前四后八的基本构造和用途
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●如何从汽车型号获取车辆信息大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。
车辆型号的组成1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。
“3”代表自卸车，为车型分类代码。
具体车辆分类为：全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。
“04”为主参数代码。
主参数代码的意义为：①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。
②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。
③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。
“3”为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。
具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。
如0代表第一代产品，1代表第二代产品。
以此类推。
“JD32”企业自定义代码，由字母或者数字组成。
企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。
2、解放为例解放CA5310XXYP21K2L11T4。
CA—一汽。
5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。
31—车辆总质量。
0产品发展代码。
XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。
P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P 平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。
K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。
L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。
T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。
重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准
重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准1.豪沃自卸汽车的结构特点自卸汽车的特点是其车厢可以倾斜一定的角度，使车厢内的货物可以卸出。
车厢的倾斜是以自卸汽车发动机的动力，通过倾卸机构来完成的。
由于装载车厢能自动倾翻一定的角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输机械。
自卸汽车有发动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以向后侧翻或侧向倾翻，以后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。
车厢前端有驾驶室安全防护板。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
单缸与双缸的优缺点：单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机构比较复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。
这两种形式举升机构受力状况较好。
双缸一般为直顶如EQ3092形式，结构简单，造价较低，但受力状况较差。
自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。
随着汽车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。
中国重汽济南销售电话2. 自卸车部分标准和要求自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。
车箱应符合下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。
车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。
最新汽车前桥、后桥的功能、分类及基本构造
1、汽车前桥的功能、分类及基本构造汽车的前面连接着两个轮胎用来架起车身的叫前桥。
1、前桥功能：承载、制动、行走、转向。
2、前桥的分类：按制动形式分鼓式和盘式制动；按制动器分气刹和液刹（单向双领蹄式和双向自增力式）；轴荷：微卡、轻卡、中卡、重卡，0.5~7.5吨；3、前桥构造：前桥主要由前轴、主销、转向节、制动器总成、轮毂组合、节臂、横拉杆总成等组成。
前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。
