地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

合集下载

地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法

地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展中不可或缺的一部分，隧道施工是地铁建设中重要的工程环节。

地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种既经济又有效的施工方法，可以提高隧道施工效率，确保施工质量。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法。

二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法具有以下特点：1. 工期短：该工法采用模块化施工，各个施工阶段紧密衔接，可以大幅缩短施工周期。

2. 施工质量高：采用二衬三步施工，保证了隧道的结构稳定性和防水效果，提高了施工质量。

3. 技术要求低：该工法操作简单，对施工人员的技术要求较低，减少了施工风险。

4. 经济效益显著：该工法的施工成本较低，可以节约大量投资，提高经济效益。

三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于以下情况：1. 施工地质条件较好，地下水位较低。

2. 地下结构复杂，需要提高隧道稳定性和防水效果。

3. 施工工期较紧，需要增加施工效率。

四、工艺原理地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过分析实际工程的需求，确定了合适的施工方案。

2. 采取的技术措施：通过采用二衬三步施工，结合有效的支护措施和补强措施，确保了隧道的结构稳定性和防水性能。

五、施工工艺地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预备工作：进行地质勘探、地下水位控制和环境保护等工作。

2. 顶板施工：先进行顶板支护，然后进行顶板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。

3. 基础施工：进行基础支护，然后进行基础地质处理和喷射混凝土衬砌施工。

4. 墙板施工：进行墙板支护，然后进行墙板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。

5. 停顿阶段：对衬砌进行检查和测试，并进行必要的修复和调整。

探讨地铁暗挖隧道衬砌施工及质量控制技术

探讨地铁暗挖隧道衬砌施工及质量控制技术摘要：在西安地铁施工中，因为地质情况地铁线路多次穿越地裂缝施工，穿越地裂缝区间隧道多采用暗挖法施工，而衬砌施工质量的好坏，直接关系到隧道的质量和地铁后期运行的安全。

据此，本文分析了暗挖隧道衬砌工程技术与质量控制的要点。

关键词：衬砌施工；台车；模板；混凝土。

引言西安地铁线路多为地下浅埋，地质及周边环境的特点特别突出，具有地下水丰富、水位高，地层特性不均、差异性大等特点，其中最具代表性的有地裂缝、大厚度老黄土、湿陷性黄土等地质情况，在其他城市地铁施工中比较少见。

因此暗挖隧道施工技术难度极大，要求项目管理人员必须以严谨态度，严格按照设计和规范施工。

1衬砌施工设计概况项目区间隧道全长850.016m，底板埋深17.7～21.15m，整体呈中间低、两端高，穿越f12、f13地裂缝，采用浅埋暗挖法施工，暗挖隧道结构设计为马蹄形断面，由初期支护、防水层及二次衬砌组成复合式结构。

其中二次衬砌为钢筋混凝土结构，二次衬砌厚度为450mm，钢筋以ф22、ф18、ф16、ф12为主，外保护层为35mm，内保护层为35mm，混凝土等级为C30P10。

1.1、施工工艺流程仰拱作业：仰拱基面处理→仰拱防水板铺设→仰拱防水板保护层浇筑→仰拱钢筋绑扎→仰拱钢筋杂散电流防护安装→仰拱混凝土浇筑→施工缝处理。

拱墙作业：拱墙基面处理→拱墙防水板施作→拱墙钢筋绑扎→杂散电流防护安装→模板台车就位→拱墙混凝土浇筑→台车拆模→施工缝处理→混凝土养护。

1.2、二次衬砌施工要点（1）、基面处理在初期支护施作完成并满足二次衬砌施作条件后，拆除初支期间临时支撑，将仰拱底板淤泥及污水清理干净，同时对初支渗漏水部位，进行局部回填注浆止水，注浆材料为水泥+水玻璃双液浆。

项目部测量队对全线初支断面进行净空复核，对侵限部位进行处理，保证二次衬砌厚度及净空符合要求。

割除外露的拱部超前注浆管、钢筋头等突出物，回填注浆管和起拱线部的锁脚锚管，凿除初支喷射混凝土明显突起部分，并用砂浆找平，以保证初支表面圆顺。

谈谈铁路隧道二次衬砌质量控制

谈谈铁路隧道二次衬砌质量控制关键词:隧道;二次衬砌;质量控制;探讨一、前言随着国民经济的迅速发展，我国客运专线铁路建设方兴未艾。

客运专线铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，如要求隧道防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍；二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。

