颜色是否符合规定标准，并进行必要的喷漆修补。
3. 检查装置外观是否有杂物附着或堆积，必要时进行清理。
III. 电气系统检查1. 检查电气系统是否正常工作，包括电源供应、控制系统和安全装置等。
2. 检查电气线路是否接地良好，消除潜在的电气故障隐患。
3. 检查电气设备是否符合国家标准，确保其安全可靠性。
IV. 运行系统检查1. 检查装置的运行系统是否正常，包括轨道、传动系统和制动系统等。
2. 检查轨道是否平整无凹陷或凸起，确保乘人装置在运行过程中的稳定性。
3. 检查传动系统和制动系统的调试是否合理，以确保乘人装置在启动、运行和停止时的安全性。
V. 紧急救援系统检查1. 检查装置的紧急救援系统是否正常运行，包括安全门、报警装置和紧急制动系统等。
2. 检查安全门的闭合和打开是否灵活可靠，确保乘客在紧急情况下能够安全上下乘人装置。
3. 检查报警装置和紧急制动系统的响应速度是否符合规定标准，确保乘人装置在紧急情况下能够及时停止运行。
VI. 火灾安全系统检查1. 检查装置的火灾安全系统是否正常运行，包括火灾报警装置、灭火系统和逃生通道等。
2. 检查火灾报警装置的敏感性和覆盖范围是否满足需求，确保及时探测到火灾隐患。
3. 检查灭火系统的可靠性和灭火效果，确保在发生火灾时能够迅速有效地进行扑灭。
VII. 其他检查事项1. 检查装置的噪音和振动是否符合国家标准，避免对乘客的身体健康产生不良影响。
2. 检查装置的地震安全性，确保在地震等自然灾害发生时能够保护乘客的生命安全。
架空乘人装置规定
安全保护装置试验制度一、架空乘人装置安全保护装置是架空乘人装置系统不可缺少的重要组成部分，是保证架空乘人装置安全正常运转的重要设施。
架空乘人装置必须具备《煤矿安全规程》所规定的各种保护且保护装置动作灵敏可靠。
二、试验人员必须定期对各种安全保护装置进行试验，发现异常情况与时汇报，与时整改；三、日常的各种安全保护装置试验必须由组长带队至少2人参加，试验工作由组长负责，试验结果应详细作一记录，并由参加人员签名；副井每小班的过卷试验不受此限制，由一名当班司机和值班电工完成，试验结果作一记录，试验人员签名；四、班长每周至少参加一次各种安全保护装置试验；五、试验人员应尽心尽责，严肃对待安全保护装置试验，认真做好安全保护装置的试验工作；六、试验人员进行各种安全保护装置试验时，严格按照试验方法进行试验，确保试验过程中提升设备与人员的安全；七、试验方法应根据生产实际不断改进，尽可能的反映现场情况。
钢丝绳检查制度一、钢丝绳的检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
二、钢丝绳断丝磨损的检查必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
三、主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。
四、钢丝绳每天至少检查一次。
检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等，若发现有断股、打结或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。
五、X紧钢丝绳可用绳卡连接，但卡接必须可靠。
六、并认真填写记录。
乘坐须知一、乘车人员一人一座，严禁超员，随身携带物品不得超过1.2米，重量不得超过20公斤，所带物品不得拖地运行。
严禁随意挂超重、超长物件。
二、严禁携带易燃易爆有腐蚀性物品的人员与其它乘坐人员混坐，运送危险物品必须避开人员乘坐高峰，乘坐时前后间隔30m 以上。
必须经调度室和集控司机允许后方可乘车。
三、集控司机必须遵守安全规程，服从调度和值班人员的指挥，不得擅自启动乘人装置运行。
架空乘人装置检修安全技术措施正式版
