共轨喷油器维修必备知识电装篇
共轨喷油器维修步骤
共轨喷油器维修步骤一：CRIN1(商用车大车第一代)喷油器目前市场常见的类型有;康明斯0 445 120 ***007 121 122 123小松挖机0 445 120 0三菱6M70发动机：0 445 120 006依维柯;0 445 120 002,东风雷诺;0 445 120 084 085等等！换阀组件之前为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。
拆下电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um）测量衔铁总行程（标准值：85-95um）测量剩余气隙（标准值：35-55um）如果偏差不大分解喷油器更换阀组件拆油嘴时顺便测量油嘴针阀升程(根据马力大小不一样)更换阀组件之后测量油嘴针阀升程，决定油嘴针阀垫片厚度（马力大小不一样）测量衔铁总行程，决定卡簧厚度测量衔铁行程，决定下面的六角垫片厚度测量剩余气隙，决定上面六角垫片厚度装配好喷油器后预喷不合适调整电磁阀弹簧力调整垫片怠速不合适调整油嘴针阀弹簧力垫片1,衔铁升程调整垫片（0.950-1.054）每片相差0.0042，剩余气隙调整垫片（1.21-1.38）每片相差0.013,油嘴升程调整垫片（1.00-1.36）每片相差0.014，油嘴针阀弹簧力调整垫片（1.00-2.00）每片相差0.02, 5，电磁阀弹簧力调整垫片（0.94-1.60）每片相差0.046，卡簧7，衔铁总行程调整卡簧二、CRIN2喷油器（商用车大车第二代），常见的喷油器如下锡柴;081 078 215等潍柴：086 170 169 149 159 213 214 224 265等玉柴: 110 等还有康明斯 289等换阀组件之前为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。
1,去掉喷油器绝缘板，拆下电磁阀后拿掉弹簧和垫片，再装上电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um）2，测量过升程（标准值：35-50um）3，检查电磁阀的剩余气隙（标准值：35-55um）如果偏差不大就考虑更换阀组件顺便测量油嘴针阀升程换阀组件之后测量油嘴针阀升程，决定针阀升程垫片（根据马力大小不同）测量过升程，决定过升程垫片厚度测量衔铁升程，决定衔铁升程垫片确认电磁阀剩余气隙装配好喷油器后如果预喷不合适调整电磁阀垫片厚度如果怠速不合适调整针阀弹簧力垫片厚度1:衔铁升程调整垫片，厚度1.512-1.684mm,每片相差0.004mm，44个等级2,过升程调整垫片，厚度：0.985-1.145mm,每片相差0.01mm，17个等级3,油嘴针阀升程调整垫片，厚度：1.00-1.36mm，每片相差0.01mm,37个等级4,油嘴针阀弹簧力调整垫片，厚度：1.00-2.00，每片相差0.02mm5，电磁阀弹簧力调整垫片，厚度：0.94-1.60mm，每片相差0.03mmCRI（乘用车小车喷油器）0 445 110 ***类型的，一般为4缸发动机换阀组件之前为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。
第四章掌握共轨式电控燃油喷射系统结构原理与故障检修
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力
BOSCH高压共轨柴油机维修资料
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感器输入各缸高压油共轨压力反馈可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例
欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例欧曼上柴电装共轨系统是现代柴油发动机中常见的一种燃油供应系统，采用高压共轨技术，可以有效地提高燃油喷射精度、降低尾气排放和燃油消耗。
然而，由于使用环境的复杂性和机械零部件的易损性，欧曼上柴电装共轨系统也存在常见的故障情况。
本文将介绍一种典型的故障案例。
某公司一辆欧曼上柴电装的货车，在运输过程中突然出现了发动机性能下降、燃油消耗增加的现象。
经过检查发现，共轨系统出现了故障。
1.现场问题诊断共轨是指将高压燃油沿着共同的输油管路供给到多个喷油器中的一种系统，这样可以提高燃油喷射的精度和稳定性。
但共轨系统本身的材料和零部件对高压燃油的容忍度较低，容易出现漏油、堵塞等问题。
首先，现场技术员对整个共轨系统进行了仔细检查，确认了燃油泵、高压油管、喷油嘴、共压限压阀等部件的连通性和密封性。
但是，经过测量发现，燃油压力并没有达到预期水平。
