飞行基础知识：关于动力伞的基础知识

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动力伞发动机转速表

动力伞发动机转速表1. 引言动力伞是一种结合了滑翔伞和发动机的飞行器，通过发动机提供的动力，使得滑翔伞能够在空中独立飞行。

而动力伞发动机转速表是用来监测和记录发动机转速的工具。

本文将详细介绍动力伞发动机转速表的原理、结构、使用方法以及相关注意事项。

2. 原理动力伞发动机转速表是一种机械式仪表，通过测量发动机旋转部件的转速来反映发动机的工作状态。

它的工作原理基于离心力的作用。

当发动机旋转部件转速增加时，离心力也随之增大，通过传感器和机械传动装置将这一变化转化为指针的运动，从而显示出转速的数值。

3. 结构动力伞发动机转速表主要由以下几个部分组成： - 指针：用来指示转速的数值，通常以刻度的形式展示。

- 表盘：用来显示指针所指示的转速数值，通常以圆形或方形的形式设计。

- 传感器：用来感知发动机旋转部件的转速变化，并将其转化为电信号。

- 机械传动装置：将传感器感知到的转速变化转化为指针的运动。

4. 使用方法使用动力伞发动机转速表需要注意以下几点： 1. 启动发动机：在使用转速表之前，需要先启动发动机，并等待发动机达到正常运转状态。

2. 观察指针：启动发动机后，观察转速表的指针是否运动，以及指针所指示的转速数值是否正常。

3. 注意安全范围：根据动力伞发动机的使用说明，了解发动机转速的安全范围，并确保转速不超过规定的范围。

4. 定期检查：定期检查转速表的工作状态，确保其正常运行，并及时修理或更换出现故障的部件。

5. 注意事项在使用动力伞发动机转速表时，需要注意以下几点： 1. 防止水潮湿：避免将转速表暴露在潮湿的环境中，以防止水分进入仪表内部，造成故障。

2. 防止震动：动力伞飞行过程中可能会受到震动，需要确保转速表安装牢固，以免受到外界震动影响测量结果。

3. 定期校准：定期校准转速表的指针，确保其准确度。

可以参考使用手册或者请专业人士进行校准。

4. 注意保养：定期清洁转速表的表盘和指针，以保持其清晰度和灵敏度。

动力伞的飞行条例

动力伞的飞行条例每次飞行前必须检查，当感到任何有可能影响安全的疑虑时，就不要飞行。

任何不利气象条件下不要飞行；风速超过6.7m/s不要飞行；侧风超过20度、4.4m/s不要飞行。

飞行是必须戴头盔和目镜。

要特别注意保护长发，避免衣服和身体接触螺旋桨、滑轮和操纵绳。

起飞是缓缓加大油门，机体开始运动，当伞充气并升到头顶正确位置后，加大油门着陆时侧风不要超过20度，如有情况复飞。

不要同时蹬两个脚操纵棒，不要频繁操纵。

在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度，适当加大功率，以免降低高度不要在如果发动机突然停车时不能安全着陆的空域飞行不要在危险地区，如高压线、树林和建筑物等上空飞行，不要试图穿过障碍物。

起飞和着陆应正对风。

如不可避免地要顺风着陆，风速必须小于3.5m/s。

飞行前检查起飞前应检查：轮子，框架，脚操纵棒，动力系统，伞衣和吊挂。

滑跑时注意滑跑时油门要适中，不能全油门或油门过小，当伞升到头顶后，最外几个气室可能没有充满，这是一种正常现象。

滑跑速度过低,伞衣充气困难，在速度适中时蹬两个脚操纵棒，使后缘向下湾，迫使空气从前缘出来，将向下折的前缘吹开，待所有的气室都充足后再放掉脚操纵棒，端部气室封闭时，起飞是非常危险的。

风和动力伞对动力伞而言风是最危险的因素之一，任何时候风是可预见的又是不可预见的。

进行动力伞实际飞行前，必须全面学习气象知识。

比如动力伞的最大速度是42km/h，风速达到32km/h时，相对地面有10km/h，而风速达48km/h时动力伞只能后退，安全的风速范围是不大于24km/h（6.7m/s），这样有18km/h的安全余量。

顺风时地速加快，在逆风时若用同量的油就飞不回你的场地了。

侧风起飞和着陆都是危险的，伞会向风的方向偏去，滑跑时可能将小车拖翻，解决方法是向相反的方向蹬脚操纵棒。

乱流当风吹过地面的障碍物时（如树、建筑物、山和桥等）引起分裂而产生大量的涡流，空气变成乱流。

在大多数障碍物的下方都会形成涡流，试图将伞压向地面或将伞吹塌或造成操纵失灵。

[精彩]“中天”橡筋动力伞翼机

[精彩]“中天”橡筋动力伞翼机“中天”橡筋动力伞翼机一、教学目标1. 了解掌握橡筋动力伞翼机的性能、结构及飞行原理。

2. 了解橡筋动力伞翼机制作方法，放飞调整技巧。

二、教学准备1. 橡筋动力伞翼机成品模型一架。

2. 学生每人一套橡筋动力伞翼机套材。

3. 每人一套工具:剪刀、尖嘴钳、直尺、铅笔、透明胶带、双面胶带、砂纸、502胶等。

三、教学过程(一)教师讲解1. 伞翼是一种新型的机翼结构，它属于柔性机翼由七根竹丝和尼龙插件组合形成三角形机翼，再配上柔软的薄膜形成两个相对对称的风兜在空气动力的作用下自然张开，形成弧形翼面乘风翱翔。