架空乘人装置检修安全技术措施正式版首先，架空乘人装置的安全技术措施包括设备运行监控和系统检修管理。
在设备运行监控方面，可以采用传感器和监控设备实时监测设备的运行状态，如电流、温度、振动等，一旦发现异常情况，立即报警，以便及时采取措施进行修复。
同时，还可以通过远程监控技术，对设备进行远程状态监测和故障诊断，以确保设备的安全运行。
其次，对于架空乘人装置的检修管理，应建立完善的计划和流程。
首先，需要制定定期的检修计划，包括设备的定期检查和维护，以及设备的大修和改造计划。
其次，在检修过程中，需要进行严格的操作规范，确保人员遵循安全操作流程，防止人为操作失误导致事故发生。
此外，还应组织专业的技术人员参与检修工作，确保检修质量和安全性。
再次，架空乘人装置的安全技术措施还包括应急措施的制定和实施。
针对可能发生的意外情况，应事先制定相应的应急预案，并进行定期演练和培训，以提高人员的应急处理能力。
应急预案包括救援、疏散、停电、火灾等各种情况的解决方案，确保在紧急情况下能够迅速、有效地采取措施保障乘客安全。
此外，对架空乘人装置的结构强度和耐久性也需要进行考虑和控制。
设备的结构强度应符合相应的标准和规范，确保在各种外力作用下仍能保持稳定运行。
同时，还需要定期进行设备的结构检测和疲劳寿命评估，发现潜在问题及时修复或更换，确保设备的可靠性和耐用性。
最后，为了加强架空乘人装置的安全性，还需要加强对相关人员的培训和管理。
对从事检修和维护工作的人员，应进行相关技术培训和安全教育，提高其技术水平和安全意识。
同时，还应建立相应的管理制度，对人员进行严格管理和监督，确保其工作的规范性和可靠性。
总之，为了确保架空乘人装置的安全运行，需要采取一系列的安全技术措施。
这些措施包括设备运行监控和系统检修管理、应急措施的制定和实施、设备结构强度和耐久性的考虑、相关人员的培训和管理等。
只有通过这些措施的全面配合和执行，才能保障架空乘人装置的安全性和可靠性。
架空乘人装置检修安全施工措施
架空乘人装置检修安全施工措施一、检修项目：架空乘人装置日常检查检修二、检修地点：主斜井三、检修时间：检修时间或矿平衡检修时间四、检修负责人:检修班长（班长不在时工区另行指派）安全负责人：本班盯班人员（盯班人不在时工区另行指派）五、检修班组：井下运输队（机械）井下电气队（电气）六、检修技术要求：1、各部位紧固件齐全无松动。
2、电动机、减速箱运转正常，无异响或异常震动。
3、电控安全可靠，操作灵敏，整定值合理。
4、驱动轮、尾轮、托绳轮、防脱轮转动灵活，无卡阻，胶衬完好、齐全。
5、闸间隙符合要求。
6、照明、信号等各类安全保护装置齐全、灵敏可靠。
7、尾轮涨紧后距滑道末端距离不小于2m，尾部拉紧重锤升降自如，重锤底部空间合理。
七、施工方法及步骤：（一）检查钢丝绳1、查绳每天进行，具体方法、人员行为的规范参照《钢丝绳查绳工技术操作规程》的相关要求进行，钢丝绳绳况不得超过现行《煤矿安全规程》对提升钢丝绳的相关要求。
2、具体查绳时，查绳工要事先和司机联系好，确定信号联系方式，采用低频拖动开车，查绳地点和操作台要有可靠的联系方式。
（二）更换托绳轮待设备按规定可靠停止后，人员到位，先将内侧紧固件松脱，再将托绳轮取下；安放时要现将钢丝绳利用撑杆起高，再将托绳轮安放并调整到位。
（三）检修开关等电气设备。
1、检修开始前将地面配电所供猴车电源开关断电，并将该盘隔离开关断开。
进行验电、放电、挂设停电牌操作，并派专人看守。
2、依次对猴车进线开关及主电机控制开关等电气设备按要求进行检修。
3、检修完毕后，清点工具、人员，确认无误后，施工负责人通知配电所看守人员送电试运行，正常后施工结束。
（四）电气设备、接地设施除锈刷漆1、施工前，施工负责人安排施工人员，将需要刷漆的设备进行停电、挂“有人工作、严禁送电”牌，设专人看守，无施工负责人同意，严禁送电。
