井底车场
矿井井底车场设计依据及要求
矿井井底车场设计依据及要求
一、设计依据
1、矿井井底车场的设计以矿井技术规程和有关法律法规为依据；
2、矿井井底车场设计要能满足矿变电气设备的安装、检修、移动等
工作需要；
3、矿井井底车场设计要能为疏散、消防、撤离及相关特殊工作提供
良好的可行性；
4、矿井井底车场设计要考虑周围环境及防护的要求；
5、矿井井底车场设计要提供良好的使用性能，绿化美化环境；
6、矿井井底车场设计要符合《矿山井下技术安全规程》、《井下设
施历史遗迹管理规定》及有关部门的规定；
7、矿井井底车场设计要考虑安全性及维护性能；
8、矿井井底车场设计要有较好的整体性、密度及使用性能。
二、设计要求
1、建筑结构稳定可靠，具有较强的防火、防震、抗震、防潮、防水
等性能；
2、车库的内部空间设计要求宽敞，满足设备及移动设备的安装和操作，以及必要的维护保养；
3、车库的外部空间设计要满足可自由移动、上下料两用车的便捷性；
4、矿井井底车场的设计要保证车辆转弯能达到曲率要求，保证有足够的行车不受地形状影响；
5、车库内要提供必要的安全、灯光、插座及工作台等设施；。
名词解释井底车场
名词解释井底车场
嘿，你知道井底车场不？这可不是一般的地方啊！就好比一个大枢纽，把各个地方都连接起来啦！想象一下，那就是地下世界的交通中心！
井底车场啊，它是位于井筒底部连接井筒和井下主要运输巷道的一
组巷道和硐室的总称。
它的作用可大了去了！就像一个神奇的指挥中心，让井下的运输、人员通行都变得井井有条。
比如说吧，矿车要从
这里转运到不同的巷道，工人要在这里上下井，各种设备物资也要通
过这里进行调配，它要是不顺畅，那整个井下作业不就乱套了嘛！
咱就说，要是没有井底车场，那井下不就跟没头苍蝇似的乱撞啦？
它就像是一个有条不紊的大管家，把一切都安排得妥妥当当。
你看啊，那些巷道就像是通向不同地方的道路，而井底车场就是把这些道路连
接起来的关键节点。
有一次我去参观一个矿井，亲眼看到了井底车场的繁忙景象。
矿车
来来往往，工人们忙碌而有序地工作着，真的让我特别震撼！我当时
就在想，这井底车场可真是个了不起的存在呀！
在我看来，井底车场就是井下世界的心脏，没有它，整个井下作业
都没法正常运转啦！它虽然藏在地下，不为人知，但它的重要性绝对
不容小觑啊！你现在是不是对井底车场有了更深刻的理解呢？。
第七章井底车场第五节斜井井底车场
设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。
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5、串车斜井井底车场的组成
（1）斜井连接部分
用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车 由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。
（2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。
（3）调车场
2、甩车、提车线路
（1）线路布置方式 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方
式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，
只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置 。 双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔——曲线——道岔双道起坡系统； 道岔——道岔双道起坡系统；
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1、斜井；2、甩车道；3串、车吊提桥升；斜4井吊与桥精车车选场2场02的；1版连5课-信接件号方硐式室—；—6（-人a行）口甩；车7道重车道；8-空3 车道
1、斜井；2、甩车道；3、吊串桥车；提4升吊斜桥精井车选与2场0车2；1版场5课-的信件连号接硐方室式；6—-人—行吊口桥；7重车道；8-空4 车道
多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。
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1
2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式 （1）旁甩方式（甩车道）
由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平 后进入车场。 （2）吊桥方式（吊桥）
从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。 （3）平车场
