新津县环线交通规划——成都交通规划勘察设计院

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1. 总体构想 1.2 问题研判
新津的交通发展面临诸多现实问题:
新津县环线交通规划
区位优势及交通需求分析：
新津南门户交通枢纽地位日益凸显， 如何同大成都交通格局相融合缺乏统筹考虑。
伴随着天府新区的建设，纵横交错的南门户地位将进一 步凸显；而如何让新津融入大成都交通区域格局，充分 发挥交通枢纽地位，还缺乏足够的研究。因此，新津需 加强同周边城市发展趋势的联系。
7公里 11分钟 12公里 18分钟 14公里 22分钟 15公里 27分钟 12公里 24分钟 16公里 25分钟 12公里 18分钟 11公里 14分钟
15公里 28分钟 21公里 31分钟 21公里 35分钟 20公里 31分钟 23公里 37分钟 19公里 27分钟 18公里 24分钟
10公里 17分钟 15公里 23分钟 15公里 22分钟 20公里 29分钟 18公里 33分钟 18公里 30分钟
普兴镇
14公里 30分钟 11公里 15分钟 18公里 30分钟 18公里 34分钟 19公里 30分钟 20公里 38分钟 17公里 30分钟 20公里 33分钟 10公里 15分钟 /
10公里 24分钟 17公里 30分钟 12公里 22分钟 13公里 24分钟 9公里 20分钟 6公里 9分钟 10公里 17分钟 16公里 33分钟 15公里 28分钟
天新邛 快速 正公路
新津县环线交通规划
天新大 快速
籍黄快速 路西延线
新津县交通局
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1. 总体构想 1.3 总体思路
新津县环线交通规划
通过道路环网体系建设，系统性解决新津的交通问题。
兴义镇 文井镇 新津 老城 新平镇 南河 北岸 岷江 新城 花桥镇
对内打通节点，顺畅交通 对外互联互通，区域融合
对内：
普兴
永商
邓双
新津县交通局
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1. 总体构想 1.2 问题研判 现状通行效率较为低下
新津各城市组团及镇乡之间，现状通行效率低下，特别是一些跨山跨江的通道，需绕行而过，其通勤时间较长。 如：兴义至花源，相距仅6公里，但需绕行28分钟；兴义至普兴则需绕行30多分钟，通行效率极为低下。
新津县环线交通规划
现状通行时间一览
Part 1
总体构想
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1. 总体构想 1.1 宏观背景
新津县环线交通规划
2016年成都提出了要建设国家级中心城市的发展目标。新津作为成都8大卫星城之一结合天府新区西区产业园区的建设将迎 来新的发展机遇，未来5—10年将是新津实现跨越式发展的机遇期。 新形势对新津的发展提出了更高的要求，特别是交通领域，我们需要站在国家中心城市卫星城的高度，重新审视新津的交通 发展，针对长期制约新津交通的影响因素，提出系统性的解决方案。
名称
岷江西岸 岷江新城 新平镇 花桥镇 花源镇 兴义镇 文井乡 方兴镇 安西镇
老城区
7公里 13分钟 10公里 17分钟 5公里 15分钟 6公里 11分钟 13公里 22分钟 10公里 21分钟 10公里 18分钟 11公里 24分钟 8公里 18分钟 10公里 20分钟 16公里 22分钟 10公里 17分钟
10公里 20分钟 14公里 17分钟 23公里 29分钟 21公里 37分钟 20公里 33分钟
5公里 9分钟 10公里 20分钟 20公里 40分钟 19公里 33分钟
7公里 13分钟 18公里 33分钟 17公里 30分钟
18公里 32分钟 18公里 26分钟
6公里 13分钟
பைடு நூலகம்
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1. 总体构想 1.3 总体思路 利用周边区市县至天府新区规划通道交叉形成 的网格，来构建新津自身环网路线，破解新津 山环水绕的交通难题。 并助力新津融入大区域交通格局，强化新津交 通枢纽的地位
岷江西 岸
14公里 15分钟 10公里 23分钟 10公里 16分钟 17公里 30分钟 15公里 30分钟 18公里 32分钟 16公里 28分钟 14公里 24分钟 12公里 20分钟 13公里 18分钟 14公里 15分钟
岷江新城
新平镇
花桥镇
花源镇
兴义镇
文井乡
方兴镇
安西镇
永商镇
金华镇
永商镇 金华镇
新津县环线交通规划
新津县 环线交通规划
新津县交通运输局 成都市交通规划勘察设计院
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新津县环线交通规划
汇报内容
1. 总体构想
1.1 1.2 1.3 1.4 宏观背景 问题研判 总体思路 工作原则
2. 线网方案
2.1 城区内环线 2.2 县域外环线 2.3 公路网规划
3. 推进计划
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新津县环线交通规划
过去新津主要与成都主城区发生联系的通道，比如大件路、 成新蒲快速路等都是南北向的交通通道。 未来，天府新区建成后，成都三圈层城市将与天府新区进行 对接，新津也将承担大量的东西向的交通通道。 在成都市交委最新的《高快速路网体系优化方案》，规划以 天府新区为核心，形成“11射”快速路网 。其中包含了多条 新津境内的快速路。 新津可利用周边区市县至天府新区规划通道交叉形成的网格， 为我所用，从而形成新津自身的环网线路。从而极大的提高 新津现在较为低下的交通效率。
兴义 花源
道路系统破碎
断头路、瓶颈路较多，缺 乏系统性统筹，未形成完 善的环网道路体系。
花桥
安西
东西走向通道缺乏
受山水格局的影响，新津内部各城 镇之间通达效率较低。特别是东西 向，缺乏通道对接，需绕行而过。
交通节点压力大
全县除高速公路互通外仅 有蔡湾互通一座立交，其 余路口均为平交口。制约 道路通行能力，影响道路 服务水平。
外部问题：
新津在大的交通体系环境下， 缺乏东西走向的快速通道。
新津县交通局
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1. 总体构想 1.2 问题研判
新津的交通发展面临诸多现实问题:
新津县环线交通规划
内部问题：
山水阻隔，交通效率低下
自古以来新津作为成都南部重要的 渡口，大江阻隔造就了新津“南部 门户”的地位，也对现代化城市交 通格局的形成造成了阻碍，导致城 区组团分割、县域镇乡阻隔，整体 发展松散低效。
花源镇
增加过江通道，消除交通瓶颈，构建城区内环线， 加强城市组团间的相互联系，构件县域外环线，加 强各镇乡之间的联系。
方兴镇
南河 南岸
岷江 西岸
金华镇
对外：
在大的交通体系格局下，加强射线和连线建设，强 化同成都主城区和天府新区的交通联系，与三圈层 区县形成良好的交通对接。