花卉物流及配送分析

花卉物流及配送分析

一、花卉需求特点

整体花卉需求特点：

1．时间的宝贵。人们没有多少的闲情逸致去大街上溜达，寻找一个不起眼的鲜花店

2．网络的发达。网络的普及，上网的便捷，网上交易平台的完善，网上银行系统的成熟3．流行的时尚。网上订花渐成时尚。“不用逛街，花送情人”

4．人们有钱了。恩格尔指数下降，整个鲜花市场很大

中国花卉市场需求：

目前全国花卉市场生产总面积已达14.75万公顷，目前的花卉生产力仍然低下，花卉种植中普遍存在品种单一化,档次质量低，各地生产基地普遍存在单一重复化，设施化设备低，经济效益低，销售旺季常常出现滞销等问题。中国农业结构调整，花卉业显示越来越强的生命力，花卉属于劳动密集型产业，解决品种改良，储存，运输等环节的问题，前景非常乐观。另外，随着经济全球化带动各国经济的发展，人们对享受消费需求的增多，美丽的花卉，对于花卉需求量在逐年增加，不仅发达国家（如美国法国英国）年年保持高需求量，发展中地区城市（如中国的北京上海广州香港台湾）也不断增大。

二、我国鲜花物流的特点

易毁损性，对包装具有高要求。鲜花具有易毁损性的特征，且一旦毁损，其价值不是存在着一定程度的贬值，而往往是完全的失去其应有的的价值，给企业带来极大的价值缺失。因此，要求对鲜花运送的包装必须符合专门的规定，如承重性，保证鲜花不被挤压；透气性，防水性等。

特定存放环境，温度、湿度高要求。鲜花的生存环境具有独特性，采摘下来的鲜花必须保持与其生长环境相同的温度、湿度等才能延长鲜花的保存寿命。因此，鲜花物流的设备往往属于冷链物流，其设施必须能对温度、湿度达到准确有效的控制。

生命时期有限，运输速度要求（严格）高。在正常情况下，鲜花的保鲜期在14天之内，从生产地到客源地往往有一段很长的距离，很多时候越是名贵的花种，距离客源地的距离就越远。因此，要保证能在短时间内送到目标市场就必须选用高速高效的运输方式，一般情况选用空运方式，落地后再采用汽车运送的多式联运的方法。

生产季节性强，营运组合要求高。鲜花生产具有很强的季节性，虽然在世界范围内采购可以消除季节的影响因素，但国际采购毕竟具有高运输风险、高营运成本的特点，非专业的经销商不建议长期采用。对于本国的季节性生产的鲜花，可以进行营运组合，如在本国鲜花生产期在本国购买，而在非本国生产季节时，采用国际购买的方式。

保存条件苛刻，运送成本高要求。由于以上罗列的鲜花运送的苛刻要求，导致鲜花物流成为一条成本极高的运作线，如果缺乏雄厚的资金保证，极易形成物流环节的断裂和受到阻滞。

损坏性强，风险规避高要求。无论是从鲜花物流选择的运输方式——空运，还是从其本身的以损毁性，都可能导致运送的目标市场后面大面积的发生货损货毁现象，尤其加上其高成本的支付，鲜花物流具有了非常巨大的风险。因此，对于很多鲜花经营企业，尤其是经营名贵品种的企业往往向保险公司购买保险以规避其运送途中的风险因素。

我国鲜花物流的运作现状主要体现在以下几个方面：

1、花卉物流体系初步形成

经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份

是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。

2、国内物流网络不断完善

华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域主要是采取航空直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。

3、国际物流潜力巨大

我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。

4、花卉物流质量逐渐提高

目前，花卉产品从生产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流流程中，各环节都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务质量和服务内容都有了很大提高，基本能满足不同客户的要求。

三、我国鲜花配送呈现的问题

（1）包装水平低下，严重影响花卉产品的品质，“挤压式”包装，以塑料布，泡沫板和装着冰的瓶子进行保鲜保温等。鲜切花品质的好坏, 生产环节只能决定三分之一, 而附加值有很大一部分是在后续环节里完成的。据了解, 花卉采下以后应立即插入保鲜剂, 置于阴湿环境下, 防止阳光曝晒, 尽快预冷以去除田间热, 并进入冷链运作。而农户顶多将切花插入水中, 有的甚至连这道工序都省掉了,导致花卉质量大打折扣。

（2）货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与。物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输，专业化程度不高，在我国从事花卉物流服务的机构不是规模化专业化的，一般只提供单一，零散的运输服务，不是提供综合性，一体化的物流服务。

（3）物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱。从种植到拍卖中心再到购货商不甚完善的信息系统使得花卉的流通速度大打折扣，运输成本和鲜花腐坏的贬值成本成倍增加。

（4）冷链运作极不完善。在花卉的运输过程中, 目前的大多数物流企业还不能提供冷链物流来满足花卉物流的需要, 从而使得花卉在运输过程中往往是在常温的情况下进行的。并且花卉进入了机场之后, 没有冷藏条件, 一般只能露天摆放。曾经有一批发往泰国的花在昆明机场曝晒了3个多小时。荷兰的机场有相对恒温的仓库, 即使在花卉运送到停机坪的过程中也有隔温设备。

（5）机场不能为花卉物流的运作提供一个顺畅的平台

①机场不能提供冷藏环境, 并且因为等待装机等时间的存在, 花卉往往只能暴露在露天, 从而对花卉的品质造成了极大的损害。

②由于基础设施的限制, 使得花卉损毁严重。比如: 对比国外的整板操作, 云南花卉在机场并不能得到适当的照顾, 野蛮装卸造成花卉损毁。狭小的安检门使得包装箱挤压严重, 造成花卉大量损毁。

四、中国与国外的鲜花物流