东风汽车发动机发展史
汽车发动机发展史
汽车发动机发展史引言：汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车工业发展的重要标志之一。
随着科学技术的不断进步，汽车发动机经历了漫长的发展历程，从最初的蒸汽机到现代的内燃机，每一次的进步都为汽车行业带来了新的突破和发展。
本文将带您回顾汽车发动机的发展历史，了解其中的里程碑事件和技术革新。
一、蒸汽机时代蒸汽机是汽车发动机的鼻祖，最早出现在18世纪末的工业革命时期。
蒸汽机利用燃烧产生的蒸汽压力驱动活塞运动，从而实现动力输出。
在汽车发展初期，蒸汽机被广泛应用于汽车上。
但由于蒸汽机体积庞大、重量沉重、运行效率低等问题，使得蒸汽机无法满足汽车运行的要求，逐渐被淘汰。
二、内燃机的诞生内燃机是现代汽车发动机的基础，它以燃烧内部燃料为动力源，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
内燃机的发明标志着汽车工业的重大突破。
1885年，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油内燃机，这一发明被认为是现代汽车的里程碑事件。
三、汽油机与柴油机汽油机和柴油机是内燃机的两种常见形式。
汽油机以汽油为燃料，通过点火产生爆炸冲击，推动活塞运动。
汽油机具有启动快、运行平稳、噪音低等优点，在轿车等乘用车辆上得到广泛应用。
柴油机则以柴油为燃料，通过压燃产生爆炸冲击，推动活塞运动。
柴油机具有燃油经济性好、扭矩大等优点，广泛应用于重型卡车和工程机械等领域。
四、进一步技术革新随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也在不断进行技术革新。
其中，最重要的突破之一是涡轮增压技术的应用。
涡轮增压器通过利用废气的能量提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。
涡轮增压技术的应用使得汽车发动机的性能得到了显著提升。
还有缸内直喷技术的应用，它可以将燃料直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
同时，电动汽车的兴起也推动着发动机技术的创新，例如混合动力技术的应用，将内燃机与电动机相结合，提高燃油利用率，减少尾气排放。
五、未来发展趋势随着环保和能源危机的日益突出，未来汽车发动机的发展趋势将更加注重绿色环保和节能减排。
东风汽车公司商用车发动机的研发历程
发 动 机 是 汽 车 的 心 脏 ， 发 动 机 的研 发 技 术 水 平 决 定 了汽 车 的 品 位 与 档 次 ，东 风 汽 车 公 司 历 任 领 导 十 分 重 视 商 用 车 发 动 机 产 品 的研 发 ，始 终 坚 持 技 术 创 新 战 略 ，走 自 主 研 发 与 技 术 引 进 相 结 合 之 路 ， 以
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在 发动 机 技术 引进 方 面 ，９ ７年 ，东风 汽 车公 １８
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头柴 油车 ， 受用 户好评 ， 风康 明斯 品牌 已成 为用 深 东 户公 认 的中 国柴油 机行业 知 名品牌 。 １９ ９ ４年 ， 东风汽车 公司再 次调 整产 品结构 ， 发 开 轻型 汽油机 ， 以适应 市场 需要 ， 此从福 特公 司购 买 为 了０ ４ ０系列 发动机产 品技 术及 生产线 ， ＨＣ ２ 经过 国产 化和二 次开发 ， 先后于 １ ９ ９ ８年 、９ ９年 和 ２ ０ 年研 １９ ０１
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“ 改进 一代 、 发一代 、 开 预研 一代 ” 为宗 旨 ， 贯彻 汽 、 柴 并举 和发 展清 洁能 源环保 机型 、 品种 、 多 系列化研 发
发动机发展史
发动机发展史发动机是现代工业和交通运输的核心。
它的发展历史可以追溯到18世纪末期，当时发明了蒸汽机。
以下是发动机发展史的详细介绍。
1. 蒸汽机：蒸汽机是第一种真正的发动机，它由苏格兰工程师詹姆斯·瓦特于1765年发明。
它使用蒸汽推动活塞来产生动力。
蒸汽机被广泛应用于煤矿、纺织厂、造船厂等工业领域。
2. 内燃机：内燃机是一种将燃料和空气混合后在内部燃烧产生能量的发动机。
德国工程师尼古劳斯·奥托于1876年发明了第一个四冲程汽油内燃机，这标志着内燃机时代的开始。
内燃机比蒸汽机更加高效、轻便和便于维护，因此被广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。
3. 柴油引擎：柴油引擎是一种利用压缩空气使柴油自然点火的内燃机。
德国工程师鲁道夫·迪波尔于1892年发明了第一个柴油引擎。
与汽油发动机相比，柴油发动机更加节能、耐用和可靠，因此被广泛应用于重型车辆、船舶和发电机等领域。
4. 涡轮喷气式发动机：涡轮喷气式发动机是一种通过将空气压缩、加热和喷出来产生推力的发动机。