伞翼结构简单，重量非常轻，但空气动力的效率不高，升力较小。

2. 该模型以橡筋缠绕产生的扭力为动力，带动螺旋桨转动产生拉力，使模型前进风兜张开形成弧形翼面产生升力，模型盘旋上升动力消失后进入滑翔状态缓缓返回地面。

3. 橡筋动力伞翼机的结构主要由机翼、机头(包括螺旋桨)尾钩、翼台、起落架、橡筋、机身等零件组成。

机翼:由7根竹丝和5个尼龙插件1张塑料薄膜组成是产生升力的装置。

机头(包括螺旋桨):产生拉力。

尾钩:挂住橡筋的一端，另一端挂在机头钩上。

翼台:支撑机翼的装置。

起落架:模型起飞、着陆时保护螺旋桨和机腹的零件。

橡筋:产生动力的主要零件机身:连接各个部分的重要零件。

(二)教师演示制作过程1. 将四根185mm长的竹丝挑出按图纸要求放在边梁位置上。

一根148mm和一根255mm的竹丝放在中梁位置上。

一根230mm长的竹丝放在横梁位置上(在这根竹丝115mm处画上中线做为调整左右风兜大小的参考线)。

再将尼龙插件一一对号入座放在相应的位置上。

将每根竹丝插入尼龙件前要把每根竹丝两头用砂纸磨圆，尼龙件为透明色每根竹丝一定要插到位如果过紧请用砂纸轻轻打磨一下。

机翼骨架做好后再调整好竹丝不能有弯曲要平直。

最后蒙膜，蒙膜时左右要对称，具体方法将膜对折找到中线沾点水平铺在桌面上粘好双面胶先蒙中梁(注意膜的顶端离骨架顶端25mm蒙前先划线)再蒙边梁注意两边风兜要基本一至。

