上海通用电脑点火控制系统结构原理与检修
点火系的结构与维修
点火系统的结构与维修1. 点火系统的概述点火系统是发动机正常运行的基础，它的作用是在燃气混合物的压缩行程结束时，点燃混合物，引起爆炸燃烧，驱动汽缸活塞做功。
一个典型的点火系统通常包括点火线圈、点火开关、点火塞以及电源系统等组成。
2. 点火系统的结构2.1 点火线圈点火线圈是点火系统中的重要部件，它将电压转换为高电压脉冲，供给点火塞进行点火。
点火线圈通常由一个或多个高压绕组、1个低压绕组和高压输出塞组成。
低压绕组通过切换点火开关来控制点火的时间和顺序。
2.2 点火开关点火开关是控制点火系统的开关，通过控制开关的通断，可以实现发动机的启动和停止。
一般来说，点火开关有启动档、点火档和关闭档，分别对应发动机的不同状态。
2.3 点火塞点火塞是点火系统中的关键组件，它负责在燃气混合物的压缩行程结束时发生火花点火，引燃混合物。
点火塞通常由中心电极、侧电极、绝缘体和金属壳体组成。
2.4 电源系统电源系统是点火系统中的重要组成部分，它为点火线圈和其他点火系统元件提供电源。
电源系统通常由电瓶、发电机、正负电缆等组成。
3. 点火系统的维修3.1 点火线圈的维修当点火线圈出现故障时，需要进行维修或更换。
常见的点火线圈故障包括线圈绝缘破损、线圈内部接触不良等。
维修时，可以使用万用表检测线圈的绝缘电阻，若电阻值超出规定范围，则需要更换线圈。
3.2 点火开关的维修点火开关的故障可能导致发动机无法启动。
在维修点火开关时，首先需要检查开关是否使用正常，是否接触良好。
可以通过检测开关的通断情况来判断其是否正常。
3.3 点火塞的维修点火塞是点火系统中的易损件，需要定期检查和更换。
常见的点火塞故障包括电极磨损、电极间隙过大或过小等。
维修时，需要拆卸点火塞并检查其电极状况，若发现电极磨损严重，则需要更换新的点火塞。
3.4 电源系统的维修电源系统的故障可能导致点火系统无法正常工作。
在维修电源系统时，需要检查电瓶是否充电正常，发电机是否工作正常。
点火控制系统故障原因分析及改进措施
点火控制系统故障原因分析及改进措施随着汽车工业的快速发展，车辆的点火系统也在不断完善。
在车辆的点火控制系统中，故障一直是影响车辆行驶安全和性能的主要因素之一。
因此，本文将分析点火控制系统常见的故障和出现故障的原因，并提出改进措施。
点火系统的常见故障在汽车行驶过程中，点火系统出现的故障可能会导致车辆突然失速、无法正常启动等问题。
以下是点火系统最常见的故障：1.车辆无法启动2.发动机启动后马上熄火3.发动机启动了一段时间后熄火4.车辆动力不足，无法正常加速故障原因分析针对上述点火系统常见故障，一般可以从以下几个方面进行排查和分析：1. 点火线圈故障点火线圈是点火系统中非常重要的一部分，它负责将电池提供的电能转换成足够的高电压输出，以完成点火。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机不能正常启动或者启动后马上熄火。
同时，点火线圈的老化也会影响车辆的动力性，出现加速不顺畅的情况。
2. 点火塞故障点火塞是点火系统中另一个很重要的部分，它的作用是将电能转化为火花，从而点燃燃油混合气。
如果点火塞出现故障，可能会影响点火的行为，并引起发动机无法启动的问题。
同时，如果点火塞磨损严重，可能会导致燃油浪费，出现加速不顺畅的情况。
3. 高压导线故障高压导线是将点火线圈的电能传递到点火塞的一个重要部分。
如果高压导线损坏或老化了，就会导致点火能量无法传递到点火塞，从而影响发动机的启动和动力性。
4. 点火控制模块故障点火控制模块可以通过控制点火时间、点火角度、燃油喷射量等来控制发动机的转速和动力性能。
如果点火控制模块发生故障，就可能会导致车辆无法启动或者启动后很快熄火。
5. 其他故障除了上述常见故障原因外，还有一些其他故障原因也可能导致点火系统出现问题。
例如车辆供油系统故障、电池电压不稳定等问题，也都可能影响点火系统的正常工作，甚至导致发动机无法正常工作。
改进措施针对点火控制系统出现的问题和故障，我们可以采取以下措施：1. 定期保养定期保养是预防点火系统故障的有效方法，可以通过更换点火塞、点火线圈等方式，修复点火系统中老化和损坏的部分，从而保证车辆的正常启动和动力性能。
点火控制器工作原理