英国工程师弗兰克·惠特利于1930年代初期发明了第一个涡轮喷气式发动机原型。
涡轮喷气式发动机被广泛应用于商业飞机、军用飞机和导弹等领域。
5. 电力驱动：电力驱动是一种使用电池或其他电源产生能量来驱动车辆或设备的技术。
随着电池技术的进步，电力驱动逐渐成为一种重要的替代能源选择，它可以减少对化石燃料的依赖，并降低环境污染。
总之，随着科技的不断进步，人类创造出越来越高效、节能和环保的发动机，这些发动机不仅推动了工业和交通运输的发展，也为人类创造了更加便利、舒适和美好的生活。
简述汽车发动机的发展进程
简述汽车发动机的发展进程汽车发动机的发展进程可以追溯到19世纪末。
以下是汽车发动机的主要发展阶段：1. 蒸汽发动机（1769-1900年）：最早的汽车使用蒸汽发动机作为动力源。
这些发动机使用蒸汽压力产生动力，但由于需要大量水和燃料，以及长时间的预热，因此存在一些缺点。
2. 内燃机（1876年至今）：内燃机革命性地改变了汽车发动机的发展。
卡尔·本茨在1876年申请了一项内燃机专利，这标志着内燃机的诞生。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机以混合汽油和空气来产生爆炸，而柴油发动机则以压缩的柴油和空气来实现燃烧。
3. 早期发动机改良（1885-1918年）：在内燃机的基础上，一些改良工作被进行。
例如，汽油发动机的点火系统被改进，以提高燃烧效率和性能。
4. 四冲程发动机（1890-1902年）：四冲程发动机的推出使得汽车的设计更加先进。
这种发动机以循环的方式进行操作，包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，提高了燃烧效率。
5. 高性能发动机（1920-1960年）：在这个时期，汽车发动机的设计开始注重提高性能。
使用了涡轮增压器和机械增压器等技术，以增加发动机的输出功率，并提高燃油效率。
6. 环保和节能技术的应用（1960年至今）：由于环保和燃料经济性的需求，新的技术得以应用于汽车发动机中。
例如，使用电子控制系统优化燃烧过程，采用直喷技术和涡轮增压技术，以提高发动机的效能。
7. 新能源发动机（2000年至今）：随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源发动机开始受到关注和推广。
一些新技术，如混合动力系统、电动发动机和燃料电池，正在逐渐取代传统的内燃机，以减少车辆对环境的影响。
东风公司的发展历程
十堰是闻名全国的汽车城，也是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。
十堰是东风汽车公司的摇篮和发源地，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。
1965年，二汽建设正式拉开帷幕；1967年，国家为建设第二汽车制造厂（现东风汽车公司），设立了郧县十堰办事处；东风汽车公司系由二汽为主体发展而成，始建于1969年，是我国第一个自行设计、自行建设、自我装备的大型现代化汽车制造企业；1969年12月经国务院批准成立十堰市（县级市）；1973年升格为省辖市。
1975年6月15日，第一辆EQ140两吨半越野车下线，标志着第二汽车制造厂由建设阶段进入生产阶段；1987年东汽公司跻身于世界三大卡车生产厂家行列。
1994年10月，原十堰市和郧阳地区合并成立了新的十堰市。
从发展历程来看，十堰市是“企”“市”同建，同步发展，“市”“企”均随国家政策的实施、各种生产资源的涌入、优秀人才的到来等因素的共同作用而成长起来，“市”因“企”而建、因“企”而兴，“企”随“市”而建、同“市”共兴；从发展依存关系上看，因二汽的建设和十堰的选址均是国家战略需要和决策的产物，二者一直是唇齿相依、水乳交融、共兴共荣，目前尽管“市”“企”双方发展都面临着新的机遇与挑战，但二者相互依存关系还将长期存在并将继续深化；从发展前景看，十堰和东风都将逐步进行调整以适应发展需要。
目前，全市汽车及零部件企业有200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万，各类汽车年产能力达30万辆。
东风公司863计划：从2009—2012年，东风天龙实现销量8万台、东风天锦实现销量6万台、3个自主品牌发动机实现投产，销售收入由166亿元提升到293亿元。
对十堰基地的零部件企业实行差异化的采购策略，集团内采购规模扩大，由2006年的65亿元扩展到2012年的170亿元。
通过"863振兴计划"的实施，商用车公司将达成"中国第一，世界前三"的第一阶段事业计划目标，即：把东风商用车做成中国第一品牌，使东风的品牌价值和市场份额保持国内第一，并实现国内领先的收益率。
追求卓越的管理打造世界级品牌—解读东风汽车股份有限公司柴油发动机公司成功之谜
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解读 东风 汽 车股 份 有 限公 司 柴 油 发 动 机 公 司成 功 之谜
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465发动机的发展史
465发动机的发展史(转)铃木465(G10)发动机的子子孙孙465是一台老不死，老而不僵，老而焕发新春的机型。