当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场
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1)道岔—曲线—道岔双道起坡系统 特点：在道岔之间的斜面上加入曲 线段。
•优点：甩车道很快岔离斜井，2号 道岔设在甩车道上，从而减小了交 岔处的长度和跨度，有利维护。
井底车场
立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图
l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；
9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；
16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；
Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道
图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图
1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；
9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜
巷；
15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；
21－消防材料库；22－管子道。
第八章 井底车场及硐室
井底车场连接着井下运输与井筒提升、提 升矿石、废石和下送材料、设备等，都要经由 这里转运，因此，要在井筒附近设置储车线、 调车线和绕道等。 为提升人员、排水、通风等工作，要在井 筒附近设置一些硐室，如：水泵房、水仓、井 下变电站、候罐室等。 井底车场就是这些巷道和硐室的总称。 分：竖井井底车场、斜井井底车场。
通过能力小：多用于小型矿井或副井 2.折返式井底车场：井筒或卸车设备的两侧均设线路，一侧 进重车，一侧出空车，空车经过另一平行线路或 从原线路变头返回 3.环形井底车场：由井筒或卸车设备出来的空车经由绕道返 回形成环形线路 图8-3 a. 混合井：箕斗的翻车系统为环形，出笼为折返， 通过能力大 b. 主副井：双环形 c. 混合井：翻车机折返，罐笼尽头式，通过能力小
第一节 竖井井底车场
一、井底车场的线路和硐室 如图8-1 是主、副井场设在井田中央 主井为箕斗井，副井为罐笼井，两者共 同构成一个双环形的境地车场。 1.井底车场线路(巷道) <1> 储车线路：在其中储放空、重车辆, 包括主井主井的重车与空
图8-1 井底车场结构示意图
车线，副井的重车线与空车线以及停放材料 车的材料支线。 <2>行车线路：即调度空、重车辆的行车线路、调车场支 线， 供矿车出进罐笼的马头门线路也是行车线路。 2.井底车场硐室： 主井：翻笼硐室、储矿仓、箕斗装载硐室、清理撒矿硐 室、斜巷等须设在主井附近的 适当位置上，构成 主井系统的硐室。 副井：马头门、水泵房、变电室、水仓及候罐室等 调度室、电机车库、机车修理硐室等 二、井底车场的形式 有三种形式 如图8-2所示 1.尽头式井底车场：井筒单侧井、出车，空、重车的储车 线和调车场均设在井筒一侧。
图8-2 井底车场形式示意图
井底车场及硐室
井底车场与硐室第一节井底车场的结构与形式井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称,是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的结构由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。
因其车场结构基本相同,故这里只讨论立井井底车场.图9－1为我国年产0。
6~1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图;图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图,其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出,井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成.图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图l－主井,2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；9－主井井底水窝泵房;10－防火门硐室;11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所,15－管子道；16－内水仓；17－外水仓;18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线;Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；15－主变电所;16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；21－消防材料库；22－管子道1．主要运输线路（巷道)包括存车线巷道和行车线巷道两种.存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。
