商业框架设计导则
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出租车停靠站
a、 商业建筑外边界线上，需设置出租车停靠站，车位数不小于5个； b、 出租车停靠站，需设置在主出入口侧面，以不影响商场人流进出为原则；
设置雨棚覆盖3个停车位；
公交站点
a、 在规划阶段，尽可能影响城市规划部门，将公交站点设置在商场周围；
•1.2 外部交通动线
地铁/地下过街通道
a、 应设置商业街联接商场中庭与地铁/地下过街通道； b、 可在连接处设置下沉庭院解决消防问题，但流线设置应利于人流直接进入商场而非直接疏散到地面
•成都五块石 •主街地库入口
•6.0m
•1.2 外部交通动线
车库坡道
a、 尽量选用直线型坡道； b、 场地条件不允许的情况下，选用环形坡道时，内圈转弯半径不小于7米；外转弯半径不小于：10.6m
（单车道）；14.2m（双车道）
室外停车
a、 原则：尽可能多设； b、 位置：利用商场与住宅区之间的外街；
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•杭州下沙 •商业及后街均无塔楼
•1.1 总体布局
与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
•杭州下沙 •内外动线
•74m •89m
•1.1 总体布局
商场进深与动线选择
a、 尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺） b、 进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m
外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐 饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开； c、 总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•北京常营 •塔楼位于后街
•1.1 总体布局
与塔楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
•北京常营 •单动线
•66m •60m
•1.1 总体布局
商场进深与动线选择
a、 尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺） b、 进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m
外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐 饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开； c、 总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；
a、 建筑应沿主要城市道路布局； b、 商场和住宅在同一地块的，应设置外街将地块分开，并在外街一侧布置商铺/底商与商场形成室外商
业街（商业街的宽度为26m左右：3m人行道+5.5m停车+9m车道+5.5m停车+3m人行道），利用外部 道路和内街形成商场商业环路；
•3.0 •5.3 •9.0 •5.3 •3.0
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•重庆后工
•塔楼位于次干 道
•1.1 总体布局
与塔楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
商业框架设计导则
2020年4月24日星期五
•1.1 总体布局
建筑沿街长度与中间车道设置
a、 商场沿街长度250m以内不设中间车道； b、 沿街长度超过300m设置中间车道将商场首层断开（二层以上及地下全部连通），车道两边商场建筑
外墙间距控制在23米左右（7米车道+两边各3米停车下客+两边各3~5米人行道）。
•成都五块石 •单动线 & 内外动线
•55m •75m
•1.1 总体布局
与塔楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
•75m
•35m
•65m
•40m
•70m
•80m
•60m
•62m
•杭州下沙 •主次入口设置
•1.2 外部交通动线
车库出入口
a、 依据主要车流来源设置地下车库出入口；以便利车流进出为原则。车流与人流动线设计尽量避免交 叉；如平行设计，应设置路沿石进行区隔；
b、 有条件的，宜将车库出入口设置在主街，并在车库出入口之前设置出租车停靠带；车库出入口不做 单独的雨棚，避免对商业立面的遮挡；
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•成都五块石
•塔楼为商业性 质
•1.1 总体布局
建筑退界
a、 商场外轮廓应尽量靠近道路，原则上，紧贴建筑控制线设置； b、 商场主入口留出室外广场的进深，主入口外轮廓至人行道边线的距离，控制在20~25m；
•1.2 外部交通动线
商业环路
•240m
•成都五块石
•1.1 总体布局
商场进深与动线选择
a、 尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺） b、 进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m
外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐 饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开； c、 总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；
•北京常营 •商业环路
•成都五块石 •后街尺度
•1.2 外部交通动线
商场人行入口
a、 商场主入口布置在街角位置，须做到主入口视觉上能够洞穿中庭；主入口宽度控制在6~8m，挑空 2~3层；
b、 沿商场外墙合理位置设置次入口（宽度4~6m），两入口间距不超过100m； c、 在北方主出入口须设置斗门： d、 次出入口须设置自动感应门；