似乎中国厂家特别擅长把老旧的国外产品不断翻炒不断改进，但就是拿不出自己的东西。
比起A阵营，B阵营更加牛X，依靠3个嫡传弟子，465机型打遍大江南北无敌手。
截止到目前为止，它依然是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。
第一个嫡传弟子：重庆江陵发动机厂，现在的长安汽车发动机制造有限公司。
90年代初期引进，生产代号 JL465,其最大的有点就是使用直列4缸(A,C阵营都是3缸机)。
早期大量装备在长安之星微型商用车上，也经历了从化油器改电喷的过程。
进入21世纪后长安和铃木的关系发生了微妙变化，长安汽车自主意识增强，长安铃木保护意识增强，不再提供技术共享。
长安汽车只有自己奋发努力，修改了它的配气系统，升级为DOHC 16V结构，改名为JL466系列，在保障可靠性的前提下，功率和扭力都有了较大提高，装备在新一代小排量商用车(长安之星2)和微型轿车(老款奔奔)上，但早期的466(Q3 Q8)并不是很成功，技术参数较低。
后来德国FEV入伙，长安研发实力增强，其2010年的最新改进型号JL466Q5达到了较高水平，也通过了国内最严格的国4标准（搭配车型奔奔MINI），同时还获得了多个奖项。
是老树开新花的典型作品。
长安的成绩还是值得肯定。
第二个嫡传弟子：东安动力（目前已经和第一弟子合并成一家，都归属巨无霸长安公司了）生产型号DA465，目前还在生产的新型号有DA465Q/D DA465Q-1A/D DA465QA等。
也是一台非常无敌的产品。
除了装备早期的松花江，现在的哈飞的民意之类的面包车外，其最最无敌的作品就是奇瑞QQ308，也是大江南北到处都是。
当初这台成熟可靠的465机型，极佳的可靠性和经济性，为奇瑞QQ在当年打天下赢得了足够良好的口碑。
也是奇瑞汽车走向成功最重要的推动者。
现在为了降低成本最新款的QQ已经改为奇瑞自己生产的发动机了，但是普遍被车友认为“没有老东安机皮实”。
最完整的东风型系列内燃机车（上）
最完整的东风型系列内燃机车（上）东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型，是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。
1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出牵引动力要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。
在铁道部的安排下，大连机车车辆工厂开始组织柴油机车的设计开发，并于1956年、1957年先后派出两批技术人员赴苏联考察、学习内燃机车设计制造技术。
参照苏联的ТЭ3（2000马力）柴油机车，开始进行新型电传动柴油机车的研制。
1958年6月20日，大连机车车辆工厂全体职工举行誓师大会，提出在当年国庆节前制造出第一台柴油机车的目标。
1958年9月26日，大连机车车辆厂试制出2台2000马力干线客货运柴油机车，并命名为“巨龙型”，车号为0001、0002，成为中国第一种干线电力传动柴油机车。
一、东风型（东风1型）由于巨龙型机车直接采用苏联进口的2Д100型柴油机，铁道部于1960年底要求大连厂仿制2Д100型柴油机。
1963年底，在2Д100型柴油机基础上，大连厂试制了第一台2冲程10气缸直列的10L207E 型2000马力中速柴油机。
同时，由哈尔滨电机厂等厂所组成的联合设计组，于1963年底试制了一台1350千瓦的直流主发电机和6台204千瓦的直流牵引电动机等。
同年年底，第一台经过改进的柴油机车（ND-0003）在大连厂出厂，1964年9月又试制出第二台机车（ND-0004），定型为ND型（代表内燃机车、电力传动）。
1964年12月，经铁道部鉴定批准后，ND型柴油机车在1965年初投入批量生产，1966年9月，ND型机车更名为东风型，自此开始了中国铁路以“东风”命名的电传动柴油机车家族的生产历史。
由于东风型机车是东风系列柴油机车的第一种型号，因此也或会被误称为“东风1型”，但东风1型并不是官方正式命名。
截止1972年停产，大连机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂、戚墅堰机车车辆厂累计生产了706台东风型机车。
东风汽车发展历程及成功因素
东风公司，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。
公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。
公司总部设在“九省通衢”的武汉。
主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
经过40年的发展，轿车中国企业500强，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓东风汽车产品发展历程文化墙是一个集中展示东风产品和文化的载体，是贯彻《东风汽车公司企业文化建设纲要》的具体表现，彰显了东风品牌的魅力，显示了东风文化的底蕴。