这说明燃油泵的输出压力存在问题，需要进行维修或更换。
2.维护过程中发现问题因此，在排除其他故障因素的情况下，现场技术员开始对燃油泵进行拆卸检修。
在拆卸燃油泵时，发现高压柱塞的表面存在明显的磨损和崩裂，这是导致燃油压力下降的原因。
高压柱塞是燃油泵中的核心部件，直接影响燃油喷射的精度和强度。
技术员通过喷洒清洗剂和使用特殊的维修工具，重新安装了一个新的高压柱塞，并在类似测试台上进行了测试，确认了燃油压力和过度压力的正确性。
3.系统校验和故障排除在燃油泵的维修过程中，同时也对其他共轨系统的部件进行了全面检查，包括高压油管、共压限压阀等。
还要对喷油器进行检查和维修，清洗或更换堵塞或漏油的喷油嘴，并根据厂家的建议重新校准喷油器的喷油泵嘴。
最后，在重新安装后，技术员对整个共轨系统进行了一系列的试验和校验。
通过检查系统的压力，油嘴的喷油量，燃油泵的运转速度和输出压力，确保整个系统的稳定性和正常工作。
结论以上故障案例显示，欧曼上柴电装共轨系统在使用过程中也会出现常见的故障，例如燃油泵输出压力下降、高压柱塞磨损、喷油嘴堵塞和漏油等。
柴油机喷油器的检查调整与安装
柴油机喷油器的检查调整与安装摘要：喷油器是柴油机的主要总成部件之一，其技术状态好坏将直接影响柴油机的动力性和经济性。
重点介绍了喷油器的检查调整方法及安装要点，提高喷油器的使用性能，减少故障的发生。
关键词：柴油机；喷油器；检查喷油器的功用是将喷油泵送来的高压柴油以一定的喷射压力、喷注数量和角度，以雾状油束喷入燃烧室，促使燃油与压缩空气良好地混合，以达到较完善的燃烧。
在喷油器使用过程中，如果检查调整不正确或安装过程中操作不当，会破环喷油器总成原有的良好性能，从而使柴油机工作不良或无法工作。
下面我们从喷油器工作原理出发，重点介绍喷油器的检查调整方法及安装要点，以提高喷油器的使用性能。
1喷油器工作原理喷油器由喷油泵体、调整螺钉、调压弹簧、顶杆、喷油器偶件及罩帽等组成。
其中喷油器偶件是核心部件，也是燃油系三大偶件之一，其状态的好坏决定了喷油器的工作性能。
喷油器偶件由针阀和针阀体组成，为一高精度偶件，经成对研磨，不能互换。
针阀体内有针阀孔、环形油道、直油道、压力室和喷孔。
针阀头部有两个锥面和一个倒锥体形柱销。
大锥面处于压力室中，小锥面座落在喷孔内锥面上，也是一对经研磨的密封面。
倒锥体柱销伸入喷孔中，其作用是为使喷出的油雾形成一定锥角的油束。
在喷油泵的供油行程时，作用在针阀大锥面上的柴油压力克服调压弹簧的预紧力而上升。
当小锥面离开喷孔内锥面，使喷孔开启，高压柴油则经柱销与喷孔的环状间隙成一定的锥角，以雾状油束高速喷入燃烧室。
在喷油泵停止供油后，压力室内的柴油压力迅速下降，调压弹簧使针阀迅速落座封闭喷孔，使喷油断然中止。
经针阀与针阀体的配合间隙渗出的少量柴油，则经弹簧空腔、回油螺钉、回油管送回到柴油滤清器。
喷油器开始喷油时的压力叫喷油压力，是柴油机重要指标之一，由转动调压螺钉改变调压弹簧预紧力来调节。
2喷油器的检查与调整2.1喷油器的检查有条件的，可直接将喷油器装在喷油器试验台上按规定要求进行试验检查。
在没有喷油器试验台的情况下，可直接在柴油机上检查调整，可按下述两种方法进行：（1）先准备一个标准的喷油器（经检查调整喷油压力和喷雾质量都符合规定的喷油器）和一个三通接头，把它装在喷油泵（喷油泵必须供油正常）的出油阀接头上，进行对比检查。
喷油器的装配、检查与调试项目指导书
喷油器的装配及检查与调试工程指导书一、工程目标：〔一〕技能目标:1.正确拆卸与装配喷油器；2.掌握喷油器检查与调试的方法，步骤及内容；3.掌握针阀体偶件的检验方法〔二〕知识目标：1.掌握喷油器的功用、及结构形式；2.掌握喷油器结构组成及工作原理；二、工程内容〔一〕喷油器的装配1．喷油器的拆卸(1拆卸时首先拆下高压油管和固定螺母，取出喷油器总成(2)喷油器总成外部清洗(3)先分解喷油器的上部，旋松调压螺钉紧固螺帽，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆。
(4)将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺帽，取下针阀体和针阀。
(5)针阀偶件应成对浸泡在清洁的柴油里。
如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出。
分解过程中应注意保护针阀的精加工外表。
(6)喷油器垫片，在分解后应与原配喷油器体放置在一起保存好，喷油器与座孔间的锥形垫圈也应与原喷油器体放置在一起。
2．喷油器零件的清洗3．喷油器零部件的检验(1)针阀体偶件的检验：零件配合外表应色泽均匀、无损伤，无锈蚀。
锥面密封带明亮、清晰、完整、无麻点、无刻痕，密封带宽度不大于0．5mm。
滑动性检验时，将偶件用燃油浸润，使阀体倾斜45°。
