飞行区基础知识.
飞行区场地管理业务培训大纲
附件飞行区场地管理业务培训大纲一、培训目标为规范飞行区场地管理业务培训工作，提升培训质量，确保相关从业人员的业务能力持续满足飞行区场地管理工作要求，制定本大纲。
二、培训对象所有从事飞行区场地管理、巡视检查和维护工作的人员应当按照本大纲要求接受相关业务培训。
三、培训方式由机场管理机构组织开展培训。
四、培训类别（一）初始培训所有从事飞行区场地管理、巡视检查和维护工作的人员均应当参加初始培训，培训模块及最低学时要求见表1。
培训内容与其他业务培训重合的，可以重复计算学时。
表1初始培训模块及最低学时要求模块序号模块名称最低学时要求管理人员巡视检查人员维护人员1规章标准888 2飞行区基础知识888 3飞行区场地巡视检查自定8自定4飞行区场地维护自定自定8总计16+24+24+（二）年度复训年度复训与上次培训（初始培训或者上一次复训）间隔应当不超过1年，培训学时不少于8学时，培训内容由机场管理机构结合实际情况制定。
五、初始培训具体内容（一）规章标准1.《运输机场运行安全管理规定》等规章中关于飞行区场地管理的要求；2.《运输机场飞行区场地管理办法》等规范性文件；3.《民用机场飞行区技术标准》等标准中关于飞行区场地管理的要求；4.《机场使用手册》中相关章节及机场有关规章制度等。
（二）飞行区基础知识1.机场平面布局、功能分区；2.跑道、滑行道、机坪；3.升降带及其平整区；4.跑道端安全区；5.其他相关区域。
（三）飞行区场地巡视检查1.巡视检查的频次、时间、标准、方式和方法；2.跑道、滑行道巡视检查的通报程序；3.巡视检查人员与塔台管制员联系的标准用语；4.巡视检查跑道过程中发生紧急情况的应急处置程序；5.飞行区场地巡视检查实践等。
（四）飞行区场地维护1.飞行区场地维护的相关标准规范；2.道面维护要求，常见病害的原因、评价方法、维修方法与维修标准；3.土面区维护要求，土面区的平整碾压与密实度测试方法，机场土面区植草管理要求；4.飞行区场地排水设施的维护要求；5.飞行区场地维护实践等。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
摘要：
1.飞行区等级指标的定义和重要性
2.飞行区等级指标的分类和标准
3.飞行区等级指标的评估和改进
4.飞行区等级指标对航空业的影响
正文：
【飞行区等级指标的定义和重要性】
飞行区等级指标是衡量机场飞行区（跑道、滑行道等）性能和保障能力的重要标准，它关乎飞行安全和航班正常运行。
飞行区等级指标主要包括跑道长度、宽度、承载能力、飞行区地形、气象条件等，这些指标对于飞机的起降、滑行和停放具有重要的指导意义。
【飞行区等级指标的分类和标准】
飞行区等级指标主要分为两类：一类是跑道指标，包括跑道长度、宽度、坡度等；另一类是飞行区设施指标，包括滑行道、停机坪、导航设备等。
这些指标需要满足民航部门的相关标准和规定，以确保飞行安全和航班正常运行。
【飞行区等级指标的评估和改进】
飞行区等级指标的评估和改进是一个持续的过程。
机场需要定期对飞行区进行评估，根据评估结果进行改进，提高飞行区的性能和保障能力。
评估和改进的依据主要包括民航部门的相关标准和规定、航空公司和飞行员的反馈、飞行区实际运行数据等。
【飞行区等级指标对航空业的影响】
飞行区等级指标对航空业具有重要影响。
首先，飞行区等级指标是航班正常运行的重要保障。
其次，飞行区等级指标对于航空公司的运营和决策具有重要参考价值。
最后，飞行区等级指标是衡量一个国家或地区航空业发展水平的重要指标。
总的来说，飞行区等级指标是衡量机场飞行区性能和保障能力的重要标准，对于飞行安全和航班正常运行具有重要意义。
拉萨机场飞行区管理部巡场员考试内容(一)
拉萨机场飞行区管理部巡场员考试内容(一)拉萨机场飞行区管理部巡场员考试内容考试概述•拉萨机场飞行区管理部巡场员考试是评估候选人在飞行区管理方面的知识和技能的重要考试。
•考试旨在确保候选人具备适当的知识、技能和能力，以有效管理和监督飞行区内的活动。
考试内容1.飞行区管理基础知识–了解飞行区管理工作的基本定义、目的和原则。
–掌握相关法律法规、规章制度，包括民航法、民航安全管理规定等。
–理解飞行区管理的组织架构、职责分工和工作流程。
2.飞行区安全管理–熟悉飞行区安全管理的概念和要求。
–掌握飞行区安全管理制度和流程，包括安全检查、隐患排查、事件处理等。
–理解飞行区安全管理的紧急情况应急处置措施。
3.飞行区巡场工作–理解巡场工作的重要性和目的。
–掌握巡场员的职责和具体工作内容。
–熟悉常见的巡场项目，包括跑道、滑行道、停机坪、设施设备等巡查要点。
–学习飞行区内应急救援知识和技能。
4.通信和协调能力–掌握通信规范和流程，包括巡场中与其他部门的沟通和协调。
–熟悉常见通信设备的使用方法和注意事项。
5.知识应用和分析能力–运用所学知识和技能，分析和解决飞行区管理中的常见问题。
–熟悉使用相关工具和软件，如巡场记录表、安全检查表等。
–掌握制定巡场工作计划和报告的基本方法和要求。
考试方式和要求•考试采用闭卷形式，考试时间为3小时。
•考试题型为单选题和简答题，以及部分操作题。
•通过考试需达到及格分数线，并根据实际情况进行综合评定。