2、以上停电无误后，施工人员将需要刷漆的设备表面卫生清理干净，使用钢刷进行除锈，除锈完毕后，施工人员方可对设备进行刷漆，刷漆时及时用棉纱清理滴落到地面或其他地方的漆。
架空乘人装置日常维护、检修安全技术措施
架空乘人装置日常维护、检修安全技术措施前言架空乘人装置是现代城市重要的交通工具之一，常被运用于地铁、高速铁路和机场等交通枢纽。
作为一种高科技的交通工具，在日常维护、检修和安全技术措施方面需要特别注意。
本文将就此对架空乘人装置的日常维护、检修和安全技术措施进行探讨，并提供一些可能有效的解决方案，以期为日常维护工作提供参考。
日常维护清洁与维护架空乘人装置的大部分元件都位于十分密闭的空间内，因此定期维护是非常必要的。
每天的维护工作主要包括清洁、除尘和检查设备。
对于该设备内部的活动部件和传动部件，需要定期进行加油、加脂和刀具的磨损维护工作，以确保其运作的流畅和安全。
检查与测试由于架空乘人装置在长时间运行后，可能会出现一些小故障以及机器停机时的异常情况。
因此，检查和测试也是日常维护工作的重要内容之一。
对于各类仪器进行定时检测和测试，发现问题及时排除，提升整个设备的可靠性和稳定性。
零件更换在使用过程中，部分零件可能会出现损坏或腐蚀。
这时我们需要及时更换这些已经失灵的零件。
在更换过程中要注意严格按照设备配件图纸进行操作，确保更换的零件符合设备的技术规范。
检修安全技术措施排查潜在危害在开始检修工作前，要确保所有的潜在危害因素都能够得到排查。
只有对危害进行完整的调查和评估，才能最小化危害对人员和设备造成的影响。
事故的发生往往与欠缺对潜在危害的评估有直接关系。
严格保护措施检修安全要做好全面防护措施，让检修人员安全地进行工作。
根据不同的设备和工作环境，对检修人员进行不同程度的安全防护，如戴安全帽、手套、保护鞋、防护眼镜等，保障检修人员的人身安全。
通风排气在检修工作时，设备可能会产生一些有害物质和气体。
因此，通风排气也是有必要的。
通过通风排气可以把设备内部的有害物质和气体排放出去，保障检修人员的健康状况。
防止二次事故二次事故指在检修过程中，因操作不当或者对设备所述规程的理解不到位而引起的意外事故。
为了防止这种情况的发生，应制定详细的操作规范和安全防范措施，并严格执行。
架空乘人装置强检规定
架空乘人装置强检规定
是指对于架空乘人装置（如电梯、扶梯等）进行强制性的检查和规范，旨在确保其安全可靠运行，保护乘客和工作人员的生命财产安全。
强检规定包括以下方面：
1. 检查频率：规定了架空乘人装置的检查频率，通常分为定期检查和定期维护。
定期检查一般每年进行一次，而定期维护则需要按照设备使用情况进行定期保养。
2. 检查内容：规定了检查的具体内容，包括但不限于电气系统、机械元件、安全装置等的检查和测试。
这些检查旨在确保装置的各项功能正常、能够及时发现和排除潜在风险。
3. 维护要求：规定了设备维护的具体要求，包括维护人员的资质要求、维护设备的要求等。
同时，也规定了应急救援设备和紧急流程，以应对突发事件和保障乘客安全。
4. 强制执行：强检规定是有法律效力的，必须被严格执行。
相关行政部门或者特定机构会负责对架空乘人装置的检查和维护工作进行监督，对不符合规定的装置进行处罚和整改。
总之，架空乘人装置强检规定是保障乘客乘坐安全的重要规定，对于相关责任单位和维护人员来说是一份重要的执行指南。
只有确保了装置的安全性能和可靠运行，才能有效地保护乘客的安全。
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架空乘人装置日常维护、检修安全技术措施
架空乘人装置日常维护、检修安全技术措施随着科技的不断发展，越来越多的架空乘人装置被广泛使用，我们需要采取科学合理的维护、检修技术措施，确保架空乘人装置的安全运行。
本文将探讨一些日常维护、检修及安全技术措施的方法。