动力伞起飞条件

动力伞起飞条件动力伞是一种运动伞具，通过引擎的推力提供动力，使得飞行员可以在空中自由飞行。

动力伞起飞需要具备一定的条件，包括风速、地形、气温等因素。

本文将从这些方面详细介绍动力伞起飞的条件。

一、风速条件风速是动力伞起飞的关键因素之一。

一般来说，动力伞的起飞最佳风速范围在3-6米/秒之间。

过小的风速会导致动力伞无法展开并获得足够的升力，而过大的风速则会使起飞变得危险。

因此，选择适宜的风速是动力伞起飞的前提。

二、地形条件地形是动力伞起飞的另一个重要条件。

平坦、开阔的地面是动力伞起飞的首选地点。

避免选择有障碍物、高树、电线等的地方进行起飞，以免影响起飞过程中的安全。

此外，地面的硬度也需要注意，过硬或过软的地面都不适合动力伞起飞，因为硬地可能会造成冲击力过大，而软地则可能会导致动力伞陷入地面。

三、气温条件气温对动力伞起飞也有一定的影响。

一般来说，气温过高会导致动力伞的升力减小，影响起飞过程中的稳定性；而气温过低则会使动力伞的材质变得脆弱，容易受损。

因此，选择适宜的气温是动力伞起飞的必要条件之一。

四、飞行区域条件飞行区域的条件也会影响动力伞起飞。

首先，起飞区域应该有足够的空间，以确保动力伞在起飞过程中不会与障碍物发生碰撞。

其次，起飞区域应该远离人群和交通道路，以避免起飞时的安全风险。

此外，起飞区域的地势高度也需要合适，以免受到地形的阻挡。

五、飞行设备条件动力伞起飞还需要满足一定的飞行设备条件。

首先，动力伞本身需要处于良好的状态，没有损坏或过期的部件。

其次，飞行员需要佩戴合适的安全装备，包括头盔、安全带等，以确保飞行过程中的安全。

此外，飞行员还需要具备一定的飞行技能和经验，熟悉动力伞的操作和飞行规则。

动力伞起飞需要具备风速、地形、气温、飞行区域和飞行设备等多个条件。

风速应在适宜范围内，地形应平坦开阔，气温要适宜，飞行区域要安全合适，飞行设备要完好。

只有满足这些条件，飞行员才能安全地进行动力伞起飞，享受自由翱翔的乐趣。

动力伞起飞条件

动力伞起飞条件以动力伞起飞条件为标题，写一篇文章。

动力伞是一种结合了滑翔伞和发动机的飞行装备，可以让人们在空中自由飞行。

但是，为了保证飞行的安全和顺利进行，动力伞的起飞需要满足一定的条件。

一、风向和风速条件1.1 风向条件动力伞起飞的首要条件是风向。

风向应该是垂直于起飞场的跑道方向，即与起飞场正对的方向。

风向的正确选择可以确保伞翼能够充分膨胀，并且在起飞过程中保持稳定。

1.2 风速条件风速也是动力伞起飞的重要因素。

通常情况下，动力伞的起飞风速范围为3-10米每秒。

风速过小会导致伞翼无法充分膨胀，起飞困难；风速过大则可能导致伞翼失控，飞行不稳定，甚至危险。

因此，选择适宜的风速是保证动力伞起飞安全的关键。

二、起飞场地条件2.1 平整开阔的场地动力伞起飞需要选择平整开阔的场地，以确保伞翼在起飞过程中不会受到障碍物的干扰。

场地上不应有高大的建筑物、树木或电线杆等，以免影响起飞的安全。

2.2 防止侧风的措施起飞场地还应具备防止侧风的措施。

侧风是指风向与飞行方向不一致的情况，会对起飞造成不利影响。

为了避免侧风对起飞的干扰，可以选择有障风设施或者选择风向与飞行方向一致的场地进行起飞。

三、伞翼状态和装备检查3.1 伞翼状态检查在起飞前，必须对伞翼的状态进行检查。

伞翼应该处于良好的状态，没有破损或者结冰等情况。

检查伞翼是否有异常，确保伞翼的正常使用。

3.2 发动机和控制系统检查动力伞起飞还需要对发动机和控制系统进行检查。

发动机应该正常工作，没有故障或者异常情况。

控制系统应该灵活可靠，能够对伞翼进行精确操控。

四、飞行准备工作4.1 穿着适宜的装备起飞前，飞行人员应该穿着适宜的装备。

这包括头盔、护目镜、防风外套等。

适宜的装备可以提供保护，减少起飞过程中的风险。

4.2 做好通讯准备飞行人员在起飞前需要做好通讯准备。

与地面的通讯设备应该正常工作，确保与地面人员的沟通畅通无阻。

这样可以及时报告起飞情况，以便进行相应的支援。

动力伞空中转弯注意事项

动力伞空中转弯注意事项动力伞是一种极具刺激和挑战性的运动，让人能够在空中自由飞翔。

而在空中转弯是动力伞飞行中一项重要的技巧，也是飞行员需要注意的关键点。

下面将从不同角度介绍动力伞空中转弯的注意事项。

飞行员在进行空中转弯时需要保持稳定和平衡。

转弯时，飞行员需要通过调整操纵杆的力度和方向来控制动力伞的转弯半径和速度。

过大的力度可能导致动力伞失去平衡，产生晃动或甩摆，从而导致不可预测的飞行状态。

因此，在转弯过程中，飞行员要注意保持操纵杆的力度适中，确保动力伞保持稳定。

飞行员在转弯过程中需要注意风向和风速的变化。

风是动力伞飞行的重要因素，而风向和风速的变化会对转弯产生影响。

飞行员需要根据实际情况调整转弯的角度和速度，以应对风向和风速的变化，确保转弯的顺利进行。

此外，飞行员还需要时刻留意风向和风速的变化，及时作出调整，以保证飞行的安全性和稳定性。

飞行员在进行空中转弯时需要注意周围环境和空域的情况。

动力伞空中转弯需要足够的空间和高度来完成，因此，飞行员在选择转弯的位置和时间时要考虑周围的环境和空域的限制。

避免选择狭小的空间或过低的高度进行转弯，以免发生碰撞或危险的情况。

同时，飞行员还要时刻注意周围其他飞行器的存在，避免产生相互干扰或危险的情况。

飞行员在进行空中转弯时需要保持冷静和集中注意力。

空中转弯是一项需要高度专注和反应灵敏的技巧，任何的疏忽或错误都可能导致意外发生。

因此，飞行员需要保持冷静和集中注意力，时刻关注飞行状态和动力伞的反应，及时作出调整和控制。

同时，飞行员还要熟悉和熟练掌握动力伞的操作技巧，以提高转弯的准确性和稳定性。

动力伞空中转弯是一项需要技巧和注意的重要环节。

飞行员需要保持稳定和平衡，注意风向和风速的变化，留意周围环境和空域的情况，以及保持冷静和集中注意力。

只有在严格遵守这些注意事项的前提下，才能安全、顺利地完成动力伞空中转弯。

动力伞培训大纲

动力伞培训大纲一、滑翔伞初中级培训：1、理论培训：主要包括录像教学，了解器材的结构构造、飞行原理、飞行前的准备、飞行计划、起飞操作、注意事项，空中飞行的操作、注意事项，降落操作及注意事项，五边航线，空中飞行单边折翼的处理方法。

2、模拟训练：A:起飞训练B:空中操作训练C:降落训练3、外场地地面及 50m 以下小山实际操控训练：A:3m/s 风速以下，正起伞训练(科目包括正起伞到头顶松开A 组、直线、 S 形跑行，拉刹车转身等科目)；B:3m/s 风速以上，反起伞训练， (科目包括反起铺伞前行、伞上头顶换手控伞、伞在头顶上控伞前后左右移动、转身的步伐、风大特殊情况的处理等科目) 建议此训练若有条件的话可以在较缓的小山坡上训练，以增强学员在实际飞行中山坡起伞的自信心。