点火控制器工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊点火控制器这个神奇的小玩意儿的工作原理哈！你说这点火控制器啊，就好像是汽车发动机的“大管家”。
想象一下，发动机就像是一个大舞台，各种零部件都在上面表演，而点火控制器呢，就是那个掌控节奏、让表演顺利进行的导演！它的工作其实挺复杂，但咱可以简单理解一下。
它得时刻关注着发动机的状态，就像咱人时刻关注自己的身体一样。
什么时候该点火啦，什么时候点火的时机最合适呀，这些它都得拿捏得死死的。
比如说，发动机转起来了，点火控制器就得赶紧行动啦。
它得根据各种信号，判断出最恰当的点火时刻。
这就好比你跑步比赛，发令枪响的那一刻就得冲出去，早了晚了都不行。
要是点火太早，那可就坏事啦，就像你跑步抢跑一样，会出问题的哦！要是点火太晚呢，那发动机的动力可就发挥不出来啦，就像跑步时反应慢了半拍，那成绩能好吗？而且啊，点火控制器还得特别精准。
它就像一个神枪手，必须一枪击中目标。
要是它稍微有点偏差，那发动机的工作可就不顺畅啦。
这可不是开玩笑的呀！你看，点火控制器虽然不大，但它的作用可太大啦！没有它，发动机就没法好好工作，汽车也就跑不起来啦。
它就像是一个默默奉献的幕后英雄，平时咱们可能都不太注意它，但它却一直在为我们的出行保驾护航呢！它不断地接收信号、分析判断、发出指令，让发动机这个“大家伙”乖乖听话，是不是很厉害呀？咱再想想，如果点火控制器出了问题，那会怎么样呢？哎呀，那可不得了，发动机可能就会变得不听话啦，要么抖动，要么干脆就罢工啦！这可不行呀，咱还得靠车出门呢！所以说呀，我们得好好爱护这个小不点——点火控制器。
平时开车的时候注意保养，别让它太累啦。
要是感觉车有点不对劲，也得赶紧检查检查它。
总之呢，点火控制器虽然小，但它的作用可一点都不小。
它就像一个小小的魔法盒，掌控着发动机的命运。
我们要了解它、爱护它，让它为我们的出行带来更多的便利和安全！怎么样，现在你对点火控制器的工作原理是不是有更清楚的认识啦？。
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的工作原理随着汽车行业的不断发展，传统的分电器点火系统已经被电控点火系统所取代。
电控点火系统使用电子化的控制方式，能够提高汽车的性能、燃油效率和排放水平。
本文将详细介绍电控点火系统的工作原理。
一、电控点火系统的基本组成部分电控点火系统主要包括以下几个重要的组成部分：1. 发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中最核心的组件。
它能够控制整个电控点火系统的工作，监测发动机运转状态，根据实时数据进行计算处理，并控制点火时间和点火角度。
发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中的大脑，其涉及的算法和控制逻辑决定了电控点火系统的技术水平和性能优劣。
2. 发电机发电机是产生电力的核心装置。
它主要负责给整个电控点火系统供电，同时还能够充电电池。
发电机的输出电压和电流应该满足整个电控点火系统的工作需求，发电机及其输出电路的电路设计非常重要。
3. 点火线圈点火线圈是电控点火系统中相当重要的一个装置，其作用是将发电机产生的低电压电流转化为高电压电流来驱动点火塞产生火花，从而点燃混合气。
点火线圈的质量和性能对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火线圈。
4. 点火塞点火塞是电控点火系统中最常用的一个点火器件。
它通过产生火花引燃混合气，在发动机燃烧室内产生爆炸推动活塞运动。
点火塞的质量和性能也对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火塞。
5. 传感器传感器是电控点火系统中监测发动机运转状态的重要装置。
它主要收集发动机的相关数据传输给发动机控制模块(ECM)，让ECM根据实时数据进行计算处理，一遍调整点火时间和点火角度，从而控制整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率。
6. 点火信号线点火信号线在电控点火系统中起到一个非常重要的作用，它负责传输点火信号，将点火塞点燃的时间点传递给发动机控制模块(ECM)，让其根据实时数据进行计算和调整。
3.2 电控点火系统的结构与检修
