浅谈既有线道岔更换
浅谈道岔更换过程中的安全风险控制
浅谈道岔更换过程中的安全风险控制既有线大修施工中，道岔更换现场有许多潜在的不安全因素和危险源，因而更容易出现许多突发事故而造成财产的损失和人员的伤亡。
为了加强施工现场的安全，减少人员伤亡，通过对近年来昆明局道岔更换施工过程中发生的安全问题进行归纳和分析，查找出产生问题的根源，研判出各个环节安全卡控关键点，并制定有针对性的措施，确保更换道岔施工全过程有序可控。
标签：道岔更换施工安全风险控制措施1 概述道岔更换涉及大量工序和内容，涉及作业人员多、旧轨料多、作业环境复杂、作业工序繁杂，整个施工中易发生安全隐患问题，施工过程的安全卡控工作就显得尤为重要。
本文根据道岔更换施工作业的特点，通过对施工中施工组织、人员组织、作业安排、机具使用等多个环节全过程进行分析，找出安全卡控关键点，并有针对性的制定风险控制措施。
2 道岔更换过程中的安全风险及分析2.1 现场施工作业人身安全风险。
2.1.1 下道不及时造成停车或人员伤害。
人员下道不及时的原因除了安全意识不强，主要是防护失控，纵观诸如作业过程中作业人员被撞、行走过程中被撞、作与工作无关的事情被撞等多起事故，本质原因还是无防护上道或防护过程中断造成行车信息无法正常传递，造成人员伤亡，2.1.2 作业过程中被重物和机具设备造成人员伤害风险。
道岔更换中，旧轨和旧枕木重量较重，多人抬运时因作业人员用力不均、指挥人员口令不统一等原因，造成重物伤及作业人员的事故。
2.2 施工安全风险2.2.1 客车安全风险。
一是客车放车条件把关不严格，主要是开通前对线路几何尺寸超限。
二是慢行地段巡养人员漏接客车。
三是施工地段开放接车信号、调车信号前作业人员未及时下道，部分工具在轨道电路区段联电发生信号突变导致车辆停车。
2.2.2 材料侵线风险。
列车碰撞机具材料，严重时发生机车车辆伤害事故。
作业地点无法下道、无路肩地段、距避车台（洞）距离较远、下道避车工具材料遗漏在限界内。
施工负责人、防护员未履行工具材料下道确认防撞停车甚至撞机具职责；施工结束后工料具回收不彻底，机料具巡看守制度未落实，未安排人员巡看守，巡看守人员脱岗、擅自离岗。
更换道岔基本轨总结(7篇)
1.进一步督促指导车间落实道岔工电联合作业实施细则的各项规定，一是做好年度、月度检查和作业计划的安排；二是督促车间做好工电联整工作量调查，合理确定整治方案；三是联合作业要做到合理安排，综合整治；四是加强联整质量验收检查把关，确保道岔维修质量得到提高，减少道岔故障率发生；五是做到台账规范填写，要加强日常检查指导。
平时要认真学习路局颁发的工电联合作业实施细则，控制好关键道岔，特别是峰下道岔、复交道岔，新铺道岔必须进行工电联整，调整轨道几何尺寸和道岔框架尺寸，调整尖轨、心轨竖切不密及顶铁离缝等。
做到道岔各部尺寸准确，心轨、尖轨平直密靠。
利用维修天窗和施工天窗做好重点道岔侧磨严重基本轨、尖轨的更换工作。
2.做好道岔晃点和惯性病害整治工作，力争做到整治一处达标一处，保证一处。
特别要研究正线道岔单股重载过车时，设备病害变化发展规律，并总结防养治方法。
3.优质道岔工作2014年将结合我段实际，对2013年大修新更换道岔、正线侧向通车道岔（特别是淮南线侧向通过车辆较多，曲导轨侧磨较大的道岔），部分状态不好的小号码道岔、复交道岔也纳入到新做优质计划内。
4.加强施工天窗内道岔更换尖轨、基本轨、岔心的计划提报及更换工作，做到计划提报调查仔细、严格把关，细化施工组织措施，确保施工的安全正点。
5.及时更换宁西线、合九线、合肥东、裕溪口、安庆北等木枕道岔的失效岔枕，处理零星翻浆冒泥，消除道岔横移，继续强化设备结构，确保设备质量稳步提高。
6.继续做好客车径路木枕道岔的强化工作，同时也要加强大站场小号码道岔的强化，特别是合肥东站驼峰线下P50-6水泥枕道岔的养护工作要到位。
要掌握小号码岔养修规律，特别要研究道岔顺、逆向情况不正常状况的侧磨，对小号码岔的尖轨侧磨更换要考虑基本轨及连结轨的状态，必要时同时更换，确保状态始终良好。
7.继续强化客车径路道岔的安全隐患排查，确保伤损设备及时下道，保证道岔的备料齐全有效。
8.加强道岔台账资料管理和归档；加强成本管理，建立成本管理台帐，要经常下现场抽查、复核各车间提报计划的合理性和必要性，力求将有限的成本用在刀刃上，要严格控制道岔伤损钢轨件更换标准，积极开展修旧利废工作。
浅述既有线道岔铺设施工要点
浅述既有线道岔铺设施工要点摘要：随着我国铁路事业向着快捷、平稳、高速、舒适方向的发展，既有提高干线的速度，原有车站正线上的普通道岔已无法满足160～200km/h运输能力的需求。
同样的，车站也正处在扩能升级改造的过渡期、咽喉区。
整个既有线（站）升级改造的重中之重就是既有线道岔铺设。
所以，本文将从道岔施工的现状以及施工准备、道岔组装，等许多方面来分析道岔铺设施工的注意事项。
以期望能对我国铁路事业既有线道岔的发展，提供一些理论借鉴。
关键词：既有线铁路；道岔施工；技术措施引言机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接，经常在编组站、车站大量铺设的设备就被称为道岔。
线路的通过能力主要借助道岔来发挥，修筑一段大于列车长度的叉线的同时在单线铁路中铺设道岔，就可以开通列车。
道岔接头、曲线与构造复杂、数量多、限制列车速度、行车安全性低、使用寿命短、养护维修投入大等各种缺点的影响，都被称为轨道的几大薄弱环节。
其主要有及下几种基本形式：线路的连接；线路的交叉；线路的连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的复式道岔和单式道岔；连接与交叉的组合，有交叉道岔和交叉渡线，交叉有菱形交叉和直交叉，本文着重介绍既有线铁路插铺交叉渡线施工的主要技术措施。
一、我国道岔铺设现状从秦沈客运专线开始，到目前已交工的合宁客运专线、合武客运专线，客运专线有砟道岔的铺设基本上采用传统的道岔铺设方法，即在道岔原位铺砟整平压实后，组装道岔，调试后整体起升道岔，然后上砟整道，进行养护。
虽然在新建的客运专线有砟道岔铺设中采用在道岔原位整平压实的道砟上摆放高度50mm 的硬木板，然后在木板上摆放支撑岔枕的中空方形钢(50mm×50mm)作为道岔组装平台，但很难保证组装基础的坚实牢固，与传统道岔精调一样工作量大且易于变形，不利于高速道岔的铺设质量和满足一次按设计时速开通的要求。
对于无砟道岔，京津城际采用分段运输、原位架设的方法施工。
在道岔换铺设备方面，主要采用汽车吊车、汽(拖)平板运输车、平板车、龙门吊车、道床整平压实设备等，还没有系统、成熟、拥有自主知识产权的换铺设备。
道岔定位更换
第四节普通单开道岔的铺设与养护一、单开道岔的铺设（一）警冲标警冲标：是指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路平面交叉处所越过的地点停车的标志。
根据机车车辆限界规定，由线路中心计算，一侧最大宽度为1800mm，当机车车辆停于道岔内方，相邻线路有机车车辆运行．两线路中心线之间必须保持不小于3600mm．才能顺利通过过。