因此，在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。

下面，我们结合某隧道进口二次衬砌施工的实例，对客运专线铁路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。

二、工程概况该隧道全长3893m，分进出口两个作业面双向掘进。

我部负责进口段1947m的施工，该段设计V级围岩段415m，1V级围岩段118m，Ill级围岩段543m，I级围岩段853m，斜切式洞门明挖段18m。

隧道洞身采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C35钢筋混凝土或C30混凝土，其中Ⅳ级、V级围岩衬砌为钢筋混凝土，Ⅱ级、Ⅲ级围岩衬砌为素混凝土。

拱墙衬砌厚度设计为：Ⅱ级35cm，Ill级40cm，IV级45cm，V级50cm。

隧道地下水有硫酸型酸性侵蚀，根据其侵蚀类型及程度，选用相应的耐腐蚀性混凝土，耐腐系数不小于0．8。

三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，衬砌}昆凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足；个别隧道衬砌}昆凝土背后存在脱空现象。

②未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。

③混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水胶比增大。

在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。

④采用整体式钢模板台车施工时，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。

⑤盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。

暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见问题及对策

暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见问题及对策摘要：随着我国经济的发展以及城市化进程的加快，我国各个城市的交通运输也在逐渐的提升，而在交通运输的选择方面，其地铁是其中的首要选择，在地铁的隧道施工中，二次衬砌混凝土施工是其中的关键。

本文从暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇注施工工艺、暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见的问题以及解决暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题的对策等方面进行简要的分析和研究，进而提高暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土的施工质量。

关键词：暗挖地铁隧道；二次衬砌混凝土施工；问题及对策前言目前，在我国的地铁施工中，加强对暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工有着重要的作用，但是，在暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工中，施工实际荷载大于计算荷载致使模架失稳、仰拱浇筑不实或上下层间形成冷结合不良缝、拱顶存在空洞、隧道混凝土表面竖向裂缝以及冷缝与混凝土不密实等问题影响地铁的暗挖隧道二次衬砌混凝土的施工质量，同时。

由于地铁隧道结构位于地下，在有限空间环境中进行混凝土施工，工艺较特殊，经常发生质量和技术问题，故有必要进行分析并研究解决方案。

一、暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇注施工工艺1.输送方式在暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土的浇筑施工中，一般都会采用泵送的输送方式，它主要是根据混凝的泵车停放位置，分为地面泵送和泵车放置在隧道内泵送两种方式，其中，地面泵送是将泵车设置在竖井附近，泵管通过地面下料管或竖井口接至工作面，将混凝土直接压入模板内进行浇筑。

2.混凝土配合比在暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土的浇筑施工中，要注意对混凝土的配合比进行科学的配置。

在地铁的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，要根据地铁隧道二次衬砌施工特点，选择合适的混凝土进行配置和搅拌，同时要根据地铁隧道二次衬砌混凝土的浇筑中，要根据施工现场的施工情况以及施工环境的变化，考虑在混凝土的配置中加入外加剂，进而延长混凝土的初凝实践，进而保障混凝土的连续浇筑。

3.浇筑特点在暗挖地铁隧道的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，其浇筑的施工具有以下几个特点：首先，在进行暗挖地铁隧道的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，由于隧道的空间范围不大，加之一些隧道的深度较大，进而使得在进行对到的混凝土浇筑施工中施工空间有限，影响其施工安全；其次，在进行暗挖地铁隧道的二次衬砌混凝土的浇筑施工中，其混凝土的搅拌质量也是其中的一个重要方面。

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制作者：赵云来源：《中国新技术新产品》2015年第06期摘要：结合工程实践经验，从地铁暗挖隧道二次衬砌施工的防水工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等各工序分别总结了二衬施工中容易出现的通病，并提出了过程控制措施与质量控制要点，有效地提高了地铁隧道二衬施工质量。

关键词：地铁；隧道；二次衬砌；质量；控制中图分类号：U231 文献标识码：A一、概述目前我国城市轨道交通建设正在大规模兴起，由于城市市区环境条件的限制，浅埋暗挖施工在城市轨道交通等地下工程施工中的地位愈加重要，隧道施工质量验收标准越来越高，质量控制要求越来越严格，因此，作为隧道施工的最后一道工序，施工中必须采取正确的施工工艺方法及合理的预防和治理措施，保证地铁隧道二衬施工的质量。