一、日常维护在日常维护中，我们需要对各类设备进行检查和保养，特别是在使用高楼层的架空乘人装置时更是如此，以下是几点日常维护的建议：1. 定期检查电线电缆连接架空乘人装置需要依靠电线电缆进行电力传输，因此定期检查电线电缆的连接部位非常重要。
需要检查连接点是否紧固，电缆是否有变形或损伤等问题，如果有问题需要及时处理。
2. 定期检查发电机、变压器等设备架空乘人装置依靠发电机、变压器等设备提供电力，需要定期检查这些设备的性能和磨损程度，如有发现问题需要及时更换或修理。
3. 定期清洁设备表面和内部在运行期间，架空乘人装置表面和内部可能会积累灰尘或其他污物，需要经常清洁。
但在进行清洁时，需要注意用湿布进行擦拭或喷水冲洗的方式，不能使用油性清洁剂或高压水枪等方式，以防发生安全事故。
4. 操作人员需定期培训架空乘人装置操作人员是关键的保障，需要进行定期培训，提高他们对设备的理解和操作技能，以及对紧急情况的应对技术。
二、检修技术措施在检修期间，我们需要采取科学合理的技术措施，确保对设备的检修工作安全可靠，以下是几点检修技术措施的建议：1. 检修前需要断电进行设备检修时，必须先切断电源，避免在检修过程中安全事故的发生。
2. 停机脱离牵引装置在架空乘人装置上，需要停止脱离牵引装置，以免在检修过程中产生牵引力导致安全事故的发生。
3. 安全带保护在进行高空检修时，需要佩带安全带，并采取其他安全措施，以保护检修人员的安全。
4. 仪表检测在检修期间，需要使用专业检测仪器，对设备进行检测和测量，以确保设备能够正常工作。
任何发现的问题都需要及时报告并及时进行处理。
三、安全技术措施在架空乘人装置的日常运行和维护过程中，安全措施是必不可少的，以下是几项安全技术措施的建议：1. 定期检测紧急停机装置在架空乘人装置的运行过程中，可能会出现一些意外情况，如紧急停机等问题。
架空乘人装置检修安全技术措施
架空乘人装置检修安全技术措施
为保证架空乘人器正常运行，机电科利用春节放假期间对架空乘人器进行检修，特制定以下措施：
一、检修内容
对托轮衬、吊椅、张紧装置、横梁与吊架、电机、减速器、钢丝绳、制动器、安全保护装置、电气系统进行全面的检查检修。
二、检修组人员：
组长：安会斌郝秀斌
成员：张勇张春生姜海成翟建新聂宝银张素文;
陈俊才陈世武
三、安全技术措施：
1.检修人员到达工作地点后，向调度室汇报，经调度室同意后才可进行检修工作。
2.检修前，必须在上下两端悬挂“检修期间，严禁乘坐”的警示牌。
3.检修时根据情况，停机时必须切断启动开关电源，防止突然启动。
4.检查驱动轮、尾轮及各托绳轮磨损情况，如有需更换的，及时更换。
5.检查钢丝绳情况及各种保护装置。
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6.掉绳、过卷保护、基梁需动氧电焊时，严格按《氧电焊安全措施》执行，并按《氧电焊操作规程》操作。
7.检修工作完成后，恢复电源并试车，并做好相关记录，清理现场，并向调度室汇报。
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1、驱动装置1）.主绳轮、导向轮绳槽磨损不超过原厚度的1/3，驱动轮衬磨损余厚不小于原厚度的1/3。
轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形，键不松动。
轮转动灵活，无异常摆动，无异响。
2）.工作闸和安全闸的制动力为实际牵引力的1.5～2倍。
闸把及杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松旷、不缺油。
闸轮表面无油迹。
液压系统不漏油。
松闸状态下，闸轮与闸瓦间隙不大于2mm。
制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不小于原设计的60％，制动可靠。
闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm。
闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟槽总宽度不超过闸轮有效宽度的10％。
2、机座和基础1）机座无变形损坏。
2）砼基础规格和螺栓符合设计，紧固可靠。
3、信号和通讯信号声光齐全、吊挂整齐，完好、无失爆，通讯装置完好畅通。
4、架空装置1）钢梁无变形扭曲，螺丝紧固有效，焊缝不开焊。
2）吊轮转动灵活，无异响。
各部件螺栓紧固有效。
托（压）绳轮衬圈磨损余厚不小于5mm，贴合紧密无脱离现象。
3）钢丝绳的安全系数符合《煤矿安全规程》规定。
断丝不超过25％；磨损锈蚀不超限，插接长度不小于绳径的1000倍，绳间距不小于0.8m。
4）吊钩装置各部件齐全完整，紧固有效，无开焊、裂纹或变形。
摩擦衬垫固定可靠，无缺损；锁紧装置齐全有效，无变形。
5、安全保护1）工作闸灵敏可靠。
驱动装置必须有制动器，且动作灵敏可靠，起动时间应先于工作闸2～4s。
2）沿线紧急停车开关装置、超速、乘人越位、防滑保护、坠砣位置（绳）检测等保护灵敏可靠。
3）尾轮保险绳可靠，架空乘人装置与轨道运输混用的巷道，提升绞车和架空乘人装置之间的电气闭锁装置灵敏可靠。
6、张紧装置1）坠砣基础架符合设计，螺栓紧固有效，焊接部分无开焊。
活动滑轮上下移动灵活，不卡轮轴、不歪斜。
坠砣上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架；配重安设稳固可靠。
滑动架距滑道的极限位置不小于100mm。
收绳装置灵活可靠。
2）尾轮轮衬磨损余厚不小于原厚的1/3。
轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形，键不松动。
定期注油，转动灵活，无异响，无异常摆动，不脱绳。
山东省煤矿用架空乘人装置管理规定矿井每月组织专业人员对架空乘人装置至少进行一次全面检查。
第八条架空乘人装置必须具备以下保护，且动作灵敏可靠。
（一）过速保护。
（二）防滑保护。
（三）重锤限位保护。
（四）上下变坡点掉绳保护。
（五）全程急停保护。
（六）机头、机尾乘人越位保护。
（七）液压驱动式架空乘人装置还应具有驱动油压过压保护、驱动油压欠压保护和液压油温超温保护。
减速器设油位、油温自动检测报警保护。
（八）在离机头、机尾下车点前15m处应安装语音提示器。
（九）机头、机尾及转弯处设防偏摆保护。
（十）防逆行保护。
第十二条架空乘人装置驱动部分应符合以下要求：（一）基础及钢架结构1.混凝土基础牢固可靠，无开裂现象。
2.钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
（二）驱动轮1.驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度三分之一，否则应及时更换轮衬。
2.轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动。
3.驱动轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。
（三）工作闸和安全闸1.工作闸和安全闸动作灵敏、可靠，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。
2.松闸状态下，闸瓦间隙不大于2mm。
制动时，闸瓦接触面积不小于设计的最小值。
3.闸带无断裂现象，余厚不小于3mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效面积10%。
第十三条架空乘人装置的尾轮及张紧装置应符合以下要求：(一)尾轮1.轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一。
