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CLXJJSS地铁限界标准A型车(高架或地面线)车辆限界计算

(dtxbq*(yhsj)/hcq)**2+(aw*pw*(1+s)*((yhcp)*(hsw-hcp)/
kp+ (yhcs)*(hsw-hcs)/ks))**2+(mb*ab*(1+s)*((yhcp)*(hsc-hcp)/kp
3 850.0 3677.0
4 1031.0 3623.0
5 1300.0 3504.0
6 1365.0 3416.0
7 1412.0 3313.0
26 1425.0 3078.0
mz = 12960.0000000
dtd = 1.5000000
dtw3 = 10.0000000
dtmt1 = 1.0000000
dtmt2 = 1.0000000
epw0 = 10.0000000
epw1 = 35.0000000
epw11 = 12.0000000
dtmt7 = 6.0000000
m = 540.0000000
2a 615.0 4982.0
3a 687.0 4952.0
4a 850.0 4816.5.0 4400.0
2b 615.0 4382.0
dtfp = 5.0000000
dtfs = 15.0000000
epc = 5.0000000
hsw = 2292.0000000
f01 = 5.0000000
p = 2500.0000000
dtmt10 = 2.0000000
dtmt12 = 1.5000000
dtmt13 = 1.0000000
dtmt14 = 1.0000000

城市轨道交通车辆限界课件

06
详细描述
优化算法和模型，降低计算复杂度，提高计算效率，以便更快地得出车辆限界结果。
提高车辆限界测量精度
总结词
采用先进测量技术
详细描述
利用激光雷达、红外线、超声波等高精度测量设备，提高车辆限界的测量精度，确
保测量结果的可靠性。

总结词
定期校准测量设备
详细描述
建立设备校准制度，定期对测量设备进行校准和维护，确保设备处于良好工作状态。
城市轨道交通系统具有线路短、站间距小、客流量大、运营环境复杂等特点，因此对车辆限界的要求更加严格。
城市轨道交通车辆限界规范要求
根据城市轨道交通系统的特点，规定了更加详细的车辆限界要求，包括车辆长度、宽度、高度、设备安装位置等方面的限制。
04
CHAPTER
车辆限界对城市轨道交通的影响
车辆限界对线路设计的影响
适应不同类型车辆的要求
限界应适应不同类型城市轨道交通车辆的要求，如地铁、轻轨、有轨电车等，以满足不同车辆的尺寸和重量参数限制。
考虑设备安装和维护的需求
限界应充分考虑城市轨道交通设备安装和维护的需求，为设备的安装和日常维护提供足够的空间和便利性。
限界的标准与规范
国际标准
国际上，城市轨道交通限界的标准和规范由国际铁路联盟（UIC）制定和发布，被各国广泛采用。
国际标准与规范
国际标准化组织（ISO）车辆限界标准
ISO 14971《轨道交通车辆限界》是国际上通用的车辆限界标准，规定了不同类型轨道交通车辆的尺寸限制和技术要求。
国际铁路联盟（UIC）车辆限界规范
UIC 505-2《铁路应用-铁路车辆限界》是UIC制定的车辆限界规范，与ISO 14971标准类似，适用于不同国家和地区的轨道交通系统。

城市轨道交通车辆限界详解课件

城市轨道交通车辆限界详解课件
目录
• 城市轨道交通车辆限界概述 • 车辆限界计算基础 • 车辆限界测量技术 • 车辆限界对线路设计的影响 • 车辆限界的优化与调整 • 车辆限界的未来发展与展望
01
城市轨道交通车辆限界概述
限界的定义与作用
限界的定义
限界的作用
限界的主要类型
01
02
车辆限界
设备限界
参数测量与获取
介绍了车辆限界计算参数的测量与获取方法，以确保计算的准确性。
车辆限界计算实例
实例选择与背景计算过程演示实例结果分析
03
车辆限界测量技术
限界测量方法
静态测量法动态测量法激光扫描测量法
限界测量设备
轨道测量仪车辆限界测量仪红外线或超声波传感器
限界测量实例
北京地铁10号线车辆限界测量
使用激光扫描仪对北京地铁10号线车辆的轮廓进行测量，得到了高精度的车辆限界数据，为后续的城市轨道交通安全评估提供了重要依据。
上海地铁17号线动态限界测量
在车辆运行过程中，使用动态测量法对上海地铁17号线车辆的轮廓进行测量，得到了车辆在不同速度下的动态限界数据，为城市轨道交通的安全运营提供了有力保障。
05
车辆限界的优化与调整
限界优化的原则与方法
经济性原则
动态调整原则
安全性原则
适用性原则
科学决策原则
限界调整的时机与步骤
限界调整的时机
审批与实施
调研与收集数据
制定调整方案
分析与评估
限界调整的实例分析
北京地铁限界调整
上海磁悬浮线路限界调整
06
车辆限界的未来发展与展望
新技术对车辆限界的影响