它的建成，从一个侧面展示了东风跨越式发展的足迹，昭示着公司的勃勃生机，体现了“关怀每一个人，关爱每一部车”的东风情怀。
要实现东风基业长青、驰骋百年的梦想，就必须以神圣的责任感和使命感，进一步传承东风文化并发扬光大，为企业的发展提供强大的文化动力。
东风汽车成功因素:近年来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。
规模最大。
从资本规模上看，公司注册资本达到167亿元，超过了国内任何一家合资企业。
这也是日产历史上仅次于美国的海外第二大投资项目；人员多，重视吸收国内外优秀人才，国内汽车行业我最看好东风汽车公司。
产品最全。
公司产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备，是国内汽车行业第一家全系列产品的合资公司，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目；展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献层次最深，东风在卡车和军车方面在国内一直走在前列，现在不断加强自主品牌和新能源建设。
发动机发展历程
发动机发展历程发动机的发展历程可以追溯到古代。
在中国古代，最早出现的类似于发动机的装置是蒸汽器。
西汉时期，王莽发明了一种蒸汽器，称为地蒸气车。
这个装置利用水蒸气压力产生动力，推动车辆前进。
尽管这个蒸汽机不能算是真正的发动机，但它标志着人类对动力装置利用的初步探索。
直到17世纪，真正意义上的发动机才开始出现。
1679年，法国数学家和物理学家德尼巴龙（Denis Papin）发明了一种原始的蒸汽机。
这个发明被认为是第一台真正的蒸汽机，它利用水蒸气压力推动活塞运动，换气和排放废气。
这个发明成为了后来发动机的基础。
随着科学技术的进步，蒸汽机逐渐完善。
18世纪末到19世纪初，英国工程师詹姆斯瓦特（James Watt）对蒸汽机进行了改进，提高了效率和输出功率。
瓦特改进的蒸汽机成为了当时工业革命中最重要的动力装置。
19世纪末，内燃机的发明进一步推动了发动机的发展。
德国工程师尼古拉斯欧托（Nikolaus Otto）于1876年发明了第一台四冲程内燃发动机，这个内燃机以其高效率和可靠性迅速流行起来。
内燃发动机的不断改进和推广，使之成为现代交通工具的主要动力装置。
20世纪初，航空工业的发展推动了发动机技术的进一步突破。
德国工程师奥托杜伯（Otto Daimler）和卡尔本茨研制成功了第一台航空发动机。
随着航空技术的飞速发展，发动机的功率和效率得到了大幅提升，从单缸到多缸、从活塞发动机到涡轮发动机不断演化。
到了20世纪后半叶，随着计算机技术的发展和材料科学的进步，发动机进入了电子化和智能化的时代。
计算机控制系统的应用使发动机运行更加高效和可靠。
涡轮增压技术的应用使发动机输出功率大幅提升，同时燃油消耗也得到了控制。
如今，发动机已经成为现代工业和交通运输中不可或缺的核心装置。
随着环境保护和可持续发展的要求，研发出更高效、更环保的发动机成为了全球科技界的挑战和目标。
因此，未来发动机的发展方向将更加注重提高燃烧效率、减少排放和噪音，以及可再生能源的应用。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史一、蒸汽机时代19世纪末到20世纪初，汽车发动机的发展刚刚起步。
当时最常见的发动机是蒸汽机。
蒸汽机利用水蒸气的压力产生动力，推动车辆运行。
然而，蒸汽机存在着体积庞大、重量沉重、启动困难等问题，限制了汽车的使用范围和性能。
二、内燃机的诞生1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一台可供商业使用的汽车，搭载的是一台内燃机。
内燃机利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。
相比蒸汽机，内燃机具有体积小、重量轻、启动快的特点，大大提升了汽车的性能。
三、早期汽油机在内燃机诞生后的几十年里，汽车发动机的核心技术逐渐完善。
早期的汽油机使用点火器将燃料点燃，产生爆炸推动活塞运动。
然而，这种点火方式不够精确，容易引起爆燃、功率不稳定等问题。
四、电喷技术的引入20世纪60年代，电子技术的快速发展为汽车发动机的革新提供了可能。
电喷技术的引入使得燃料的喷射更加精准，燃烧效率得到提高，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。
电喷技术的应用使得汽车发动机的性能得到了质的提升。
五、涡轮增压技术的应用20世纪80年代，涡轮增压技术的应用进一步推动了汽车发动机的发展。
涡轮增压器通过利用废气的能量推动涡轮，从而增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。
涡轮增压技术的引入使得小排量发动机能够获得与大排量发动机相当的动力，同时还能减少燃油消耗。
六、电动机的兴起随着环保意识的增强，电动汽车逐渐成为汽车发展的热点。
电动机利用电能转化为机械能，无排放、低噪音，成为未来汽车发展的重要方向。
目前，电动汽车的技术仍在不断进步，电池容量的提升、充电设施的完善将进一步推动电动汽车的普及。