2.轮缘辐条无裂纹、变形，轴不松动，紧固螺母无松动。
3.运转无异常声响。
(二)张紧装置1.能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜。
2.重锤上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠，重锤地坑内无积水。
3.滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm。
4.收绳装置灵活可靠。
第十四条架空乘人装置的吊椅部分应符合以下要求：（一）各部件齐全完整，螺栓紧固有效，无开焊、裂纹或变形。
（二）锁紧装置齐全、有效、无变形。
（三）摩擦衬垫固定可靠。
（四）固定抱索器在钢丝绳上安装位置，应每年至少移动不小于一个抱索器距离（一般为400mm）的位置。
第十五条架空乘人装置的轮系部分应符合以下要求：（一）托轮、压轮应转动灵活，平稳、不晃动。
（二）轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于5mm。
托轮架稳固无变形、无位置偏移等现象。
（三）各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。
（四）各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。
第十六条架空乘人装置的钢丝绳部分应符合以下要求：（一）钢丝绳检查、检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
（二）主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。
（三）钢丝绳每周至少检查一次，若发现有断股、锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动情况，必须立即更换。
（四）张紧钢丝绳连接必须可靠。
（五）钢丝绳在使用前必须采取措施消除内部应力。
第十七条架空乘人装置的控制部分应符合以下要求：（一）声光信号完好齐全、灵敏可靠。
（二）主控台各按钮、开关灵活可靠。
（三）电气设备完好、无失爆。
第十八条架空乘人装置托梁、设备等防腐良好；托梁应编号管理；巷道内缆线整齐，并应悬挂里程牌。
第十九条司机开车前应对架空乘人装置进行检查，检查内容包括：各部位紧固件、减速器和液压站油量、制动闸、各项保护、张紧装置、钢丝绳及接头、巷道环境等。
发现危及安全运行情况，严禁开车。
第二十条架空乘人装置司机必须严格执行操作规程。
第二十一条在架空乘人装置运行过程中，发现异常情况时，必须立即停止运行。
第二十二条查找故障或检修时，必须悬挂禁止运行警示牌，禁止无关人员随意开启。
第二十三条除配备的专用货物吊篮外，严禁使用架空乘人装置的吊椅吊挂运送物品。
第二十四条乘车人员必须一人一座，不得超员。
第二十五条严禁同时运送携带爆炸物品的人员。
第二十六条严禁乘坐人员携带超长、超重物品。
第二十七条所有人员要严格执行架空乘人装置管理规定。
第二十八条架空乘人装置每天检修时间不得少于2小时。
3 术语和定义3.1驱动轮直径drive wheel diameter驱动轮缠绳表面的径向尺寸称为驱动轮的直径。
3.2钢丝绳最大静张力maximum static tension of rope与摩擦轮相切处的钢丝绳所允许承受的最大静载荷。
3.3钢丝绳最大静张力差maximum static tension difference of rope钢丝绳的上升侧与下放侧静载荷的最大差值。
3.4制动力矩brake torque由闸块与制动盘或制动轮产生的摩擦阻力矩。
3.5固定抱索器（最大适应倾角≤35°）moor grip与牵引钢丝绳紧固连接的抱索器。
吊椅随牵引钢丝绳绕驱动轮和尾轮运动，乘员无法取下吊椅和抱索器。