另外还需考虑机车车辆运行中摆动等因素，所以规定警冲标设在两条线路会台处，两线间距为4m的中间，有曲线时还要按限界加宽。
例如在道岔后附带曲线内侧设置警冲标时，应按曲线内侧加宽办法计算，将警冲标与附带曲线的距离加大。
1、作用如图5-43所示，警冲标是信号标志的一种，其作用是为了使停放在I线上的列车或车辆，不妨碍相邻Ⅱ线上的列车安全运行。
规定I线的车辆末端不得越过警冲标。
所以警冲标就是为保证岔后两线的列车能相互安全通过而设置的。
在进行车站设计、计算股道有效长和铺设道岔等工作时，都须涉及和运用道岔中心至警冲标的距离l警。
2．位置《铁路技术管理规程》规定，警冲标应设在两会合线路线间距为4m的中间。
为保证行车安全，可采用警冲标至一股线路的垂直距离f=2m，如图5-44所示。
3．l警的长度道岔中心至警冲标的距离，可根据下列两种情况确定：(l)警冲标位于岔后两线路间的直线部分时，l警可按下式确定：常用的9、12、18号道岔，由岔心至警冲标的距离l列于表5-11中。
在铺设道岔时，应考虑到运用道岔中心至警冲标的距离。
单开道岔的铺设，基本上可分为新线铺设道岔和运营线铺设道岔两类。
由于两类铺设道岔的现场施工条件差别很大，故施工方法也不尽相同。
现将一般正常条件下的施工步骤、方法介绍如下。
（二）新线铺设道岔在新线上铺设道岔，有人工铺设与机械铺设两种方法。
1．人工铺设道岔人工铺设新道岔的工作过程，可按三个步骤进行，即准备工作、基本工作和检查整理工作。
准备工作：为保证新铺道岔的质量，在铺设前应充分做好以下几方面的准备。
论文既有线更换道岔方法
既有线更换道岔方法在铁路既有线上更换道岔，需要封闭线路，采用何种方法铺设，才能减少对运营的干扰，是既有线上更换道岔时应考虑的问题。
特别是近年来铁路干线提速更换道岔工程，均在正线上施工，行车密度大；且提速道岔结构尺寸与以往常的道岔不同，最新研制的TS—12 提速道岔，此种道岔共有四种：①可动心轨辙叉式单开道岔，直向通过速度可达200km/h;②固定辙叉式单开道岔；此两种道岔分别配用木枕和混凝土枕，故为四种，用以保证提速后客车160km/h，货车90km/h的过岔速度，施工难度大。
近年来全国各大枢纽都进行了改造提速工程，为了解决好施工与运输之间的矛盾，在施工方法上积累了一些经验，现总结如下：1搭台预铺法干线更换提速道岔就是采取这种方法。
由于提速道岔自重大，铺设精度要求高，不能提前抽换岔枕，点上现铺的方法，只能采取用枕木搭平台预铺, 点上利用钢轨滑道及特制滑车纵横移的方法施工。
为了减少点上工作量，应综合考虑预铺位置和拆下的旧料堆放场地，拆下的旧料以运距近方便为宜，但不得侵限;预铺位置以纵向正位，只做横移为最佳，容易对位; 横移时每组道岔设7-9 道钢轨滑道,滑车放在轨下,跨线预铺滑移时需封闭所跨越的线路;纵移时可利用既有轨道为滑轨，在岔枕与既有线钢轨间放上滑车。
滑车摩阻力小，因此道岔预铺远近不是制约封闭点长短的关键，控制封闭点长短的主要是清除旧碴和道岔到位后的起落就位时间。
预铺平台高度应考虑岔下安设滑轨放上滑车后，滑移道岔时平顺无任何障碍为宜。
点前将拆除地段内所有钢轨连接零件拧松后刷油再拧紧，以便于点上拆除;将预铺的道岔抬起并垫好岔下滑道线路封闭后，要统一指挥，分工明确。
人员分两处作业；一处迅速拆除更换段旧线，将轨料抬出，由于清除旧碴数量大（100m3左右），应尽量使用机械，以便加快施工速度，减轻劳动强度；旧碴清除后，迅速填入新碴，填至接近枕底；因上碴量大，宜用机械、并碾压道床，使其尽量密实。
另一处用鱼尾夹板将钢轨滑道接长，每隔3m用短枕将滑道支牢。
南昌铁路成组道岔更换施工问题
南昌铁路成组道岔更换施工问题
摘要：
1.南昌铁路成组道岔更换施工的背景和原因
2.施工过程中遇到的问题
3.解决方案和效果
4.对未来铁路维护工作的启示
正文：
南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
南昌铁路作为我国铁路网的重要组成部分，其道岔系统的稳定运行直接影响到整个铁路网的运行安全。
因此，成组道岔的更换施工显得尤为重要。
在施工过程中，工作人员遇到了许多问题。
首先，由于道岔系统的复杂性，更换工作本身就具有一定的难度。
其次，施工过程中需要对铁路进行临时封闭，这给铁路的正常运行带来了不小的影响。
最后，更换道岔需要大量的人力和物力，这给施工的组织和管理带来了挑战。
针对以上问题，施工团队采取了一系列的解决方案。
他们首先对施工过程进行了详细的规划和设计，以确保施工的顺利进行。
其次，他们采用了先进的施工技术，如机械化施工，以提高施工效率，减少人力物力的浪费。
最后，他们加强了施工现场的管理和组织，确保施工过程中的安全和质量。
南昌铁路成组道岔更换施工问题的解决，对我国铁路维护工作具有重要的启示。
我们应认识到，铁路维护工作不仅是一项技术工作，也是一项管理工作。
只有通过科学的管理和高效的技术，才能确保铁路的安全运行。
同时，我
们也应看到，铁路维护工作是一项长期的、持续的工作，需要我们不断学习和创新。
总的来说，南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
浅谈铁路既有线更换提速道岔施工工艺
０ 前 言
随着铁路跨 越式 发展进程 的不 断推进 ，为提 高铁路的竞争能力 ， 满足国民经济持续快速发展的运输要 求。为充分挖掘既有线 的潜能 ， 很多既有 线需将 速度提 高至 ２ ０ ｍ ｈ ０ ｋ ／ ．以用来 缓解 目前铁路 运输压 力 ， 多车站 内正线 的原有道岔 最高通过 速度为 １０ ｍｈ 这就要求 很 ６ ｋ ／， 将 原有道岔更换为可动心轨提速道岔 ． 而施工工艺的选择就成为 了顺 利 完 成 工 作 的 的有关要求 ．结合要点施工 内容及 特点 ， 既有线上更换可动心轨提速道岔多且给点时间紧张 ． 而且受 到诸多因 素 的限制 ． 难度较大 。为确保点 内施 工质量 ， 同时保 证行车和人 身安 全． 制定 详细的施工流 程 ， 详见 图 １ 、 上 下行线换道 岔流程图 （ 前一 点 小时慢行 ４ ｋ ／ ， ５ ｍ ｈ 进行枕木间石碴清理工作） 。 根 据以上分析确定的总体要点施工方案 为 ： 每站每条正线 要点 ２ 次 第 一次为拆除 既有 道岔的 曲股 （ 不含转辙部分 ） 及两道岔 间的渡 线， 以保证 车站 内的信号连锁 ． 抽换道岔前后 Ｉ 型混凝 土枕木及岔后 Ｉ Ｉ 长岔枕 ４ 施 工 组 织 及 工 序
４ １ 劳力 组 织 ．
图 １ 上 、 行 线 换 道 岔 流 程 图 下