如主、副井的空、重车线，材料车线等。
行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。
如连接主、副井空、重车线的绕道,调车线，马头门线路等。
第十七章井底车场介绍
井底车场各线段坡度
二、井底车场硐室（chamber）
1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室 2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、等候 室、信号室 3、其他硐室： 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工 具室
第二节 井底车场形式及选择
按照矿车在井底车场内的运行特点，井底 车场可分为环形式和折返式两大类。固定式 矿车运煤时，两类车场都可选用；底卸式矿 车一般选用折反式，当矿车能在采区车场中 环行时，也可选取环形车场。 一、大巷采用固定式矿车运煤的井底车场 特点：列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、斜式和立式。 根据井筒形式的不同，还可分为立井和斜 井环行车场。
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3t底卸式重列车 3t底卸式空列车 1t煤列车（掘进出煤） 1t矸石列车 1t空列车 1t材料车 1t煤矸混合列车
27
12 9 7 8
24
10
图
1-主井； 2-副井； 7-中央变电所； 8-主排水泵房； 13-医疗室； 14-等候室； 18-消防材料库； 23-主井空车线；
立井井底车场（底卸式矿车运煤）
第十七章 井底车场 （underground station or shaft bottom）
井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷 道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷 运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路
第一节 井底车场的构成
井底车场由线路、布置线路的巷道和完成 特定功能的硐室组成 一、井底车场巷道 储车线—容纳空、重车辆的专用线路 主井空、重车线 我国实践经验：
N1
N2
3
1
4
2 5
N1
N2
机车反向经54，牵空列车驶向采区。 混合列车：（矸石车半列位于列车后 头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线，
矿井井底车场设计案例
矿井井底车场设计案例引言矿井井底车场是矿井生产调度系统的重要组成部分。
在煤炭、金属矿山等采矿作业中，井底车场起着运输煤炭、矿石和废石的重要作用。
矿井井底车场设计的合理与否直接关系到矿井的工作效率、安全性和经济效益。
本文将以某矿井井底车场设计案例为例，探讨矿井井底车场的设计原则、优化方法和实施过程。
设计原则矿井井底车场的设计需要遵循以下原则：1.安全性原则: 矿井井底车场设计应符合国家安全生产法规和矿井安全标准，保障员工的生命安全和财产安全。
2.高效性原则: 矿井井底车场设计应考虑煤炭或矿石的运输效率，合理配置车辆和设备，以提高工作效率。
3.可持续发展原则: 矿井井底车场设计应以可持续发展为目标，减少环境污染和资源浪费。
设计方案1. 车辆配置根据矿井的产量、井斜度和地质条件，合理配置井底车辆。
根据井口的生产能力，确定矿井输入车辆的数量和类型。
根据井底的输送能力，确定井底车辆的数量和类型。
2. 车道布置根据车辆的转弯半径、最大速度和运行轨迹，设计合理的车道布置。
考虑到井底的空间限制，采用合理的车道宽度和道路设置，确保车辆在井底的安全运行。
3. 装载系统设计合理的装载系统，根据井底车辆的运输需求，确定装载点的数量和位置。
可采用自动化装载系统，提高装载效率和精度。
4. 通信与监控系统设计完善的通信和监控系统，实时监控井底车辆的位置、状态和运行情况。
利用物联网技术，建立车辆调度中心，实现车辆调度的智能化和自动化。
5. 照明系统设计合理的照明系统，确保井底的良好照明条件，提高工作效率和安全性。