前轴两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销的部位。
中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板弹簧及其附件。
在此需要说明的是：在U型螺栓穿过前轴的安装孔需要打紧下方的背紧螺母时，往往会出现套筒跟前轴背筋发生干涉的问题。
为什么会出现该问题呢？一是设计问题，因为前轴的背筋影响到前桥的载荷，因此必须保证一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距离设计的过小，没有留出足够的间隙装配便会出现以上问题。
二是工艺问题，工艺问题有两种情况。
第一种是前轴背筋的对称度不好或安装孔的对称度不好容易造成该问题；第二种就是有些主机厂为避免套筒的易损，没有考虑到产品的实际情况而盲目加大套筒的外径。
主销：是影响整车性能的重要零部件。
主销上有止动槽，销锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。
节销的加工精度要求很高，是我公司重点控制的零部件之一。
转向节：转向节是前桥上主要的转向件。
它利用主销和前轴铰接并经一对轮毂轴承支撑着轮毂组合，来实现转向的功能。
制动器总成：是实现车轮制动的主要元件，有油刹和气刹两种形式。
在车辆实施制动命令时，制动器的摩擦片通过扩张与制动鼓的内加工面接触产生摩擦力实现车辆制动。
前桥制动器的选择非常关键，如果选择不当，会出现前后制动力不匹配，制动力达不到要求等许多问题。
轮毂组合：主要通过两滚动轴承安装在转向节上，带动车轮转动。
同时与摩擦片形成摩擦副，实现车轮的制动。
自卸车使用说明书
一、自卸车的基本结构自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。
其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。
整车的外型见图1-1、图2-2图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图1、底盘2、油箱总成3、被胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、开式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成图1-2厢式自卸车外型机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、厢式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）图1-3沙罐车外形机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、侧防护栏7、副车架总成8、沙罐车车厢总成9、挡泥板总成10、后保险杠总成（一）气控液压倾卸机构1、概述液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。
发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。
在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。
其工作原理见图1、图2。
2、液压倾卸机构的主要部件2.1取力器图1 液压举升系统工作示意图图2 气控液压举升机构工作原理图图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。
不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。
2.2 齿轮泵齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。
自动翻斗车结构原理
自动翻斗车结构原理一、引言自动翻斗车是一种常用于土石方工程的机械设备，其主要功能是运输和倾卸各种散装物料，如土壤、砂石、煤炭等。
本文将介绍自动翻斗车的结构原理，以便更好地理解其工作方式和性能特点。
二、主要结构1.底盘：自动翻斗车的底盘是整个车辆的基础，由车架、传动系统和悬挂系统组成。
底盘的主要作用是支撑和传递车辆的荷载，保证车辆的稳定性和可靠性。
同时，底盘还要承受来自发动机和变速器的动力输出。
2.发动机：自动翻斗车通常采用柴油发动机作为动力源。
发动机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。
发动机的性能直接影响到自动翻斗车的运行效率和能耗。
3.变速器：变速器是将发动机输出的动力通过齿轮传动系统传递给车轮的设备。
它可以根据需要调整车辆的速度和扭矩输出，以适应不同工况下的工作要求。
4.翻斗装置：翻斗装置是自动翻斗车的核心部件，由斗体和翻斗机构组成。
斗体是用于装载和运输物料的容器，通常采用高强度钢材制成。
翻斗机构通过液压缸等装置实现斗体的升降和翻转，从而实现物料的倾卸。
5.液压系统：液压系统是自动翻斗车的动力传递和控制系统，由液压泵、液压缸、液压管路等组成。
液压泵将发动机输出的动力转化为液压能，通过液压缸控制翻斗装置的运动。
液压系统具有传动效率高、可靠性强等优点，广泛应用于自动翻斗车中。