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。
点火系统各部件工作原理
点火系统各部件工作原理
点火系统是发动机燃烧混合气体的关键部分。
主要由点火线圈、火花塞、点火开关和电源组成。
下面是各部件的工作原理：
1. 点火线圈：点火线圈是将电磁感应原理用于转换低电压到高电压的装置。
当点火开关接通时，电流从电源流入点火线圈的初级绕组，产生磁场。
当点火开关断开时，磁场突然消失，导致磁感应产生在次级绕组上的高电压，从而产生强大的火花。
2. 火花塞：火花塞是将高电压转换为火花的设备。
它由两个电极（中心电极和接地电极）组成，两个电极之间的间隙称为火花塞间隙。
当高电压通过火花塞时，电子会从中心电极跳跃到接地电极之间的火花塞间隙，产生火花。
这个火花点燃了燃烧室内燃料和空气的混合物，引发了燃烧过程。
3. 点火开关：点火开关是控制点火线圈开关状态的装置。
当点火开关接通时，电流从电源流入点火线圈的初级绕组，启动点火系统。
当点火开关断开时，点火系统停止工作。
4. 电源：点火系统的电源提供所需的电能。
通常使用车载电池作为电源，点火开关控制电能的流动。
总结：点火系统的工作原理是通过点火线圈将低电压转换为高电压，利用火花塞产生火花点燃燃烧室内的燃料和空气混合物，从而启动发动机的燃烧过程。
点火开关控制点火系统的开关状态，电源提供所需的电能。
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修浙江X X职业技术学院(2012届)上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名 X X X学号 0903101XX院别机电工程分院专业汽车检测与维修技术班级 XX汽车检测与维修技术指导教师高XX、许X完成日期 201X.X.10上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修摘要由于汽油能源正在日趋衰竭～环境保护日益迫切～人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求～要具有满足法规要求的低排放～良好的经济性和足够的动力性～实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统～现代发动机电控系统可以实现以下控制功能～有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等～通过对上海通用别克发动机电控系统的组成和原理的分析与总结～来更好的处理一些常见故障～最终掌握一些日常维护方法。
关键词别克发动机电控系统构造基本功能目录引言..............................................................1 第一章别克发动机组成及工作原理 (2)1.1 别克发动机的组成 (2)1.2 别克发动机的工作原理 (3)1.2.1 进气过程 (3)1.2.2 压缩行程 (3)1.2.3 作功行程 (4)1.2.4 排气行程............................................... 6 第二章别克汽车发动机电控系统的组成及其发展史 (7)2.1 别克发动机电控系统的组成 (7)2.1.1 动力控制模块ECU (7)2.1.2 传感器与执行器 (9)2.2 别克发动机电控系统的发展史 (10)第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (11)3.1 常用电脑检测仪,解码器,及其使用简介 (11)别克发动机电控系统常见故障与诊断方法 ....................... 13 3.23.2.1 传感器的检测 (13)3.2.2 主要执行元件的检测 (15)3.2.3 ECU电脑控制单元的检测 (16)3.2.4 主要元件的检测对象及方法.............................. 17 第四章发动机电控系统日常维护注意事项 (18)4.1用油 (18)4.2电源 (18)4.3起动 (18)4.4高压 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)引言在当今社会～随着国际经济贸易的发展～以及社会经济的大进步～人们在满足物质的追求～对社会物质的追求也越来越多～特别是在这种节奏的社会环境中～更容易引起人们对高科技物质的追求。