采用LED照明技术，减少能耗和维护成本。
优化方法1. 数据分析通过对矿井生产数据的分析，了解矿井的产量、生产周期和峰谷时间段，优化井底车辆的调度计划。
采用数据挖掘和机器学习算法，建立预测模型，提高调度的准确性和效率。
2. 车辆调度优化基于车辆的实时位置、状态和任务，采用最优化算法，确定最优的车辆调度方案。
考虑到井底车辆的数量和类型，优化车辆之间的距离和路线，减少车辆的等待时间和排队长度。
第五章 井底车场
E E
E
O
a
b c
a)
/2 警/2冲标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2警冲标 /2
b
c
b)
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警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算：
单开道岔
c E 2E
tan a 2 tan a
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5.2.2 马头门线路布置
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摇台基本轨 摇台活动轨
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
对称道岔基本轨起点
对称道岔连 接系统末端
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端 对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
罐笼
单式阻车器 复式阻车器
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
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3
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水泵房
4
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候罐室
5
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井下食堂
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5.2 竖井井底车场
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
第十七章 井底车场
井底车场
井底车场是连接井筒和井下主要
运输巷道的一组巷道和硐室的总 称,是连接井下运输和提升两个环 节的枢纽。是矿井生产的咽喉， 直接影响着矿井的安全和生产。
第一节 井底车场的组成
• 巷道（线路） • 硐室 • 装备（设备）
一、井底车场的运输线路
1.主井空、重车线 2.副井空、重车线 3.材料车线 4.调车线 5.绕道回车线 6.人车线
3.其他硐室
井下紧急避险设施是指在井下发生灾害事故时，为无法及时撤离的遇险 人员提供生命保障的密闭空间。 作用和用途：该设施对外能够抵御高温烟气，隔绝有毒有害气体。对内 提供氧气、食物、水，去除有毒有害气体，创造生存基本条件，为应急 救援创造条件、赢得时间。紧急避险设施主要包括永久避难硐室、临时 避难硐室、可移动式救生舱。
顶推拉调车
在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线 的同时将原重列车顶入主井重车线。
专用设备调车
电机车牵引重列车驶入20→ 摘钩→ N1 →19 →15 →牵引 空列车驶出井底车场；调车线20上的重列车→由专用调车机 车或调车绞车等推入主井重车线14。
甩车调车
电机车牵引重列车行驶至自动分离道岔N1前10~20m进 行减速,但不停车,在行进中电机车与重列车摘钩。电机车加 速驶过自动分离道岔N1后,该道岔瞬间自动复位,重列车借助 其惯性驶向主井重车线。
• 运输设备——矿车 • 提升设备——斜井串车 • 需要延深的矿井——（a） • 不需要延深的矿井——（b） • 井筒倾角很小——（c）
第三节 井底车场的调车方式及通过能力
一、固定矿车调车方式
1.顶推调车 2.顶推拉调车 3.专用设备调车 4.甩车调车
二、底卸式矿车调车方式
顶推调车
第一节井底车场组成
2、
中央变电所，水仓，
等候室等
副井 系统 硐室
（二）硐室
3、 其他 硐室
调度室，电机车修理间， 人车场，火药库，工具库， 医疗室，防火门硐室，防水 门硐室，消防材料库等
2024年7月17日星期三
四、井底车场调车方式
（一）任务 （二）分类
2024年7月17日星期 三
（一）任务
井底车场调车的主要任务是
长度＝1.0列车＋电机车长