三、工作原理自动翻斗车的工作原理可以简单概括为：发动机提供动力，经过变速器传递给车轮驱动车辆前进，同时液压系统控制翻斗装置的运动。
当需要装载物料时，自动翻斗车会将斗体调至接近地面，然后将车辆后端升起，使斗体与地面接触。
接下来，液压系统通过液压缸将斗体升起，装载物料至所需高度。
装载完成后，车辆行驶至目的地，通过液压系统将斗体倾斜，使物料从斗体中倾倒出来。
四、性能特点1.装载效率高：自动翻斗车的翻斗装置可以实现快速装载和倾卸物料，提高工作效率。
2.运输能力大：自动翻斗车的斗体容积较大，能够一次性装载大量物料，减少运输次数。
3.适应性强：自动翻斗车可以适应各种地形和工况，如建筑工地、矿山、港口等。
自卸车结构
◆自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板6-12mm。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
相关图片：2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有（下图）：F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
◆自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
自卸车底盘及货箱
一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
【学习园地】柳工教您认识装载机的基本结构
【学习园地】柳工教您认识装载机的基本结构装载机的主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件1. 发动机2. 变矩器上有三个泵，工作泵（供应举升，翻斗压力油）转向泵（供应转向压力油）变速泵也称行走泵（供应变矩器，变速箱压力油），有些机型转向泵上还装有先导泵（供应操纵阀先导压力油）3.工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器5. 驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器6. 转向油路：油箱，转向泵，稳流阀（或者优先阀）转向器，转向油缸7. 变速箱有一体的（行星式）和分体的（定轴式）两种装载机总体结构图二．详术装载机主要装置1.装载机动力装置装载机的动力装置主要有汽油机、柴油机两种，统称为发动机，是将热能转换为机械能的机械。
发动机产生的动力由曲轴输出，并通过传动装置驱动装载机行驶或驱动液压泵工作，完成铲取、装卸物资等作业。
2.装载机底盘由传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统四部分组成。
包括离合器、变速器、主传动器、差速器、半轴等部分。
传动装置的作用是将发动机输出的动力传递给液压泵和驱动车轮，实现装载机的升降，倾斜和行驶。
3.电气设备包括电源部分和用电部分。
主要有蓄电池、发电机、起动电动机、点火装置、照明装置和喇叭等。
随着装载机技术的发展以及用户使用要求的不断提高，平衡重式装载机目前还具有许多选装件，如驾驶室、灭火器、各种属具、报警装置等，内燃装载机还可选空调等。
4.工作装置工作装置是装载机起升机构，也称为起升系统或装卸系统。
由机械部分和液压系统组成。
工作装置又可分为门架式、平行连杆式和吊臂伸缩式三种，其中以门架式应用为最广泛。
卡车基本构造知识
离合器的操纵机构
离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压 式、气压式三种。按照分离离合器时的能量来源， 分为人力式操纵、助力式操纵和动力操纵三种。
卡车离合器操纵机构采用液压助力式操纵机构， 这种操纵机构由离合器踏板、液压主缸、贮液室、 气助力工作缸及油管组成。
变速器概述
▪ 功能：转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应 汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍 等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不 同需要。
变速箱
传动轴装置
后桥总成
行驶系统
使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车 起支撑作用，以保证汽车正常行驶。
它包括副车架（连接横梁总成）、前悬架、前轮、
后悬架、后轮等。
车桥 车架
悬架
连接横梁总成
左右连接梁总成 下臂连接后横梁
限位块支架
下臂连接前横梁
方向机连接支架总成 左右连接梁与车架连接，横梁连接左右下摆臂总成
排气制动蝶阀
关闭发动机排气管，使 发动机排气压力提高， 发动机运转阻力加大， 达到汽车行驶阻力增加 的目的。
制动防抱死（ABS）装置
电子控制器
轮速传感器将各车轮的信号 传给电子控制器，经电子控 制器运算出各轮滑移率，控 制器 随机根据实际工况 给执 行机构发出动作指令，控制 车轮滑移率在最佳范围，即 制动到不抱死状态。使车轮 即不跑偏又不甩尾。
为了使传动轴的刚度与强度提高，一般将传动轴做成空心
的，通常用钢板卷焊而成。
