道路立体交叉设计PPT课件
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左 转，到相交道路后直接由左侧驶入。
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
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2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
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Baidu Nhomakorabea
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一、立体交叉的组成 入口
出口
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第二节 立体交叉的类型和适用条件
一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
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5）X形立交：又称半定向式立交
对角左转匝道拉开布置
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3．环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
织路段的交叉 。
三路立交
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3．环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
织路段的交叉 。 四路立交
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3．环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
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1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
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2）苜蓿叶式立交：
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2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形）
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3）子叶式立交：
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4）Y形立交：
定向Y形
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4）Y形立交：
半定向Y形
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5）X形立交：又称半定向式立交
第九章 道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道
路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 ▪ 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可
少的组成部分。 ▪ 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减
少了冲突点； ▪ ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ▪ ③节约了运行时间和燃料消耗； ▪ ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
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（三）宜采用互通式立体交叉的情况 ▪ 1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往
市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、 机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 ▪ 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大， 通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路 规定进入交叉口的交通量达 4000辆／小时～6000辆／小时 （小汽车），相交道路为四车道以上。 ▪ 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置 互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交 叉时。
织路段的交叉 。 多路立交
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第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交
道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地
区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小 间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距 按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用 1km、0.9km和0.8km。
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（四）互通式立体交叉形式的选择
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（三）互通式立体交叉形式的选择
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第四节 匝道设计
一、匝道的基本形式 ▪ 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： ▪ 右转匝道、左转匝道。 ▪ 1．右转匝道
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2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构
造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
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二、按交通功能分类 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
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互通式立体交叉分类及平面布置方式
1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交
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二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
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（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
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二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素
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二、立体交叉形式的选择
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（二）宜采用立体交叉的情况 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控 制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。 （全部立交） 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型 可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部 分立交） 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采 用立体交叉。（个别立交）
2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到 相交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左 转，到相交道路后直接由左侧驶入。
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
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2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交：
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一、立体交叉的组成 入口
出口
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第二节 立体交叉的类型和适用条件
一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
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5）X形立交：又称半定向式立交
对角左转匝道拉开布置
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3．环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
织路段的交叉 。
三路立交
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3．环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
织路段的交叉 。 四路立交
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3．环形立交 ▪ 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
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1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
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2）苜蓿叶式立交：
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2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形）
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3）子叶式立交：
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4）Y形立交：
定向Y形
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4）Y形立交：
半定向Y形
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5）X形立交：又称半定向式立交
第九章 道路立体交叉设计
▪ 第一节 概 述 ▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道
路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 ▪ 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可
少的组成部分。 ▪ 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减
少了冲突点； ▪ ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ▪ ③节约了运行时间和燃料消耗； ▪ ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
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（三）宜采用互通式立体交叉的情况 ▪ 1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往
市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、 机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 ▪ 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大， 通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路 规定进入交叉口的交通量达 4000辆／小时～6000辆／小时 （小汽车），相交道路为四车道以上。 ▪ 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置 互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交 叉时。
织路段的交叉 。 多路立交
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第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交
道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地
区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小 间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距 按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用 1km、0.9km和0.8km。
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（四）互通式立体交叉形式的选择
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（三）互通式立体交叉形式的选择
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第四节 匝道设计
一、匝道的基本形式 ▪ 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： ▪ 右转匝道、左转匝道。 ▪ 1．右转匝道
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2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构
造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左 侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
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二、按交通功能分类 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
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互通式立体交叉分类及平面布置方式
1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交
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二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
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（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
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二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素
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二、立体交叉形式的选择
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（二）宜采用立体交叉的情况 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控 制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。 （全部立交） 一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型 可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部 分立交） 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采 用立体交叉。（个别立交）