2024年7月17日星期三
3、绕道线路
由重车线绕行到空车线的线路（电机
车），称为绕道线路。
2024年7月17日星期三
（二）硐室
1、 主井 系统 硐室
翻笼硐室，煤仓， 箕斗装载硐室，清理 井底撒煤硐室及斜巷， 井底水窝等
2024年7月17日星期三
（二）硐室
马头门，中央水泵房，
（如图）
• 当电机车牵引重列车驶入 调车场 后，停车摘钩，电 机车通过调车线道岔 ，由列车头部转向尾部，推 顶列车进入重车线。然后电 机车经过调车线道岔 绕道 回车线 入主井空车线、 牵引空车驶向采区。
• 其过程是：拉—停—摘—错 —顶；。
（二）分类
2、专用设备调车
（调车机车，调车绞车，钢丝绳推车 机）
2024年7月17日星期 三
存放材料车的线路。（并列）
• 大型矿井：
1.0--1.5倍 列车长
• 小、中型矿井：
0.5--1.0倍 列车长
• 大型矿井：
10--15个列 车长度
• 小、中型矿井：
5--10个列 车长度
２.调车线路
为使电机车由列车头部调到尾部的专 门设置的轨道线路，称为调车线路。
将由运输大巷驶来的重列车
1-4井底车场
第四章井底车场第一节井底车场概述（1）主井存车线主井重车线：在主井井底两侧储放重车的线路。
主井空车线：储放空车的线路（2）副井存车线副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。
副井空车线：材料车线考虑编组需要，设置双道线路材料车线：存放材料车的线路。
2.调车线路（插播动画）使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的双轨轨道线路，称为调车线路。
长度＝列车长度＋电机车长＋2渡线道岔长度3.绕道线路电机车由重车线绕行到空车线的线路。
二、井底车场硐室1、主井系统硐室（1）翻车机硐室：为矿井采用箕斗或带式输送机提升煤炭时设置的；（2）井底煤仓：上接翻车机硐室，下连装载硐室。
通常为一条较宽的倾斜巷道，其倾角不小于50°；（3）箕斗装载硐室；（4）底卸式矿车卸载站等。
2、副井系统硐室（1）马头门（2）井底水仓及水泵房（3）变电所（4）候车室（5）信号室等主排水泵房和主变电所应联合布置。
原因：主变电所向主排水泵房的供电距离最短；当矿井突然发生水灾时，仍能继续供电，照常排水。
变电所与水泵房的底板标高应高出井筒与井底车场联结处巷道轨面标高0.5 m。
水泵房经管子道与井筒相连接，管子道与井筒连接处要高出水泵房底板标高7m以上，管子道的倾角通常25~30°3、其他硐室（1）调度室（2）爆破材料库（3）电机车修理硐室（4）工具库；（5）医疗室（6）消防材料库三、井底车场调车方式井底车场调车的主要任务是将重列车调入主井重车线。
（插播动画）（一）顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔，由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。
缺点：调车麻烦，时间长。
（二）甩车调车法电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m ，机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线。
缺点：要求有一段甩车巷道，司机要熟练掌握行车速度及操作技术。
井底车场
（一）井底车场的硐室
（1）、主井系统硐室：翻车机硐室
翻
车
机
煤仓 箕斗装载硐室：
变电所
中央水泵房
中央变电所与中央水泵房的布置要求：
中央变电所与水泵房应当联合布置，以便 主变电所向水泵房供的线路最短。当矿 井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、 正常排水。一般布置在副井井筒与底井 车场的连接处。为了防止突水淹井，一 般要求将变电所与水泵房布置的标高， 高于井筒与井底车场连接处的0.5米。
若是底卸式矿车，一般用折返式。
1 、环形车场
特点：空、重车线在车场内的同一条车线上运 行，即采用单向环形运行。
优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大， 中型矿井生产的需要。
缺点：巷道交岔点多，大弯道多，施工复杂， 掘进工程量大，电机车在弯道上行驶慢且顶 推不安全。
(1)卧式井底车场
结构特点：主副井的存车线与主运巷平行。 主副井距主运巷较近。
优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调车较方便。
缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。 巷道内坡度大。
适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨⁄ 年。
五、井底车场通过能力
1、定义：车场内运输路线的通过能力。