七、混合动力技术的应用为了进一步提高燃油经济性和减少排放，混合动力技术逐渐应用于汽车发动机。
混合动力发动机结合了传统内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两者的协同工作。
混合动力汽车在燃油经济性和环保性能上都具有较大优势，是汽车发展的重要方向之一。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史发动机,汽车中最重要的部分,可以说没有发动机的存在,就不存在汽车;发动机的发展即是汽车的发展;发动机作为汽车的心脏,为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性;简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油柴油的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理;发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点;所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史;而发动机的发展也经历了无数人的努力,无数人的智慧与汗水;发动机是汽车的动力源;汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机;热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能;往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上,于1876 年发明并投入使用的;由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程,发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%,而发动机的质量却降低了70%;1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机即柴油机,实现了内燃机历史上的第二次重大突破;由于采用高压缩比和膨胀比,热效率比当时其他发动机又提高了1 倍;1956年,德国人汪克尔发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高;1964年,德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上;1926 年,瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压;50 年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破;1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统,开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史;经过30年的发展,以电子计算机为核心的发动机管理系统Engine Management System,EMS已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置;由于电控技术的应用,发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低,改善了动力性能,成为内燃机发展史上第四次重大突破;1971年,第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行;1972年,日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车,打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮;这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室,先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃,然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中,使之全部燃烧做功,废气中的CO和HC很少,减少了有害气体的排放;1967年,美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演,那辆氢气汽车在80公里时速下,每次充氢10分钟可运行121公里;该车有19个座位,由美国比林斯公司制造;1977年,在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议;会议期间,展出了各种电动汽车一百多辆;1978年,日本研究成功复合动力汽车,即内燃机——电力汽车;1979年8月,巴西制造出以酒精为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