考试准备建议•认真学习并理解相关法律法规和规章制度。
•关注飞行区管理部的工作动态和相关指导文件。
•进行模拟考试，熟悉考试题型和时间限制。
•参加培训课程和学习班，提升自己的专业知识和技能。
结语拉萨机场飞行区管理部巡场员考试内容涵盖了飞行区管理的基础知识、安全管理、巡场工作、通信和协调能力，以及知识应用和分析能力。
合格的巡场员需要具备全面的专业知识和技能，以确保飞行区内的安全和顺畅运营。
考生在备考过程中应充分准备，通过学习和练习提高自己的能力水平，为成功通过考试打下坚实的基础。
【课件】飞行区基本概念和标准(66页)
厦门高崎国际机场的跑道磁方向角为53°-233°，则东端识别号码
为23，西端识别号码为05。若同一方向有两条或更多条平行跑道， 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母
为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”
级，二者中取其较高者，根据表2 确定。
表2 飞行区指标 Ⅱ A B
飞行区指标Ⅱ 主起落架外轮外侧边间 距（m） ＜4.5 4.5～＜6
翼展（m） ＜15 15～＜24
C
D E F
24～＜36
36～＜52 52～＜65 65～＜80
6～＜9
9～＜14 9～＜14 14～＜16
空客A380需要4F飞行区，波音B747、MD11需要4E飞行区， 波音B757、B767需要4D飞行区，波音B737、空客A320需要4C
相适应。
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准 飞行场地长度，分成1、2、3、4四个等级，根据表 1 确定。
表 1 飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ 1 飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
2 3
4
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最 大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等
涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
机场、跑道基本知识
机场机场、、跑道基本知识跑道基本知识（一）机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准 ，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位 数字 ：1 飞行场地长度小于800米； 2 飞行场地长度800米至1200米； 3 飞行场地长度1200米至1800米 ； 4 飞行场地长度1800米以上 。
第二位 字母 A 翼展 小于5米 轮距 小于4.5米 字母 B 翼展 5米至24米 轮距 4.5至6米 字母 C 翼展 24米至36米 轮距 6至9米 字母 D 翼展 36米至52米 轮距 9至14米 字母 E 翼展 52米至60米 轮距 9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
飞机空域知识点总结
飞机空域知识点总结飞机空域是指用于航空器飞行的特定区域，它包括各种不同类型的空域，如受控空域、非受控空域、禁飞区、限制区等。
了解飞机空域知识对于飞行员和航空领域的相关人员来说非常重要，因为飞行空域规定了航空器在不同空域内的飞行规则和限制。
在本文中，我们将总结飞机空域知识的相关内容，包括不同类型的空域、飞机进入和离开空域的规定、飞机空域管理的相关法律法规等。
一、不同类型的空域1. 受控空域受控空域是由空中交通管理局（ATC）负责管理和监控的空域。
在受控空域内，航空器必须依照空中交通管制员的指挥和控制进行飞行。
受控空域通常包括各种高度的空域，如C类空域、D类空域、E类空域等。
在这些空域内，飞机必须依照ATC的指挥进行飞行，包括高度、速度、航向等。
C类空域一般是位于机场周围的受控空域，飞机必须在这个区域内遵守ATC的指挥和控制。
D类空域通常是位于一些较繁忙的机场周围，飞机需要依照ATC的指挥进行飞行。
E类空域则是指其他受控空域，飞机也需要在这些空域内遵守ATC的指挥。
2. 非受控空域非受控空域是指没有受到ATC控制的空域。
在非受控空域内，飞机可以自由进行飞行，但是需要遵守一定的飞行规则和程序。
在非受控空域内，飞机需要依照航空规则进行飞行，包括避让其他航空器、遵守高度限制、进行通讯等。
3. 禁飞区禁飞区是指禁止一切航空器飞入的空域。
这些空域通常是为了国家安全或其他特殊目的而设立的，飞机必须避开这些空域进行飞行。
在国际上，禁飞区通常是由国际民航组织（ICAO）进行规定和管理的。
4. 限制区限制区是指在一定时间或一定情况下受到限制的空域。
这些空域通常是由于特殊原因而设立的，比如临时性的活动、天气条件等。
在这些空域内，飞机需要遵守相应的限制和规定进行飞行。