计算方法： N----矿井年工作日 t1---矿井日工时 t2---一趟列车调车时间（min） m---车皮数 G---净载煤量 K1----运输不均衡系数（1.5） K2----矸石系数（不小于0.3）
车速度，从而增加车场通过能力。 （5）车场巷道和硐室应位于易于维护的稳固岩层中。
第三节 开采水平的设置
一、井底车场 定义: 井底车场是连接井筒和主要运输巷道的一
第17章 井底车场
第十七章井底车场井底车场：是位于开采水平，井筒附近的一组巷道与硐室的总称，是连接井筒提升与大巷运输的枢纽，担负着煤、矸、物料、人员转运任务，并为矿井的排水、通风、动力供应、通讯和调度服务，对保证矿井正常生产和安全生产起着重要的作用。
井底车场形式分类：1、按井筒形式：立井、斜井和立井—斜井井底车场。
2、按大巷运输方式：大巷采用轨道矿车运煤和胶带运输机运煤的井底车场。
3、按矿车类型：固定式矿车运煤和底卸式矿车运煤的井底车场。
4、按按车辆在车场中行驶方式：环形车场和折返式车场两大类。
第一节井底车场构成（以固定矿车运煤的刀把式车场为例）由一系列的巷道、硐室及轨道线路组成一、固定矿车运煤刀把式井底车场组成1、轨道线路组成（1）主井重车线、空车线（2）副井重车线、空车线（3）材料车线（4）调车线（5）人车存车线（6）回车线2、巷道及硐室组成（1）与主井有关的巷道及硐室卸载硐室、井底煤仓、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、排水泵房硐室（2）与副井有关的巷道及硐室主变电所（中央变电所）、主排水泵房（中央水泵房）、水仓、清理水仓硐室、等候室（侯罐室）、管子道及上部平台（3）其他硐室机车修理硐室、变流室、机车充电硐室、调度室、消防材料库、工具室、火药库二、调车方式1、顶推调车2、甩车调车3、专用设备调车4、顶推拉调车三、线路的长度与坡度四、 井底车场通过能力井底车场通过能力是指车场内卸载能力与线路通过能力的小者，用万吨/a 表示，以固定矿车环行式井底车场顶推调车方式为例：()44106016330115.11)1(15.1106016330--⨯⨯⨯⨯⨯+=+⨯⨯⨯=nG tK tK nG N g g N ――井底车场通过能力，用万吨/a 或M 万吨/a ，应比矿井生产能力大30％； G ――每辆矿车的实际载重量，吨；n ――每列车矿车数，个；K g ――矸石系数，取10％～20％；1.15――不均衡系数；t ――列车进入井底车场的平均间隔时间，单位为分钟，一般调车时间大于卸载时间，以调车时间计算，前一辆列车驶出车场，后一辆驶入；1021t t t t +++=Λt 1――进入调车线时间t 2――摘钩时间t 3――过N 2道岔时间t 4――通过线返回时间t 5――过N 1道岔时间t 6――顶推重车时间t 7――再次过N 2道岔时间t 8――沿绕道回车线进入取空车时间，弯道与直道行车速度不同，分别计算时间相加t 9――与空列车挂钩时间t 10――沿绕道回车线驶出井底车场时间，弯道与直道行车速度不同，分别计算时间相加第二节井底车场形式及选择一、大巷采用固定矿车运煤的井底车场1、环行式井底车场（1）立井环行式井底车场：卧式、立式、斜式（2）斜井环行式井底车场：卧式、立式、斜式2、折返式井底车场（1）立井折返式井底车场：梭式、尽头式（2）斜井折返式井底车场：梭式、尽头式二、大巷采用底卸式矿车运煤的井底车场1、底卸式矿车卸载原理2、大巷采用底卸式矿车运煤的折返式井底车场（1）线路布置及调车方式（2）大巷采用底卸式矿车运煤的立井折返式井底车场示例（3）大巷采用底卸式矿车运煤的斜井折返式井底车场示例三、大巷采用胶带输送机运煤的井底车场（示例）四、采用无轨胶轮车辅助运输的井底车场（示例）五、小型矿井胶带车场形式及特点六、井底车场形式选择1、影响因素（1）地质条件（2）井型大小（3）井筒提升与大巷运输方式（4）井筒与大巷的相对位置（5）地面线路及设施的布置2、选择原则（1）与煤层赋存条件及开拓方式相适应；（2）与矿井生产能力相适应，应有30％的富裕能力；（3）与井筒提升与大巷运输方式；（4）满足分采分运；（5）与地面线路及设施的布置相配套；（6）有利于掘进与维护。
第三章 井底车场
第三章井底车场1、井底车场；连接井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称，是连接井下运输和井筒提升的枢纽。
2、存车线；存放车辆的线路3、调车线；这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨道线路4、绕道线；电机车由重车线绕行到空车线的线路5、顶推调车法；当电机车牵引重列车驶入调车线后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔，由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线6、甩车调车法；电机车牵引重列车行至分车道岔前10～20m减速，在行驶中电机车与重列车摘钩，电机车加速驶过分车道岔后，将道岔扳回原位，重列车借助惯性驶向重车线7、专用设备调车法；电机车将重列车拉至调车线摘钩后，直接去空车线牵引空列车出场。