从阀体中抽出针阀配合长度的1／3，转至任一位置放松针阀，针阀应能借自重平滑、均匀、无阻滞地滑落到底。
针阀体喷孔过大，针阀退火变色应更换偶件。
(2)喷油器体的检验：壳体油道畅通，定位销不松旷，各连接螺纹完整，下端面光泽均匀无划痕。
4. 喷油器的装复〔1〕装配进油管接头正确安装进油管接头及垫圈；〔2〕安装紧固螺套及针阀偶件将针阀偶件放入螺套并将螺套旋入喷油器体拧紧；〔3〕安装调压总成及推杆依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽；(二) 喷油器的检查与调试1、喷油压力调试将喷油器安装在试验器上，用手缓慢屡次压下压力杆，观察喷油时的压力表指针，此压力便为喷油压力，如压力过高，可退出调整螺钉；反之，如此旋入调整螺钉。
电控喷油器检修经验与技巧
电控喷油器检修经验与技巧一、喷油器的基本检测当发动机喷油器电路出现故障时，可以连接故障诊断仪，检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。
如有，可以按照图1所示的流程进行排查。
汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。
喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供，在接通点火开关后，燃油泵继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。
关于喷油器电磁线圈的电阻值，电压驱动式低电阻型喷油器一般为2～3Ω，电压驱动式高电阻型为13～18Ω，电流驱动式喷油器为2～5Ω。
就不同型号的喷油器而言，玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为13.7±0.68Ω。
判断喷油器是否漏油。
可以采用以下简便方法――拔下喷油器线束的插接器，启动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。
在检查时有一点应当注意：在进行喷油器电压测试时，不要踩加速踏板。
因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下，会激活“溢油清除模式”，暂时中止送往喷油器的电压。
如果维修技师不了解这一情况，就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。
另外。
ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”，只是将喷油脉宽降到极低而已。
二、喷油信号缺失的处理方法喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。
有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。
此时需要考虑电子防盗系统是否正常。
一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压。
致使发动机不能启动。
替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。
从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。
但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。
喷油器的维修、喷油泵供油正时的检查与调整
喷油器的维修1.喷油器的检修1) 用专用工具从柴油机上拆下喷油器，用铜丝刷清洁喷油器外部。
2) 将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。
3) 从喷油器体上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零部件，并从喷油器体内取出顶杆。
4) 松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。
5) 用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。
6) 检查针阀。
7) 检查针阀体。
8) 检查针阀与针阀体的配合情况。
9) 按分解相反的顺序装复喷油器，并检查其性能。
2、喷油器性能的检查(1) 检查喷油器密封性连续压动喷油器试验台上的泵油手柄，同时用旋具拧动喷油器上的调压螺钉，使喷油压力调整到20MPa以上，然后测量油压从20MPa下降到18MPa所需时间，应不小于9～12s，否则说明针阀与针阀体圆柱面配合间隙过大；再拧动喷油器调压螺钉，并连续压动泵油手柄，将喷油压力调整到比规定的标准喷油压力低2MPa，喷油器在10s内不能有渗油甚至滴油现象，否则说明针阀与针阀体密封锥面密封不良。