二、飞机进入和离开空域的规定飞机进入和离开空域需要遵守一定的规定和程序。
在飞机进入受控空域之前，飞行员需要与ATC进行通讯，并获得相应的批准。
在进入非受控空域时，飞机也需要遵守相应的飞行规则和程序。
民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-1
跑道视程低至 200米 着陆 目视助航设备完成着陆最后阶段和滑行
跑道视程低至 50米 着陆 滑行中使用目视助航设备
不依靠 目视助航设备 完成着陆和跑道滑行
要求更复杂的辅助设备 相配合 自动化控制设备 其他电子设备下控制
• 可用起飞滑跑距离 末端 • 长度 不超过 起飞滑跑距离一半 • 宽度从跑道中线延长线向两侧横向
延伸至少 75m
跑道入口前，除 I 级 非仪表跑道外，自跑道 或停止道端向外延伸 60米 宽度自跑道中心 线横向延伸150米(3、4级) 75米(1、2级)
✓ 减少飞机冲出跑道时遭受 损坏危险 ✓ 使飞机起降过程中在 上空安全 飞过
以实际可行 最短距离 连接各功能分区 设计应避免同使用中的跑道 交叉
滑行速度 飞机跑道上速度 滑行道宽度 跑道宽度
滑行道的宽度： 由机场最大飞机 轮距宽度 决定
主起落轮外侧距滑行道 边线 不少于 1.5~4.5米
宽度根据飞机 性能为飞机上下旅客、裝卸货物 邮件、加油、停放/维修划定 区域
可用起飞滑跑距离 末端 以外地面 划定的 经过整备 长方形区域
➢ 使飞机在放弃起飞时能在它上面 停住 ➢ 其宽度与相连接的跑道 相同 ➢ 强度能承受飞机 不致飞机结构损坏
跑道端的一区域，飞机在该区上空 进行部分 起始爬升 达到规定高度
对于净空道上空可能对飞机造成 危险物体 障碍物 应予以移去
净空道的起始点
4F级飞行区配套设施必须保障 空客A380全重(560吨)起降
常见的 4E级 飞行区用来起降 4C级 飞机(空客A320、波音737等)
飞机使用跑道长度 一半以下(约1500米) 可离地起飞或使用 联络道 快速脱离跑道
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔 可在 低等级 飞行区起降高等级飞机
飞机空域知识科普
飞机空域知识科普飞机空域知识科普空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
下面是店铺为大家分享飞机空域知识科普，欢迎大家阅读浏览。
飞机空域知识科普1空域是什么?空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，管制空域、监视空域和报告空域。
空域的分类一、飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划分9个飞行情报区，飞行情报中心负责提供飞行情报和告警服务。
二、空中交通服务空域定义是规定范围的空域，用字母予以标明，在其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
分为管制空域和非管制空域列举：1 IFR 管制服务并配备间隔2 IFR和VFR 管制服务并配备间隔3 IFR和VFR 管制服务，除VFR之间外配备间隔4 IFR和VFR 管制服务，IFR之间配备间隔5 IFR和VFR IFR管制服务并配备间隔，接收交通情报6 IFR和VFR IFR咨询服务，经要求所有飞行，情报服务7 IFR和VFR 经要求，接受飞行情报服务三、我国管制空域A类高空管制区 6000米(不含)以上 IFRB类中低空管制区 6000(含)米以下 IFR/VFRC类终端管制区(近管制区)IFR/VFRD类机场管制地带 IFR/VFRE类空域，允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他IFR飞行之间配备飞行间隔。
所有飞行均尽可能接收交通情报。
F类空域，允许IFR和VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。
非管制空域：意义属于未被指定为管制空域的那部分空域，在此区域内不提供空中交通管制服务。
四、特殊空域是什么?是指国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。
飞行基础知识(飞院培训专用)
飞行基础知识中国模拟飞行学院（内部培训专用）一、飞行的基本原理中文名称：飞行英文名称：flight定义：物体在距地球表面一定距离的空间运动的总称。
自从1903年莱特兄弟发明飞机后,经过一系列的改进，人类彻底掌握并完美的利用了飞行技术。
（一）飞行的原理飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。
当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。
由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。
根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。