而重列车则由专用机车或调车绞车、钢丝绳推车机等专用设备调入重车线8、井底车场巷道和硐室包括哪些主要内容。
1）巷道线路：主井重车线、主井空车线、副井重车线、副井空车线、材料车线、绕道回车线、调车线及一些连接巷道2）硐室：主井系统硐室: 推车机及翻车机硐室,井底煤仓及箕斗装载硐室,清理井底撒煤室及水窝泵房等.副井系统硐室:副井井筒及井底车场连接处,主排水泵房,水仓及清理水仓硐室,主变电所及等候室等.其他硐室:调度室,医疗室,架线电机车库修理间,蓄电池电机车库及充电硐室,防火门硐室,防水门硐室,井下火丨药库,消防材料,人车站等.9、绘图并说明立井环形式井底车场有几种基本类型？简要说明各种环形式车场的特点及适用条件。
（1）卧式：主副井存车线与主要运输巷道平行，利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线，节约车场开拓工程量，调车方便，施工不便，弯道顶推安全性差。
适用条件:当井筒距主要运输巷道近时（约一列车长）（2）斜式:主副井存车线与主要运输巷道斜交，开拓工程量小，调车方便，安全性好，施工容易。
适用条件:井筒运输大巷较近且地面出车方向要求与大巷斜交时。
（3）立式:主副井存车线与主要运输巷道垂直,并且利用主要运输巷道作为调车线，但转开绕道。
井底车场及硐室
经胶带输送机送入用压磁式测力计计重的计量漏斗，然后 再装入箕斗房和水仓 各阶段独立排水 技术和经济上不合理，故很少采用 分段排水（串接排水系统） 开采阶段数目不多时 多阶段开拓时 集中排水 主水泵站（房）排水系统 三、地下变电所 变电硐室长度710米时，应有两个出口(水泵房、井线车 场) 变电硐室地面高出车场轨面0.5米 变电硐室与水泵房相连时，底板高出0.3米
图8-2 井底车场形式示意图
两个井筒或混合井的井底车场
三、井底车场形式的选择
选择合理的井底车场形式和线路结构时井底车场设计 中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能力、 提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量及各种硐 室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石稳定性以及井 筒与运输巷道的相对位置等，必须全面考虑。前四项为主。 生产能力 30104 用环形折返
10 ~ 30104
折返
1010
4
尽头
总的原则：在满足生产能力的条件下，尽量使结构简单
第二节 斜井井底车场
斜井井底车场按矿车运行系统可分为折返式车场和环形 车场两种形式。环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、 中型斜井中。金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用串 车提升，串车提升的车场均为折返式。 串车车场：旁甩式 （甩车道） 吊桥式 平车场 如图 8-4所示
图8-4、8-5
车场的各部分组成 如图：8-5 1. 斜井甩车道（或吊桥）：用它将斜井与车场连接起来， 并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂 挂重车（摘挂钩段） 2. 储车场：储车场紧接摘挂段，内设空、重车储车线 3. 调车场：机车掉头，变拉为推 4. 绕道与各种连接线路 5. 井筒附近的各种硐室 二、斜井吊桥 斜井吊桥类型 如图8-6
井底车场与硐室解读
四、主排水泵硐室设计
4．主体泵房的设备布置 （1）水泵一般沿硐室纵向单排布置以减小硐室的跨度。 （2）根据矿井正常涌水量和最大涌水量，选择排水管的直径 和敷设趟数。一般情况下要设置2～3趟，其中一趟作为备用。 （3）电缆的敷设有沿墙悬挂和设电缆沟两种方式。前者使 用与检修方便，但长度增加，故采用电缆沟敷设较多。 （4）为便于安装、检修水泵，敷设管线，在每组水泵和电机 中心处预埋两根18～33号工字钢作为起吊横梁。
1．环形式井底车场
2）斜式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，或者由于地面 生产系统的需要，必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交 时，采用斜式。这种车场特点是可以局部利用主要运输巷道。
1．环形式井底车场
3）立式：当主、副井筒距主要运输巷道较远，而且主、副井 存车线与主要运输巷道垂直时采用立式；若主、副井筒距主要 运输巷道更远时，可采用另一种立式,常称为刀式。
四、主排水泵硐室设计
3．水仓 水仓的容量根据《煤矿安全规程》有关规定按以下情况分别 确定.