城市轨道交通车辆限界详解

10
车辆轮廓线车辆限界设备限界
节点1局部放大图
节点
设备限界位于车辆限界外的一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。除另有规定外，建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵 11 入此限界
2.4建筑限界建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位置。
25
隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
26
4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽和加高。计算曲线地段车辆限界或设备限界加宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
1
1、限界的定义限界（gauge）是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计规范 GB50157-2013）限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
2
限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离，以确保列车的安全运行。因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。
27
4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移

轨道交通地铁限界设计技术要求规范--哈尔滨一号线四期为例-5（限界）

轨道交通地铁限界设计技术要求规范--哈尔滨⼀号线四期为例-5（限界）第五章限界5.1⼀般要求1.哈尔滨市轨道交通⼀号线四期⼯程限界设计应符合下列规范：《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路隧道设计规范》（TGJ3-2001）2.设计范围：哈尔滨市轨道交通1号线四期⼯程全线正线和辅助线。

3.轨道交通限界是确定⾏车构筑物净空的⼤⼩和安装各种设备、管线相互关系的依据。

限界的尺⼨应根据车辆的轮廓尺⼨和技术参数、轨道特性、受电⽅式、施⼯⽅法、设备安装等综合因素进⾏分析、计算确定。

应⼒求经济合理、安全可靠。

限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。

4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。

根据本线选定的车辆主要尺⼨等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量及偏移⾓度，按可能发⽣的最不利的情况计算确定。

5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。

6.建筑限界建筑限界是满⾜车辆运⾏和设备安装有效净空的最⼩尺⼨。

各种断⾯型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满⾜各种电缆、⽔管、动⼒箱、消防箱、信号机、照明灯、接触⽹及其固定设备的安装要求。

曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的基础上进⾏加宽和加⾼。

道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上，根据道岔的种类和车辆有关尺⼨计算加宽和加⾼量并以此进⾏加宽和加⾼。

竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计⼊竖曲线加⾼量，建筑限界可不再考虑加⾼，否则，应进⾏加⾼。

7.限界设计还应包括⼈防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。

同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原则。

5.2主要技术条件1.车辆主要尺⼨和参数(1)车体计算长度：19000mm(2)车体最⼤宽度：2800mm(3)车体最⼤⾼度：3800mm(4)车辆定距：12600mm(5)车辆转向架轴距：2200mm(6)车厢地板⾯距轨⾯⾼度：1100mm(7)列车最⾼运⾏速度：80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平⾯最⼩曲线半径300m，困难情况250m。

了解城市轨道交通建筑限界

了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
城市轨道交通各类限界又按不同的分类标准划分为不同的限界，具体如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定
限界设计的任务是在满足城市轨道交通车辆安全运行的前提下，合理地选择桥、隧等结构的有效断面尺寸，以节省工程投资。
限界一般都是按平直线路的条件进行制订的。确定各限界尺寸的首先步骤就是确定车辆轮廓线。
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界便以车辆轮廓线的各点坐标值为基础，按照车辆在线路上运行产生的最不利位置，考虑车辆的偏移和倾斜，按照规范在车辆轮廓线坐标值的基础上加宽调整得到；设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状况不良而引起车辆偏移和倾斜，另外再考虑一定的安全预留量而得到；对于建筑限界，应在直线设备限界基础上，对于不同断面的建筑限界按照一定的公式计算确定。具体设计要求可参考《地铁设计规范》。
车辆轮廓线是指城市轨道交通车辆在平直线路上，其车辆中心线与线路中心线重合时新造车各部分尺寸的标准值。车辆轮廓线通常由车辆供货商提供，其与车辆限界、设备限界和建筑限界的关系如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定了解城市轨道交通建筑限界
了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界：是车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制订站台和站台门的定位尺寸。
设备限界：是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制行车区的设备安装。
建筑限界：是在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。
城市轨道交通线路与站场设计