a、 商业建筑外边界线上，需设置出租车停靠站，车位数不小于5个； b、 出租车停靠站，需设置在主出入口侧面，以不影响商场人流进出为原则；
设置雨棚覆盖3个停车位；
公交站点
a、 在规划阶段，尽可能影响城市规划部门，将公交站点设置在商场周围；
•1.2 外部交通动线
地铁/地下过街通道
a、 应设置商业街联接商场中庭与地铁/地下过街通道； b、 可在连接处设置下沉庭院解决消防问题，但流线设置应利于人流直接进入商场而非直接疏散到地面
•成都五块石 •主街地库入口
•6.0m
•1.2 外部交通动线
车库坡道
a、 尽量选用直线型坡道； b、 场地条件不允许的情况下，选用环形坡道时，内圈转弯半径不小于7米；外转弯半径不小于：10.6m
（单车道）；14.2m（双车道）
室外停车
a、 原则：尽可能多设； b、 位置：利用商场与住宅区之间的外街；
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•杭州下沙 •商业及后街均无塔楼
•1.1 总体布局
与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
•杭州下沙 •内外动线
•74m •89m
•1.1 总体布局
商场进深与动线选择
a、 尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺） b、 进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m
外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐 饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开； c、 总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•北京常营 •塔楼位于后街
•1.1 总体布局
与塔楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
•北京常营 •单动线
•66m •60m
•1.1 总体布局
商场进深与动线选择
a、 尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺） b、 进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m
外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐 饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开； c、 总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；
a、 建筑应沿主要城市道路布局； b、 商场和住宅在同一地块的，应设置外街将地块分开，并在外街一侧布置商铺/底商与商场形成室外商
业街（商业街的宽度为26m左右：3m人行道+5.5m停车+9m车道+5.5m停车+3m人行道），利用外部 道路和内街形成商场商业环路；
•3.0 •5.3 •9.0 •5.3 •3.0
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•重庆后工
•塔楼位于次干 道
•1.1 总体布局
与塔楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
商业框架设计导则
2020年4月24日星期五
•1.1 总体布局
建筑沿街长度与中间车道设置
a、 商场沿街长度250m以内不设中间车道； b、 沿街长度超过300m设置中间车道将商场首层断开（二层以上及地下全部连通），车道两边商场建筑
外墙间距控制在23米左右（7米车道+两边各3米停车下客+两边各3~5米人行道）。
•成都五块石 •单动线 & 内外动线
•55m •75m
•1.1 总体布局
与塔楼之间的关系原则
原则一 原则二
原则三
购物中心顶部尽量不设置塔楼；
如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且 尽量设置非主干道上； 上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部
•75m
•35m
•65m
•40m
•70m
•80m
•60m
•62m
•杭州下沙 •主次入口设置
•1.2 外部交通动线
车库出入口
a、 依据主要车流来源设置地下车库出入口；以便利车流进出为原则。车流与人流动线设计尽量避免交 叉；如平行设计，应设置路沿石进行区隔；
b、 有条件的，宜将车库出入口设置在主街，并在车库出入口之前设置出租车停靠带；车库出入口不做 单独的雨棚，避免对商业立面的遮挡；
原则四 塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)
•成都五块石
•塔楼为商业性 质
•1.1 总体布局
建筑退界
a、 商场外轮廓应尽量靠近道路，原则上，紧贴建筑控制线设置； b、 商场主入口留出室外广场的进深，主入口外轮廓至人行道边线的距离，控制在20~25m；
•1.2 外部交通动线
商业环路
•240m
•成都五块石
•1.1 总体布局
商场进深与动线选择
a、 尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺） b、 进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m
外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐 饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开； c、 总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；
•北京常营 •商业环路
•成都五块石 •后街尺度
•1.2 外部交通动线
商场人行入口
a、 商场主入口布置在街角位置，须做到主入口视觉上能够洞穿中庭；主入口宽度控制在6~8m，挑空 2~3层；
b、 沿商场外墙合理位置设置次入口（宽度4~6m），两入口间距不超过100m； c、 在北方主出入口须设置斗门： d、 次出入口须设置自动感应门；