600吨汽车吊作业地基承载力计算
汽车吊地基承载力计算公式
汽车吊地基承载力计算公式以汽车吊地基承载力计算公式为标题，我们来探讨一下汽车吊地基承载力的计算方法。
汽车吊地基承载力是指汽车吊在施工现场进行吊装作业时所承受的地基承载能力。
地基承载力的计算是为了确保吊车在施工过程中的安全性和稳定性。
在计算地基承载力时，我们需要考虑吊车的重量、地基的强度和稳定性等因素。
以下是一种常用的汽车吊地基承载力计算公式：地基承载力 = 吊车的重量 / 单位面积的地基承载力限值吊车的重量是指吊车本身的重量加上所吊物体的重量。
单位面积的地基承载力限值是根据地基的类型和地质条件确定的，不同地区和不同地基类型有不同的限制值。
在实际计算中，我们需要先确定吊车的重量，包括吊车本身的重量和所吊物体的重量。
吊车本身的重量可以通过查看吊车的技术参数或者称重来获取。
所吊物体的重量可以通过称重或者查看相关文档来获取。
接下来，我们需要确定单位面积的地基承载力限值。
这个值可以通过咨询地质工程师或者查看相关标准来获取。
地基承载力限值的确定通常是根据地基的类型和地质条件来进行评估的。
将吊车的重量除以单位面积的地基承载力限值，就可以得到地基承载力的计算结果。
如果计算结果小于1，说明地基承载力足够，吊车可以安全进行吊装作业；如果计算结果大于1，说明地基承载力不足，需要采取相应措施来加固地基或者调整吊装方案，以确保施工过程的安全性。
需要注意的是，地基承载力的计算是一项复杂的工作，需要考虑多种因素，包括地基类型、地质条件、吊车规格等。
在实际工程中，最好由专业的工程师进行计算和评估，以确保吊装作业的安全可靠。
总结起来，汽车吊地基承载力的计算是通过将吊车的重量除以单位面积的地基承载力限值来进行的。
这个计算能够帮助我们评估地基的承载能力，确保吊车在吊装作业中的安全性和稳定性。
在实际工程中，需要根据具体情况进行计算，并由专业人士进行评估和指导。
汽车吊受力计算范文
汽车吊受力计算范文汽车吊是用于吊装汽车或其他货物的设备，承受着吊装物体的重量和施加在吊装链条上的拉力。
在进行汽车吊受力计算时，需要考虑吊装物体的重力、摩擦力、加速度等因素，并根据实际情况选择合适的安全系数。
首先，我们来计算吊装物体的重力对吊装链条的拉力产生的影响。
假设吊装物体的重量为W，重力加速度为g，那么吊装链条的拉力F可以通过以下公式计算：F=W+Ff其中W是吊装物体的重量，Ff是由于摩擦力引起的链条和物体间的附加拉力。
摩擦力是通过吊装链条与物体接触面之间的摩擦产生的，通常情况下可以忽略不计。
但是如果链条与物体之间存在滑动的情况，摩擦力就不可忽略了。
当链条与物体之间存在滑动时，摩擦力Ff可以通过以下公式计算：Ff=μN其中μ是摩擦系数，N是吊装物体的重力对吊钩产生的垂直力。
垂直力N可以通过以下公式计算：N=W-T其中T是吊钩和吊装链条上任意连接点之间的摩擦力。
当吊钩和吊装链条之间存在摩擦时，摩擦力会受到吊钩和吊装链条所受力的影响。
可以根据实际情况估算T的大小。
除了重力和摩擦力，汽车吊还需要考虑加速度对吊装链条的影响。
当物体处于加速状态时，吊装链条上会产生额外的拉力。
根据牛顿第二定律，额外的拉力可以通过以下公式计算：Fa=m*a其中m是吊装物体的质量，a是物体的加速度。
Fa为吊装链条在加速状态下所承受的额外拉力。
最后，在进行受力计算时还要考虑安全系数。
安全系数是指实际所需的最小工作载荷与计算得到的吊装链条的极限工作载荷之间的比值。
通常情况下，安全系数的取值范围为4到5，但是在一些特殊应用场景中，安全系数的值可能需要进一步增加。
综上所述，汽车吊的受力计算主要包括重力、摩擦力、加速度的计算，并根据实际情况选择合适的安全系数。
在实际应用中，为了确保吊装链条的安全性，建议在计算得到的拉力基础上增加一定的裕量。
另外，还需要定期对吊装链条进行检查和维护，确保其正常工作和使用寿命。
吊车荷载计算
吊车荷载计算荷载计算图2.2-3荷载作⽤位置◆恒载：●屋盖恒载F1(包括屋⾯板及构造层、天窗架、屋架及⽀撑⾃重)；●上柱⾃重F2、⽜腿⾃重F3、下柱⾃重F6；●吊车梁及轨道、连接件等⾃重F4；●围护墙体⾃重F5(包括柱⽜腿上连系梁、围护墙、柱上的墙板)。
◆活载●屋⾯活载Q1；●吊车荷载吊车横向⽔平荷载Tmax吊车竖向荷载Dmax、Dmin；●风载q、Fw。
图2.2-4恒载F1作⽤的位置图2.2-5恒载作⽤下排架结构的计算简图1.屋盖恒载F1包括屋⾯板及构造层、天窗架、屋架及⽀撑的⾃重，按屋⾯构造详图及各种构件标准图进⾏计算。
◆F1的作⽤位置●当采⽤屋架时，F1通过屋架上、下弦中⼼线的交点作⽤于柱顶，⼀般屋架上、下弦中⼼线的交点⾄柱外边缘的距离为150mm；●当采⽤屋⾯梁时，F1通过梁端⽀承垫板的中⼼线作⽤于柱顶。
◆屋盖恒载F1作⽤内⼒计算简图●将屋⾯横梁截断，在柱顶加以不动铰⽀座，简化为⼀次超静定悬臂梁进⾏内⼒计算；●在计算过程中，可将柱顶偏⼼屋⾯恒载移⾄相应上柱或下柱的截⾯中⼼线处，并附加偏⼼弯矩。