车,及“小甲虫”汽车;巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家;1980年,人本研制成功液态氢气车;在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐;该车用85公升的液氢,行驶了400公里,时速达135公里;但目前在使用上还有困难,费用也比油高;1980年,美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车;1980年,西班牙试研制成功一种太阳能汽车;1980年,西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师,发明了一种利用电石气乙炔气作动力的汽车;先将电石变成气体,然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车,其速度和安全性均不亚于汽油车,20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里;1980年,美国开始研究“烧铝”的汽车,这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的;他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下,使铝与水和空气发生化学反应而产生电流;经实验证明,电动汽车重量为1300公斤,载上司机和4名乘客,每更换一次铝板,可行驶约5000公里,以每小时90公里的速度行驶时,每行驶20公里消耗1公斤铝;而在相同的条件下,1公斤汽油却只能走14.18公里;1981年,美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车,这辆汽车现在还不能全部使用风能,而是与燃料交替使用;它是在一辆普通的轿车车顶上,装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机,用以随时为车内装有12V60A电池组充电;汽车行驶时,现以燃料发动,当车速达到每小时55公里时,透平机才开始工作;1982年,日本东京大学一色尚次教授,经过多年的研究,终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车;该车可乘两人,其发动机以蒸汽为动力,而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水,发生化学加热反应,利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的;1983年,世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功;所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的,其主要零部件由陶瓷制成,省去冷却重量轻,节能效果显着,在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程;1984年,前苏联研制出一种双重燃料汽车;当汽车发动时,首先使用汽油,然后专用天然气;试验证明,这种车排污少,燃料价格便宜,每辆车每年可节省燃料费500卢布;1984年,美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司,研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料,该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机,其重量只有84公斤;目前,美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机;1984年,澳大利亚工程师沙里许经10年研究,花费了1300万美元后,研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机;它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室,燃烧更为充分,从而改善了总的效果;实验表明,OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍,并且除节油25%外,废弃污染也大大降低;1985年,澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家,经过多年努力,研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车;车上的锅炉采用封闭回路式,蒸汽不向外排除,而是聚集在散热器里,然后重新回到下一个工作循环去;这种车时速可达130公里,是防止环境污染的一种理想车型;1986年,日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车,这是全世界第一辆太阳能运输车;该车有3个小轮子,全长2.1米