C:50 米以下小山飞行科目及要求： a、起飞前观察风向、风速，做起飞前的装备及空域检查； b、掌握控伞起飞训练； c、掌握空中左右转弯、刹车减速训练； d:掌握着陆动作要领； e:掌握并能制定简单的飞行路线。

4 、300m 以上高山飞行科目及要求 :A、学员独立观察风向风速，制定简单飞行计划，要求能够说出来并向教练请教，不足之处教练员给予改正；B、教练员把关，学员独立检查装备，飞行空域等，学员独立完成起飞动作；C、教练把关，学员完成双边折翼的进入及改出的训练；D、教练把关，学员完成单边折翼科目的进入及改出训练，并能在单边拉下后控伞走直线 3 秒以上时间后改出；E、正确掌握前后俯仰的进入和改出的方法；F、左右 360 旋转，组合成一个“∞”字，在 24 秒内完成；G、根据风向风速，学员能够独立完成消高降落的训练。

二、动力伞培训部分：1 、理论讲解：A、动力伞与滑翔伞的区别，主要为伞翼、空中控伞和起伞方法的不同之处；B、动力机的结构构造及使用方法；2、录像教学:A、起飞录像；B、空中操控左右转弯、左右 360、前后俯仰录像；C、降落录像 (关闭发动机降落，不关闭发动机有风降落，无风降落，风大降落。

动力伞的飞行原理

动力伞的飞行原理
在很多景区都可以看到一个个五彩的动力伞在空中飘落，风景好看极了。

大家是不是也很好奇这样一个简单的装置怎么就能飞起来来呢，
动力伞的飞行原理总结如下;
动力伞翼与滑翔伞翼结构与原理完全相同所以我们通称为滑翔伞，动力伞的俯仰稳定性和滚转稳定性都是由摆锤作用引起的。

在正常稳定飞行时，飞行员悬挂在伞衣由于扰动(如迎面阵风的推动作用)，伞衣与人体位置发生偏离，攻角加大，由于R与w不再作用在同一直线上，平衡状态被破坏，但由于力的偏移，这时会产生一个力偶或力矩，使伞衣恢复到非原先的位置。

动力伞的稳定性是指当它受到外力扰动(多半为阵风、湍流或飞行员的短暂操纵)后，能自行恢复到原先状态(平稳直线飞行)的倾向或能力。

简而言之，一具稳定的滑翔伞在遇到阵风干扰后能自动恢复到正常飞行状态或它在乎稳的气流中具有“脱手”飞行的能力。

为说明滑翔伞的稳定性，先让我们看一下它的三个旋转轴：横向轴、纵向轴和垂直轴。

滑翔伞绕横向轴的转动称俯仰，即伞衣前缘上抬或下降，是攻角的变化;绕纵向轴的转动称滚转，即一侧伞衣向上或向下的运动;绕垂直轴的转动称偏航，它是伞衣一侧向前或向后的运动，也就是滑翔伞的航向变化。

温馨提示：动力伞飞行的学习必须在中国航空运动协会考核认可的教练的指导下完成，才能进行合法的，安全的飞行，切记在飞行时一定要检查好安全带，这样才能确保安全。

以上内容由调查整理，希望能够帮到大家。

下期的景区安全知识讲座依然有。

动力伞发动机转速表

动力伞发动机转速表一、介绍动力伞是一种结合了降落伞和发动机的飞行器，通过发动机提供动力，使得伞盖能够在空中保持飞行状态。

而发动机转速表是动力伞中的一个重要仪表，用于监测发动机的转速情况。

本文将详细探讨动力伞发动机转速表的相关知识。

二、动力伞发动机转速表的作用动力伞发动机转速表是飞行过程中必不可少的仪表之一，它能够提供以下信息：1. 发动机转速监测发动机转速是动力伞飞行过程中的重要参数之一，它直接关系到伞盖的飞行性能和稳定性。

通过发动机转速表，飞行员可以实时监测发动机的转速情况，及时调整油门，确保发动机运行在正常范围内。

2. 发动机故障诊断发动机转速表可以提供发动机的运行状态，当发动机转速异常时，飞行员可以根据转速表的读数判断是否存在故障，并及时采取相应的措施，以确保飞行的安全。

3. 飞行数据记录动力伞发动机转速表通常还具备数据记录的功能，它可以记录飞行过程中的转速数据，为事后的飞行分析和故障排查提供重要参考。

三、动力伞发动机转速表的结构和工作原理动力伞发动机转速表通常由以下几个部分组成：1. 转速传感器转速传感器是发动机转速表的核心部件，它通过感知发动机的转动情况，并将转速信号传送给转速指示器。