当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。
于是，飞机就上了天。
说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2，则机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1V2=S2/T2S1>S2T1=T2，所以：V1>V2，根据帕努利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。
”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
1、升力的产生从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。
因机翼表面突起的影响，上表面流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。
因此，产生了上下压力差。
这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。
升力维持飞机在空中飞行。
机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。
2、升力产生的原因流体的压强。
空气属于流体，在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。
飞行区基础知识
60 60 60 60
150 150 75 75
75 75 40 30
75 75 40 40
75 75 40 30
60 60 -- --
60 60 45 45
四、升降带
哈尔滨机场升降带尺寸长×宽：3320×300（米） 升降带是：飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特
定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险，并保障飞机在起 飞或着陆过程中在其上空安全飞行。 飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停止道应包含在升降 带内。 升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。 在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时， 可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低0.3 m的方法来 消除直立面，如图所示。凡其功能不需要在表面上的其他物体，应埋 至不小于0.3 m的深处。 在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面 与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。
组合
1A 2B SH360
3 1200~180 C 24~36 6~9
0
3C Y7 、AN24|、BAe146
4
≥1800
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
cm厚石灰、粉煤灰基层； • 防吹坪是：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋
桨洗流对地面侵蚀的场地。 • 跑道两端应设置防吹坪，当其他铺筑面可以起到防吹坪作
用时可不单独设置。 • 防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀，其强度应确保飞机过早
第二章飞行区的组成
第二章飞行区的组成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行治理、组织及规章一、机场系统和组成一、机场组成一样可将机场分为空侧和陆侧两部份。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局操纵的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地域和建筑物，进入该区是受操纵的。
陆侧是为航空运输提供效劳的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场计划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界限的，也确实是说，飞机停机位成为两个区域的分界限。
从图中可看出，机场要紧由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部份组成。
一、飞行区：飞机运行的区域。
要紧用于飞机的起飞、着陆和滑行和用于飞机起降的空域——空中部份、地脸部份。
•空中部份：机场的空域，包括飞机进场和离场航线。