点火系统的电路原理与故障检修方法
点火系统的电路原理与故障检修方法01磁感应式电子点火系统电路采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统在不同车型上的具体结构形式会有所不同，但基本组成与原理相同，故障诊断方法也相似。
现以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断一般方法。
东风EQ1092汽车电子点火电路原理1—电子点火器；2—点火开关；3—点火线圈；4—发电机；5—电流表；6—蓄电池；7—电源开关；8—火花塞；9—分电器；10—配电器；11—磁感应式点火信号发生器1. 电路分析其点火线圈的初级回路通过电子点火器搭铁，即点火线圈初级电流的通断由电子点火器内部的大功率开关三极管VT3 （复合型三极管）的导通和截止控制。
电子点火器有4个线路连接端子。
•电源端子--连接点火线圈的“+”接线柱，接通点火开关时，该端子即与车载电源相通。
•输出端子--连接点火线圈的“-”接线柱，使点火线圈初级绕组与其内部的大功率开关三极管VT3 串联。
•信号端子--连接分电器的磁感应式信号发生器的信号输出端。
•搭铁端子--使电子点火器与电源及与信号源均形成电路回路。
2. 电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应式点火信号发生器产生交变的电压信号，并输入电子点火器，控制大功率三极管VT3 适时地导通和截止。
当电子点火器的信号输入端为信号负电压时，VT1 截止，VT2 及VT3 导通，点火线圈初级回路通路。
此时为点火线圈储存点火能量过程，初级电流的通路为蓄电池+→电流表→点火开关→点火线圈初级绕组（N1）→电子点火器的VT3→搭铁→蓄电池-。
这时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增大。
当电子点火器的信号输入端转变为信号正电压时，VT1 导通，VT2、VT3 截止，点火线圈初级回路断路，点火线圈次级绕组产生很高的互感电动势，并使火花塞电极两端的电压迅速上升。
当火花塞电极之间的电压上升到击穿电压时，电极间气体瞬间电离，产生电弧放电（跳火），将发动机气缸内的可燃混合气点燃。
点火系的结构与维修
点火系的结构与维修首先，点火系统的结构主要包括火花塞、点火线圈和分电器。
火花塞位于汽缸盖上，负责在热化高温、高压条件下点燃混合气体；点火线圈是产生高压电流的装置，它将电磁感应的能量转变成火花塞所需的高压电流；而分电器则是将高压电流按顺序分配到各个汽缸的装置。
另外，点火系统还有点火控制模块，在现代汽车上，点火控制模块是一个集成了多种功能的电子设备，通过控制点火线圈的电流来调整点火时机，以提升燃烧效率和减少尾气排放。
其次，在维修方面，点火系统的维护主要包括以下几个方面。
首先，定期更换火花塞是非常重要的，因为火花塞使用时间长了会导致电极磨损、脏污堆积等问题，从而影响点火效果。
其次，点火线圈也需要定期检查和更换，因为它是火花塞所需高压电流的来源，如果出现故障会导致点火不良或者无火花情况。
另外，分电器也需要定期检查，因为它负责根据点火顺序给每个汽缸提供火花。
最后，点火控制模块需要定期检测，因为它可能会因为电路故障或者线路短路而导致点火系统失效。
总的来说，点火系统在汽车发动机中的作用非常重要，它直接关系到发动机的正常运转和燃烧效率。
因此，定期检查和维护点火系统是保证汽车发动机性能和可靠性的重要环节。
很好。
在点火系统维护和维修方面，除了定期更换火花塞、点火线圈、分电器和点火控制模块之外，还有一些其他方面需要特别注意。
首先，火花塞的型号选择非常重要。
不同汽车对火花塞的型号有不同的要求，使用错误的火花塞可能会导致点火不良、发动机抖动或者无法正常启动。
因此，在更换火花塞时，一定要选择与车辆匹配的适用型号。
一般而言，车辆的生产商会在车辆的说明书中注明适用的火花塞型号，也可以向专业的汽车维修店咨询。
其次，点火线圈的维护也要及时进行。
由于点火线圈工作时所产生的高压电流，一旦出现故障可能会对车辆的电气系统造成损害，甚至引起火灾。
因此，定期检查点火线圈的电路是否正常，尤其是对绝缘材料和连接线路进行检查，确保没有损坏或者老化。
