地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

发表时间：2018-11-26T16:15:31.780Z 来源：《建筑细部》2018年第10期作者：杨远军[导读] 抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。

广东水电二局股份有限公司广东省增城市 511300 摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也突飞猛进。不同地区的地质情况有不同的特点，但是地铁渗漏水情况在全国各大城市均有发生。针对这个情况，已经更新了防排水施工工艺，并且应用了新型防排水材料，虽然有一定的效果，但是仍有部分隧道出现渗漏水病害，长期得不到有效的解决，严重影响了地铁运营安全。

关键词：地铁暗挖隧道；二衬；施工质量；控制

引言

为提升地铁隧道安全运营能力，文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质量控制。以混凝土渗流基本原理为基础，考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开裂系数和渗漏情况，基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式，构建裂缝处水分传输模型，分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝土裂缝处分水传输过程；基于隧道混凝土分析，利用钢纤维、碳纤维及复合纤维材料与混凝土混合，分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验，抗冲击实验结果表明：钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高，混凝土韧性提升，其中韧性最佳为复合纤维混凝土；抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。 1影响二次衬砌施工质量的因素 1.1施工操作不规范

施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。除此之外，有些工程最大化地追求施工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。

1.2原材料及半成品控制不严格

在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响混凝土的性能。

1.3施工监管力度不足

对于任何工程，为了保证工程的质量，除了需要对各部分工作进行严格的要求，严格的监督与管理也是十分重要的，自检、互检、抽检制度不健全，会直接影响施工质量。地铁施工也是如此，地铁的安全情况直接关系人们的生命安全。如果在施工过程中，工程管理人员对施工的管理力度不足，会使工程留下安全隐患。 2衬砌质量控制问题的分析 2.1衬砌台车的质量控制

衬砌台车的稳定性在二次衬砌工作中十分重要，如果在施工过程中出现衬砌台车不稳的情况，会直接造成跑模或错台现象，对隧道的平衡性造成不利影响。因此，在二次衬砌的施工过程中，要控制好衬砌台车的质量。

2.2衬砌钢筋的质量控制

衬砌钢筋是暗挖隧道的支撑力量，控制好衬砌钢筋的质量，可以保障暗挖隧道的稳定性，钢筋施工时，应注意以下问题：钢筋运输、储存应保留标牌，并分批放整齐，不能出现锈蚀和污染；钢筋接头在加工时，采用搭接、机械连接或焊接方法，施工工艺应符合相关规范的要求；钢筋加工允许偏差应符合要求；钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应先除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎；结构不在同一高度或坡度较大时，必须自下而上进行绑扎，必要时，应增设适当固定点或加设支撑；钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊；变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求；预埋件固定应牢固、位置正确，禁止出现钢筋外漏的现象；除此之外，还要保护好防水板不被破坏。

2.3衬砌混凝土的施工质量控制

针对目前经常出现的渗漏水现象，混凝土的防水功能是主要问题之一，混凝土的防水功能不仅与混凝土的质量有关，还与工程的实际施工工艺有极大的关系，混凝土浇筑的连续性尤为重要。因此，在保证混凝土质量的同时，还要对施工过程的质量进行有效的控制。

2.4做好衬砌施工人员管理

衬砌工作人员是整个工程最直接的接触者，人为的有意或无意会给工程质量带来很大的质量隐患。二衬的工序繁多，涉及工种和人员的数量较多，对各工种要有针对性地进行系统的技术交底和业务培训。 3针对二次衬砌质量问题的处理方法 3.1露筋以及麻面的处理

当地铁暗挖隧道二次衬砌出现露筋和麻面情况时，需要先进行凿毛处理，然后用防水砂浆对平面进行找平，当砂浆的强度达到一定程度后，需要对修补处进行颜色的调整，将修补部位的颜色与正常部位的颜色调整到相同的程度。

3.2问题的处理

施工过程中，不允许出现二衬侵限的问题，应在最后浇筑混凝土时对其截面进行核对。若出现了局部侵限问题，首先应确定侵限的范围和数值，超出规范允许值的区段必须返工，对于小范围，在规范允许值内的区域，先采用风镐或角磨机将侵限部位处理到设计界面，注意到外侧钢筋的保护，再用高标号防水砂浆找平，最后，和其他处理混凝土外观质量一样的方式对修补的部位进行调色处理。

3.3渗漏水情况的处理

出现常见的渗漏水情况时，主要应用的处理方式为二次衬砌背后注浆方法。进行堵漏前，需要在二次衬砌背后注浆，保证初期支护以及二次衬砌之间的空隙回填密实，然后应用特殊的浆液对缝隙进行封堵。对于孔位布置工作，一般需要在隧道的拱顶、拱腰等位置埋入注浆管孔，进行布孔工作时，需要将施工缝的位置避开。对于注浆的浆液，通常应采用超细水泥和普通水泥，具体过程为：先注入普通水泥浆，采用普通水泥浆将初期支护和二次衬砌之间的空隙填满，将渗漏通道堵塞，待水泥浆凝固，有一定的强度后，再将超细水泥浆注入其中，以此达到注浆止水的效果。

3.4局部漏水问题的处理

如果进行了二次衬砌之后，仍有部分位置出现漏水情况，则需要采用环氧树脂等化学浆液进行封堵。先对渗漏水的湿印处进行处理，使其干燥，在进行进一步的观察，找到实际漏水点，然后在这个部位打设一个注浆孔，再用防水材料对这个注浆孔进行封堵。对于渗水比较严重的部位，应先用聚氨酯浆液将漏水情况止住，然后再用环氧树脂浆液完成最后的封堵工作。当保证所有渗水部位都封堵完毕后，用防水砂浆将其修饰抹平。

结语

综上所述，在地铁隧道的暗挖施工过程中，二次衬砌是隧道整个施工成果最重要的体现形式，施工质量会直接影响整个工程项目的质量，因此，更要严格控制施工过程中的每一道工序的施工质量，提高地铁隧道的施工质量，不断促进我国地铁行业的快速发展.

参考文献：

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