•地脸部份：跑道、滑行道、停机坪和登机门，和一些为飞机维修和空中交通管制效劳的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种大体的起降飞行线路，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆预备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场忙碌程度、ATC的指挥，进近航线不必然严格要飞完五边，能够适时从某条边直接切入•二、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身和候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部份，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部份，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放利用的场地，包括：起落带、跑道端平安区、滑行道、机坪和机场净空二、飞行区一样占据了整个机场面积的80%～95%，并阻碍着机场运营的方方面面。
飞行区消防安全知识培训
飞行区消防安全知识培训飞行区消防安全知识培训第一章：飞行区消防安全基础知识一、飞行区消防安全的重要性飞行区是航空器起降、滑行、停放和维护的场所，具有火灾风险。
一旦发生火灾事故，会给航空器和人员造成严重的伤害和损失。
因此，飞行区消防安全是航空运输行业的重要环节。
二、飞行区消防安全的任务1. 预防火灾事故发生。
2. 提高发生火灾事故时的应对能力。
3. 迅速将火灾扑灭，减少能源和财物的损失。
4. 整改消防安全隐患。
三、飞行区消防设施1. 消防水源：包括给水设施、水泵、消火栓、消防喷淋设备等。
2. 消防器材：包括灭火器、灭火器具、自动喷水灭火系统、烟气排烟系统等。
3. 消防通信设备：包括火灾报警控制器、应急广播系统等。
4. 特殊用途建筑消防设施：如飞机库、机库消防水炮等。
四、飞行区消防安全管理体系1. 飞行区消防安全责任制度2. 消防安全管理制度3. 应急救援预案4. 消防安全培训和演练5. 日常检查和巡视第二章：飞行区消防安全管理一、飞行区消防安全责任制度1.明确责任：明确飞行区消防安全的责任主体，落实责任到具体岗位和人员。
2.制定制度：制定飞行区消防安全管理制度，明确各项管理职责和工作程序。
3.培训教育：加强飞行区消防安全教育培训，提高员工的消防安全意识和应对能力。
4.检查考核：定期对飞行区消防安全工作进行检查考核，及时整改问题和隐患。
二、消防安全管理制度1.飞行区消防设施的保养维护：定期对消防设施进行检查、维护和保养，确保其正常工作。
2.风险管理与评估：对飞行区进行风险评估，采取措施降低风险。
3.火灾逃生通道和疏散路线：设立明确的火灾逃生通道和疏散路线，确保人员安全撤离。
4.火灾报警系统：建立完善的火灾报警系统，并进行定期维修和检测。
5.火灾应急预案：制定火灾应急预案，包括应急演练、组织安全疏散等。
三、应急救援预案1.明确指挥体系：制定明确的应急救援指挥体系，确保救援工作有序进行。
2.组织疏散：明确火灾疏散逃生的责任主体和程序，做好人员疏散工作。
【课件】飞行区基本概念和标准
，最好取30°。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段
直线距离，其长度应足够飞机在任何交叉滑行道以前完全停住。
5.民用机场的重要设施
除上述三个功能分区外，民用机场区域内的重要设施还有： (1)机场空中交通管理设施，包括通信导航、指挥塔台、空中交
(2) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、 消防站、消防供水系统等设施。 (3) 机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施 、货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的
(4)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖及电信等设
(5) 供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、
航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。 卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机
(7)机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水 处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声测量及防治措 施、鸟害及鼠害 (8)基地航空公司区，航空公司(或分公司)基地所在的机场， 应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