本文以北京地铁14号线永定门外站～安乐林站区间施工为例，介绍了地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制要点。

二、工程概况北京地铁14号线工程永定门外站-安乐林站区间自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林站对接，起讫里程为K20+462.405-K21+429.000，全长966.595m。

区间隧道断面型式包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、挑高段和渡线段等13种不同断面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。

隧道结构采用网、喷、钢拱架组成初期支护与钢筋混凝土二次衬砌相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C40P10防水砼，厚度300mm～600mm，在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板或仰拱防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。

三、施工工艺及控制要点（一）基面处理基面处理是防水施工的前提条件，同时也是整个二衬施工质量控制的基础，基面处理是否合格将直接制约着防水效果、钢筋排距及二衬厚度等多方面施工工序能否控制到位。

隧道二次衬砌施工的工程质量控制

隧道二次衬砌质量保证措施1、施工前的准备每一分项工程开工前，我单位提出申请，就该工程的原材料 (须有实验工程师的检验单，作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作上报。

如机械、材料准备不足, 使用原材料未经检验合格，施工工艺未经批准，则不能开工。

2、加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定, 对原材料进场严格把关, 不合格的材料不得进场, 进场后发现不合格, 立即清退。

对原材料, 如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验、抽验, 多方把关, 确保合格率。

3、基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外, 其余大部分部进行。

如仰拱, 先检查基底, 有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污, 同时检查仰拱格栅钢架, 深度、宽度。

等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。

若是仰拱回填, 则要检查片石是否清洁, 有无风化石, 摆放是否符合规范要求, 掺量是否超过规定, 片石四周是否有混凝土, 有无空洞等。

拱圈衬砌前, 全面检查初期支护情况, 有无尖锐物, 露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。

无钉铺设防水板后, 还要检查横向排水盲管, 纵向排水盲管, 三通接头,钢筋布置, 间距、直径, 旧砼凿毛。

4、重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。

我单位在测定隧道中线实测高程后, 请驻地测量监理复核, 核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后 ( 仰拱回填已作好) 的实际轮廓进行检测。

5、模板检查隧道模板要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。

a. 在组装时，考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中，难免有磕碰，而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。

让先挑选拱顶左、右块板叠加对比. 再挑拱脚左、右块板叠加对比，找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头，以保证衬砌砼接头平整顺畅；b. 台车就位后，由我单位自检。

拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带. 准备模筑；c. 一、二模后校核台车尺寸有无变形。

隧道二次衬砌现场质量控制要点

二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。

钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm,（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。

如有损伤应及时修补。

环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。

无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度）。

如下图：20cm上部防水板下部防水板10cm上部防水板3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm的圆弧。

对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。

4、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。

施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层.止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。

止水带接缝不得设置在结构转角处。

止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。

5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型）,形成一道封闭的防水线.6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。

管口外露长度应统一(5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆.能有效避免二衬拱顶浇筑砼的密实度不足的现象。

暗挖隧道二衬结构施工工序及质量控制

二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。

注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。

质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。

（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。

处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。

（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。

二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。

防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。

施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。

侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。

所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。

（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。

缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。

附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。

地铁暗挖隧道二衬混凝土施工工艺及质量控制要点

地铁暗挖隧道二衬混凝土施工工艺及质量控制要点摘要：地铁暗挖隧道二衬混凝土在应用时，只能在钢模外开展辅助振捣操作，振捣效果十分有限，拆模后隧道内壁很难进行装修，属于是整个施工过程中的难点内容之一，相关工作人员应根据实际情况，制定良好的工作策略。

本文根据以往工作经验，对二衬混凝土原材料质量控制进行总结。

并从混凝土输送泵及泵管的合理布置、混凝土浇筑口的布置两方面，论述了具体施工工艺的选取。

关键词：地铁暗挖隧道；混凝土；施工工艺；质量控制在现代城市发展过程中，地铁属于是缓解现代交通压力的重要手段之一，但在大多数城市之中，由于地面建筑物密度程度较高，修建地铁时，常用的施工方式为暗挖混凝土现浇模式。