４２ 主要 施 工 工 序 ． 京广线第六次 ２ ０ ｍ ｈ提速是铁路提速 的主要 干线之一 ． ０ｋ ／ 本文结 ４２１ 道岔预铺 ： ．． 因站 内场地狭小 。 无道岔预铺位 置 ． 考虑在站外路肩 合京广 线上琉璃河 、 琉璃河南 、 卅Ｉ 涿 和松林店 ４个车站共计更 换的 ４ 上搭设 枕木度垛平 台。道岔预铺 位置搭设 的枕木垛平台基 础必须稳 ７ 组提速道岔 ， 重点说 明施工工艺 的关键性 。 固， 特别 是搭在 路基边坡 上的平 台 ． 基础要 平稳 ． 防止枕 木垛平 台倒 塌， 造成道 岔滑移 。道岔岔枕 间距摆放要准确 ． 配件齐全 且安装正确 ， ２ 施 工 难 点 及 总 体 安 排 并要 由工务及监理部 门验 收。 ４２２ 夜 间照明 ： ．． 京广 线大养天窗 均在夜间 ． 现场施 工必须 配备 足够 ２ １ 施 工 难 点 ． 根据设计资料及现场定测 ． 发现有诸多不利 因素影响施工要点 ： 的照明设备 。可动心轨提 速道 岔全长为 ４ ．ｍ． 虑岔前 、 ３２ 考 岔后 配轨 ． ｋ 放在新道岔 的设计 位置两侧 ． 预 ２１１ 京广线行 车密度大 ． ．． 车速高 ． 工 中保证 既有 线行车安全 及人 每组道岔安排 ２ Ｗ 移 动照明灯 ２盏 ． 施 身 安 全 是 施 工 的重 点 铺位 置安放 ６盏 ｌＷ 碘钨灯 即可 ｋ ２１ 全线为 电气化线路 ， ． ２ 要点过程中 ． 上方有接触 网改线作 业 ． 下面 ４２３ 滑道 ：滑道采 用 ５ ｋ／ 旧钢轨 ．要点 时根据走行距 离截设 长 ．． ０ ｇｍ 接头要用夹板 和螺栓连接好 ． 不能有缝 。道岔横移时需 穿 ８道滑 有 电缆 及信 号机的改移施 工 ． 影响作业 效率 ． 调好作业程 序是保证 度 。 协 轨， 第一道滑轨 ： ５号 ６号枕木 间： 在 第二道滑轨 ：６号 ｌ 枕木间 ； ｌ ７号 安全正点开通 的关键 ２ 号 ７号枕木间 ： 四道滑轨 ：６号 ３ 第 ３ ７号枕木问 ； 第五 ２１ 拆除就得既有道岔全部为混凝土 固定心提 速道 岔 ．道岔长 ． ． ３ 重 第三道滑轨 ：６ ２ ４ ８号枕木 间； 六道 滑轨 ：６号 ５ 第 ５ ７号枕木间 ； 第七道滑 量大 。 受站内场地的限制 ， 且 拆除难度大 ， 而新道岔 全长为 ４ ． ， ３２米 大 道滑轨 ：７号 ４ 轨 ：３号 ６ ６ ４号枕木 间： 第八道 滑轨 ：９号 ７ ６ ０号枕木间 。 每根滑轨 与道 于既有道岔 ， 内岔前 、 点 岔后均需重新配轨 。 ２１ 各站站 内接触 网全部改为硬横跨梁 ． ．４ ． 间距只有 ３ 米 ． 内无法 岔 之 间 放 置 小 滑 车 两 个 大 平 车 与 滑轨 对 应放 好 。 Ｏ 站 ４２４ 横移 ： ． 每组道岔要 配有 １ ６台性能好 的小 滑车 ， 分别与滑轨 一 ‘ 将道岔预铺到位 增大 了道岔 的横 、 纵移量 。 小滑车的成压能力要大于道岔的 自重。横移前要认真检查 滑轨 ２１ 更换 道岔 的时间紧 ． ．５ ． 且都 为夜间施工 ． 每行道岔要 求一次更 换 对应 ． 布置位置 ． 滑轨方 向 ， 保持滑轨 平行 （ 垂直 于道岔纵 向） 查滑车是 否 检 完毕 ． 作 量大 ． ＿ ［ 需组织大量 劳动力 。 与滑轨方 向良好 ． 注意防止小滑车走偏 ： 滑轨的标高应保持大致水 平 ， ２２ 施 工 总 体安 排 ． 达到受力均衡 ： 检查支墩的数量 、 稳定情况 ， 滑轨连接（ 下转第 １ ３页 ｌ ６ ２ ． 利用 大养天窗 ． 中连续要点 ． ．１ ２ 集 减少对 既有 现运输 的影 响。
铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺
固、 开通 线路等技术细节。长 图线按 此施 工方案共 更换 １ 号提速道岔 ８ 组 ， ２ ８ 为加强 东北 山区既有线老式道岔 的改造 ， 高该线行 车速度 打下 提
了坚 实 的基 础 。
【 关键词 】 既有线 ； 成组更换 ； 提速道岔； 施工工艺
２４ 道岔纵横移动 ． ２４１ 道岔横 向移动 ．． 当预铺条件较宽余． 组装的提速道岔正对其铺设 位置时， 可采取 整组横向移动的方法 。施工时， 先在新道岔下布置好 ６ ８ ～ 根横 向走行 轨， 其伸到就位道岔 的道碴上 。 并使 一般走行轨面 向旧道岔设 ５ ～ ％ ％ ６ 的下坡 ． 这样可使新道岔横移省力。 之后， 用压机抬起道岔， 上好滑轮 小车， 让其落到横向走行轨上， 系好 ４ ５根麻绳。在拉岔就位时， ～ 所有 １ 换铺 方 案 施工人员都要听从负责人 的指挥． 拉岔过程 中要 移动缓慢， 以免发生 影响道岔就位 。 道岔换铺施工 由于场地狭窄有 限 ， 道岔纵横移动距 离较远 ， 以 偏移． 所 ．＿ 纵 适宜采用分段预铺 移进 的换铺方法 。 优点是 ： 不再受场地的限制 ， 纵横 ２４２ 道岔横向 、 向移动 当后半部道岔预铺对位不准确 时 ． 道岔先纵 向移动 １ｍ到线 新 ６ 移动距离 比较短 ： 难点为对接 的几何 尺寸要求精确 度非常高 ． 其 技术 路上 ， 然后拆下横 向走行 轨 ， 用压机抬 起道岔 ． 上好纵 向走 行滑轮后 ， 要求严格。 再纵向移动道岔 。 同时． 在拆除 旧道岔的道床上摆上木 枕。 将纵 向走行 ２ 施 工 工艺 轨铺好 ． 并与原 有线路连接 ２４３ 整组 道岔横 向、 向、 向移动 ．＿ 纵 横 换铺道岔 的工艺流程为 ：道岔测 量放样一预铺道 岔一 申请封锁 当多组道岔 预铺在路肩上或站 内的空地上． 咽喉 区又有平行 的牵 点—拆除 旧道岔及 道碴处理一新道 岔纵横移动一 道岔下落就位及 连 出线或专用线， 可利用其整组纵 向移动道岔 时， 至正 对新道岔 的设 移 接一回填石碴一 线路整修 、 固一 电务调试一开通线路。 捣 计位置 。施工时， 将多组新道岔分别横 向移 到线 路上， 上纵 向走行 装 ２１ 道岔测量 放样 ． 滑轮小车， 道岔沿牵出线或专用线纵移， 把每组道 岔推移 至正对铺设 提速道岔换铺 前． 应先根据现场实际情况定准新岔位坐标 先是 再铺 上横向走行轨， 道岔横 移就位 。这种 方法 比纵移 将 要确定基准方 向． 选择 既有线路方 向良好的一股线路 ． 之后从一端来 道岔的位置， 就位可缩短正线施工时 间 施放各单开道岔 的岔头 、 岔心 、 岔尾控 制桩 ， 并用方尺将 岔头 、 岔尾桩 ． ５ 连接 横向引在相邻不 动的线路 的钢轨上 ． 这样便于换铺施工时控制好 道岔 ２ 道岔下落 就位 、 先用起道器把道 岔稍许抬起 ． 将道 岔支撑在短枕木垛 上 ． 然后撤 位置。 除小车和临时轨道或横 向导 向轨 ， 分层下落 。 落岔时由专人统一指挥 ． ２２ 提速道岔预铺 ． 起道器要与道岔同起 同落 ， 以避免道岔突然塌落伤人。 道岔落 地后 。 一 ２２１ 预铺 方案 ．． 纵 即可与前后钢轨合龙 ． 因一些原因一次不 预铺 道岔时 ， 按道岔 的长和宽 ， 依据地形 、 地貌 的情况来确定 预铺 般只进行 少量横 、 向拨移 ． 能就位需纠偏时 ． 原则上 先横 向纠偏再 纵向纠偏 ． 方法是 用起 道器将 方案。若组装道岔的位置 比较宽 绰， 施工 时最好 是只作横移 ， 不作纵 在道 岔两边用撬棍进行人工拨移。 移， 以减少工作量 。 但也不可避 免在困难地段道岔纵移 。 划纵移 的道 道岔抬起 ， 计 ． ６ 捣 岔 ． 预铺位置距既有道岔铺设位置不宜太近， 其 以免干扰施工 。 