图2.2-6F1内⼒计算简图2.恒载F2、F3、F4、F5计算⽅法同F1。
对竖向偏⼼荷载F2、F3、F4、F5换算成轴⼼荷载和偏⼼弯矩时，相应的换算偏⼼弯矩为：●M2=F2?e2式中e2为上、下柱轴线间的距离；作⽤于下柱柱顶截⾯中⼼；●M3=F3 ?e3式中e3为⽜腿截⾯中⼼线⾄下柱中⼼线的距离；作⽤于⽜腿梯形截⾯中⼼；●M4=F4 ?e4式中e4为吊车梁纵向⾄下柱截⾯中⼼线之间的距离；作⽤于吊车梁轨道中⼼；●M5=F5 ?e5式中 e5为连系梁中⼼线⾄柱中⼼线间的距离；作⽤于柱上⽜腿连系梁截⾯中⼼。
图2.2-7其它恒载内⼒计算简图3.屋⾯活荷载Q1包括屋⾯均布活荷载、雪荷载及积灰荷载，按屋⾯的⽔平投影⾯积计算。
（1）屋⾯均布活荷载：●⼀般不上⼈的钢筋混凝⼟屋⾯：0.5kN/m2●轻屋⾯、⽡材屋⾯：0.3kN/m2（2）积灰荷载：由GB50009-2001查得（3）雪荷载：●屋⾯均布活荷载不与雪荷载同时组合，取⼤值参与组合。
履带吊及汽车吊使用地基承载力计算
履带吊及汽车吊使用地基承载力计算履带吊和汽车吊是建筑工地上常见的起重设备，它们在施工过程中需要经常进行地基承载力计算，以确保设备的稳定性和安全性。
下面将详细介绍履带吊和汽车吊使用地基承载力计算的方法。
履带吊是一种以履带底盘为基础的起重设备，主要用于吊装和搬运重物。
在使用履带吊进行起重作业时，需要对所在地的地基承载力进行计算，以确保履带吊能够稳定地工作。
地基承载力计算涉及的主要参数有地基土壤的承载力和吊车的荷载。
地基土壤的承载力是指地基土壤能够承受的最大荷载。
根据地基土壤的不同性质，可以采用不同的计算方法。
常用的计算方法有洛林公式、自平衡公式和施密特公式等。
这些计算方法都是根据地基土壤的承载能力指标来推导的，其中考虑的因素包括土壤的抗剪强度、孔隙水压力和地基地下水位等。
吊车的荷载是指吊车在工作中所承受的重量。
吊车的荷载包括自重和吊装物体的重量。
根据吊车的荷载来选择合适的地基承载力计算方法，以确保吊车能够承受重量并保持稳定。
在进行地基承载力计算时，还需要考虑地基的承载能力和稳定性。
地基的承载能力是指地基能够承受的最大荷载，通常根据设计要求和现场实际情况进行计算。
地基的稳定性是指地基能够保持稳定的能力，主要考虑地基的稳定性因素有土壤的侧向稳定性、土壤的沉降和地基的水平位移等。
在进行地基承载力计算时，需要对地基土壤的性质进行调查和试验。
通过试验可以获得土壤的物理性质、力学特性和承载力指标等数据，从而进行地基承载力计算。
如果地基土壤的性质无法获得准确数据，可以采用现场试桩或者静力触探等方法来获取相关信息。
综上所述，履带吊和汽车吊使用地基承载力计算是建筑工地上常见的工作，通过对地基土壤的承载能力和吊车的荷载进行计算，可以确保设备的稳定性和安全性。
在进行地基承载力计算时，需要充分考虑地基的承载能力和稳定性，以及地基土壤的物理性质和力学特性等因素。
通过合理的地基承载力计算，可以对工地上的起重作业提供有效的支持，保证工程的顺利进行。
吊车荷载的计算
T = 1.4 gξ (Q + Q ) / n
'
吊车额 Q —吊车额定起重量 吊车 --小车重量 Q’--小车重量 ---桥 n --桥式吊车的总轮数
g —重力加速度 重
吊车工作级别为A6 A8时 吊车运行时摆动 吊车工作级别为A6 ～ A8时，吊车运行时摆动 引起的水平力比刹车更为不利,钢结构设计 引起的水平力比刹车更为不利, 规范(GB50017)规定：吊车横向水平力标准值 (GB50017)规定 规范(GB50017)规定：吊车横向水平力标准值：
Pmax = 1.4αPk ,max
Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。 吊车最大轮压标准值,查吊车手册。
α--动力系数 --动力系数
(2)吊车横向水平力 (2)吊车横向水平力 50009)的规定 的规定， 依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定， 建筑结构荷载规范》 作用于每个轮压处的水平力设计值 每个轮压处的水平力设计值： 作用于每个轮压处的水平力设计值：
2.4.4.4疲劳验算 2.4.4.4疲劳验算
构造上： 构造上： 选用合适的钢材标 号和冲击 韧性要求。 韧性要求。 构造细部选用疲劳强度高的连接 形式。 形式。 对于A ~A8级和起重量Q≥50t Q≥50 例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t 级吊车粱， 的 A4 ， A5 级吊车粱 ， 其腹板与上 翼缘的连接应采用焊透的K 翼缘的连接应采用焊透的 K 形焊 缝。
2.带制动梁的吊车梁： 2.带制动梁的吊车梁： 带制动梁的吊车梁
竖向荷载 横向水平荷载
吊车梁 制动桁架