(2) 调整喷油压力在喷油器试验台上，以每分钟60次的频率压动泵油手柄，当喷油器开始喷油时，油压表上的指示压力即为喷油器的喷油压力，喷油压力若不符合规定标准应予调整。
(3) 喷雾试验在喷油器试验台上，按规定喷油压力，并以每分钟60～80次的频率压动泵油手柄，使喷油器喷油，要求：喷出的柴油呈雾状，且分布均匀，没有喷柱分枝、油滴飞溅等现象；喷柱平直，不能有弯曲；断油干脆，并伴有清脆的声响；在多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿润。
3.就车检查喷油器1) 拆下待查的喷油器，用一个三通接头，将其与一个工作性能良好的标准喷油器并联安装在喷油泵高压油管上，起动发动机并维持怠速运转。
2) 观察待查喷油是否与标准喷油器同时喷油。
3) 观察喷油器的喷油情况，应符合喷雾试验的要求。
4) 在两喷油器下面各放一量杯，以对比检查其喷油量检查调整供油正时1) 将操纵手柄放在最大供油位置，打开试验台上标准喷油器的溢流阀，调节试验台供给喷油泵低压油腔的油压，使油能顶开出油阀从第1缸喷油器的回油管中流出。
高压共轨柴油发动机维修特点
4.采用高压共轨燃油喷射技术有利于提高柴油 机的输出功率，同时改善燃油消耗和废气排放等综 合性能。
二、高压共轨柴油机的诊断及检修要领
高压共轨柴油机不能采用传统的方法进行故障 诊断。在诊断故障之前，必须详细阅读高压共轨柴 油机的维修手册和操作指南，严格按照维修工艺执 行，只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新 型高压共轨柴油机的维修。
建议采用“逆源诊断法”，即先分析故障的可能 原因，然后从外围设备开始，逐步寻找故障所在的 部位，最后才检查电控单元(ECU)是否正常。
对于装备了喷油正时和喷射率控制系统(TICS) 的高 压 油 泵，在检 修完 毕 并 装 车后，应当先 排 除 空 气，然后才可以启动柴油机，否则容易损坏预行程 执行器。
符合国Ⅲ排放标准的商用车共轨柴油机大部分 通过“闪码”读取故障信息，如表1所示。
对于大多数汽油发动机，如果曲轴转速传感器 损 坏，发动 机 将无 法启动。但 是 康明 斯电控 高 压 共 轨柴油发动机上有2个有关曲轴的转速传感器(可以 通用)，1个安装在飞轮壳上，用于测量曲轴的转速和 活塞的上止点。另一个安装在高压油泵上，用于测 量凸轮轴的相位。其中任何一个转速传感器损坏， 柴 油 机都 能 够启 动，只有这 2 个 转 速传感 器 同时 损 坏，柴 油 机 才无 法启动。如果 位于飞 轮壳 上的转 速 传感器损坏，可以将它的插接器拔下，利用高压油泵 上的转速传感器来判断正时。
维修操作人员的衣着应当干净，不允许 携带灰尘以及金属细屑，不允许穿着有绒毛 的衣服，以免污染喷油系统。维修操作前应 当洗手，操作时绝对禁止抽烟和饮食。
3.零件拆装及储运
共轨喷油器在车喷油量控制自学习方法
共轨喷油器在车喷油量控制自学习方法
共轨喷油器是汽车发动机中常用的一种喷油器，主要用于控制燃油的喷射量。
共轨喷油器的设置并不容易，需要经过复杂的控制措施来获得更好的性能。
而传统的控制方法很难满足现代车辆引擎发动机的要求，因为发动机性能会随着环境参数的变化而发生变化。
为了解决这一问题，人们提出了车喷油量自学习方法。
这种方法能够根据车辆引擎发动机的实际性能，动态调整喷油量，从而获得更好的发动机性能。
首先，系统通过监测车辆的发动机性能，获取车辆的行车参数，这些参数作为自学习的输入数据。
其次，基于引擎发动机的工作性能，系统算法将选定的数据交叉结合，从而生成喷油量的调整曲线，并以曲线绘图的形式展示在系统的界面上，供用户查看。
最后，根据曲线的调整，调节喷油器的工作，从而达到调节喷油量的目的。
车喷油量自学习方法可以有效地解决共轨喷油器设置难度大和性能稳定性差的问题，在环境参数变化时能够快速反应，从而获得更高的控制性能。
但是，这种方法也存在一定的局限性，尤其是要求喷油器的性能要求相对较高的情况下，由于计算量比较大，它不能很好地发挥作用。
因此，在实际应用中，在考虑各种性能要求的基础上进行合理的选择是必要的。
维修电喷知识点总结
维修电喷知识点总结一、电喷系统的组成结构电喷系统可以分为燃油系统、点火系统和控制单元三个部分，下面分别对这三个部分进行详细介绍。
1、燃油系统燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器用来过滤进入喷油器的汽油中的杂质和水分，燃油喷射器负责喷射汽油到发动机燃烧室中，燃油压力调节器用来控制燃油喷射器的喷射压力。
燃油系统的工作原理在后面的章节中将会详细介绍。