相比之下，混凝土施工技术和施工难度较高，尤其是暗挖隧道二衬混凝土施工。

为此，人们需要根据具体的混凝土生产和质量控制等实际情况，制定合理的施工要求，让配合比设计等内容更具科学性。

1.二衬混凝土原材料的质量控制总的来说，地下二衬混凝土隶属于抗渗混凝土范畴，在原材料品质把控上，应尽可能满足抗渗混凝土的实际要求。

与此同时，该部位在设计过程中，主要以地下连续长墙结构为主，负荷大体积混凝土的特点。

在实际混凝土材料选择上，应满足以下几方面要求：1.1水泥的选择在水泥应用上，主要采用的是水化热相对较低的中热水泥，能够对混凝土水化热进行全面控制，降低混凝土水化温升以及内外部温差，这样一来，混凝土开裂问题的出现几率也会大幅降低。

另外，在质量控制上，除了必要的试验项目之外，还要增设水泥细度检验，以及水泥强度检测环节，确保水泥始终处于稳定状态之下。

1.2骨料选用对于细骨料的选择，主要以中粗河砂为主，具体细度模数要超过2.4，砂中不易添加片状石屑，5mm以上的颗粒占比不能高于10%，0.315mm的颗粒含量不能低于15%。

另外，在粗骨料选择上，粒径同样不能出现过大的现象，一般来说，人们会选择应用5到20mm的碎卵石，将混凝土更好的和易性展示出来。

隧道二次衬砌质量控制策略浅探

隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略是确保隧道工程施工质量的重要手段。

隧道二次衬砌是在隧道初衬施工完成后，为了增强隧道的稳定性和耐久性而进行的二次加固。

二次衬砌的质量控制策略主要包括施工前期准备、施工过程管控和质量检测三个方面。

在施工前期准备阶段，要进行充分的勘察研究，确保设计方案合理、施工方案科学可行。

对隧道的地质情况、地下水情况、断层情况等进行详细调查，评估施工风险，并制定相应的施工方案和施工技术措施。

还需要对材料进行检验，确保材料质量达到标准要求。

在施工过程管控方面，要进行严格的施工管理。

首先要进行施工前的技术交底，确保施工人员了解施工要求和技术要点，做好施工准备工作。

施工过程中要定期进行施工进度和质量的检查，及时发现和解决施工中的问题。

对施工材料进行验收，确保材料质量符合要求。

对施工工艺进行监控，确保施工符合设计要求，并做好施工记录和报验手续，确保施工质量可追溯。

在施工过程中要注意施工作业人员的安全，做好安全生产管理。

质量检测是保证施工质量的重要环节。

对施工材料进行抽样检测，包括水泥、砂、骨料等，确保材料质量符合标准要求。

对施工过程中的关键节点进行质量把关，如二次衬砌的摊铺密实度、拼缝质量等进行检测，确保施工达到设计要求。

对二次衬砌的厚度和坚实性进行测试，确保二次衬砌的强度和稳定性符合要求。

对二次衬砌施工的影响因素进行监测，如地下水位、温度等，及时调整施工措施。

隧道施工二次衬砌质量控制要点

隧道施工二次衬砌质量控制要点对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析，提出施工准备、施工工序控制措施，并结合本工程施工实践收到的很好结果，对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。

标签：铁路隧道二衬质量控制1 概况近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。

为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。

2 二衬的作用隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。

同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

3 各工序控制要点3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证；杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。

管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。

3.2 二次衬砌施工前的准备3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。

按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实（作业前要进行试验是否漏气漏水），管道长度，振动棒是否能用。

3.2.2 拌和站做好充分准备。

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

摘要：结合工程实践经验，从地铁暗挖隧道二次衬砌施工的防水工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等各工序分
Hale Waihona Puke 别总结了二衬施工中容易出现的通病，并提出了过程控制措施与质量控制要点，有效地提高了地铁隧道二衬施工质量。关键词：地铁；隧道；二次衬砌；质量；控制
安乐林站区间自永定门外站向东南穿锥形槽，凿完后把槽内清洗十净，用胶管仰拱向上甩槎接头处，极易戳破防水板，
越琉璃井路及永外街道办事处，沿安插入槽内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封因此在接头部位应带上钢筋保护帽，并在乐林路向东与安乐林站对接，起讫里严、使水顺胶管流出，并在铺防水板前将钢筋接头紧贴防水板处采用增加一层防水程为Ｋ２０＋４６２．４０５一Ｋ２１＋４２９．０００，全长胶管堵塞。板方式进行保护。当初支结构通过堵漏达到初吏内表９６６．５９５ｍ。区间隧道断面型式包括标准减 ② 防水被烧伤：钢筋焊接过程中如
若有则重新施作。（２）引管堵塞
北京地铁ｌ４号线工程永定门外站
一
用于点漏水较大，有明流水时。先对防水板进行保护：用人工凿除漏水点周围松散层，凿成一个 ① 防水被戳破：仰拱钢筋施工时，在