3.带制动桁架的吊车梁: 3.带制动桁架的吊车梁: 带制动桁架的吊车梁 竖向荷载 横向水平荷载 吊车梁 制动桁架
500吨汽车吊地基承载力计算表
500吨汽车吊地基承载力计算表这是一项有关汽车吊地基承载力计算的重要工作。
在本文中，我将为您提供一个详细的计算表，以便您可以准确地评估500吨汽车吊的地基承载能力。
但让我们先了解一下什么是地基承载力以及为什么这个计算对于汽车吊是如此重要。
地基承载力是指土壤对于承受建筑物或其他结构的重量的能力。
它是建筑物稳定性和安全性的关键因素，特别是在大型重型设备如汽车吊使用的情况下。
在选择设备和进行施工之前，对地基的承载能力进行准确的计算和评估至关重要。
下面是一个500吨汽车吊地基承载力计算表的示例：1. 土壤类型评估：根据现场勘测和土壤测试结果，确定土壤类型。
常见的土壤类型包括沙土、黏土、砾石、粘性土等。
每种土壤类型具有不同的承载能力。
2. 土壤参数：根据土壤类型，确定相关的土壤参数，如摩擦角、内摩擦角、良好排水土壤的地基承载力等。
这些参数将用于后续计算。
3. 地基承载力计算：a. 根据汽车吊的总重量（500吨），计算每个支撑点所受的垂直荷载。
b. 根据土壤参数和土壤类型，计算每个支撑点的摩擦力和内摩擦力。
c. 根据支撑点之间的距离和土壤参数，计算支撑点之间的地基承载力传递。
d. 根据全部支撑点的地基承载力传递，计算整个地基的总承载能力。
4. 结果和评估：a. 根据地基承载力计算的结果，评估地基是否足够承受500吨汽车吊的荷载。
b. 如果地基承载能力不足，需要采取相应的增强措施，如挖掘更深的基坑、加固地基、使用地基改良技术等。
以上是一个简单的500吨汽车吊地基承载力计算表的示例。
然而，实际的计算可能更为复杂，需要依赖专业的土木工程师或结构工程师来进行准确的计算和评估。
对于这个主题的我的观点和理解是，在设计和施工阶段准确评估地基承载能力对保证汽车吊的安全运行至关重要。
除了计算表外，确保合适的土壤调查、现场勘测和土壤测试也是不可或缺的步骤。
在任何施工项目中，安全永远是首要考虑因素之一，因此不要忽视地基承载力的重要性。
关于汽车吊对地压力最大值的计算
关于汽车吊对地压力最大值的计算作者：陈涛来源：《科学与技术》2018年第18期摘要：近些年来，吊车安全事故时有发生，且大多数都是地基承载力不够造成，为了满足汽车吊的安装要求及作业的安全性，需要对地基进行处理，通过对吊车吊装过程中的受力分析和计算，合理的进行地基处理，这对吊装作业尤其重要。
1.概述随着科学技术的更新，工业的快速发展，制造业、生产业的设备越来越大，起重吊装在现代工程建设中也越来越重要。
一般的原土层都比较松散，基本都不满足吊车的承载要求，因此吊装地基承载力的计算和地基处理就尤为重要，准确的计算处地基承载力的最大值，才可以合理的进行地基处理，做的经济和安全的最优化。
2.核算简述汽车吊地面支承压力的确定过程相对简单，取最大支腿载荷，除以支腿下垫层的有效面积。
下式可用于计算移动起重机支臂下的支承压力P-对地压力值Fmax-最大荷载-有效长度或垫板的长度-有效长度或垫板的长度确定地面支承压力相对简单。
确定最大支腿负载并不是那么简单，计算支腿的最大载荷是复杂的，一般的汽车吊制造商会有一些性能表可以对汽车吊的各个支腿的最大值的进行分析和计算，但是这些性能表不是很实用，且对于其中的重要数据都不对外传播，下文是通过对汽车吊的受力分析，结合实践对单个支腿的最大承载力的进行计算。
3.受力分析以汽车吊的吊装过程中的状态建立模型并进行受力分析。
每个支腿不仅要承担吊车、吊物、路基支撑板等所有的荷载，还要承受这些不均匀分布的荷载产生的力矩的荷载力；且在吊装重物旋转过程中，对每个支腿的压力值一直在变化，为了准确的确定每个支腿的压力值和最大值。
如下图所示，分别计算每个支腿的单个承载力，并最终计算出最大值。
3.1 力的计算整个地面需要承载的重力是所有的吊车本体、重物、路基支撑板的总和G，因此每个支腿需要分担的支撑力是G/4。
3.2 力矩的计算汽车吊在吊装过程中的所有的竖向和横向的力矩全平衡，且在已知吊装半径及吊装重物时，利用单个部件及吊车相对应的力矩平衡，可得单个支腿的所受的力矩的荷载如下：1是吊车上车（不含吊臂）相对于回转轴的产生的综合力矩；2是吊车下车相对于回转轴的产生的综合力矩；b是臂杆相对于回转轴的产生的力矩；0是吊物相对于回转轴的产生的力矩；L1是吊车上车的重心与回转轴之间的水平距离；L2是吊车下车的重心与回转轴之间的水平距离。
吊车地基承载力验算
7、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。
这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定X围内能否满足施工所需的起重要求和吊具中吊带及“Ｕ”型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。