在传动轴过长须分成两段时,应有中间支承作为传动轴 的中支点。这使两支点间传动轴长度减小，从而提高传动 轴的固有频率，使传动轴避开共振转速。
传动轴装置
十字轴
法兰盘
中间传动轴总成
专用自卸汽车
专用自卸汽车专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
一、自卸车的分类按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。
按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。
按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。
目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。
二、自卸车的工作原理自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
三、自卸车的总体结构及主要设计原则1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。
栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。
货车的主要组成结构及作用
货车的主要组成结构及作用1.引言1.1 概述货车作为一种重要的交通工具，扮演着货物运输的重要角色。
货车的主要组成结构是指构成货车的各个部分，包括车体、车头、底盘等。
这些部分各自担负着不同的作用，在保证货车正常运行的同时，也为货物的安全运输提供了保障。
货车的主要组成结构中，车体是货车的主要部分之一，由车厢、车架和货箱等组成。
车厢部分用于提供乘坐空间和货物储存空间，车架则为车体提供了强大的支撑力，以保证货车的结构稳定性和耐久性。
货箱是装载货物的重要区域，其设计合理与否直接影响货物的安全以及货车的运输效率。
另一个重要的组成结构是车头部分，也称为驾驶室。
车头是货车上面供驾驶员操作的区域，驾驶员在这里对货车进行操控。
车头设计合理与否直接关系到驾驶员的操作便利性以及驾驶安全性。
此外，底盘也是货车的重要组成结构之一，由悬挂系统、制动系统、传动系统、驱动系统等部分组成。
底盘各部分协同工作，为货车提供了可靠的动力以及稳定的行驶性能。
货车的组成结构不仅仅是零部件的集合，更是一种精密的组织。
各个组成部分相互配合，形成了一个复杂而合理的整体。
货车的主要组成结构的作用是为货物运输提供支持、保护和便利。
车体提供舒适的运输环境，保障货物安全。
车头为驾驶员提供操作空间，确保驾驶安全。
底盘则为货车提供动力和行驶性能。
这些组成结构的协调工作，使货车能够高效、安全地完成货物运输的任务。
因此，了解和熟悉货车的主要组成结构及其作用，对于货车的使用和维护具有重要意义。
只有在充分理解和掌握货车的组成结构和作用的基础上，才能更好地利用货车进行货物运输，并确保运输过程的顺利进行。
1.2 文章结构文章结构文章的结构是指文章整体的组织方式和安排顺序。
一个良好的文章结构能使读者更好地理解文章内容，有助于思路清晰、逻辑严谨。
本文按照以下结构进行撰写。
引言部分引言部分是文章的开头，用于引入话题，概述文章内容，并明确文章的目的和意义。
本文将从介绍货车的主要组成结构以及探讨其作用两个方面展开论述。
带您认识自卸车结构
带您认识自卸车结构作者：王吉瑞来源：《驾驶园》2009年第09期自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。
又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。
自卸车在土木工程中，常同挖掘机、装载机，带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石，松散物料的装卸运输。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。
是常用的运输机械。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵，分配阀、举升液压缸，控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。
新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。
使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。
按额定装载量装运，严禁超载。
1自卸车的分类按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸，中吨位系列自卸和大吨位系列自卸i按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸，前四后八自卸，前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
2自卸车的结构液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
(1)车厢型式车厢结构型式按用途不同大概可分为：普通方厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