2. 转速指示器转速指示器是发动机转速表的显示部分，它通过指针或数字显示屏显示发动机的转速。

一般来说，转速指示器具有高精度和良好的可读性，以便飞行员能够清晰地了解发动机的转速情况。

3. 电路控制部分电路控制部分是发动机转速表的控制中心，它负责接收转速传感器的信号，并对信号进行处理和解析，最终将结果传送给转速指示器进行显示。

四、动力伞发动机转速表的使用与维护为了确保动力伞发动机转速表的正常工作和准确性，飞行员需要遵循以下使用与维护原则：1. 正确使用飞行员应该按照使用说明书正确使用发动机转速表，了解其功能和操作方法，并在飞行过程中合理使用，避免超过其额定工作范围。

2. 定期检查飞行员应定期检查发动机转速表的工作状态，包括转速指示是否准确、转速传感器是否正常等。

动力伞在高压输电线路架线施工中的应用

3.3工作要点及注意事项
3.3.1工作要点
a）动力伞起飞要在所有工作人员就位之后进行；
b）动力伞起飞时需要至少2个工作人员控制伞的飞行，一个负责传递迪尼玛绳的绳头，另一个负责接收绳头。绳头的传递过程中，要在绳头上捆绑适当重量的沙包，以方便传递；
c）在动力伞工作过程中，要保证每根绳都不会和物体发生较大摩擦，造成绳子损坏，形成安全隐患；
参考文献：
［1］王萱.动力伞展放导引绳施工工艺［J］.青岛电力，2004（6）：60-63，70.
［2］姜伟.动力伞在高压输电线路建设施工中的应用［J］.江西电力，2007（3）：3-5.
关键词：动力伞；高压输电；线路架设；应用
一、动力伞简介
1.1动力伞的基本原理
动力伞主要由滑翔伞和发动机两大部分组成，依靠发动机进行动力助推，在地面滑行后升空，靠马达叶片产生的推力向前飞行，在空中滑翔、滞空，并利用对伞绳的下拉操纵来改变飞行方向，控制马达油门使动力伞升高、降低或降落。
1.2动力伞的起降准备
三、施工
3.1施工前的准备工作
a）施工前需对施工现场进行准确勘测，其中包括对跨越物和动力伞的起降场地进行勘测。对起降地的勘测过程中需要飞行员跟随，以选择出最为适合动力伞起降的场地；
b）飞行员的准备工作。除去以上对动力伞起降地的勘测之外，飞行员还要对飞行路线进行设置，以保证动力伞可以在安全路线内工作；
若场地自பைடு நூலகம்条件比较好，起飞场地同时可兼作降落场地。
1.3动力伞的综合性能分析
动力伞作为空中飞行的物体，安全性极为重要。其发动机采用双回路点火系统，几乎不存在熄火的可能性，即使一旦发生空中停车，它也能作为一具普通的滑翔伞，可确保飞行员安全返回地面。
动力伞与其它轻型飞行器的差异在于，它的飞行技术简单易学，抗误操作能力强、飞行灵活、受场地限制小，能够在马路、操场或田间地头起飞，这也是动力伞最主要的优点。

飞行基础知识-升力与阻力详解

飞行基础知识-升力与阻力详解升力是怎样产生的任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。

前面我们提到，航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类，轻于空气的航空器如气球、飞艇等，其主要部分是一个大大的气囊，中间充以比空气密度小的气体（如热空气、氢气等），这样就如同我们小时候的玩具氢气球一样，可以依靠空气的静浮力升上空中。

远在一千多年以前，我们的祖先便发明了孔明灯这种借助热气升空的精巧器具，可以算得上是轻于空气的航空器的鼻祖了。

然而，对于重于空气的航空器如飞机，又是靠什么力量飞上天空的呢？相信大家小时候都玩过风筝或是竹蜻蜓，这两种小小的玩意构造十分简单，但却蕴含着深刻的飞行原理。

飞机的机翼包括固定翼和旋翼两种，风筝的升空原理与滑翔机有一些类似，都是靠迎面气流吹动而产生向上的升力，但与固定翼的飞机有一定的差别；而旋翼机与竹蜻蜓却有着异曲同工之妙，都是靠旋翼旋转产生向上的升力。

机翼是怎样产生升力的呢？让我们先来做一个小小的试验：手持一张白纸的一端，由于重力的作用，白纸的另一端会自然垂下，现在我们将白纸拿到嘴前，沿着水平方向吹气，看看会发生什么样的情况。

哈，白纸不但没有被吹开，垂下的一端反而飘了起来，这是什么原因呢？流体力学的基本原理告诉我们，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，白纸上面的空气被吹动，流动较快，压强比白纸下面不动的空气小，因此将白纸托了起来。

这一基本原理在足球运动中也得到了体现。

大家可能都听说过足球比赛中的“香蕉球”，在发角球时，脚法好的队员可以使足球绕过球门框和守门员，直接飞入球门，由于足球的飞行路线是弯曲的，形似一只香蕉，因此叫做“香蕉球”。

这股使足球偏转的神秘力量也来自于空气的压力差，由于足球在踢出后向前飞行的同时还绕自身的轴线旋转，因此在足球的两个侧面相对于空气的运动速度不同，所受到的空气的压力也不同，是空气的压力差蒙蔽了守门员。