2、点火系统点火系统主要由高压线圈、点火线圈、分电器、火花塞和点火控制单元等组成。
点火系统的主要作用是在发动机工作的每一个行程中，根据点火正时和点火角的要求，使点火线圈产生高压电流并通过火花线传达到火花塞头。
当火花塞头接收到高压电流时，火花孔中的进汽气混合物得以点燃。
点火系统的详细工作原理将在后面的章节中介绍。
3、控制单元控制单元又称为电子控制单元（ECU），是整个电喷系统的核心部件，它接收各个传感器信号的反馈，根据引擎的工作状态和驾驶员的需求，通过调整喷油量、喷油时机和点火正时等参数，控制发动机的工作状态。
控制单元的详细工作原理将在后面的章节中介绍。
二、电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是非常复杂的，但是在此我们将尽量以简洁的方式进行介绍。
在发动机正常工作时，燃油泵将汽油从油箱中抽送到高压燃油管路中，这时燃油压力调节器会将燃油的压强调到适当的值。
当点火系统接收到ECU的指令后，高压线圈会产生高压电流，并由分电器将高压电流发送到各个火花塞，当火花塞受到高压电流后，可点燃气缸中的混合气。
同时，ECU会收到传感器发送的各种状态指标，如进气温度、发动机转速、节气门开度、节气门位置等，根据这些反馈信息，ECU会计算出合适的喷油量和喷油时机，并通过电喷喷嘴将喷油器喷射到气缸中。
最终，这些活动会把内燃机诸结构在整个工作周期内保持正常工作状态。
三、电喷系统的常见故障及排除方法电喷系统通常会出现喷油器堵塞、燃油压力不足、点火线圈故障、传感器故障、ECU故障等问题，下面我们将分别介绍这些常见故障的排除方法：1、喷油器堵塞：可以通过专用的清洁剂清洗喷油器，也可以将堵塞的喷油器拆下来，并放入清洁剂中浸泡清洗，如果清洗无效，则需要更换喷油器。
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV 阀。
叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。
它一般集成在高压输油泵上，受ECU 电脑直接控制。
它的接插头由两根线组成，一个是电源电压，一个是信号电压。
油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。
燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6----3.15Ω (20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。
注意事项：1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，原则上不允许随便拆卸.2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安装及搬运。
3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。
欧3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）：一、起动机不转，首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。
三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动说明有部分供油用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
1．进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；（专业生产电控高压共轨试验台高压共轨喷油器试验台联系人：邹凡强电话：138****2395）2．柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；3．共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；4．喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。
喷油器的拆装注意事项
喷油器的拆装注意事项喷油器是发动机燃油系统中的重要组成部分，对于发动机的正常运行起到至关重要的作用。
在日常维护和维修中，有时需要对喷油器进行拆装，以下是一些拆装喷油器时需要注意的事项。
1. 安全第一：在进行任何工作之前，确保发动机处于停机状态，并将车辆停放在平坦的地面上。
同时，关闭发动机的点火开关，并拔下点火线，以避免万向节因意外启动而损坏。
2. 准备工具：在拆装喷油器之前，需要准备一些基本的工具，如扳手、螺丝刀、电钳、喷油器拔装工具等。
确保这些工具干净、完好，并随时跟手。