表10-3 GMT8350型350T吊车起重性能表半径(m)重量(T)9 10 12125 111 89表10-4 KMK6200型220T吊车起重性能表半径(m)重量(T)8 10 1273.4 62.9 54.4㈠吊车吊装能力验算（以1#盾构机为例）（1）350T吊车能力验算：1）盾构切口环两部分相等，重量均为28T。
设350T吊车单机提升，所受的负荷为F’，则)('1qQKF+⨯=式中1K—动载系数 1.1—1.3，此处取1.2Q —切口环下半部重量为28Tq —吊钩及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q所以TqQKF272.34)2802.028(2.1)('1=⨯+⨯=+⨯=对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图）。
2）刀盘驱动部分的重量为72T 。
设350T 吊车单机提升该部分，所受的负荷为F ’，则)('1q Q K F +⨯=式中1K —动载系数 1.1—1.3，此处取1.2Q — 驱动部分的重量为72T q — 钩头及索具的重量，取0.02Q所以Tq Q K F 128.88)7202.072(2.1)('1=⨯+⨯=+⨯=<89T对照350T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m 就能满足施工作业要求。
3）螺旋输送机重量为20T 。
设220T 吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F ’，则)('1q Q K F +⨯=式中1K —动载系数 1.1—1.3，此处取1.2Q —螺旋输送机的重量为20T q —钩头及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q所以T T q Q K F 54.444.22)2002.020(1.1)('1<=⨯+⨯=+⨯=对照220T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m 可满足施工作业要求（吊车站位图）。
吊车荷载的计算
(b)凸缘支座
①支座加劲肋 ②弹簧板
③优点： e较小，柱受到吊车 较小的扭矩作用。
2.4.4 吊车梁的截面验算
强度验算 整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算
2.4.4.1强度计算
1.加强上翼缘吊车梁 受压区： A点最不利
Mx My f
Wnx Wn'y
受拉区：
Mx f
4.连接的角焊缝
4
2 1
3
采用一台起重量最大吊车的荷载标准值， 不计动力系数，按常幅疲劳问题计算。
αfΔσ≤[Δσ] Δσ—应力幅，Δσ=σmax-σmin； [Δσ]—循环次数n=2×106次时的容许应
力幅，按表2-11取用； αf —欠载效应的等效系数
2.4.4.3刚度验算
按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘 动力系数。
竖向挠度：
v M kxl 2 [v] 10EIx
水平挠度：
u M kyl 2 l 10EIy1 2200
Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩, Mky—跨内一台起重量最大吊车横向水平荷载
标准值作用下所产生的最大弯矩， Iy1——制动结构截面对形心轴Y1的毛截面惯性
2.4.1 吊车梁的荷载
竖向荷载: P 横向水平荷载: T
纵向水平荷载: Tc
吊车荷载的传递路径
P Tc P Tc
T
T
(1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值:
Pmax 1.4Pk,max
Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。
α--动力系数
(2)吊车横向水平力
板铰连接 保证吊车梁为简支
2.吊车梁上翼缘与 制动结构连接：
履带吊及汽车吊使用地基承载力计算
履带吊及汽车吊使用地基承载力计算履带吊和汽车吊是在建筑和施工行业中常用的起重设备，用于吊装重物和进行工程施工。
在使用这些设备时，需要进行地基承载力的计算，以确保设备在使用过程中不会对周围的地基造成损坏和不稳定。
地基承载力计算是根据地基的土壤力学参数和设备的工作条件来进行的。
下面将以履带吊和汽车吊为例，介绍地基承载力计算的步骤和方法。
步骤一：确定地基类型和土壤力学参数地基类型可以分为软土、淤泥、沙土和岩石等。
不同类型的地基对承载力的要求也不同。
土壤力学参数包括土壤重度、内摩擦角、侧限土压力和地基容许承载力等。