点火系的结构与维修
点火系统的结构与维修1. 简介点火系统是内燃机中的重要组成部分，其主要功能是在燃烧室内产生必要的火花，点燃燃料混合物，以推动发动机正常工作。
点火系统的结构包括了点火线圈、点火塞、点火开关等组件，这些组件的正常工作和维护对于发动机的性能和可靠性至关重要。
本文将详细介绍点火系统的构成以及常见的维修方法，以帮助读者更好地了解点火系统，提高维修和保养的技能。
2. 点火系统的结构2.1 点火线圈点火线圈是点火系统中的核心组件，其主要功能是将电池提供的低电压转换为高电压，以产生足够的电弧能量点燃燃料混合物。
点火线圈通常由一组线圈、磁铁和导线组成，其中磁铁会产生磁场，而线圈则利用磁场将低电压转换成高电压。
2.2 点火塞点火塞是点火系统中的重要组件，其主要功能是在燃烧室内产生火花点燃燃料混合物。
点火塞通常由电极、绝缘体和螺纹部分组成，电极是产生火花的部分，绝缘体起到隔离电极和引燃室的作用，螺纹部分则用于固定点火塞在汽缸头上。
2.3 点火开关点火开关是控制点火系统的开关，通过控制电路的开关来使得点火系统工作或停止。
点火开关通常由一个旋钮或按钮组成，用于控制点火系统的静止或运行。
3. 点火系统的维修3.1 点火线圈的维修点火线圈的故障会导致火花能量不足，使得点火效果不佳或完全无法点火。
常见的点火线圈故障包括线圈内部短路、绝缘破损、线圈断路等。
对于点火线圈故障的维修，需要先使用万用表进行测量，确定线圈是否完好，如果存在故障，则需要更换故障线圈。
3.2 点火塞的维修点火塞的故障会导致火花无法正常产生，从而无法点燃燃料混合物。
常见的点火塞故障包括电极磨损、电极间隙过大或过小等。
对于点火塞故障的维修，需要首先检查电极磨损程度，如有需要，可以将电极修整或更换新的点火塞。
3.3 点火开关的维修点火开关的故障会导致点火系统无法启动或停止。
常见的点火开关故障包括开关内部接触不良、电路短路等。
对于点火开关故障的维修，可以首先检查开关的接触是否良好，如有需要，可以清洁接触部分或更换新的点火开关。
上海通用别克发动机的电控系统故障的诊断与维修
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修目录摘要 (4)绪论 (5)第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 (6)1.1别克发动机的组成及工用 (7)1.2发动机电控系统的发展史及组成 (8)第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU和一些传感器，执行器简介 (8)2.,1别克发动机的工作原理 (9)2.2 动力控制模块ECU功用原理及简介 (12)2.2.1动力控制模块ECU简介 (12)2.2.2 传感器执行器简介 (14)第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (15)3.1常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介 (15)3.2别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探 (17)3.2.1传感器的检测 (17)3.2.2主要执行元件的检测 (19)3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测 (20)3.2.3 主要元件的检测对象及方法 (21)第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护 (22)第五章结束语 (24)参考文献 (25)致谢 (26)摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，最终掌握一些日常维护方法。
【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summaryEnglish summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
项目3电控点火系统的结构与检修
增大闭合角，以防止初级线圈通过的电流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下