地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制研究

地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制研究摘要：二次衬砌是隧道修建中支护结构的重要组成部分，其质量对隧道整体的安全性有直接影响。

随着隧道穿越地形复杂程度的不断提高，对二次衬砌结构的质量要求越来越高，采用传统质量控制技术已经无法适应实际要求，亟需引入新的质量控制技术。

关键词：地铁暗挖隧道；二次衬砌；施工质量；控制1隧道二次衬砌的作用隧道二衬发挥的作用随着隧道周围岩石级别的不同而发生改变。

对于一级稳定围岩来说，因为围岩自身的结构较为稳定，因此在施工的过程中初衬结构与围岩之间的变形系数较小，在进行二次衬砌的过程中，只需要重点关注防水、安全储备、美化等方面的问题，基本不用承受围岩的压力；如果周围是二级硬质围岩，初衬结构与围岩的变形系数同样偏小，二次衬砌承受的围岩压力也较小，但是因为锚杆钢筋可能会出现锈蚀的现象，影响初衬机构的稳定性，因此，在进行二次衬砌的施工时，应该将提高衬砌结构的稳定性作为主要目的。

2影响二次衬砌施工质量的因素2.1施工操作不规范施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。

从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。

除此之外，有些工程最大化地追求施工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。

2.2原材料及半成品控制不严格在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响混凝土的性能。

探索地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制

探索地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制摘要：城市轨道建设的持续推进使得地铁成为我国多数城市的重要交通运输方式，在为人民出行提供极大便利的基础上，相关的质量问题如水渗漏而造成的运营中断现象也暴露出来。

本文立足于地铁工程建设的实际，从暗挖隧道二次衬砌的防水、模板、混凝土等多项工程入手，挖掘隐藏在其中的普遍性质量问题，为做好各环节的质量监督与管控、提升地铁暗挖隧道二次施工质量提供参考。

关键词：地铁运营；暗挖隧道；二次衬砌；质量控制我国幅员辽阔，各地区地质环境具有区域性差异，但是在地铁线路的建设中，做好渗水防范具有普遍意义。

同时，由于地铁多以城区为主要建设地，因此暗挖施工显得十分重要，基于此的配套质量检验要求也日益提高。

作为地铁暗挖施工的重要工序，建设中必须正视二次衬砌的质量控制，采用科学合理的施工方法，辅助以坚实的预防措施，一次确保地铁暗挖隧道的整体质量，从源头上防范渗漏水现象的发生，避免影响地铁正常运转的安全问题的产生。

1 影响地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量的因素分析1.1 施工操作缺乏规范性操作缺乏规范是影响施工质量的直接因素，具体来看，地铁暗挖隧道二次衬砌的施工操作主要存在如下问题：（1）在施工过程中，由于缺乏对于隧道成型以及断面几何形态、尺寸的有效测算与控制，使得对于整体工程影响重大的精确数据被忽略，直接导致初期隧道的支护过程中，暴露出超挖或先挖的“双极”不良现象。

这也为初支侵入二层断面、从而引发该层级混凝土的不平整埋下了隐患。

（2）绑扎钢筋的质量不高。

钢筋是二次衬砌中完成各工序的有效连接，其使用是一个系统性、复杂性的问题，如果忽视其重要性，那么在任何环节均有可能出现保护层的整体性问题。

配套钢筋的下料、加工均要根据具体环境有所改变，尤其是在拱顶等方位的绑扎过程中更要严控标准，稍有疏忽便会降低整体混凝土工程的耐用性。

（3）在实践过程中，由于工期、效率的需要，部分施工队伍一味追求工程速度，缺乏对于脱模事件的科学把控，常常会将脱模时间提前至远超标准规范的程度，这或许在当时并不会对工程产生较大影响，甚至会展示为“高效率”的代表，但在未来的实际应用中，缺乏足够负载能力的混凝土很难满足高负荷的运转需求，埋下严重质量问题的隐患。