在咽喉 ２ 线 路整修 、 固 道岔就位连接后， 即组织人力 回填道碴 ， 立 然后进行全面起道捣 区， 如果有平行 的专用线或牵 出线， 要尽 可能利用它来纵移 。 是站内 若 捣固时， 一般先捣 固整修 转辙部分 ， 以便为电务调试 争取 时间 为 能够暂时封闭某股道． 其作为预铺道岔位置． 将 则搭设组装平 台的工 固。 保证 开通后 的列车运行安全 ， 捣固最少不得 少于 ３ 。 遍 对捣 固、 拨道后 作量 就可 以减少许多 的道床， 要进行一遍均匀整理， 使其成为标准断面， 并且外观美观 ２２２ 搭设组装平 台 ．－ 道岔起道捣 固后， 道岔各 部配件要全面检查一 遍． 对 特别是转辙 组装平 台的搭设要平稳。 组装后 的道岔不侵入 限界 其技术要求 部分和可动心轨部分， 发现脱落、 松动 的， 要抓紧进行整修 。 为： ２７ 电务调试 ． （） １ 采用再用木枕搭成枕木垛平 台， 台必须平整 ， 平 一般铺设 两根 待道岔转辙部分起道整修完毕后， 电务调试可与工务工作平行进 通长的导轨在平 台顶面 工务配合 １ ２ 。 ～ 人 由于道岔预铺时电务已进行 了初步调试 ． 上道后 （ ） 台的高度一定要适宜， ２平 要顾及 到道岔起落量要小， 也要顾及 行。 的调试 工作一般用 时 ３ ～ ０ ｎ ０ ６ ｍｉ 到纵移 的方便 和横移时 的坡度 ２８ 开通线路 ． ２２３ 道岔上 台组装 ．－ 开通线路前 ． 检查线路是否达到列车放行条件 ． 然后放行列车 首 吊运 岔枕到平 台轨上， 按照编号顺序进行摆放 。将道岔钢轨按顺 列货车 限速 １ｋ ／， 小 时后限速 ２ ｋ ／ ．以后限速 ４ ｋ ／ ． 小时 ５ｍｈ２ ５ｍｈ ５ｍｈ３ 序 。 转辙部分 向后依序进行铺设， 从 连接之后安装扣件 。 先拧紧直股 和 后即可恢 复正常速度 导曲线上股 轨枕螺栓 ． 再拧紧下股轨枕螺栓 提速道岔开 通后 ， 道床 尚未 完全压 实， 岔几何 尺寸变化大 ． 道 因 ２３ 拆 除旧道岔和道碴处理 ＿ 此在整个慢行期 问， 工务 、 电务 、 均应设专人昼夜值班 。 车务 更换道岔 的第一步便是拆除 旧道岔 拆除旧道岔的施工 总用 时约
既有线道岔换装作业安全操作规程
既有线道岔换装作业安全操作规程第一章总则为了保障线道岔换装作业的安全，规范作业流程，减少事故发生，特制定本安全操作规程。
第二章作业准备1.调度室必须提前向相关人员进行任务的通知，指定换装作业的时间和地点。
2.换装作业人员必须按时到达作业地点，准备好所需的工具和设备。
3.检查作业地点的安全状况，确保没有杂物、积水或其他障碍物。
4.每位作业人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
第三章作业流程1.作业前先与调度员联系确认作业区域的线路电源是否关闭。
2.在启动作业前，必须与作业人员进行安全交底，介绍作业要点和注意事项。
3.作业前必须对线道岔进行全面检查，包括检查固定螺栓的紧固情况，确保线路连接正常。
4.在进行换装作业时，必须按照相关标准和规定进行操作，不能随意改变作业方法和步骤。
5.在进行关键部件的更换时，必须按照制定的程序进行操作，并由专职安全员进行监督。
6.作业人员在操作过程中，必须做到动作稳健、认真细致，以提高作业效率和安全性。
7.作业人员必须严格遵守作业规定，禁止违规操作或忽视作业安全。
第四章环境保护1.作业过程中生成的噪音和尘埃必须控制在允许范围内，避免对周围环境和人员造成影响。
2.作业完成后，必须清理作业现场，将废弃材料和垃圾进行分类处理，保持环境整洁。
第五章应急处理1.在作业过程中，如发生意外事故，必须立即停止作业，并第一时间采取应急措施保障人员安全。
2.如遇突发情况，需要停电时，必须先通知相关人员，并按照相关程序进行停电和复电操作。
3.在事故处理和救援过程中，必须严格按照应急预案进行操作，确保人员安全和事故受控。
第六章记录和总结1.每次换装作业结束后，必须填写作业记录，包括作业时间、人员名单、作业内容和问题反馈等。
2.根据作业记录和问题反馈，及时总结经验教训，完善作业流程和安全措施。
3.作业记录必须按规定归档保存，并定期进行审核和整理，以备查阅和追溯。
第七章附则1.本规程适用于线道岔换装作业人员，必须严格执行，任何单位和个人不得违反。
提升铁路既有线道岔更换效率的思考与实践
提升铁路既有线道岔更换效率的思考与实践唐升高1唐忠富2（桂林工务段，1.助理工程师，2.高级工程师，广西桂林541001）摘要：本文以所在单位近年来更换既有线砼枕道岔劳效为研究对象，对实际施工各工序用时进行分析，确定影响更换道岔效率的主要原因是道岔横移就位效率较低，据此，有针对性地提出改进工作建议，旨在促进铁路既有线道岔更换效率的提升。
关键词：道岔更换；道岔横移；效率铁路工务部门在确保安全质量的前提下，积极探索压缩既有线施工耗时，对提升铁路运输效率具有重要意义。
笔者以更换既有线砼枕道岔为研究对象，结合所在单位近年来此类施工对影响效率的环节、成因深入分析，提出加强薄弱环节措施，旨在为有效提升施工效率、更好服务运输生产大局提供参考。
1更换道岔施工现状1.1更换道岔施工技术更换道岔施工包括道岔定位、道岔预铺、道岔更换、无缝线路锁定、大机养护等工序，具体施工工序则根据各地地形及设备的实际情况，有所不同。
实践中成组换岔施工一般封锁给点约230min左右，其中包含30min电务调试时间。
要在天窗点内完成所有施工，必须不断优化各工序，严格控制每道工序，保证各工序紧凑、衔接流畅，最大限度减少对行车的影响。
1.2更换道岔工序用时情况及分析提升道岔更换效率，从根本上说就是提高天窗点内的施工效率，有效缓解施工天窗与运输效率的矛盾，尽量减少施工对运营的影响。
本文以南宁局桂林工务段在湘桂线上某次更换砼枕道岔施工为例，分别对天窗点内换岔施工的各工序用时进行统计（见图1）。
从图1可以看出，道岔横移耗时占整个施工时间的25.65%，居首位；其次是电务调试、均匀石砟及捣固新道岔、整平道床，分别占13.3%、9.57%、9.13%。
经统计，造成换岔施工晚点百分之九十是由于道岔横向移动超时，甚至横移过程中出现设备倒塌故障，导致后续工作无法开展，造成施工延点。
因此减少道岔横移时间是提高换岔效率的关键。
图1换岔各工序用时统计2提高道岔横移效率的措施2.1增加横移机械设备2.1.1使用吊轨小车横移道岔在波寨站更换1#、3#、2#、4#道岔施工时，在每根滑轨上使用一台吊轨小车横移道岔，虽然力量、速度、效率比人工推拉有较大提高，但是用吊轨车横移还存在以下缺点：一是钢丝绳因直接作用于滑轨头部易断；二是吊轨车拉力少，人工长时间摇把手比较困难；三是吊轨，横移快到位时吊轨车往上拉力大于横移拉力，因滑轨未加长横移不到位，还需人力推拉。
既有线更换道岔渡线方向不良的原因及措施
既有线更换道岔渡线方向不良的原因及措施
一、不良原因：
1、道岔材料质量不合格:质量不合格的道岔易出现渡线不良，其中常见的原因有：机
械性能及材料寿命对较低，当运行中重载才能影响道岔拉运效能；销轴轴承材料及滑套质