3. 拆卸前准备：在拆卸喷油器之前，需要先清理周围的杂物和污垢，以避免其进入喷油器引起损坏。
同时，也要关注一些连杆或电线等零部件是否需要拆卸，以免误伤。
4. 防止喷油：在进行喷油器的拆卸时，应特别注意喷油物质的喷溅。
为了避免喷油，可以在拆卸喷油器之前，将燃油系统的压力释放掉，并将燃油系统的输油管路进行封堵。
5. 螺纹注意事项：在拆卸和安装螺纹时，应注意力的方向，避免螺纹的损坏。
在拧下喷油器时，要选择合适的扳手进行操作，并遵循正确的拧紧力度。
在安装时，要确保螺纹对齐并轻轻旋紧。
6. 喷油器修复：如果发现喷油器工作不正常或有损坏，在拆卸和修理过程中，要小心操作，避免进一步损坏。
同时，还要注意检查零件的完整性和清洁度，确保零件的质量和性能。
7. 注意喷油器的安装位置：在进行喷油器的拆装时，要特别注意喷油器的安装位置，确保正确安装。
不同发动机或不同位置的喷油器可能有不同的要求和安装方式，要依据相关的技术规范和手册进行正确的安装操作。
8. 注意防尘：在拆卸和安装喷油器过程中，要注意防止进入灰尘、杂质等，以免污染喷油器内部或引起堵塞。
9. 清洁喷油器：在维护和维修过程中，要定期清洁喷油器。
清洁喷油器时，应选用适当的清洗剂，并特别注意喷油器的喷孔和喷嘴，确保其通畅无堵。
10. 使用原厂零件：在进行喷油器的更换或维修时，应使用原厂的零部件，确保其质量和可靠性。
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--共轨式电控柴油机喷射系统培训
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共轨式电控柴油机喷射系统
图7-3-16 多次喷射示意图
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共轨式电控柴油机喷射系统
②电子控制ECU对起动喷油量的控制 A.起动喷油量计算过程 起动喷油量＝基本扭矩喷油量＋补偿扭矩喷油 量 B. 补偿扭矩喷油量 高原时补偿： XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE= f (Ambient Pressure) 起动过程中，ECU会根据起动时间和转速逐渐 增加喷油量，以促进柴油机顺利起动
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共轨式电控柴油机喷射系统
2）M-prop燃油计量单元：ECU根据标准共 轨压力与油轨里实际的高压燃油压力的差值大 小对燃油计量电磁阀（图7-3-6）进行PWM控 制（165～195Hz），从而控制进入柱塞的燃 油量，使实际共轨压力与目标压力值保持一致。 燃油计量电磁阀线圈电阻为2.60~3.15欧姆， 最大工作电流为1.80安培，缺省状态为全开 (limp home)。
目录
共轨式电控柴油机喷射系统
• 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• （一）共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理
• 任务实施
• 一、喷油器的拆卸与安装 • 二、重写IQA码
• 故障案例分析 • 思考与练习
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共轨式电控柴油机喷射系统
知识目标
了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成 柴油发动机辅助控制系统的结构原理 了解不同柴油机电控燃油喷射系统结构原理
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图7-3-14 电磁喷油器工作原理
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共轨式电控柴油机喷射系统
整个喷射过程简述如下:当电磁阀通电时,针阀 抬起,喷射开始；当电磁阀断电时,针阀落座,喷射 结束。由于共轨中的压力一直存在，所以任何 时刻喷油器都可以在电磁阀的控制下喷油,这是 与第二代时间控制式系统的喷油电磁阀最不同 之处。由此可见,在“时间-压力控制”系统中,ECU 油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变,再 通过控制电磁阀工作实现喷油量和供油正时的 控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始 时刻,其通电时间决定喷油量。
潍柴高压共轨发动机维修实例