地铁隧道二衬质量控制

地铁隧道二衬质量控制第一篇：地铁隧道二衬质量控制地铁暗挖隧道二衬施工质量控制要点地铁隧道初支施工一定距离后，将进行主体二衬的施工，其中二衬施工项目主要包括：初支背后回填注浆堵漏、基面处理、防水层铺设、钢筋制作及安装、模板安装、拆除、砼浇筑及养护。

下面根据施工工序流程，对二衬各工序施工质量控制要点与大家共同探讨学习一下，以提高工程质量管理人员现场实践水平，丰富现场实操经验，更好的把我们的工程质量管控好，为工程顺利竣工验收打好基础。

（一）、初支背后回填注浆密实、堵水1、初支施工完成后，对局部存在的渗漏点，应采用1：1水泥单液浆，注浆压力0.5~1MPa进行渗漏点堵漏施工，至渗漏点全部堵漏完符合设计规范要求为止，2、经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理。

对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。

3、对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。

4、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件如锚索头等，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。

对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。

5、基面应抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。

6、经验收合格后进入下道工序。

（二）、防水层铺设1、防水板铺设采取全断面从拱墙至仰拱一次性铺设成型。

2、防水板及土工布的固定，每幅防水板环向布置两排垫片，每排垫片间距应满足设计及规范要求。

3、防水板连接采取热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，焊缝宽度不小于10mm；防水板及土工布的环纵向搭接宽度均保证不小于100mm，相邻纵向接缝接头部位错开距离不小于300mm。

4、防水板施工完成后，须及时施工细石混凝土保护层，细石混凝土保护层按要求施做，以防在钢筋安装、焊接时造成防水板的破损。

对于破损的防水板应及时补修，避免破损部位成为防水薄弱环节。

浅谈保证隧道二衬施工质量卡控要点

浅谈保证隧道二衬施工质量卡控要点摘要：随着铁路事业的迅速发展，隧道施工在工程施工中的地位越来越重要，隧道衬砌施工质量也越来越重要。

隧道衬砌施工作为隧道施工的重要工序，其质量直接影响到隧道的使用功能，本文从隧道二衬施工的工艺入手，重点研究分析了影响二衬施工质量的因素和原因，从而提出了改善混凝土施工的工艺以及二衬施工卡控要点，在隧道施工中，尤其是从隧道防排水系统施工、衬砌拱顶带模注浆施工以及后续衬砌缺陷整治方面等方面提出了新的观点和施工方法，可供以后隧道施工借鉴和研究。

本文以新建衢州至宁德铁路（福建段）站前I标工程的寨岭隧道施工为基础，从隧道防排水系统施工、衬砌分层浇筑技术施工、衬砌拱顶带模注浆等方面介绍了隧道二衬施工卡控的要点，通过现场实际操作把控，从隧道施工新老工艺着手，大大减少了二衬施工完毕后出现的蜂窝麻面、冷缝以及掉块等现象，承揽工程范围内的隧道二衬施工质量取得了良好的效果，得到了参建各方的一致好评，为今后类似隧道二衬施工提供了宝贵的借鉴，也为今后隧道二衬施工质量打下了良好的基础。

关键词：二衬质量处理措施分层浇筑1、前言随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路隧道的建设日益增多，由于隧道二衬施工过程中存在许多不可确定的因素，长久以来二衬施工质量成为困扰隧道施工质量的一大难题，为了提高铁路隧道衬砌的施工质量，防止施工完毕后二衬出现蜂窝麻面、冷缝以及掉块现象，新建衢州至宁德铁路（福建段）采用了二衬分层浇筑技术、隧道拱顶带模注浆技术等，通过对原有台车的加装与改造，提高隧道衬砌的施工质量，且明显减少了后期衬砌缺陷的问题，保证隧道衬砌施工的质量，为后期隧道施工提供了宝贵的借鉴。