量较低，使道岔拉筋抗力和角度改变，影响了渡线性能。
2、道岔渡线件损坏:仪表道岔的渡线件损坏会导致渡线功能降低，从而影响铁路运营
安全。
3、接线座安装造成的断位:接线座的安装不利影响道岔的拉筋，使道岔拉筋抗力和角
度改变，从而导致渡线不良。
4、道岔遭受雨、雪污染:当雨、雪污染道岔时，由于水分及尘土附着于道岔表面，影
响渡线功能和灵敏度，使其不能正常工作。
5、使用不当:如切割拉筋信号线，管线及接线座的安装方向不当，影响道岔拉筋效果，使渡线功能受影响，从而出现渡线不良。
二、排除渡线不良的措施：
1、坚持供货商供货质量、规格和性能，严格执行《带渡线道岔通用技术条件》，拒
绝质量不合格的道岔及渡线件货物。
2、更换渡线件及旋转支架，确保质量合格。
3、道岔销轴轴承、滑套及齿轮更换新，关于道岔销轴轴承应更换之季节至少是每个1年，关于道岔滑套至少更换每2年，老件及下降碳化应当及时处理更换。
4、重新整定渡线:更换道岔后，必须对渡线件进行重新整定渡线，检查拉筋配合件的
调节及整定。
5、定期保养及维护:定期进行查验处理，将渡线件及周边管路清洗，清除污染物及
碳化物，新接渡线件保证接触清洁，确保有效地发挥出渡线件的性能。
更换道岔工作总结
更换道岔工作总结
近年来，随着铁路交通的快速发展，道岔作为铁路交通的重要组成部分，其更
换工作也显得愈发重要。
更换道岔工作不仅关乎列车的正常运行，还关系到铁路交通的安全和稳定。
因此，对更换道岔工作进行总结和分析，对于提高铁路交通运输效率，确保列车安全行驶具有重要意义。
首先，更换道岔工作需要严格按照相关规程和操作流程进行。
在更换道岔的过
程中，工作人员需要严格遵守操作规程，确保每一个步骤都符合标准要求，以避免发生安全事故。
同时，对于道岔的材料和设备也需要进行严格的检查和保养，确保其正常运行。
其次，更换道岔工作需要注重团队合作和沟通。
由于道岔更换工作通常需要多
个工作人员协同进行，因此团队合作和沟通显得尤为重要。
工作人员需要相互配合，密切沟通，确保工作进度和质量。
只有通过团队合作，才能够高效完成道岔更换工作。
另外，更换道岔工作需要注重安全意识和风险防范。
在进行道岔更换工作时，
工作人员需要时刻保持高度的安全意识，严格按照安全操作规程进行操作，防范各种潜在的风险和危险。
只有将安全放在首位，才能够确保更换道岔工作的顺利进行。
总而言之，更换道岔工作是铁路交通中不可或缺的一部分，其重要性不言而喻。
通过对更换道岔工作的总结和分析，可以不断提高工作人员的操作技能和安全意识，确保道岔更换工作的高效进行，为铁路交通的安全和稳定做出贡献。
浅谈既有铁路信号电缆更换倒接施工及试验
浅谈既有铁路信号电缆更换倒接施工及试验摘要：既有铁路上新增或移设道岔、信号机、轨道电路等信号设备，需要对信号电缆进行正确的更换倒接。
联锁设备信号电缆的更换倒接通过科学细致的施工技术、准备和精心的施工组织，正确无误地完成各类信号设备的接入，将为过渡工程联锁试验顺利进行奠定坚实的基础，从而保证信号联锁设备的正点开通。
关键词：铁路信号电缆；更换；倒接；核对；试验；引言在既有线信号改造工程中，大、中型车站信号干线电缆多达百条以上，使信号电缆倒接成为一项工作量大、要求准确性高、涉及信号工程是否正点开通启用的关键性工作。
如果要在大封锁期间一次性倒接信号电缆，做到每一根电缆芯线全部倒接正确，存在极大难度。
一旦出现差错，势必影响室内外设备联锁试验，乃至影响整个信号项目的正点开通，从而降低铁路运营效率，尤其在繁忙的铁路干线，将会带来不可估量的损失。
一、铁路系统试验的必要性1.弥补既有铁路试验的不足。
现阶段我国铁路试验偏重于零部件和子系统的型式试验和性能试验，尤其是把试验检测重点放在了机车车辆子系统和通信信号子系统方面，同时各子系统试验之间又缺少协调，试验的系统性和集成性较差。
另一方面，子系统的作用与效果往往随着作用范围的改变而发生变化，当系统集成时，就无法准确判定子系统在整个系统中的作用，难以对高速铁路系统的整体表现做出精确预测，有可能产生不兼容等问题，给整个系统造成巨大损失。
2.为铁路提速提供必要的保障与支持。
在铁路高速化进程的推进过程中，我国铁路系统已经进行了六次大提速。
速度的提高使得高速铁路技术装备相互关联度更加紧密，轮轨关系、弓网关系等装备之间的相互影响与作用在高速状况下较低速时又发生了变化，以往的经验公式已不能完全满足我国高速铁路发展需要，国外产品的技术参数在我国高速铁路系统中的适用性仍有待于进一步验证，这些问题无法仅仅通过开展单独的子系统试验来解决，必须在所有专业全部完成后对各项技术装备进行系统集成，开展系统试验，以试验数据为依据进行改进。
更换道岔工作总结
更换道岔工作总结
近期，我们团队进行了一次道岔更换工作，经过紧张而高效的工作，我们成功
完成了任务。
在这次工作中，我们积累了许多宝贵的经验和教训，也发现了一些问题和改进的空间。
现在，我将对这次道岔更换工作进行总结，以便我们在未来的工作中能够更加顺利地完成类似的任务。
首先，我们要对这次工作的成功表示感谢。
在工作过程中，团队成员之间密切
合作，各司其职，高效协作。
我们克服了各种困难和挑战，保证了工作的顺利进行。
同时，我们也要对出色的计划和准备工作表示感谢。
在工作开始之前，我们做了充分的准备，包括对设备和工具的检查和准备，对工作流程的详细规划等等。
这些准备工作为我们的工作奠定了坚实的基础。
然而，我们也要对工作中出现的问题和不足进行反思和总结。
在这次工作中，
我们发现了一些设备的老化和损坏问题，这对我们的工作造成了一定的影响。
在未来的工作中，我们需要更加重视设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
此外，我们还发现了一些工作流程上的不足，例如在工作过程中的沟通不畅、协作不够紧密等等。
在未来的工作中，我们需要加强团队之间的沟通和协作，确保工作的顺利进行。
总的来说，这次道岔更换工作虽然取得了成功，但也暴露了一些问题和不足。
我们需要在工作中不断总结经验，改进工作流程，提高工作效率和质量。
相信在未来的工作中，我们能够更加出色地完成各项任务，为铁路运输的安全和畅通做出更大的贡献。
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：铁路既有线成组更换道岔施工质量是保证工程质量达标、铁路营运安全的根本。
因此，施工单位应合理运用铁路既有线成组更换道岔施工技术，根据现场情况制定技术方案，不断强化技术水平与各施工环节质量控制力度，全面掌握技术工艺流程与操作要点，提高道岔施工质量，以此来促进中国铁路事业的健康发展。
本文主要探讨预铺法进行道岔更换施工。
关键词：铁路；既有线；成组；更换道岔；施工技术前言：随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内的社会经济和科学技术都得到了快速的发展，这是国内各项事业的发展都得到了很好的支持和支撑，其中之一就是铁路运输事业。