当矿井正常涌水量小于或等于1000m3/h时，水仓有效容量按 下式计算： Q＝8Q0 式中，Q为水仓的有效容量，m3；Q0为矿井正常涌水量，m3/h。
当矿井正常涌水量大于1000m3/h时，水仓有效容量按下式计 算： Q＝2（Q0＋3000）＞4Q0
副井空重车线的长度，大型矿井各按1.0～1.5列车长，中
小型矿井按0.5～1.0列车长；
材料车线长度，大型矿井应能容纳10个以上材料车，一般为
15～20个材料车，中小型矿井应能容纳5～10个材料车；
调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。
一、井底车场的结构
2．辅助线路（巷道） 主要是指通往各种硐室的巷道。如通往主排水泵硐室、水 仓的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道， 通往电机车修理库的支巷等.
井底车场
井底车场井底车场—位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。
包括巷道、硐室和线路一、井底车场巷道（一）储车线储车线—容纳空重车辆的专用线路主井空、重车线我国实践经验：主井空、重车线大型矿井：主井空、重车线各长1.5 ~ 2.0列车长；中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 ~ 1.5列车长。
副井空、重车线大型矿井：副井空、重车线各为1.0 ~ 1.5列车长；中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 ~ 1.0列车长。
副井空、重车线一般不小于1.0列车长小型矿井：副井空、重车线有时可按0.5列车长材料车线大型矿井材料车线一般为15 ~ 20个材料车中小型矿井材料车线一般能容纳5 ~ 10个材料车（二）调车线调动空重车辆运行的线路，一般为1列车和机车和之和（辅助线路）二、井底车场硐室1、主井系统的硐室：底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓硐室、箕斗装载硐室2、副井系统硐室：马头门、中央变电所、水泵房、水仓、等候室、信号室3、其他硐室：调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工具室一、井底车场的类型l 大巷用矿车运煤的井底车场Ø 固定箱式矿车Ø 底卸式矿车Ø 环行式Ø 折返式大巷主要用胶带运煤的井底车场立井井底车场斜井井底车场二、环行式井底车场（大巷矿车运煤的井底车场）特点：列车在车场中环行单向运行。
环行车场可分为：卧式、斜式和立式卧式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）平行斜式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交立式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直（一）、立井卧式环行井底车场特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。
调车优缺点及使用a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
井底车场名词解释
井底车场名词解释
井底车场是指在地铁系统中，位于地下的车辆停放场所。
这些车场通常由一系列的隧道、通道和停车位组成，用于存放地铁列车和维修设备。
井底车场是地铁系统中非常重要的一部分，它为地铁运营提供了必要的支持和保障。
井底车场的地理位置通常在地铁线路的起点、终点或转换站附近。
它们的位置通常是在地下深处，以便容纳足够数量的地铁车辆。
井底车场的建设需要考虑到地形、地质、地下水位等多种因素，以确保它们的安全和稳定。
井底车场的主要功能是停放地铁列车。
这些车场通常配备有专业的维修设备和人员，以确保地铁列车的正常运行。
在车辆停放期间，车场还会进行列车的清洗、检修和维护，以确保列车的安全和舒适性。
井底车场还可以作为地铁列车的调度中心。
它们配备有先进的列车控制系统，可以实时监测列车的位置、速度和运行状况。
在必要时，车场可以对列车进行调度，以确保地铁系统的正常运行。
除了停放地铁列车，井底车场还可以用于存放其他设备和物资。
例如，车场可以存放备用零件、维修设备、消防设备等。
这些物资可以在紧急情况下使用，以保障地铁系统的安全和稳定运行。
总之，井底车场是地铁系统中非常重要的一部分。
它们为地铁运营提供了必要的支持和保障，确保了地铁系统的安全、高效和舒适运行。
在未来，随着地铁系统的不断发展，井底车场的建设和发展也将不断提升和完善。