,宽0.9米,净载重量为110公斤,时速可达24公里;1994年,澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车;试验表明,12个椰子榨出的椰子油可达1升;1994年,英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车,并已投入批量生产;这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙;其驱动装置是两个电动马达,分别安装在两个前轮上;底盘上装有一个“风圆锥”,看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋;在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管,直径为 1.37米,长度与车身相等,并与“风圆锥”连接;当汽车行驶时,空气通过进风管进入“风圆锥”连接;当汽车行驶时,空气通过进风管进入“风圆锥”,驱动安装在哪里的扇形涡轮机,接着再通过内置式发动机讲风能转化为电能,贮存在蓄电池中,用来驱动位于前轮的两个马达,使汽车得以行驶;无数年的努力,无数人的智慧与汗水造就了如今汽车业的蓬勃发展,历史的变迁让汽车成为了人类生活中必不可少的部分;纵观历史,汽车的发展虽然只经历了短短的100多年,但是它对我们来说拥有无比重大的意义,可以说它的存在推进了历史的进程,改变了人类的生活,缩短了人类之间的距离,创造了历史的新纪元。
最完整的东风型系列内燃机车（下）
最完整的东风型系列内燃机车（下）接上期二十一、东风8型（DF8）DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。
1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。
1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。
1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。
东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。
从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。
截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。
轴式传动方式持续功率最高速度用途厂家3310kW 100km/h 货运戚厂Co-Co 交--直传动二十二、东风8B型（DF8B）DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。
1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。
为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。
1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。
东风汽车新能源发展的发展历程
东风汽车新能源发展的发展历程东风汽车是中国最早进军汽车制造业的企业之一，其新能源发展历程可以追溯到20世纪90年代初。
当时，东风汽车开始意识到传统燃油车所带来的环境问题和能源消耗量的挑战，决定将发展重点转向新能源汽车领域。
在新能源汽车发展初期，东风汽车主要集中在混合动力技术的研究和开发上。
2005年，东风汽车与日本汽车制造商日产公司合作成立了合资企业东风日产，开始引进日本的混合动力技术，并在中国市场推出了第一辆混合动力汽车。
这标志着东风汽车在新能源汽车领域取得了重要突破。
随着时间的推移，东风汽车逐渐意识到纯电动汽车的发展潜力，并开始加大在该领域的研发投入。
2010年，东风汽车推出了首款纯电动汽车，这是中国自主品牌首次实现纯电动车型的量产。
这款车型不仅在国内市场取得了成功，还在国际市场上获得了广泛认可。
为了进一步推动新能源汽车的发展，东风汽车积极参与政府的政策制定和推广活动。
2012年，中国政府发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了新能源汽车发展的目标和政策支持措施。
作为行业领军企业，东风汽车积极响应并参与了相关政策的制定和实施，为新能源汽车的普及做出了积极贡献。
随着技术的不断进步，东风汽车开始将目光投向更具前瞻性的技术领域。
2014年，东风汽车与美国电动汽车制造商特斯拉达成合作协议，共同开发电动汽车技术。
这一合作使得东风汽车得以引进特斯拉的先进技术，并在中国市场推出了多款高性能电动汽车。
这些车型不仅具备了更长的续航里程，还拥有更高的性能和更先进的智能互联功能。
在新能源汽车领域的发展过程中，东风汽车始终注重技术创新和产品升级。
通过不断研发和推出新的车型，东风汽车不仅满足了消费者对新能源汽车的需求，还推动了整个行业的发展。
同时，东风汽车还加强了与其他汽车制造商和科研机构的合作，共同推动新能源汽车技术的创新和应用。
随着时间的推移，东风汽车在新能源汽车领域取得了显著的成就。