但与此同时，社会各界对于铁路列车运行速度方面的要求也变得更高，而为了促进铁路列车运行速度得到对应的提升，就需要重视铁路既有线成组更换提速道岔施工工作，同时还需要注意到，道岔是铁路运输线路当中结构最为复杂、养护维修工作量比较大的部分，因此在施工过程中需要给予高度的重视。
所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成组更换提速道岔施工工作进行详尽阐述，希望对具体的施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成组更换提速道岔的测量放样工作一般情况下，在正式铁路既有线成组更换提速道岔施工工作当中，施工之前需要进行测量放样工作，相关的施工工作人员需要结合施工现场的具体情况，针对道岔的新坐标进行精准定位，从而为后续的正式施工工作奠定良好的基础；首先，相关工作人员需要明确基准的方向，在确定一股既有线路的正确方向之后，才可以进行后续的施放各单开道岔的岔头、岔心以及岔尾控制桩；其次，相关施工工作人员还需要使用方尺，将道岔的道岔头、岔尾桩横向引至到向邻近的铁路轨道之上，这样就能够在正式的施工过程中有效确定道岔的具体位置。
2铁路既有线成组更换道岔技术2.1拆除旧道岔及道碴处理在成组更换铁路既有线道岔前，应提前拆除原有铁路道岔，依次拆除钢轨、辙叉、岔枕，结合现场情况合理选择旧料放置位置，既要避免旧料堆放影响到铁路成组道岔的更换施工，同时，保持旧道岔与铁路道岔预铺位置的适当距离，便于后续石碴更换与道岔移设作业的开展，以提高道岔更换效率。
既有线道岔换装作业安全操作规程
既有线道岔更换安全操作规程1、岗位安全职责1.1保证设备转换正常，并确保正确的联锁关系。
1.2负责既有线道岔更换施工中人员的安全、设备安全、小型机械使用安全及列车运行安全。
1.3严格按照安全技术交底和操作规程操作。
2、工作资格2.1接受过专业安全技术和技能培训。
2.2持证上岗。
3、工作准备3.1清楚施工时间、施工现场、重点及施工影响范围；道岔安装作业的各项技术标准。
3.2检查发电机燃料、润滑油、冷却水是否充足，不足时应予添加；添加燃油时，严禁吸烟和靠近明火，以免引起火灾。
3.3检查电钻和电钻架工作是否正常，保证其正常工作。
3.4检查电气开关的电路绝缘和接触点是否良好、转动是否正常。
3.5检查道岔更换施工中使用的材料、设备及工器具是否齐全。
3.6施工命令下达后，防护人员确认，方可开始工作。
4、安全操作规程4.1严格执行登记、要点、消点制度。
4.2每次道岔更换施工前，驻地联络员应在车站操作室的施工作业登记簿上登记，须注明以下几点：A、注册时间；B、建设内容和范围；C、施工负责人姓名及本人。
4.3登记完毕得到允许施工命令后，驻地联络员应及时通知施工现场负责人，为防止听错，必须执行复诵制度。
4.4施工结束后，应对现场进行仔细清理，确认线路状况良好后，向车站联络员报告，驻站联络员在接到施工结束后进行消点。
4.5拆除既有转辙设备时，首先切断室内启动电源和指示电源。
4.6拆除的既有开关设备和安装装置应远离线路，不得侵限。
便于新转辙设备及安装装置的安装。
4.7进行安装新转辙设备及安装装置时，要轻拿轻放；不允许弯曲和变形各种杆配件和设备。
4.8施工结束后，进行联锁试验，室内外共同确认道岔位置。
然后交设备管理单位进行联锁试验，对工程进行验收。
4.9验收合格后，进行消点，消点后施工人员不要立即离场，道岔处于反向位置并正常通过列车设备后离开现场。
4.10离场前，应打扫施工现场，严禁建筑垃圾污染道床。
5、其他注意事项5.1既有线道岔施工前重新加载，严禁移设既有设备，杜绝提前松动任何固定螺丝、零部件的现象发生。
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：本文探讨了铁路既有线成组更换道岔施工技术，旨在强调道岔在铁路系统中的重要性和作用，介绍铁路成组更换道岔的施工技术，以及加强该技术应用的有效策略。
通过对道岔的作用、成组更换技术的优势，以及应用策略的讨论，本文为铁路道岔维护提供了有益的指导。
关键字：铁路；成组更换道岔；技术引言道岔作为铁路系统中的重要组成部分，承担着实现列车线路切换的关键任务。
然而，随着铁路运输需求的增加，道岔的损耗和老化问题逐渐显现，因此进行高效准确的道岔更换显得尤为重要。
铁路成组更换道岔技术因其节约时间、降低成本、提高施工效率的优势而备受关注。
本文将探讨这一技术的施工过程以及促使其成功应用的策略。
一．道岔在铁路系统中的重要性和作用1.1轨道网络的连接与调度铁路系统是现代交通运输中不可或缺的一部分，由复杂而广泛的轨道网络组成，这些轨道网络跨足了各种地理区域和多样化的运输需求。
道岔作为连接不同轨道的枢纽，为列车在交叉点、分流区域以及车站的进出站过程中提供了关键的切换功能。
道岔的作用类似于铁路系统中的“交叉路口”，它们的存在允许列车在不同的轨道之间进行平稳的转换，从而使铁路运输系统更加灵活和高效。
无论是在高速铁路还是城市轻轨系统中，道岔都扮演着至关重要的角色。
道岔还在城市铁路系统中扮演着重要角色。
1.2线路容量和效率的提升铁路线路的容量是指单位时间内通过某一段轨道的列车数量。
道岔的存在和合理使用可以提高线路的容量和效率。
通过设置适当的道岔，可以将不同方向的列车引导到不同轨道上，避免交叉冲突和碰撞，从而减少列车之间的最小安全间隔【1】。
这允许列车能够更加紧密地运行，提高了线路的利用率，减少了运输成本，同时也减少了乘客的等待时间。
1.3交叉和分流的实现道岔在铁路交叉点和分流区域的设置使得不同线路上的列车可以交叉和分流。
例如，在两条铁路线交叉的地方，通过设置交叉道岔，可以让列车从不同方向交叉穿过，避免冲突。
铁路既有线成组更换道岔施工技术研究
铁路既有线成组更换道岔施工技术研究摘要：中国的铁路网在近几年发展迅速，列车的运行速度也在提高。
部分既有线路在长期运行过程中出现了较低的最大通行速度和较严重的磨损现象，因此必须对现有的成组式道岔进行换件维修或采用新的可动心轨提速。
与此同时，伴随着铁路的提速，铁路必须对既有线路进行改造，而成组更换道岔就是改造工程中的一种，它的施工质量直接关系到整个线路的质量以及列车的运行安全，所以，必须对既有线路的成组更换道岔施工技术展开深入的研究。
通过对既有线路成组更换道岔的施工技术进行应用研究，从而促进技术系统的优化创新，为实际工作中的操作人员提供借鉴。
关键词：既有线路；组合式转换；道岔施工；分道口装配引言：目前，铁路既有线路成组更换道岔的施工技术和工艺已经比较成熟，但是在具体的运用过程中，还需要考虑到现场的具体情况和工程的需要。
所以，对其进行相应的施工工艺的研究具有十分重要的意义。
成组式更换道岔，可采取拆铺或预铺两种方式进行。
针对拆铺法在运营高峰期难以实施的问题，本文提出了采用预铺法的方法来实现道岔的更换。
一、施工前的准备工作(一)测量放样准备在既有线路上进行成组式道岔的预铺法之前，施工人员必须根据施工场地的实际条件，准确地确定新的道岔的坐标。