普通方厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通方厢板厚为：前板4-6，边板4-8，后板5-8，底板6-12。
装载机结构从入门到精通
装载机结构从入门到精通装载机是一种用于杂物装载和运输的工程机械设备，在建筑、道路、矿山等领域广泛应用。
下面将从入门到精通，详细介绍装载机的结构。
装载机主要由底盘、工作装置和电气控制系统三部分组成。
底盘是装载机的主体部分，它由前、后桥、行走机构、驾驶室、发动机、燃油箱等组成。
前、后桥通常采用齿轮传动和液力传动方式，使其能够实现四轮驱动和自由转向。
行走机构通常由轮胎、钢轨或履带等组成，可以根据工作环境选择合适的行走方式。
驾驶室是装载机操作员的工作区域，通常配备座椅、仪表盘、操纵杆、乘客座位等设施，以提供舒适的工作环境和视野。
发动机是装载机的动力源，它通常采用柴油发动机，根据装载机的功率要求和排放标准选择合适的型号和配置。
工作装置是装载机用于装载和卸载杂物的组成部分，通常由铲斗、摇杆、液压缸等构成。
铲斗是装载机的主要工具，它通常由底板、侧板、后板和刀刃等组成，可以根据工作需要选择不同型号和容量的铲斗。
摇杆通过机械或液压控制装载机的工作装置，使其能够实现铲斗的升降、倾斜和回转等动作。
液压缸是工作装置的核心部件，它通过液压油的压力实现铲斗的升降、倾斜和回转等动作。
电气控制系统是装载机用于控制和监测各个部件运行状态的系统，通常由电气控制单元、电缆、传感器等组成。
电气控制单元是系统的中枢，它通过接收传感器信号，控制液压泵、电机等执行机构的运行，以实现装载机的正常工作和保护。
装载机的工作流程通常为：驾驶员通过驾驶室内的仪表盘和操纵杆控制装载机的运动，将铲斗抵近杂物堆，并通过液压系统将铲斗插入杂物堆中，然后通过液压缸的作用力完成铲斗的升降和倾斜，最后将杂物装载到汽车或运输设备上。
要精通装载机的操作和维护，需要对装载机的结构及其工作原理有深入的了解。
同时，还需要具备良好的驾驶技巧、维护保养知识和安全意识。
只有在实际操作中不断的积累经验和思考，才能成为一名真正的装载机专家。
总之，装载机的结构从底盘、工作装置到电气控制系统，每个部分都有各自的功能和作用。
矿井装载机矿用铲车的结构与介绍
矿井装载机矿用铲车的结构与介绍
矿井装载机（矿用铲车）是用于采掘和运输煤炭等矿物的重型设备，其主要组成部分包括：底盘、驾驶室、液压系统、运动系统、操作系统和工作装置等。
以下是矿井装载机的主要结构介绍：
1.底盘：矿井装载机底盘是设备的主要支撑结构，由钢铁材料制成。
底盘通常由前桥、后桥、传动轴、液压油箱、制动系统、变速器等组成。
2.驾驶室：驾驶室位于矿井装载机的前部，通常由底盘、车身、玻璃、车门等构成，驾驶室内装备有操纵杆、方向盘、仪表盘等，方便驾驶员操纵。
3.液压系统：矿井装载机的液压系统主要包括油泵、油箱、液压缸、液压油管、油压控制门等组成，能够实现设备的升降、前后倾斜、铲斗夹紧等动作。
4.运动系统：矿井装载机的运动系统包括驱动轮、液压马达、液压缸、制动器等，能够实现设备的移动、转弯、刹车等动作。
5.操作系统：矿井装载机的操作系统主要由人机界面、电控系统、传感器等组成，能够实现设备的操纵和控制。
6.工作装置：矿井装载机的工作装置是铲斗，通常由铲斗槽、铲斗板、铲斗齿等组成，能够实现采掘和运输矿物的功能。
总体来说，矿井装载机是一种功能强大、操作方便的重型设备，能够在煤矿、金矿等地方进行矿物的采掘和运输。
货车车体结构
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棚车(P70)
罐体装配
罐体装配主要由封头、筒体、人孔、聚液窝等组 成。罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体 两端向中间截面下斜，斜度为1.2º。采用1:2.5椭 圆整体冷压封头，内径为Φ3050mm，壁厚 10mm，材质为Q295A低合金高强度结构钢。筒 体两端内径Φ3050mm，中部内径Φ3150mm， 壁厚10mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。 罐体顶部采用运装货车电〔2006〕3016号电报 批准的A41X型呼吸式安全阀、弹簧助开式人孔， 人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。罐体底部设聚液 窝。
扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平 坦路线上运行时，或车体被不均匀地顶起时所受 力。
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货车类型及车体结构形式
底架承载结构
全部载荷均匀由底架来承担的车体结构 典型车辆有平车及长大货车
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货车类型及车体结构形式
侧墙和底架共同承载结构
板梁式侧壁承载结构
桁架式侧壁承载结构
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货车类型及车体结构形式
整体承载结构
开口箱型结构 无中梁底架结构
闭口箱型结构 中梁底架罐车
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敞车（C70）