地铁限界限界尺寸教程文件

地铁限界限界尺寸地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。

根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。

一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。

1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm;2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。

转向架设备限界(轮对除外)最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。

二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1) 站台至轨顶面高度A 型车1030—1080mmB 型车1000—1050mm2) 有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面咼度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。

3) 有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。

4) 车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。

5) 车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。

6) 曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。

7) 辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。

8) 直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。

2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。

城市轨道交通限界.

城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
城市轨道交通限界颗粒知识点
陈晓宏 XXX
城市轨道交通限界一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。限界图

城市轨道交通限界三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资业随之增加。因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。
城市轨道交通限界二、限界图
图1-1-1区间直线地段圆形隧道、设备及车辆限界（左）图1-1-2区间直线地段矩形隧道、设备及车辆限界（右）
城市轨道交通限界三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。车辆在隧道内或高架上运行，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。

第2.4节----限----界28页

0 3 938 28” 1 700 2 498 17” 753
531 3 945 8” 1 703 1 677 18” 753
952 3 848 9” 1 622 1 007 19” 633
1 016 3 758 10” 1 593 368 20” 629
1 193 3 686 11” 1 482 371 23” 408
加不小于200mm的安全间隙。轻 ⒍道岔区的建筑限界，应在直线地段建筑限界的
基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，轨分别按几何偏移量和相关公式计算合成后进行加
宽。
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
⒎车站地段建筑限界
地 ⑴直线地段
①站台的高度应根据空车状态下的车厢地板面在
铁
任何情况下(轮轨磨耗、车体下垂、弹簧变形等) 均不得低于站台高度。
突出点与设备界限之间的安全间隙应不小于轨 100mm。
⑶线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全间隙应不小于100mm。
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
地 ⑷建筑限界高度。 ①A型车和B2型车按接触轨导线安装高度和接触
铁网系统高度加轨道结构高度确定；与 ②B1型车按设备限界顶部高度和轨道结构高度另
1 473 1 440 －
受流器中心距走行轨顶面工作高度
－
140
256
－
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计
地 ⑶轨道超高
铁
①最大超高120mm；
与 ②超高设置方法：第一种内轨降低半超高，外
轻
轨抬高半超高；第二种外轨抬高一个超高。
⑷高架线或地面线风荷载为600N/m2 。轨
第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计

城市轨道交通限界

限界
城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网和接触轨限界，如图 3-25所示。
（a）圆形隧道
（b）矩形隧道
图3-25 区间直线区段隧道限界（单位：mm）
一、车辆限界
车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸，并考虑在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的ห้องสมุดไป่ตู้不利情况进行组合计算确定的。
四、接触轨限界
接触轨限界是轨道交通供电系统接触轨（或架空方式接触网）设计位置的轮廓尺寸。它应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定，属于设备限界的辅助限界。
二、设备限界
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道状态不良引起车辆偏移和倾斜，以及适当的安全量等因素计算确定的。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线，它是保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
三、建筑限界
建筑限界是指在隧道和高架桥等结构物最小横断面所形成的有效内轮廓的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而计算确定的。即各种类型的隧道建筑限界与设备限界之间的间距，应能满足各种设备安装的要求。