这些参数可以通过现场勘探和实验室测试得到，或者参考相关的土壤资料和规范进行估算。
步骤二：确定设备参数和工作条件设备参数包括设备的重量、吊臂长度、工作半径等。
这些参数对地基承载力的要求不同，需要进行合理的选择和确定。
工作条件包括设备的起重量、吊装高度、工作时机和倾覆力矩等。
这些条件对地基承载力的安全性和稳定性有直接影响，需要进行综合考虑。
地基承载力计算可以分为静态承载力和动态承载力两种情况。
静态承载力计算一般采用承载力计算公式，可以根据土壤参数和设备参数得到地基的容许承载力。
常用的计算公式有皮亚诺法和弹性基本方程等。
动态承载力计算一般采用动力水力学计算方法，可以考虑设备在运动过程中引起的地基动荷载和振动荷载。
常用的计算方法有动荷载系数法和有限元法等。
步骤四：进行地基稳定性分析地基承载力计算完成后，还需要进行地基稳定性分析，以确保设备在使用过程中地基不会发生严重不稳定和下沉。
地基稳定性分析包括地基沉陷计算、地基变形分析和地基排水设计等。
可以采用计算方法、数值模拟和实验验证等多种手段进行分析。
在地基承载力计算和地基稳定性分析中，需要考虑设备的安全系数、施工条件、工作环境和周围结构物等因素，以确保设备的安全和稳定运行。
通过以上步骤和方法，可以对履带吊和汽车吊的地基承载力进行合理计算和分析，为设备的使用和施工提供可靠的基础。
汽车吊支腿负荷计算
汽车吊支腿负荷计算汽车吊支腿是一种用于汽车起重机、搅拌车和其他重型车辆的装置，用于增加车辆的稳定性和承载能力。
在使用汽车吊支腿时，需要进行负荷计算，以确保吊支腿可以承受所需的重量。
本文将介绍汽车吊支腿负荷计算的基本原理和方法。
1.静态稳定计算静态稳定计算的关键是计算吊支腿的最大承载能力，并确保其能够承受所需的重量。
静态稳定计算一般需要考虑以下几个参数：-吊支腿的长度和背离车体的角度：吊支腿的长度和与车体背离的角度将直接影响吊支腿的承载能力。
一般来说，吊支腿长度越长，背离角度越小，承载能力越大。
-车辆的重量和重心位置：计算吊支腿的承载能力时，需要考虑车辆的总重量和重心位置。
重心位置越高，对吊支腿的负荷也越大。
-地面的稳定性：地面的稳定性也会对吊支腿的负荷产生影响。
如果地面不稳定，吊支腿需要承受更大的负荷。
基于以上参数，可以使用以下公式计算吊支腿的最大承载能力：P = W / sinθ + H * R / (L * sinθ) + M * R / (L * sinθ)其中，P为吊支腿的最大承载能力，W为车辆的总重量，θ为吊支腿与水平面的夹角，H为吊支腿与车体背离的水平距离，R为吊支腿与地面的水平距离，L为吊支腿的长度，M为地面的摩擦系数。
2.动态稳定计算动态稳定计算主要考虑吊支腿在车辆行驶或吊装货物时的稳定性。
动态稳定计算需要考虑以下几个因素：-车辆的动态载荷：车辆行驶或吊装货物时，会产生动态载荷，对吊支腿的负荷产生影响。
动态载荷由车辆的行驶速度、行驶路况和吊装货物的重量等因素决定。
-吊支腿的承载能力：吊支腿需要根据动态载荷计算其承载能力。
一般来说，动态稳定计算中的吊支腿承载能力要比静态稳定计算中的要大。
动态稳定计算的具体方法可以参考相关的国家标准和规范，根据实际情况进行计算。
综上所述，汽车吊支腿的负荷计算需要考虑静态稳定和动态稳定两个方面。
在计算时，需要知道车辆的总重量、重心、吊支腿的长度和背离角度、地面的稳定性等参数，并使用相应的公式进行计算。
吊车架梁地基承载力验算
架梁吊车地基承载力验算1、依据计算依据规范为《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63——2007（以下简称规范）。
2、工程概况200T 吊车自重72t 、最大配重65t ；300T 吊车自重79.68t 、最大配重98.2t ；吊车支腿下垫钢板为 2.5m ×2.5m ×0.05m 。
T 梁最重85.8t 。
3、承载力计算两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2T 梁重；承载力计算考虑200T 吊车自重及最大配重，并且4个支腿受力均匀。
N=1.2×（72+65）×10+1.4×（85.8÷2）×10=2244.6KN A=4×2.5×2.5=25㎡P= N/A=2244.6/25=89.784 KN/㎡=89.784kpa考虑到上跨铁路架梁施工，取1.2倍的安全系数，则地基承载力为f a ≥1.2 P=107.7408 kpa ≈108 kpa即现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于108 kpa ，取120kpa. 4、沉降量计算kpa o h p P 784.89784.890=-=-=γ厚5cm 钢板尺寸长 L=2.5m,宽b=2.5m, L/b=1 第一层换填土：Z 0=0m ，Z 1=0.5m ， Z 1/b ≈0.2，10___=a ，987.01___=a第二层杂填土：Z 1=0.5m ，Z 2=4.81m ，Z 2/b ≈1.9，987.01___=a ，463.02___=a 第三层粉质粘土：Z 2=4.81m, Z 3=9m, Z 3/b=3.6，463.02___=a , 276.03___=a以上n α根据b l /及b z /可查询《规范》附录M 桥涵平均附加系数α.按《规范》4.3.7估算n z)ln 4.05.2(b b z n -==2.5×（2.5-0.4ln2.5）=5.33m所以计算时取至基底下第三层土。