降时，基于相同的理由，也应适当增大闭合角，如图 3.11 所示。
3）爆震控制
电火花将混合气点燃后，并以火焰传播式使混合气燃
烧。如果在传播过程中，火焰还未到达时，局部地区混合
气就自行着火燃烧，使气流运动速度加快，缸内压力、温
c．怠速稳定性修正。发动机处于怠速时，点火提前角修正如图 3.9 所示。
d．空燃比反馈修正。ECU 根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正，如图 3.10 所示。
图 3.7 点火提前角的变化趋势
图 3.8 过热修正曲线的变化趋势
图 3.9 点火提前角的怠速稳定性修正
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图 3.10 点火提前角的空燃比反馈修正
图 3.2 电子控制有分电器点火系统
2）电子控制无分电器点火系统
电子控制无分电器点火系统（DLI）完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接
送到火花塞，因此也称为直接点火系统。由于没有分电器，节
省了空间，同时不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的火花，
因此它可有效地降低点火系统对无线电的干扰。
目前，常用的电子控制无分电器点火系统有两种方式：双
缸同时点火方式和单缸独立点火方式，如图 3.3 所示。
（1）双缸同时点火方式。双缸同时点火方式由于废除了配
电器和中央高压线，不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的
火花，因此可有效地降低点火系对无线电的干扰。同时因点火
系高压电路中阻抗减小，点火更加可靠。
双缸同时点火方式基本原理如图 3.4 所示，在该点火系统
2．电控点火系统控制原理 点火控制包括点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制三个方面。 1）点火提前角控制 在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角的控制分为发动机启动时点火提前角的控制 和发动机启动后点火提前角的控制两种。 （1）启动期间点火提前角的控制。 启动期间或发动机转速在 500r/min 以下时，由于进气歧管压力或进气流量信号不稳定，控制 单元根据发动机转速信号（Ne）和启动开关信号（STA），以固定不变的点火提前角点火。当发动
电控点火系统的主要部件的构造与检修
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
3、检查：
拔下点火线圈的连接线，用万用表检测点火 线圈的电阻，其值应符合规定。
三、分电器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高 电压依次输送给各缸火花塞。
点火器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个 点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
2、构造：
各种发动机的点火器内部结构不一样。 有的只有大功率三极管，单纯起开关作用（奥迪200、日产公司 ECCS系统）； 有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、 安全信号等电路（丰田TCCS系统）； 有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器 中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初级电流通断（北京切诺 基4.0L发动机）。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
1、功用：
将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场 中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间 产生击穿点火的高电压。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