c.风的影响也不可忽视。顺风起降会使起飞距离和着陆距离 加长。飞机升力是由于飞机相对于空气运动而产生的。升力等 于重力时求得的离地速度应是飞机相对于空气的离地速度，不 是相对于地面的离地速度。风对相对于空气的离地速度无影响， 但对相对于地面的离地速度则有影响。若风在起飞方向上的分
量为u，则飞机相对于地面的离地速度为vlof+u(顺风时u＞0，
（3）防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹
蚀作用，特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道 端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有 碰上跑道端部裸边的危险， 因此在跑道入口前一定距离内设置 防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等
民用机场飞行区技术标准
民用机场飞行区技术标准民用机场飞行区技术标准是指对民用机场飞行区进行规范和标准化的技术要求，旨在确保飞行区的安全、高效运行。
飞行区是飞机起降、滑行、停放和其他地面活动的区域，其技术标准的制定和执行对于保障航空安全和提高机场运行效率具有重要意义。
首先，民用机场飞行区技术标准涉及飞行区的布局和设计。
飞行区的布局应考虑飞机起降、滑行和停放的流线性，确保各个区域之间的合理连接和交通流畅。
同时，飞行区的设计应符合飞机的起降和滑行要求，包括跑道长度和宽度、滑行道、停机位、滑行道路等的设计要求，以及相关的标志、标线和灯光设施的设置。
其次，民用机场飞行区技术标准涉及飞行区的材料和施工。
飞行区的材料应具有良好的耐久性、抗滑性和抗冲击性，以应对飞机起降和滑行过程中的高强度运载和磨损。
飞行区的施工应符合相关的工程标准和质量要求，确保飞行区的平整度、排水性和抗冻融性等满足技术标准的要求。
另外，民用机场飞行区技术标准还涉及飞行区的维护和管理。
飞行区的定期维护和检查是确保其安全运行的关键，包括对跑道、滑行道、停机位和相关设施的定期检查、修复和更新。
飞行区的管理应建立健全的管理制度和运行程序，保障飞行区的安全、有序和高效运行。
最后，民用机场飞行区技术标准还涉及飞行区的应急准备和应对。
飞行区应建立健全的应急预案和救援设施，以应对飞机失事、火灾、恶劣天气等突发情况。
飞行区的相关人员应接受应急处置的培训和演练，确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处置和救援。
总之，民用机场飞行区技术标准的制定和执行对于保障飞行区的安全、高效运行至关重要。
飞行区的布局和设计、材料和施工、维护和管理、应急准备和应对等方面的要求应得到严格执行，以确保飞行区的安全和高效运行。
同时，飞行区的相关人员应加强技术培训和管理，提高飞行区的整体运行水平，为民航事业的发展做出贡献。
飞行区域应注意什么安全
飞行区域应注意什么安全飞行区域的安全是保障航空运输安全的基本要求之一，飞行区域的安全管理与运行规范直接关系到民航飞机的安全运行。
在飞行区域内，注意以下几个方面的安全是至关重要的：一、飞行区域的安全管理制度：1. 建立健全的飞行区域管理体系：包括航空管制、航空安全监管、飞行区域管理机构等，确保运行管理的科学性和专业性。
2. 制定运行规范和操作程序：明确飞行区域内的航空器运行规则，确保飞行器在飞行区域内的安全运行。
二、飞行区域的空中交通管理：1. 空中交通管制：通过航空交通管制服务，确保飞行器之间的安全分隔，避免相撞和接近危险。
2. 飞行区域的流量控制：飞行区域内如果有多个航空器进行飞行活动，需要进行合理的流量控制，确保飞行器之间的安全间隔。
三、飞行区域的空中障碍物管理：1. 飞行区域内的地面障碍物：如高层建筑、电线杆等，需要合理规划和建设，以避免对航空器的飞行安全造成威胁。
2. 飞行区域内的气象障碍物：如雷暴、风切变等，需要及时监测和预警，为航空器提供相应的安全措施。
四、飞行区域的民航安全管理：1. 飞行区域内的机场安全管理：确保机场设施和设备的完好性，以及地面服务和运行人员的合格性，保障航班的安全运行。
2. 飞行区域内的航空器维护保养：飞行区域应设立相应的维修中心和维护基地，为航空器的维护保养提供便利条件。
五、飞行区域的飞行器安全管理：1. 飞行器的飞行检查：对飞行器进行定期的检查、维修和保养，确保飞行器的安全飞行状态。
2. 飞行器的飞行员培训：飞行员需要经过专业的培训和考试，获得相应的飞行执照和证书，确保其飞行操作的安全性。
六、飞行区域的技术支持与保障：1. 飞行区域的导航和通信设施：确保飞行器在飞行区域内能够获得准确的导航和通信支持，确保飞行器的导航和通信的可靠性。
2. 飞行区域的空中交通管理技术：包括雷达监视、广播通信、碰撞预防等技术手段，为飞行器提供安全保障。
总之，飞行区域的安全需要健全的管理体系、规范的操作程序、科学的空中交通管理、合理的障碍物管理、严格的民航安全管理、全面的飞行器安全管理以及先进的技术支持与保障。