吊车架梁地基承载力验算
架梁吊车地基承载力验算1、依据计算依据规范为《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63——2007（以下简称规范）。
2、工程概况200T 吊车自重72t 、最大配重65t ；300T 吊车自重、最大配重；吊车支腿下垫钢板为××。
T 梁最重。
3、承载力计算两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2T 梁重；承载力计算考虑200T 吊车自重及最大配重，并且4个支腿受力均匀。
N=×（72+65）×10+×（÷2）×10=A=4××=25㎡P= N/A=25= KN/㎡=考虑到上跨铁路架梁施工，取倍的安全系数，则地基承载力为f a ≥ P= kpa ≈108 kpa即现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于108 kpa ，取120kpa.4、沉降量计算kpa o h p P 784.89784.890=-=-=γ厚5cm 钢板尺寸长 L=,宽b=, L/b=1第一层换填土：Z 0=0m ，Z 1= ， Z 1/b ≈，10___=a ，987.01___=a 第二层杂填土：Z 1=，Z 2=，Z 2/b ≈，987.01___=a ，463.02___=a 第三层粉质粘土：Z 2=, Z 3=9m, Z 3/b=，463.02___=a , 276.03___=a 以上n α根据b l /及b z /可查询《规范》附录M 桥涵平均附加系数α.按《规范》估算n z)ln 4.05.2(b b z n -==×（）=所以计算时取至基底下第三层土。
第一层f0=120mpa 、第二f0=110mpa 、三层f0=110mpa 土按插值法计算压缩模量为3.41=E s 、8.32=E s 8.33=E s （三个压缩模量为参考值） 按《规范》 （）)(33.57)(11100mm z z E p s i i i i n i si =-=--=∑αα查《规范》表 Δz 值（表—1） Δz=Z ，3==Zn/b==， 289.0'3___=a/)435.033.11412.013.12(21.125⨯-⨯⨯=∆n s ×（9×）/=<故以上取基底以下三层计算满足规范要求。
吊车荷载的计算
(b)凸缘支座
2）连续吊车梁支座：
(a)平板支座 ①支座加劲肋 ②支座垫板： 厚度t≥16mm
③传力板
④缺点： 柱受到吊车竖向荷载 引起的较大扭矩作用。
MT R e ( R1 R2) e
(b)凸缘支座 ①支座加劲肋
②弹簧板
③优点：
e较小，柱受到吊车 较小的扭矩作用。
2.4.4 吊车梁的截面验算
L≥12m(A6～A8) L≥18m(A1～A5) 增设辅助桁架、水平支撑 和垂直支撑。
制动桁架 吊车梁
2.4.3 吊车梁的连接
1.吊车梁上翼缘 与柱的连接
高强螺栓连接 抗疲劳性能好， 施工方便。
板铰连接 保证吊车梁为简支
2.吊车梁上翼缘与 制动结构连接：
3.吊车梁支座： 1）简支吊车梁支座： (a)平板支座
W’ny1—制动梁截面对其 形心轴y1的净截面抵抗矩。
3.带制动桁架的吊车梁 轴力 N1=My/b1
My—横向水平荷载产生 的最大弯矩设计值。
局部弯矩 M’y=Td/3 A点最不利 ' M Mx N1 y ' f Wnx Wny An An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。
强度验算
整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算
2.4.4.1强度计算
1.加强上翼缘吊车梁 受压区： A点最不利
Mx My ' f Wnx Wny
受拉区：
Mx f Wnx 2
W’ny—吊车梁上翼缘截面对 y轴的净截面抵抗矩。
2.带制动梁的吊车梁 A点最不利
Mx My ' f Wnx Wny1
2.4.4.2整体稳定验算
设有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大， 整体稳定得到保证，不需验算。加强上翼缘 的吊车梁，应按下式验算其整体稳定。
吊车荷载的计算
➢2.带制动梁的吊车梁：