动力伞讲解完整版

动力伞讲解Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】动力伞的初次飞行许多滑翔伞飞行员在拥有一定的飞行经验后，就开始尝试动力伞飞行。

而动力伞飞行和滑翔飞行一样，具有它独到的飞行特点和技术要求，所以，飞行员也需要从初级到高级，逐步掌握动力伞的飞行技术，以下是动力伞初级飞行的一些注意要点：（注，以下内容是作为有飞行基础的滑翔伞飞行员的技术参考，不能作为飞行教材，飞行员应该在合格的教练员指导下进行学习动力伞飞行）在拿到你的动力伞飞行器材后，相信每一个飞行员都迫不及待的想飞上蓝天，但相信大家每个人都会首先熟悉自己的飞行器材，掌握它各部分的功用，学习正确组装运行设备。

一、飞行前的准备与滑翔伞训练略同，准备器材，活动身体，观察气象，必要时向管理部门进行活动通报。

二、检查装备在滑翔伞基础上，还需对伞翼、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等进行检查。

检查动力伞发动机系统，对照说明书检查各部件是否齐全，学习正确组装。

检查油路，电路，油门手柄，熄火开关，确保油路畅通无气泡，电路正常工作。

检查紧固件，坐袋系统等，确保设备处于正确的待发状态。

注意油料配比，每种发动机设计的油料配比是不一样的，一定要参照厂家说明进行配油。

检查预热情况，预热时间不少于2分钟，并检查发动机加速性。

注意安全，小心螺旋桨。

检查你的对讲机，初次飞行一定要带耳机接收地面教练员指导。

检查伞头，通常动力伞飞行员会使用两种伞头：动力伞专用伞头和滑翔伞伞头，由于设计迎角不同，动力伞头迎角小，起飞好上头，空中飞行速度快，但怠速和停车状态下下滑角大，专用动力伞头最明显的标志是带有D组调整片，拉到底是最大迎角，全放松是全油门平飞状态，最大巡航速度。

滑翔伞头由于设计迎角的问题，起伞时上头慢一点，飞行时速度也要慢一点，但停车和怠速时滑翔比较大，一般休闲用途也能飞。

滑翔伞的飞行原理

滑翔伞的飞行原理一、滑翔伞飞行时的受力情况滑翔伞能够在空中飞行，是当它的翼型伞衣与空气作相对运动时,由于空气的作用在伞衣上产生空气动力的缘故.我们可以看一下滑翔伞在静止空气中作稳定滑翔时的受力情况.此时伞衣上垂直向上的空气动力R与垂直向下的系统的总重量W（飞行员、滑翔伞及所有装备重量之息和）相平衡，滑翔伞沿着向下倾斜的轨迹作等速直线运动。

由于空气动力R和重力W均为矢量,所以我们可以将它们按平行四边形法则进行分解。

气动力R可以分解为与滑翔轨迹相垂直的升力Y 和与滑翔轨迹相平行的阻力。

同理，重力W也可以分解为w1和w2两个分力。

此时作用在伞衣上的所有力仍然是平衡的，即Y＝w1:Q ＝w2.由此可见,升力Y平衡重力分力w1，而使我们能够支持在空中；而重力W2则平衡阻力Q，使滑翔伞在空中沿飞行轨迹作等速下滑运动.如果空气动力R与重力W不相平衡,则滑翔伞在空中就将作加速（或减速）运动，使R与W达到新的平衡为止。

由于飞行中重力W 是滑翔伞系统所固有的，所以空气动力R是随速度而变化的。

二、升力的产生翼型伞衣在充气后的横截面，即翼型相对于气流运动的情况。

当气流绕过翼型上、下表面流动时，由于上翼面弯度大、下翼面弯度小（基本为直线），并与气流方向有一定的角度.根据流体连续性原理和伯努里定理,稳定流动的气流流过上翼面时，受拱起的上翼面挤压作用,流线变密,流速比远前方的气流速度大，故压力降低；而流过下翼面的气流,流线变疏、流速减慢，压力增大。