2、构造：
高压二极 管的作用： 防止功率 三极管导通时， 因点火线圈磁 通量变化而产 生感生电动势 造成火花塞误 跳火的现 象。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
项目5 点火控制系统的构造与检修 简案
教师姓名授课形式讲授授课时数授课日期年月日授课班级授课项目及任务名称项目5 点火控制系统的构造与检修教学目标知识目标1.了解汽油机对点火系统的要求、掌握电子控制点火系统主要的形式及各自的特点。
2.掌握电子控制无分电器点火系统的点火方式和工作原理。
3.掌握电子点火系统对点火提前角、点火闭合角的控制与原理。
4.掌握电子点火系统对爆震的控制与原理。
5.学会检测点火系统各零部件。
技能目标2.学会检测点火开关、高压线、火花塞。
3.学会拆装捷达AJR发动机点火线圈；检测丰田5A 发动机点火线圈。
4.检测电子控制点火正时；更换张紧轮和正时皮带。
5.学会检测爆震传感器。
6.掌握便携式汽车示波仪的使用方法。
7.学会检测5A 发动机点的点火波形。
教学重点学会拆装捷达AJR发动机点火线圈；检测丰田5A 发动机点火线圈、高压线、火花塞。
教学难点 1.更换张紧轮和正时皮带。
2.检测5A 发动机点的点火波形。
教学方法教学手段借助于多媒体课件，讲授点火控制系统的构造与检修的内容。
通过教师的示范和视频的示范讲授点火控制系统的构造与检修的作用和组成，重点讲解无分电器点火系统的点火方式和工作原理；检测点火系统各零部件，通过对点火控制系统各零部件的检测实训让学生直接地学习点火控制系统的构造与检修。
学时安排1．检测点火开关、高压线、火花塞约60分钟。
2. 拆装捷达AJR发动机点火线圈；检测丰田5A 发动机点火线圈约50分钟。
3．检测电子控制点火正时约40分钟。
4.更换张紧轮和正时皮带约180分钟。
5. 检测爆震传感器约25分钟。
6.便携式汽车示波仪的使用、检测5A 发动机点的点火波形约6小时。
教学条件多媒体课件、6台电控发动机实训设备，便携式汽车示波仪。
课外作业更换张紧轮和正时皮带。
检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。
2.拆装、检测完成质量评分，计平时成绩。
教学后记授课主要内容【项目引入】一款桑塔纳 2000GSI 轿车，行驶一小时后发动机熄火，停车后无法再次起动。
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上海通用电脑点火控制系统结构原理与检修！2010-10-15 20:08阅读(4)转载自陈安
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一、点火控制模块ICM
点火控制模块具有以下功能：通过7X曲轴位置传感器的脉冲信号来确定正确的点火次序（该点火次序的确定是在发动机起动进行的），当发动机运行后，点火控制模块按照适当的点火次序持续地触发点火线圈；向PCM发送3X曲轴位置传感器参考信号，以便PCM利用此信号来确定发动机转速和计算点火提前角。
3X参考信号高态（电路430）。
7X曲轴位置传感器发送的信号到ICM，而ICM 产生3X参考信号并送到PCM，PCM利用此信号计算曲轴位置和发动机转速（还用于触发喷油器）。
3X参考信号低态（电路453）。
此线路通过ICM接地，并且保证ICM与PCM之间接地电路无电压降。
旁通控制电路（电路424）。
在初始起动时，ICM控制点火。
PCM寻找凸轮轴位置传感器和7X曲轴位置传感器的同步脉冲信号（该信号指示第1缸活塞和进气门的位置），在PCM接到此信号的同一时刻，向旁通控制电路提供5V的电压（这通常发生在曲轴的前1转-2转），使ICM控制点火（为保证性能，ICM有一个固定的点火提前角）。
点火控制（IC）电路（电路423）。
发动机启动后，PCM控制点火。
PCM根据曲轴位置传感器参考信号计算所需的点火提前角，使用此电路触发ICM。
二、点火线圈、高压线
采用3组点火线圈，每组线圈控制两个汽缸（1/4，2/5，3/6）。
三个点火线圈分别安装在点火控制模块上，每个线圈组件由两个同时点火的火花塞（废火花分配）供电，每个线圈有一个保险点火电路供电。