竖向荷载Leabharlann 吊车梁横向水平荷载
制动桁架
➢3.带制动桁架的吊车梁:
竖向荷载
吊车梁
横向水平荷载 制动桁架
L≥12m(A6～A8)
L≥18m(A1～A5) 增设辅助桁架、水平支撑
和垂直支撑。
制动桁架 吊车梁
2.4.3 吊车梁的连接
1.吊车梁上翼缘 与柱的连接
高强螺栓连接 抗疲劳性能好， 施工方便。
2.4.4.4疲劳验算
构造上： 选用合适的钢材标 号和冲击 韧性要求。
构造细部选用疲劳强度高的连接形 式。
例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t 的A4，A5级吊车粱，其腹板与上 翼缘的连接应采用焊透的K形焊缝。
A6～A8级吊车梁应进行疲劳验算
1.受拉翼缘的连接焊缝处 2.受拉区加劲肋端部 3.受拉翼缘与支撑连接处
Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。
α--动力系数
(2)吊车横向水平力
依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定，
作用于每个轮压处的水平力设计值：
T1.4g(Q Q ')/n
Q —吊车额定起重量 Q’--小车重量 n --桥式吊车的总轮数
g —重力加速度
➢ 吊车工作级别为A6 ～ A8时，吊车运行时摆动 引起的水平力比刹车更为不利,钢结构设计
2.4 吊车梁的设计
❖吊车梁的荷载 ❖吊车梁的截面组成
❖吊车梁的连接 ❖吊车梁截面的验算
2.4.1 吊车梁的荷载
➢竖向荷载: P ➢横向水平荷载: T
➢纵向水平荷载: Tc
➢吊车荷载的传递路径
P Tc P Tc
T
T
(1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值:
吊车荷载的计算范文
吊车荷载的计算范文吊车荷载是指吊车在工作中所能承载的最大重量。
计算吊车荷载需要考虑吊车的结构强度、稳定性和吊臂的长度等因素。
下面将详细介绍吊车荷载的计算方法。
1.吊车结构强度的计算吊车的结构强度是指吊车在荷载作用下不会发生结构破坏和变形的能力。
吊车结构强度的计算需要根据吊车的结构形式、材料强度和钢结构设计规范等因素进行。
一般来说，吊车的主要承载部分包括车架、吊臂、支腿和钢丝绳等，各部分的结构强度要满足设计要求，才能保证吊车的稳定性和安全性。
2.吊臂长度的计算吊车的吊臂长度是指从回转中心到最远工作点的水平距离。
吊臂长度的计算要考虑吊车的工作需求和工作环境，同时也要满足吊车的结构强度要求。
一般来说，吊车的吊臂长度越长，能够达到的最大荷载越大，但是也会影响吊车的稳定性和操作灵活性。
3.吊臂角度的计算吊车的吊臂角度是指吊臂与水平线之间的夹角。
吊臂角度的计算要考虑吊车的工作需求和吊臂的限制条件。
一般来说，吊车在水平工作时吊臂角度为0度，向上举升时吊臂角度为正值，向下伸展时吊臂角度为负值。
吊臂角度的变化会影响吊车的荷载承载能力和操作稳定性。
4.吊车稳定性的计算吊车的稳定性是指吊车在工作过程中保持平衡和稳定的能力。
吊车稳定性的计算主要考虑吊车的自重、荷载重心、支撑面积和支腿松紧度等因素。
一般来说，吊车的荷载重心应位于吊臂工作范围内，支撑面积要足够大，支腿松紧度要适当，才能确保吊车的稳定性和工作安全。
5.吊具的选择和计算吊具是指吊车用于吊装和搬运物体的工具，包括钢丝绳、吊钩、起重链条等。
吊具的选择和计算要考虑物体的重量、形状、尺寸和吊具的使用要求等因素。
一般来说，吊具的荷载能力要大于吊车的额定荷载，以确保吊具不会发生破坏和变形。
吊车荷载的计算需要综合考虑吊车的结构强度、稳定性、吊臂长度和角度、吊具的选择和计算等因素。
只有综合考虑各个因素，才能确保吊车的安全性和工作效率。
同时，还需要根据吊车的使用和工作环境的实际需求，进行合理的设计和选择，以满足工作任务和要求。
吊车荷载计算范文
吊车荷载计算范文吊车荷载计算是工程领域中一项非常重要的计算工作，它用于确定吊车能够承载的最大荷载。
吊车荷载计算需要考虑吊车的结构强度、吊装工况、起重机构的工作状态、物体的重量和尺寸等诸多因素。
下面将详细介绍吊车荷载计算的一般步骤和关键要素。
1.吊车结构强度计算：吊车的结构强度是保证吊车能够承受荷载的基础。
首先需要根据吊车的构造、材料和设计参数，计算出吊车各个部位的强度和稳定性。
这包括桁架、支腿、伸缩臂和起重机构等部位的强度计算。
2.吊装工况分析：吊装工况是指吊车在实际工作中所处的环境和条件。
吊装工况分析要考虑吊装物体的位置、高度、姿态和工况等因素。
通过分析吊装工况，可以确定吊车的最大静载荷和动载荷，从而为吊车的设计和选型提供依据。
3.起重机构工作状态计算：起重机构包括液压系统、电气系统和操纵系统等，它们的工作状态对吊车的荷载能力有直接影响。
吊车荷载计算中需要考虑起重机构的工作状态，包括工作速度、工作时间和工作循环等因素，以确定起重机构的荷载能力。