首先要确定现有道岔长度有无变化，其次，通过对三岔点中心、三岔点前、三岔点后三个节点的定位，在三岔点中心、三岔点前、三岔点后三个节点设置控制桩，并利用直尺将三岔点前、三岔点后两个节点的桩子横向引导到相邻轨道上，实现三岔点的准确定位。
(二)做好施工交接工作在进行施工之前，要与电务、通信、车务等设备管理部门一起，对施工过程中可能对电缆产生影响的方向进行调查，并对其进行标注，最后还要对其进行处理，并准备应急预案。
组织有关部门召开前期协调会议，研究制定施工计划及技术指导。
（三）施工前，检查施工材料是否已准备到位施工前，负责人需确保物资和机械的运输、轨道和道岔总成、岔枕的建造等所有的材料和机械都已到位。
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浅谈既有线道岔更换摘要：随着铁路高速化、重载化发展，许多车站原有的道岔都需更换，对既有线道岔更换的常见施工工艺及过程进行了优化，使整个施工过程安全、快速的进行，以便为运输留出更多时间，为铁路带来更多经济效益。
Abstract: With high-speed rail, heavy development, many stations the original turnout in need of replacement, the common construction technique and process to replace the existing line switch has been optimized so that the entire construction process safe, fast, in order totransportation to allow more time and bring more economic benefits for the railway.关键词：既有线;提速道岔;施工工艺随着铁路高速化、重载化的发展，为提高铁路的竞争能力满足国民经济持续快速发展的运输要求，充分挖掘既有线的运输潜能，对线路设备都提出了新的技术要求，尤其是作为线路薄弱环节的道岔，具有使用寿命短、限制列车速度等特点，许多车站道岔都需要进行更换，而更换道岔的施工工艺及过程就成了关键。
目前，国外道岔更换，一般采用先在道岔工厂按图纸组装成整组道岔,再将组装好的道岔吊放在专用车辆上, 直接运往施工现场，在现场有专门的起吊和铺设机械进行道岔更换。
我国道岔更换大多采用现场组装调试，受地形条件限制，很少使用大型机械。
本文以60kg/m 钢轨12号固定型辙岔提速道岔更换为例，对道岔组装、测量定位、轨排运输、铺设等过程进行阐述并优化。
确保整个施工过程安全、快速、经济，为运输留出更多的时间，给铁路带来更大的经济效益。
一、施工前期调查、准备1.施工计划的提报，日计划下达。
2．挖探、调查、排障，施工前会同电务、供电、通信、车务等设备管理单位联合调查，确定施工可能影响到的线缆走向并进行标记，确定处置及应急力案。
3．组织施工材料、挖掘机到位，预卸石碴并装袋搬运到位。
4. 组织各施工配合单位召开施工点前协调会，确定具体操作方案和技术交底。
二、根据岔区情况, 做好道岔施工设计1. 如岔后曲股方向不宜变动, 则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。
2. 当旧道岔前端配轨为25 m, 岔后曲股方向又可作微小变动时, 为保持岔前配轨为整轨, 可设定新、旧道岔基本轨接头在同一位置, 而将道岔中心后移。
3. 岔群中的对口道岔, 其岔间配轨长度不得短于6m。
4. 岔群中头尾相接的固定型道岔, 其岔间配轨最好不短于9m, 这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。
三、轨料卸车注意事项1. 根据具体情况, 凡有条件在预铺场地卸车的, 应将道碴卸在预铺场地附近, 以节省大量倒搬运时间。
2. 道岔轨料整车到达后,卸料时, 应严格按照装卸要求,放置在比较平坦的场地, 以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形, 影响铺设使用。
四、道岔预铺（一）预铺方案预铺道岔位置要进行现场勘查, 根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。
当组装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移, 不作纵移, 这样可以减少施工工作量。
但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的。
计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近, 以避免干扰施工。
同方向连续纵移的道岔, 一般不宜超过3组; 咽喉区如有平行的牵出线或专用线, 应尽可能利用其纵移, 在封闭点内只作横移。
如果站内某股道能暂时封闭, 作为预铺道岔位置, 则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。
（二）搭设组装平台搭设组装平台的总要求是, 组装平台要搭设平稳, 组装后道岔不侵入限界。
搭设组装平台的技术要求如下:1. 由于提速道岔重量大, 因此平台搭设必须平稳牢固。
既要考虑能承受道岔重量, 又要考虑到起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。
2. 平台必须平整, 使预铺的整组道岔大平良好。
平台采用木枕搭成枕木垛, 平台顶面一般铺设两根通长的导轨。
平台的搭设应兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。
3. 平台高度必须适宜, 既要考虑到道岔起落量不宜太大, 又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
（三）道岔上台组装将岔枕搬运到平台轨上, 按编号顺序摆放, 并使直股外侧在一条直线上。
将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。
按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设, 连接后安装扣件。
当直股方向和导曲线支距全部符合标准后, 拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。
在各部轨距符合标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。
同时, 配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置, 并进行调试。
（四）预铺道岔注意事项1. 预铺道岔必须方正, 道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。