因此在伞衣上、下表面出现压力差，这个压力差的合力即为空气作用于伞衣上的总空气动力R，其方面垂直向上垂直的分力,就是升力Y。

决定翼型伞衣升力大小的因素主要有:气流速度、空气密度、伞衣面积、翼型和伞衣攻角等。

1．气流速度（V）：速度是决定升力大小的一个重要因素，如果没有速度，即滑翔伞与空气没有相对运动，则伞衣上、下表面的压力差为零，所以也就不会产生升力。

实验结果表明z在其他条件相同的情况下，升力大小与速度的平方成正比。

动力伞培训飞行技巧

动力伞培训飞行技巧很多刚刚学习动力伞的朋友会有这种感觉，教练讲的也明白，但是自己一练就会出现各种各样的问题，好像是一头雾水，起伞前想的好好的，风一来就乱了分寸。

为了能够让伞友新鸟们能够更好的溶入到飞行中去，名扬总结了一些动力伞飞行技巧，也许能对于你的练习起到一些帮助。

1.来到起飞场，一刻辨风向。

（用15分钟判断主风向）2.人立伞中央，身似斗牛闯，（起伞时像牛一样向前冲）3.油门不能忘。

（稍加油门）4.伞起向上望，伞立正上方，一把油门光，（加到底）5.快走3步量，双侧拉下方。

（适当拉双侧刹车）6.身向一边逛，快步移同旁，（移向同侧）7.反侧拉下方，（反侧刹车向下适度拉）8.适可而上放。

人脚离地上，（脚刚离地的时候）9.宁摔不留场。

（脚一旦离地，人多半会左右摆，此时熄火，极易摔，不如上，一般都会成功）10.人到空中爽，双侧3斤量。

（3斤的拉力）11.人欲向下降，70度向下望，（视线与垂直地面的线的夹角）12.目标即落方。

离地一拾米，双侧再下降。

（至1/3刹车）13.熄火不要忘，离地2米量，双侧拉下方。

（到底）14.站住立转向，向后收伞忙。

飞行条例：1.每次飞行前必须检查，当感到任何有可能影响安全的疑虑时，就不要飞行。

2.任何不利气象条件下不要飞行；风速超过6.7m/s不要飞行；侧风超过20度、4.4m/s不要飞行。

3.飞行是必须戴头盔和目镜。

4.要特别注意保护长发，避免衣服和身体接触螺旋桨、滑轮和操纵绳。

5.起飞是缓缓加大油门，机体开始运动，当伞充气并升到头顶正确位置后，加大油门6.着陆时侧风不要超过20度，如有情况复飞。

7.不要同时蹬两个脚操纵棒，不要频繁操纵。

8.在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度，适当加大功率，以免降低高度.9.不要在如果发动机突然停车时不能安全着陆的空域飞行10不要在危险地区，如高压线、树林和建筑物等上空飞行，不要试图穿过障碍物。

11.起飞和着陆应正对风。

如不可避免地要顺风着陆，风速必须小于3.5m/s。

动力伞飞行

让我们去飞吧让我们去飞吧——起飞、飞行和着陆的初级技术在这一章里我们将学到铺伞、起伞、地面控伞（ground handling）（也叫斗伞kiting）、起飞、飞行、（包括空速控制和方向控制）和着陆的基本技巧。

弹竖琴——那些伞绳是干什么的？起初，你可能会发现数量巨大的伞绳就象一堆乱糟糟的意大利面。

然而用不了多久，你就会学习很快地分辨出哪根伞绳连着哪根操纵带，能够很快地把伞绳和操纵带按正确的次序铺放好。

现在的大多数数滑翔伞用颜色来区别不同的伞绳和操纵带，以便识别。

拉动操纵带和伞绳的效果，取决与伞衣是已升至头顶，还是位置很低，还外于在充气过程之中。

它还取决于你在操纵带上用了多大的拉力，用力猛拉和轻轻拉的效果是相反的。

一般来说，拉动操纵带会减小升力，增大阻力。

打动的操纵带越靠后，阻力增加的越大。

即：拉动D 组操纵带会比拉动C组产生更大的阻力。

注意，刹车伞绳连接在后操纵带上，但是刹车伞绳本身并不是一个操纵带（a riser）。

A组操纵带——用于减小攻角斗伞---当一个伞衣不充气放在地面上的时候，它产生不了任何升力，在空气动力学上讲是失速的。

拉动A组操纵带会把进气口对准七六年，使气流室加压，产生升力（需要有自然风，或者是向前的移动）。

斗伞时，拉动A组操纵带会让伞衣更加移向头顶。

如果伞翼已在头顶，继续拉动A组操纵，带会伞衣继续向前移动，并开始把翼面的的前缘拉下来。

如果伞翼向前移动得过多，它的攻角（angle of attack）（空气和翼弦线（the wing chord line）相交的角度）会减小到临界点一下，使伞翼停留在头顶的升力会消失，伞翼会坠落下来，把飞行员笼罩在一片伞绳里。

或者是伞翼的一部分会坠落形成不对称的塌陷，伞翼会向一侧倒下。

在飞行中—当伞衣位于头顶的时候，继续拉动会减小攻角，形成加速。

这种作用的最佳体现是在加速棒（accelerator）（又称为speed stirrup）的使用上。

如果你过多地拉动A组操纵带，攻角会减小至临界值一下，以至于气室无法维持充气，伞翼的前缘会塌陷，翼面的形状被破坏。

动力伞安全预案

一、预案背景动力伞作为一种新型的航空运动，因其独特的飞行体验和观赏价值，受到越来越多人的喜爱。

然而，动力伞飞行过程中存在一定的安全风险。

为确保飞行安全，特制定本预案。

二、预案目标1. 预防和减少动力伞飞行过程中可能发生的意外事故；2. 提高飞行人员的安全意识和应急处理能力；3. 保障飞行人员和观众的生命财产安全。

三、组织机构1. 成立动力伞安全领导小组，负责全面协调、监督和落实本预案；2. 设立安全检查组，负责飞行前的安全检查和飞行过程中的安全监控；3. 设立应急处理小组，负责事故发生后的应急处理和救援工作。