4.物体重量和尺寸测量：5.荷载分配计算：在进行吊车荷载计算时，需要将荷载分配到吊车的各个部位。
荷载分配计算需要根据吊装物体的重量和尺寸，以及吊车的结构和工作状态进行计算。
在荷载分配计算中需要考虑吊车的平衡性和稳定性，确保吊车能够安全和稳定地进行吊装工作。
总结：吊车荷载计算是一项复杂而重要的工作，它需要综合考虑吊车的结构强度、吊装工况、起重机构工作状态、物体的重量和尺寸等多个因素。
吊车荷载计算的目标是确保吊车能够安全、稳定地进行吊装工作，从而提高工程施工的效率和质量。
在实际操作中，还应遵循相关的安全规范和标准，确保吊车能够正常运行，并保护工作人员的安全。
汽车吊受力计算
附件：汽车吊受力计算:一：锅炉钢架组合件重量：1：ZI柱组合总重量为25390kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为37960mm。
2：Z2柱组合总重量为24053kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为37760mm。
3：Z3柱组合总重量为28535kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为38260mm。
4：Z4柱组合总重量为28559kg。
立柱间宽带为9700mm，高度为38760mm。
5: 顶板Z1-Z2组合总重量为20749kg。
高度为39500mm。
6：顶板Z2-Z4组合总重量为16054kg。
高度为39500mm。
二：汽车吊性能参数表：徐工QAY300T汽车吊r∕l 15.4 20.5 25.7 30.8 35.9 42.1 46.2 51.3 56.4 615 169 150 139 1136 149 133 125 101 907 133 119 113 95 80 698 130 105 103 88 71 619 108 95 94 81 68 59.5 5210 96 87 87 75 61 55.5 48.5 4312 77 75 75 66 56 49 43 38 3414 66 65 58.7 49 44 38.1 34 30.3 27.2 16 55.5 55 52 44 39.5 34.3 30.8 27.5 24.8 18 48.5 47 40 36 31 28 25.4 22.5三：根据实际情况我公司研究决定在锅炉钢架吊装、安装过程中，使用一台300T 的汽车吊，一台100T的汽车吊来进行吊装工作，以300T汽车吊为主吊，以100T 汽车吊为副吊。
1：在Z1柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。
查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z1柱组合重量25.39T。
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600吨汽车吊作业地基承载力计算吊车作业场地地基承载力要求：
以本方案中用到的最大规格的600吨汽车吊进行验算，做为最不利工况进行控制。
600吨汽车吊主要参数：
600吨汽车吊整机重量：96吨；90吨配重工况；支腿最大间距：10.8*10.8m；转台尾部回转半径6760mm;
最不利工况为吊重回转到支腿正上方时的工况，此时吊重下方对应的支腿反力最大；
600吨汽车吊的作业工况：
两台600吨汽车吊均选用39.5米主臂工况，作业半径15米，额定起重量为88.7吨。
构件重量为 130吨，单台600吨汽车吊吊装重量为130/2=65吨，考虑吊装不均匀系数1.25，单台600吨汽车吊吊装重量按81.25吨计。
吊车最不利工况放样示意图如下：
600吨汽车吊四条支腿的受力分别为F1、F2、F3、F4，构件重量为P1，配重重量为P2，车身自重为G。
其中一条支腿在大臂正下方，此种情况吊装构件时支腿的受力最大，此时F1、F2、P1、P2的受力在同一平面内，且达到受力及弯矩平衡，以F1为受力平衡点，由此可得出：构件最大重量：P1=81.25吨；
600吨汽车吊配重：P2=90吨；
根据物体的受力平衡和力矩平衡可知：
F1++F2+=P1+P2；
P2*14.397-P1*7.363=F2+*15.274。
得知：F2+=45.7吨
F1’=125.6吨
600吨汽车吊自重：96吨；
汽车吊的四个支腿均匀承受汽车吊自重：F1’=F2’ =F3’=F4’=96/4=24吨
F1’、F1+的合力为支腿承受力最大，合力为：F1=F1’+F1+=125.6+24=149.6吨
支腿F1下承载力计算（支腿下面垫放2.3*3m路基箱）：
q=149.6/（2.3*3）=20T/m2
钢梁吊装时现场600吨汽车支腿下承载力需满足20T/m2。