第五章轨道交通限

第五讲城市轨道交通线路及轨道结构
限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。为保证列车运行安全，需要的空间尺寸。为保证列车运行安全，各种建筑物及设备均不得侵入限界范围。城市轨道交通工程地下隧道的断面尺寸及高架桥梁的宽度都是根据限界确定的。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。因此合理限界的确定既要考虑对列车运行安全的保证，又要考虑系统建设成本。限界一般是按平直线路的条件进行制定。对曲线和道岔区的限界，一般应在直线地段限界的基础上根据车辆的有关尺寸以及曲线半径、超高、道岔类型，再分别考虑适当的加宽和加高量。
三. 曲线地段及道岔区建筑限界
车辆在曲线上运行时，由于车辆纵向中心线是直线，而轨道中心线是曲线，故车辆产生平面偏移。此外，在曲线地段，轨道一般都需要设计一定的超高，它也将引起车辆的竖向中心线发生偏移。因此，对曲线或道岔地段而言，运行中的车辆在平面和立面上都产生一定的偏移量，故其建筑限界应进行加宽和加高。曲线加宽应分内侧加宽和外侧加宽，加宽量可根据科学计算来确定。在道岔区范围内，由于列车需通过道岔侧面的导曲线，所以建筑限界应进行平面加宽。道岔导曲线范围内的加宽量应按下列模型确定。
l12 + a 2 e内 = l 28R0 2 +a e内 = 1 8R0
1.内侧加宽 1.内侧加宽 (1) 2.外侧加宽： 2.外侧加宽：
(2) 式中ห้องสมุดไป่ตู้R ——道岔导曲线半径（mm）；式中：R0——道岔导曲线半径（mm）； l1——车辆定距（mm）； ——车辆定距（mm）； a——车辆固定轴距（mm）； ——车辆固定轴距（mm）； l0——车体长度（mm）。 ——车体长度（mm）。在曲线地段，矩形和马蹄形建筑限界应按直线地段的建筑限界加宽和加高。

城市轨道交通车辆限界详解ppt课件

11
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
建筑限界和设备限界之间的空间，应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空接触网及其固定设备或接触轨及其固定设备等。
12
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB501572013）。
圆形隧道建筑限界
18
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
马蹄形隧道建筑限界
19
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
隧道内直线段限界（GB50157-2013）
22
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
隧道外直线段限界（GB50157-201பைடு நூலகம்）
23
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
按所处地段类型划分：直线车辆限界和曲线车辆限界。
8
在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确

地铁限界标准

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界尺寸。

这一标准的制定对于地铁运营安全和效率具有重要意义。

地铁限界标准的制定需要考虑到车辆的尺寸、隧道的结构、站台的布局以及乘客的安全等多方面因素，因此具有一定的复杂性和技术性。

本文将就地铁限界标准的相关内容进行介绍和分析。

首先，地铁限界标准的制定需要考虑到地铁车辆的尺寸。

地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和站台中的通过情况。

因此，在制定地铁限界标准时，需要充分考虑地铁车辆的长度、宽度和高度等参数，以确保车辆能够安全、顺利地通过隧道和站台。

其次，地铁限界标准还需要考虑到隧道的结构。

隧道作为地铁车辆行驶的通道，其结构对地铁限界标准具有重要影响。

隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等因素都需要纳入考虑范围，以保证地铁车辆在隧道中的行驶安全和顺畅。

另外，站台的布局也是制定地铁限界标准时需要考虑的重要因素之一。

站台的长度、宽度、高度以及站台与车厢之间的对接情况，都会影响地铁车辆在站台上的停靠和乘客上下车的顺利进行。

因此，地铁限界标准的制定需要充分考虑站台的各项参数，以保证地铁运营的安全和高效。

最后，地铁限界标准的制定还需要考虑到乘客的安全。

地铁作为大众交通工具，乘客的安全始终是运营方和管理部门关注的重点。

因此，地铁限界标准需要充分考虑乘客上下车的安全性，车厢内部的舒适度以及紧急疏散通道的设置等因素，以确保乘客在地铁运营过程中的安全和舒适。

综上所述，地铁限界标准的制定涉及到地铁车辆、隧道、站台和乘客的多个方面，具有一定的复杂性和技术性。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑各项参数的影响，以保证地铁运营的安全和高效。

希望本文的介绍和分析能够对地铁限界标准的制定有所帮助，促进地铁运营的持续改进和发展。