2、工程概况寨岭隧道起于福建省南平市松溪县茶坪乡，止于福建省南平市政和县塔前镇。

遂址区为剥蚀低山区，山体陡峻，流水侵蚀切割剧烈，地形起伏较大，自然坡度约30?～60?，局部地区为20～30?。

植被较发育，主要为松树林，杉木，毛竹及灌木丛。

二衬施工质量控制

二衬施工质量控制二衬施工质量控制一、钢筋工程浇筑混凝土之前，应进行钢筋隐蔽工程验收，其内容应包括：（1）受力钢筋的牌号、规格、数量、位置；（2）钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率、搭接长度、锚固方式及锚固长度；（3）箍筋、横向钢筋的牌号、规格、数量、间距，箍筋弯钩的弯折角度及平直段长度；（4）预埋件的规格、数量、位置。

〔说明〕钢筋隐蔽工程反映钢筋分项工程施工的综合质量，在浇筑混凝土之前验收是为了确保受力钢筋等的加工、连接、安装满足设计要求。

钢筋验收时，首先检查钢筋牌号、规格、数量，再检查位置偏差，不允许钢筋间距累计正偏差后造成钢筋数量减少。

1、钢筋原材钢筋进场时，应按国家现行相关标准的规定抽取试件作屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲性能和重量偏差检验，检验结果必须符合相关标准的规定。

2、钢筋加工根据设计施工图设计参数，对二衬钢筋进行单元划分，主要分为仰拱二衬钢筋及边墙、拱部二衬钢筋。

钢筋加工时需认真计算单元钢筋长度（包括搭接长度），避免施工过程中造成钢筋超耗。

3、钢筋安装钢筋安装前应清点数量、类别、型号、直径、锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形钢筋应校正。

1）仰拱钢筋绑扎（1）测量定位放样：根据设计施工图设计要求，对仰拱钢筋进行施工放样，确定仰拱钢筋内外层钢筋位置。

（2）钢筋定位：根据放样结果，采用定位钢筋进行确定，定位筋应焊接牢固，不易发生位置偏移。

（3）钢筋绑扎安装：根据设计施工图设计参数要求，将加工合格的仰拱钢筋进行绑扎、安装。

在定位钢筋上采用石笔测放仰拱钢筋安放位置（环向钢筋位置测放、纵向钢筋位置测放）。

仰拱矮边墙及纵向钢筋预留钢筋搭接长度必须满足规范要求，“同一断面钢筋接头应错开35d（d为钢筋直径），且不小于500mm”；纵向钢筋采用绑扎搭接，搭接预留长度不应小于35d（d为钢筋直径），环向受力钢筋采用单面焊，预留焊接搭接长度不小于10d（d为钢筋直径）。

图1：仰拱预留钢筋搭接示意图2）边墙及拱部二衬钢筋绑扎（1）测量定位放样：根据设计施工图设计要求，对二衬钢筋进行施工放样，确定二衬钢筋内外层钢筋位置。

隧洞二次衬砌施工质量控制要点

七、二次衬砌混凝土施工1. 程序二衬混凝土施工施工质量验收程序及要点单仓混凝土仓面设计合格2. 要点1）二衬台车生产使用质量控制程序二衬台车加工使用质量控制程序方案、图纸工牵程头管厂理家部物设计资部配合审核批准工程管理部负责上报材料采购加工厂家按二分部要求进行采购液压装置伸缩杆件电气控制模板厂定家证提书供标质量部、物资部、工程管理部参与质量部、物资部、工程管理部参与物资部负责物资部负责架，子工队区参、与报请验收质量部报请监理、总包验收使用及维保架责子，队工负区监督，质检部检查标定组装前验收组装资部过程检查组装验收台车进场组装调试2）二衬台车生产使用质量控制要点⑴台车生产a. 工程管理部像总包及监理部报送台车设计图纸，经总包及监理部审核批准后，物资部进行厂家考察选取。

b. 物资部组织工程管理部、质量部、测量监测部以及安全环保部在台车生产厂家联合检查其中线、断面和净空尺寸等，对台车整体模板（面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗）、液压、伸缩杆件、电气控制及其他等进行验收。

模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。

模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。

c. 二衬台车须在生产厂家进行试拼，相关责任部门就各自专业角度进行检查验收，并签认联合验收单后方可进场。

d. 检验标准a. 台车进场后，物资部组织现场拼装及调试，并经质量管理部报总包及监理验收合格后，方可进洞。

b. 二衬台车现场拼装完成后，在安全部监督下在轨道上往返走行3—5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

c. 质量部准确检查台车模板尺寸，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需要求架子队进行整修。

⑶台车使用a. 台车进洞后，架子队应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm× 50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。