其新能源汽车产品线逐渐完善，包括混合动力车型、纯电动车型和燃料电池车型等。
东风汽车公司
东风汽车公司目录[隐藏]公司简介公司架构情况领导团队公司发展开辟南方事业新能源汽车的开发大事记（1969～1999）公司简介公司架构情况领导团队公司发展开辟南方事业新能源汽车的开发大事记（1969～1999）[编辑本段]公司简介东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。
2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。
2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位[8]，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。
公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。
全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。
按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风商用车动力发展迅速
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重型发动机建设项 目在 发动机厂正 产的先例。 式开工 ： 年１ 月１ 日．第一 年 月１ 台试装发动机 下线 发动机新 厂房的建设 。９ ０ 。 月２ 日
２ ０ 年４ ，发动机 厂启动４ 为 中 卡 主 力 车 型 之 一 ２ ０ 年 ． ０９ 月 Ｈ ０９
日 在东风天 龙上市 之初．东风商 ４ Ｈ缸体正 式在新 建厂房 中投 产。 系列 申卡 ．当年销量 就达到 ４ ８ ６４ 用车公 司就 率先投放 了搭载 １ 年 底 ，实 现４Ｈ发动 机 单月 生 产 辆 ２ ０ 年１ 月１ ． ０ ９ ０ 吕．７ 辆 东风天 ２ 发动机的车型 ．标 志其正 式上市。 ２ Ｏ台的目标 Ｏ 锦成 为６ 周 年国庆 晚会 焰火燃 放 ０ 至 年底 ， １ 发动 机累计 ｜ ２ ０ 年 １ 月 ．东 风公 司下达 车．并以零故障圆满完成 国庆联欢 ０９ ０ 生 产 台。 了３ 万辆 的投资计划 ：这标 志着发 晚会的服务工作 ，赢得社会 各界的 ２ Ｏ１ 年 以来 ．各地 经销 商都 动机厂３ 万辆 的４ Ｈ发动机生 产准备 广泛赞誉。ｃ Ｅ ｖ 在争抢 匹配 １ 发动机的 东风重 项目正式启动。 １ 卡 ．甚至出现用户抢购 ，这 样热烈 ４ Ｈ发 动机功率 涵盖 １ ０～ ０ ４ ２０
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东风汽车发动机发展史
引言：
东风汽车是中国的一家知名汽车制造企业，其发动机的发展史也是中国汽车工业发展史的重要组成部分。
本文将从东风汽车发动机的起源开始，逐步介绍其发展历程，以及对中国汽车工业的贡献。
第一部分：东风汽车发动机的起源
东风汽车发动机的起源可以追溯到20世纪50年代。
当时，中国汽车工业刚刚起步，对于发动机技术的需求迫切。
为了满足国内汽车制造的需要，东风汽车开始与国外合作，引进了一些先进的发动机技术。
这些合作项目不仅提升了东风汽车的技术水平，也为中国汽车工业的发展奠定了基础。
第二部分：东风汽车发动机的发展历程
在上世纪60年代，东风汽车开始自主研发发动机，并逐步实现了国产化。
这一阶段，东风汽车取得了一系列重要的突破，不断提升发动机的性能和可靠性。
特别是在军用车辆领域，东风汽车发动机的技术水平已经达到国际先进水平，为中国军队提供了强大的动力支持。
随着中国汽车市场的快速发展，东风汽车也逐渐加大了对发动机技术的研发投入。
在上世纪80年代，东风汽车开始与国内外知名的发动机厂商进行合作，并引进了一批先进的发动机技术。
这些合作使
得东风汽车的发动机在性能、燃油经济性和环保性方面都取得了显著的提升。
随着21世纪的到来，东风汽车进一步加大了对发动机技术的研发力度。
通过引进和消化吸收国际先进技术，东风汽车的发动机性能进一步提高，燃油经济性和环保性也得到了显著改善。
同时，东风汽车还注重发动机的智能化和网络化，为用户提供更加智能的驾驶体验。
第三部分：东风汽车发动机对中国汽车工业的贡献
东风汽车发动机的发展不仅为中国汽车工业的发展提供了强大的支持，也为中国汽车制造业的国际竞争力提升做出了重要贡献。
东风汽车的发动机技术已经达到了国际先进水平，为中国汽车品牌赢得了良好的口碑和市场份额。
东风汽车还积极参与国家的节能减排和环保政策，不断提升发动机的燃油经济性和环保性能。
通过技术创新和质量提升，东风汽车的发动机在节能减排方面取得了显著成绩，为中国汽车工业的可持续发展作出了积极贡献。
结语：
东风汽车发动机的发展史见证了中国汽车工业的崛起和发展。
通过多年的努力和创新，东风汽车在发动机技术方面取得了重要突破，为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。
未来，东风汽车将继续秉
持创新精神，不断提升发动机技术水平，为中国汽车工业的发展注入新的动力。