四、安全措施1. 飞行人员资质要求：（1）飞行人员须持有相关资质证书，具备一定的飞行经验和技能；（2）飞行前进行健康检查，确保身体条件符合飞行要求。

2. 飞行前的安全检查：（1）检查动力伞、动力装置、导航设备等是否完好；（2）检查飞行场地是否符合安全要求；（3）了解天气情况，确保飞行条件适宜。

3. 飞行过程中的安全措施：（1）飞行人员应严格按照操作规程进行飞行；（2）保持与地面指挥人员的沟通，确保飞行安全；（3）飞行过程中注意观察周围环境，避免与其他飞行器或障碍物相撞。

4. 应急处理措施：（1）飞行人员发生故障时，应立即采取措施，尽可能降低高度，寻找安全区域降落；（2）地面应急处理小组接到报警后，应立即启动应急预案，开展救援工作；（3）事故发生后，及时向有关部门报告，配合进行调查和处理。

五、宣传教育1. 加强飞行人员的安全教育，提高安全意识；2. 开展群众性安全宣传活动，提高公众对动力伞飞行的认知和安全意识；3. 定期举办安全培训，提高飞行人员的安全操作技能。

六、预案实施与评估1. 本预案自发布之日起实施，定期进行修订和完善；2. 安全领导小组负责对本预案的实施情况进行监督和评估，确保预案的有效性。

通过以上措施，我们相信可以有效预防和减少动力伞飞行过程中的安全风险，为飞行人员和观众提供安全、愉快的飞行体验。

新一代植保航化技术-植保动力伞

展望未来，新一代精准航化作业技术—植保动力伞以其精准航化的优势，推广前景非常广阔。
表１植保动力伞主要技术指标
表２各种植保作业方式与圣明瑞植保动力伞比较
（上接第４５页）
ｐ × ０％＝］２１０＝Ｗｌ１０ｗ－ × ０％ｗ
：
Ａ１． ×
式中ｐ一洗净率（；一杂质总质量（）一％）ｗｇ；
清洗掉的杂质质ｉ（）ｔｇ；一残留杂质质ｉ（）ｔｇ。由于红枣干物质质量在清洗前后不变，即：。Ａ＝
（）２测定含水率时，取样应在３以上，个求其平
均值。
的低空飞行，被国际航联许为最安全的飞行器。自
１９年发明至今，９１全世界无一例飞行轮式动力伞发
生的死亡事故。
在农业部农垦局主持下，００１月２在２１年２８１３四川成都举办了植保动力伞航化技术田间作业观摩
植保动力伞航化技术不仅具备起降灵活、简便、经济、安全、环保的特性，而且对不同经济地理环境的具有广泛适应性，同时还具备了农用飞机航化的
高效率、高质量、大面积防止的优势，这项新技术一出现，即受到业界的一致好评，专家们纷纷认为植保动力伞航化技术突破了中国农业航化的一直未能突
会。在这次观摩会上，植保动力伞航化技术以其高效、经济、环保、安全、方便、适用的卓越性能，得到与会的农垦系统专家、领导的充分肯定与赞赏。
（）３清洗前的样本，其上附着的杂质有些较于
疏松，而清洗后样本上的杂质经过水浸，附着力较

动力伞的尺寸

动力伞的尺寸
动力伞运动属于动力伞飞行器材，动力伞发动机体积小、重量轻、马力大、噪音小、耗油少、携带安装更加容易和方便。

那么大家知道动力伞的尺寸是多少吗?
2、煞车绳，又称操纵绳，左右各有一条，其下方各有一握环，向下拉或向上放，可改变伞翼后缘翼形进而改变升/阻特性，达到转弯与煞车动作。

3、气孔，两个气室形成一个气孔，气孔为伞衣与伞绳联接处。

4、气室(，每一气室有一进风口(Air intake)，也有将部份进风口封闭的设计。

5、隔间通气孔，伞衣内部的通气孔，隔间数直接影响飞行伞的表面平整度，改善伞之性能，其内之通气孔是为了保持伞内空气压力平衡之用。

6、稳定翼，增加伞在不稳定气流中之稳定性，犹如船之舵，为早期飞行伞或训练伞/初级伞之设计，但现今飞行伞之设计已绝少有稳定翼的部份，取代的是在翼端改变其不同的攻角或弧度以达相同的稳定性。

7、套带，由肩带，胸带，及腿带连结而成舒适的空中坐椅，支撑人体之重量，利用挂勾与组带和伞衣连接。

伞翼面积，空中投影面积，或平铺地表之面积，多用投影面积计，以平方米表示。

伞翼展开由左翼端量至右翼端之全长，以公尺计。

翼展的平方除以翼面积之值。

一般说来这个值愈大，滑降比愈大。

温馨提示：对动力伞而言风是最危险的因素之一，任何时候风是可预见的又是不可预见的。

进行动力伞实际飞行前，必须全面学习气象知识。

另外值得提醒大家的是在飞行前一定要认真检查安全带是否牢固。