潍柴高压共轨发动机维修实例潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。
但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。
某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。
检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。
经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。
因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。
接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。
一、检查喷油器首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。
进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。
在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。
二、拆装喷油器然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维修难度相对也较大。
要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。
在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题：1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。
2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严重损坏。
3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。
在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。
总结：潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。
针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。
2014-5-29转载共轨之家电装HP0的基本知识
2014-5-29转载共轨之家电装HP0的基本知识1. ?结构及特性1)?HP0由泵油高压组件（两缸）、控制阀（控制燃油供给量）、位置传感器（TDC传感器）以及预供油泵组成。
2)发动机缸数与油泵缸数的关系如下表所示3)通过增加?凸轮峰数来匹配发动机的缸数，由此实现油泵紧凑、两缸的设计。
并且由于HP0泵的泵油次数与喷油器喷射次数一样，因此轨压更稳定、波动更小。
2. 结构爆?炸图3. 各零部件功能??预供油泵：?从油箱中吸油至泵油单元。
溢流阀：调?节泵内燃油压力。
控制阀：控?制泵入油轨内的油量。
泵油单元?：·凸轮：驱动挺柱体。
·挺柱体：传递驱动柱塞上下运动。
·柱?塞：将低压油压缩成高压燃油。
供油阀：阻止燃油逆流，泵油至油轨。
TDC传感器：识别发动机的缸数。
·预供油泵：有两种形式：齿轮泵和叶片泵。
齿轮泵：凸轮驱动供油泵的内外齿轮转动，该转动产生不同空间的变化，使得燃油从吸油通道进油压缩至出油通道，从而产生高压油输送至泵腔。
叶片泵：凸轮轴驱动转子不停转动，叶片沿着偏心环滑动，随着油腔空间的变化将油从吸油通道吸入并压缩至出油通道，从而产生高压油输送至泵腔。
·控制阀：控制阀（PCV）用以调节油泵进入油轨的供油量，以此控制油轨的油压。
控制阀通电时间的长短直接影响由泵入轨的供油量。
下图右边画出了控制阀的驱动电路图。
点火开关打开则控制阀继电器打开通电，点火开关关闭则继电器断电。
ECU通过ON/OFF控制PCV。
PCV基于来自各传感器的信号，决定所需的泵油量，从而控制通电的长短与开闭的时机。
· 泵油单元：发动机带动凸轮轴转动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞上下运动从而将来自预供油泵的燃油压缩成高压油输送入油轨。
控制阀PCV控制泵油量的大小，燃油流向：预供油泵è柱塞腔è供油阀。
·缸数识别传感器（TDC）：缸数识别传感器通过改变电压（通过改变电磁力大小产生）由线圈将输出电压信号输送给ECU。
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共轨喷油器维修必备知识电装篇