根据铺设时的钢轨温度, 通过计算设置轨缝。
铺设岔枕时, 先在钢轨直股上画上间隔标志,严格按照组装要求进行。
道岔预铺后, 各部尺寸要在轨腰上标写清楚。
2. 摆设岔枕时, 不得用橇棍插入岔枕的螺旋钉孔内,以免损坏套管。
3. 电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内, 安装时要上好双向绝缘。
绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理, 以避免连电。
4. 现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况, 确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm, 才允许安装电务设备。
5. 尖轨跟部采用限位器结构。
有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行, 无缝道岔可释放一部分温度力, 顶死后可以传递纵向力。
6. 道岔采用Ⅱ型弹条分开式扣件, 滑床板及护轨采用弹片扣压。
扣件及垫板安装要求及注意事项:（1）先放好轨下胶垫, 再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块, 在非工作边一侧安放11号轨距块, 要求轨距块不顶住胶垫或胶板。
个别轨距块不能安装时, 应打磨后再安装。
（2）滑床板与护轨垫板安装弹片时, 要注意区分弹片的正反面。
正面(小斜坡一面) 朝上置于台板槽内, 将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板) 侧面钉孔, 用手锤敲击钉头,使其就位。
安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装, 以免碰上电务表示杆的接头铁。
（3）注意区分销钉的规格。
长度为72mm的销钉用于钢枕滑床板, 长度为155mm的销钉用于转辙器滑床板, 长度为205mm的用于护轨垫板。
（4）混凝土岔枕套管内应涂以黄油, 以防螺栓锈蚀。
（5）道岔采用防松螺母, 要按操作顺序及要求拧紧。
五、旧道岔拆除（一）测量定位1.做好高程测量，从既有道岔直股岔前开始每隔5m一个点一直测至岔尾，并做好记录，以便为道床开挖和起道提供资料，并对岔区纵断面进行必要的改善。
2.做好道岔的方向控制, 量出既有道岔直股测量点与邻线线间距, 并标注于邻线钢轨上, 以控制道岔的方向。
（二）人员分工及施工防护更换道岔前, 要细化分工。
封锁线路的命令下达后, 应按规定设好防护。
拆除旧道岔一般都采用人工拆除的方法。
在拆除旧道岔时, 要注意将旧料放在适当位置, 以不至影响下一步更换石碴和新道岔移设就位。
六、道床处理60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大, 铺设后再清筛道床比较困难。
为防止使用过程中道岔区出现翻浆冒泥, 影响道岔质量, 施工中一般使用挖掘机挖除旧道砟，用水准仪测量进行开挖深度控制。
更换道碴的深度, 由新岔枕底向下, 有垫层时为250mm, 无垫层时为300 mm。
与此同时, 安排人力更换岔后的长岔枕。
七、轨排纵横移动由于提速道岔的质量达40～60t, 体积又较大，因此整组道岔的纵横移动成为更换道岔的关键。
在施工前应清除轨排运输中可能遇到的障碍，注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍,特别是新道岔转辙机不得侵入限界，根据现场情况选择合适的轨排运输方案。
（一）轨排横移当预铺条件较好时，优先选择轨排横移。
施工时, 先在新道岔下布置好横向轻型走行轨6～8根。
为使新道岔横移省力, 走行轨面向旧道岔一般设5%～6%的下坡。
之后, 用压机抬起道岔, 上好滑轮小车, 使其落到横向走行轨上, 系好麻绳4～5根。
拉岔就位时, 所有人员都要听从施工负责人的指挥, 将道岔横向拉到位。
拉岔过程中要注意缓慢移动, 避免发生道岔偏移, 影响就位。
（二）轨排纵移当轨排距铺设位置较远时,可利用原线路钢轨作为纵向走行轨, 将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。
与此同时, 在拆除旧道岔的道床上摆上木枕, 铺好纵向走行轨, 并与线路钢轨连接。
走行轨要尽量搭得低一些, 以便为道岔落道创造条件。
八、道岔下落就位及联接一般采用齿条起道机下落就位，道岔纵移到位后, 先用起道机把道岔少量抬起, 将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上, 然后撤除小车和走行轨, 分层下落。
为防止道岔突然坍落伤人, 落岔时要特别强调, 起道机必须同起同落, 严禁“放炮”。
道岔落地后,要进行少量横纵向拨移, 才可与前后钢轨合拢。
一般采用先横向纠偏, 后纵向纠偏的原则，就位后上好夹板及螺栓。
九、整修调试道岔连接后, 要先用水准仪配合水准尺进行起道（先岔前后岔后），确保道岔前后高程顺上，然后回填石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作, 使线路尽快达到放行列车的条件。
在开通线路前, 对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查, 并做好记录。
对超限处所, 组织人力及时进行整修。
当道岔达到放行列车条件后, 施工领导人向行调要线路开通命令。
更换施工的地段经整修后达到线路大中修验收标准后，应与工务段进行线路交验。
在线路交验结束后，应整理施工场地、转场。
整个施工过程能否顺利进行，关键在于良好的施工组织安排。
因此，施工中各个环节应紧密配合，相互衔接，各部门间应加强协调沟通，确保整个施工安全、快速顺利完成。
十、总结根据现场施工经验，建议在更换道岔的施工中需注意以下几点:1. 应和兄弟施工单位间加强沟通协调，施工中各坏节应紧密衔接配合，各工长听从施工负责人的统一指挥。
2.新旧轨件的堆放要符合限界要求，对有轨道电路的线路，轨件和各种零件要放置牢固，以免列车震动时与信号金属线接触或沟通绝缘而造成事故。
3.优化作业方法，加快施工进度。
封锁施工之前必须对封锁点内的各作业工序及作业方法进行认真地分析、研究、筛选、优化，定出最佳的作业方法。
4.在气温变化大的季节施工，量取尺寸时，要将钢轨伸缩的影响因素考虑进去。
5. 开通线路前，施工负责人要全面检查质量，对有碍行车的轨距、水平等进行整修，必须达到放行列车条件后方可开通。
参考文献【1】魏庆朝主编.铁道工程.北京.中国铁道出版社，2011【2】孙国瑛主编.铁路工务.成都.西南交通大学出版社，1998【3】李成辉主编.轨道.成都.西南交通大学出版社，2012【4】沈相宙，倪剑靖，鲁希孔主编.铁路道岔养护.北京.中国铁道出版社，2011。