3.7可摘挂抱索器（最大适应倾角≤35°）exase andhang grip of gveat pitch抱索器与钢丝绳间夹紧力产生的摩擦力带动吊椅和乘员随钢丝绳运动，吊椅和抱索器不绕过驱动轮和尾轮，乘员须自行摘、挂的抱索器。
6.2使用性能6.2.1乘人装置运行时，通过钢丝绳导向装置时，轮系各部不准有干涉现象，各绳轮转动应灵活，无卡阻现象。
6.2.2操纵台各控制按钮，指示应准确、可靠。
6.2.3制动应安全、可靠。
6.2.4乘人装置负载运行中，通过钢丝绳导向装置时，各部运行应平稳，不应有异常现象。
6.2.5操纵室司机头部位置噪声值应不大于85dB(A)。
6.2.6驱动装置运行中，减速箱内油温温升应不超过35℃，各主要部件壳体最高温度应不超过75℃。
6.3钢丝绳的导向装置6.3.1对钢丝绳导向支承时，应不卡绳，不磨损抱索器、吊椅及巷道设施。
6.3.2压轮应运转灵活，导向可靠。
6.4.4重车上行、空车下行时工作制动器的平均减速度不应大于1.5m/s2。
6.4.5制动闸瓦不允许有影响使用性能的龟裂、起泡、分层等缺陷。
6.4.6制动闸瓦不准拉毛或刮伤试验盘。
6.5隔爆型乘人装置用制动闸瓦摩擦性能6.5.1在摩擦试验时，不应发生有焰燃烧和无焰燃烧现象，在密闭的隔爆箱内不应引起爆炸。
6.5.2在摩擦试验时，试件和试验盘表面温度不应大于150℃。
6.6托轮性能托轮运行时应运转灵活，无卡阻现象。
6.7抱索器性能6.7.1抱索器钳口两端应要有圆弧过渡，端部内外不允许有棱角。
6.7.2抱索器的抗滑力不应小于重车在最大坡度时下滑力的2倍。
6.7.3抱索器应有足够的强度，安全系数不小于5。
6.8吊椅性能6.8.1吊椅应有足够的强度，安全系数不小于5。
6.8.2吊椅与抱索器联接后，抱索器抱紧钢丝绳时，应保证吊椅的座椅保持水平；同时，吊椅运行时不应碰及钢丝绳导向装置等各部件。
6.8.3乘人装置运行时，吊椅应无自滑现象。
固定吊椅转动灵活，通过驱动轮和尾轮时无离心甩动；活动吊椅和可摘挂吊椅摘挂灵活、可靠。
吊椅通过各托、压绳轮时不应有干涉现象。
6.9尾轮及张紧装置性能6.9.1尾轮装置应牢固可靠，张紧小车应行走灵活。
6.9.2尾轮最大预紧张力不应超过钢丝绳破断拉力的8%。
6.9.3乘人装置应有张紧装置限位保护。
6.9.4采用重锤张紧装置的，应有重锤落地保护。
6.10液压系统6.10.1液压控制系统应安全可靠，启动应平稳，监测应齐全。
6.10.2液压系统（包括液压泵、液压马达、阀和管路等）在表1规定的压力下进行耐压试验，系统各处不应有永久变形和渗油现象，阀动作应灵活、准确、可靠。
6.10.3应有过压和超温保护装置，测量油温的位置应在油泵吸油管中心半径为200mm范围内，为确保安全、可靠，各阀的动作应有联锁。
6.10.4液压站油温温升不应超过34℃，最高油温不应超过70℃。
6.10.5液压油箱应规定油面的最高与最低位置，并有明显标记。
6.10.6压力表精度等级不应低于1.5级，压力表处应装阻尼器。
6.10.7液压系统的清洁度不应低于GB/T 14039-2002中－/18/15级的规定。
6.11安全防护6.11.1驱动电机与减速器之间，应安装工作制动器。
6.11.2沿线路应布置紧急停车的开关装置。
6.11.3紧急停车的开关装置应灵敏，无误动作。
6.11.4紧急停车的开关装置安装间距应不大于50m。
6.11.5巷道实际倾角不应超过设计规定的数值。
6.11.6固定抱索器乘人装置和可摘挂抱索器乘人装置的运行速度不应超过1.2m/s；活动抱索器乘人装置应能实现乘员静止上下，运行速度不应超过3.0m/s。
6.11.7乘坐间距不应小于产品设计值，且不应小于5m。
6.11.8吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不应自动脱扣。