底架组成
底架为全钢焊接结构，由中梁、侧 梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板 等组成。
自卸卡车知识
自卸卡车知识
自卸卡车是一种特殊的货车，它可以在不需要其他设备的情况下自行卸货。
自卸卡车主要用于运输散装物品，例如砂石、土壤、煤炭等。
自卸卡车通常由车头、车厢和卸货机构组成。
车头是负责牵引车辆的部分，车厢则是装载货物的部分，卸货机构则是卸载货物的部分。
自卸卡车有多种类型，根据卸货机构的不同可分为侧翻式、后翻式、中央旋转式等。
自卸卡车的驾驶和操作需要特殊的技能和训练，因为它们通常需要在不平整的路面上行驶和卸货。
使用自卸卡车时，必须遵守交通规则和操作规程，以确保安全和高效的运输。
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挖掘机的结构与工作原理
挖掘机的结构与工作原理液压挖掘机主要由发动机、液压系统、工作装置、行走装置和电气控制等部份组成。
液压系统由液压泵、控制阀、液压缸、液压马达、管路、油箱等组成。
电气控制系统包括监控盘、发动机控制系统、泵控制系统、各类传感器、电磁阀等。
液压挖掘机普通由工作装置、回转装置和行走装置三大部份组成（图1）。
根据其构造和用途可以区分为：履带式、轮胎式、步履式、全液压、半液压、全回转、非全回转、通用型、专用型、铰接式、伸缩臂式等多种类型。
工作装置是直接完成挖掘任务的装置。
它由动臂、斗杆、铲斗等三部份铰接而成。
动臂起落、斗杆伸缩和铲斗转动都用往复式双作用液压缸控制。
为了适应各种不同施工作业的需要, 液压挖掘机可以配装多种工作装置，如挖掘、起重、装载、平整、夹钳、推土、冲击锤等多种作业机具（图2）。
回转与行走装置是液压挖掘机的机体，转台上部设有动力装置和传动系统。
发动机是液压挖掘机的动力源，大多采用柴油要在方便的场地，也可改用电动机。
液压传动系统通过液压泵将发动机的动力传递给液压马达、液压缸等执行元件，推动工作装置动作，从而完成各种作业。
以工地使用较多的PV-200型液压挖掘机为例。
该机采用改进型的开式中心负荷传感系统（OLSS）。
该系统用控制斜盘式变量柱塞泵斜盘角度（输出流量）的方法，减少了发动机的功率输出，从而减少燃油消耗，是一种节能型系统（见图3）。
这种液压系统的特点是：定转矩控制，能维持液压泵驱动转矩不变，载断控制，可以减少作业时间的卸荷损失；油量控制，可减少空挡和微调控制时液压泵的输出流量，减少功率损失。
囤！渔压挖掘机釣蚓成I,甜斗血2. 3,动舗JT 4回转马达5.冷却器B.試油番3腸涼帯3油折9演压泵10.马压阀II后壊言观中補缉舎韌中廃回轉援染14.回转制瞒阀15.1®速祖IK ft走马达图一ffl 3PC-200型挖掘机波圧慕狭囹图三机械手臂液压控制从土壤切削，整机稳定性及液压系统与液压元件的工作原理分析液压挖掘机工作原理一土壤切削1.挖掘阻力挖掘阻力是指铲斗在挖掘过程中所遇到的土壤阻力，通常近似的认为它作用在斗尖上，并可依照挖掘轨迹的切线方向分解切向阻力Pt和法向阻力Pn。
前四后八的定位原理
前四后八的定位原理
前四后八是指在全球卫星定位系统（Global Positioning System, GPS）中的一种定位原理。
GPS是通过接收来自卫星的信号来确定接收者的位置。
前四后八是GPS中常用的定位方式之一。
前四是指GPS接收器同时接收到四颗卫星的信号。
每颗卫星都会向接收器发送一个包含卫星的编号、时间戳和卫星距离接收器的距离等信息的数据包。
接收器通过计算接收到信号的时间差，并借助卫星的距离信息，可以计算出自身与每颗卫星的距离。
由于接收器已知这些卫星在空间中的位置，通过多边形交会法，可以获得接收器的位置。
这种方式通常称为三边定位，因为需要至少接收到三颗卫星的信号才可以计算出位置。
后八是指接收器接收到比四颗更多的卫星信号，通常为八颗。
这样可以通过采用更多的卫星计算位置，提高定位的准确性和精度。
具体的计算方式可通过多次观测、迭代运算等方法得到更为精确的定位结果。
前四后八定位原理是GPS中常用的一种定位方式，通过接收到的卫星信号计算位置，达到定位目的。
这种方式在GPS设备中广泛应用于导航、定位和测量等领域。
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本文摘自再生资源回收-变宝网（）前四后八的基本构造和用途
变宝网10月28日讯
前四后八诧一听起来毫无头绪，其实它是商用车的一种类别，即前转向轮为两轴四轮，后驱动轮为两轴（桥）每组双轮共八轮，此车属于重型车种，人们一般在载运打重量货物的时候选择使用前四后八，下面简单的介绍一下前四后八的基本构造和用途。
基本构造
所谓前四后八就是说前面是四个轮后面是8个轮。
前4 ，就是前面是双桥4个轮；后八也是双桥，就是8个轮子驱动，每个桥4个轮，每个桥的左右各2个轮；一般说双桥单桥，都是指后面有几个驱动桥。
用途
此种车属重型车种，载重量大，长做建筑，运输等用途。
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本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站；
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