点火线圈上另有一个单独接到点火控制模块的引脚，其作用是通过在适当的时刻接通和中断初级电路的接地线路来顺序激励点火线圈。
点火线圈的次级电阻为5000-7000欧姆，高压点火线电阻为7000欧姆左右，超出范围应更换。
三、7X曲轴位置传感器
双导线磁电式传感器，位于发动机机体后下部，排气歧管下部。
在起动过程中，点火控制模块（ICM）接收7X曲轴位置传感器信号以确定点火正时。
一旦ICM 确定火花同步，将向PCM将指令6个喷油器打开，向所有汽缸喷入少量燃油。
当发动机运行后，点火控制模块按照适当的点火次序持续地触发点火线圈，同时产生并向PCM发送3X曲轴位置传感器参考信号，以便PCM利用此信号来确定发动机转速和计算点火提前角。
7X传感器在启动发动机时应有2.0V左右的交流电压信号。
四、24X曲轴位置传感器
3导线霍尔式传感器，位于发动机右侧，曲轴端部。
24X参照信号直接送给PCM，用于改善发动机的怠速点火控制。
在1200转/分的发动机转速下，PCM采用24X 参照信号计算发动机转速和曲轴位置。
PCM连续监视24X参照电路上的脉冲数，并将24X参照脉冲数与正在接收的3X参照脉冲数和凸轮轴信号脉冲数进行对比。
如果PCM接收的24X参照电路脉冲数不正确，将设置DTC P0336，且PCM将利用3X参照信号电路控制燃油和点火。
发动机将继续起动并仅采用3X参照信号和凸轮位置信号运行。
五、3X参照信号
3X参照信号由点火控制模块ICM产生。
当发动机运行并接收24X同步脉冲时，ICM模块将曲轴位置CKP传感器7X脉冲除以2，计算出3X参照信号。
当发动机转速超过1600±150转/分时，PCM采用3X参照信号计算发动机转速和曲轴位置。
PCM还利用这些信号触发喷油器脉冲。
PCM将3X参照脉冲与24X CKP脉冲和CMP 脉冲进行比较。
如果PCM接收的3X电路脉冲数不正确，将设置DTC P1374且PCM 将24X CKP参照电路用于燃油和点火控制。
发动机将继续起动，并仅采用24X CKP 参照和凸轮轴位置传感器信号运行。
六、旁路控制模式
点火控制模块（ICM）向PCM发送燃油控制和计算点火提前所需的信号。
当发动机起动时，ICM根据7X信号控制点火提前（旁路模式）。
当PCM识别第二个3X 参照脉冲时，在旁路上施加5伏电压，指令ICM将点火提前转换为PCM控制（IC 模式）。
如果PCM检测出旁路中出现断路，将设置DTC P1352。
发动机继续运转并在旁路模式中运行。
如果PCM检测出旁路与电压短路，将设置DTC P1362。
发动机继续运转并在旁路模式中运行。
七、IC 控制模式
点火控制模块（ICM）向PCM发送燃油控制和计算点火提前所需的信号。
当发动机起动时，ICM根据7X信号控制点火提前（旁路模式）。
当PCM识别第二个3X 参照脉冲时，在旁路上施加5伏电压，指令ICM将点火提前转换为PCM控制（IC 模式）。
如果PCM检测出IC电路出现断路，将设置DTC P1351。
发动机起动并在旁路模式中运行。
如果IC电路短路或旁通电路不良，PCM监视不到IC脉冲，将设置DTC P1361，发动机起动并在旁路模式中运行。
八、凸轮轴位置传感器CMP
3导线霍尔式传感器,位于发动机右侧，在起动过程中，点火控制模块（ICM）监视7X曲轴位置传感器信号。
一旦ICM确定火花同步，将向PCM将指令所有6个喷油器打开，向所有各缸喷入燃油。
PCM接到一个凸轮脉冲信号后，触发顺序燃油喷射。
PCM继续监视凸轮信号的脉冲数，并将凸轮脉冲数与正在接收的24X参照脉冲数和3X参照脉冲数进行对比。
如果PCM接收的凸轮参照电路脉冲数不正确，将设置DTC P0341，且PCM利用喷油器顺序正确的6次机会之一触发喷油器顺序，而不采用凸轮信号。
如果出现缺火条件，即使缺火诊断将会受到影响，但发动机仍将继续正常起动和运行。
九、爆震传感器
上海别克的PCM含有整体式爆震传感器（KS）诊断电路。
爆震传感器的输入信号（交流）用于检测发动机爆震，使PCM根据KS信号的大小和频率，延迟点火控制（IC）的点火正时。
若PCM检测出爆震传感器诊断电路的功能失效，将设置DTC P0325（爆震传感器系统不良）的故障码。
爆震传感器在发动机所有的工况下，产生交流信号。
PCM会计算爆震传感器信号的平均电压，系统正常时，KS
信号在平均电压上下变化。
如果PCM检测到KS信号等于平均电压的时间超过10秒，将设置DTC P0327（爆震传感器电路不良）的故障码。