共轨之家“信息工具”模块的“垫片调整指南”是一个喷油器维修智能指导软件，她能根据喷油器的油量测试结果引导大家如何进行参数调整，如下图所示：
但是，在共轨之家微信平台上，常有泵友留言：共轨之家的“垫片调整指南”工具是很棒，可是有时候对于里面提到的各种行程参数不甚理解。
于是，共轨之家特别准备了各类共轨喷油器关于行程参数的详细讲解，希望泵友们认真研读。
今天从电装G2、X1喷油器开始。
一、电装G21、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀半球可移动的距离大小，电装G2喷油器衔铁升程设定值一般在45~55微米之间。
2）示意图：
3）调整趋势：衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内，衔铁升程越大，喷油量越大。
对预喷点和全负荷点油量影响最为明显。
2、空气余隙电装G2喷油器有空气余隙吗？当然有。
1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。
电装G2喷油器的空气余隙大小一般在45~55微米之间。
它不需要调整，而是通过生产加工所控制的。
2）示意图：G2喷油器的衔铁盘上
面有一圈凸台，在电磁铁通电时，这一圈凸台与电磁铁相接触，而衔铁盘的主体与电磁铁之间留有一定间隙，即为空气余隙，如下图所示：
3、针阀升程1）定义：喷油器在工作时油嘴的针阀会上下运动实现喷射的开始与结束。
针阀运动的行程大小就叫针阀升程。
2）示意图：
3）调整趋势：改变压力顶杆的长度可调整针阀升程的大小。
顶杆越长针阀升程越小，顶杆越短针阀升程越大。
4）对喷油特性影响：由于电装G2喷油器的针阀升程较大，喷油器喷射曲线的弹道区域靠后，且全负荷点通电时间（脉宽）一般低于1500微秒，因此针阀升程对喷油量的影响有限。
但从总体趋势来说，针阀升程越大，喷油量就越大。
4、电磁阀弹簧力1）定义：电磁阀弹簧有一个预设力，它用来压紧密封小球，以密封住阀座控制腔里的高压燃油。
电磁阀弹簧力不能太小，否则高压燃油会从座面泄漏出来。
也不能太大，否则小球开启缓慢甚至打不开。
电装G2喷油器的电磁阀弹簧预设力从55N~80N不等。
2）示意图：
3）调整趋势：垫片越厚，弹簧预设力越大。
4）对喷油特性影响：弹簧力越大，喷射量越小，尤其对中速点（排放点）的油量影响最为明显。
5、油嘴弹簧力1）定义：油嘴弹簧有一个预设力，它用来压紧针阀，以密封住喷孔阻止燃油喷射。
油嘴弹簧力不能太小，否则油嘴座面会产生燃油渗漏。
也不能太大，否则针阀会开启缓慢。
电装G2的油嘴弹簧预设力从15N~35N不等。
油嘴弹簧垫片就是用来调整油嘴弹簧预设力的。
2）示意图：如上图所示。
3）调整趋势：垫片越厚，弹簧预设力越大。
4）对喷油特性影响：弹簧力越大，喷射量越小。
二、电装X11、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中外阀（衔铁盘）可移动的距离大小，不同型号的喷油器其设定值有所不同，一般在40~60微米之间。
2）示意图：
3）调整趋势：衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内，衔铁升程越大，喷油量越大。
对预喷点和全负荷点油量影响最为明显。
2、针阀升程1）定义：喷油器在工作时油嘴的针阀会上下运动实现喷射的开始与结束。
针阀运动的行程大小就叫针阀升程。
2）示意图：
3）调整趋势：改变压力顶杆的长度可调整针阀升程的大小。
顶杆越长针阀升程越小，顶杆越短针阀升程越大。
4）对喷油特性影响：由于电装X1与G2喷油器一样，针阀升程较大，喷油器喷射曲线的弹道区域靠后，且全负荷点通电时间（脉宽）一般低于1500微秒，因此针阀升程对喷油量的影响有限。
但从总体趋势来说，针阀升程越大，喷油量就越大。
3、电磁阀弹簧力1）定义：电磁阀弹簧有一个预设力，它用来压紧密封小球，以密封住阀座控制腔里的高压燃油。
电磁阀弹簧力不能太小，否则高压燃油会从座面泄漏出来。
也不能太大，否则小球开启缓慢甚至打不开。
电装X1喷油器的电磁阀弹簧预设力在85N左右。
2）示意图：
3）调整趋势：增加弹簧座垫厚度可增大电磁阀弹簧力。
4）对喷油特性影响：弹簧力越大，喷射量越小，尤其对中速点（排放点）的油量影响最为明显。
4、油嘴弹簧力1）定义：油嘴弹簧有一个预设力，它用来压紧针阀，以密封住喷孔阻止燃油喷射。
油嘴弹簧力不能太小，否则油嘴座面会产生燃油渗漏。
也不能太大，否则针阀会开启缓慢。
电装X1的油嘴弹簧预设力在30N左右。
油嘴弹簧垫片就是用来调整油嘴弹簧预设力的。
2）示意图：如上图所示。
3）调整趋势：垫片越厚，弹簧预设力越大。
4）对喷油特性影响：弹簧力越大，喷射量越小。
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