地下铁道地铁教程
地铁施工方法
地铁施工方法本文为地铁施工方法的详细模板，以下是正文内容：一、施工前准备1. 工程调查：进行施工区域的勘测和测量，确保施工的准确性。
2. 设计准备：根据勘测结果进行设计，并编制施工图纸和技术方案。
3. 施工准备：准备施工所需材料、工具和设备，并进行检查和维护。
二、地铁隧道施工1. 土方开挖：确定开挖方法，如人工开挖、机械开挖或爆破开挖，并进行土方开挖作业。
2. 支护结构：根据土层情况选择合适的支护结构，如钢支撑、混凝土衬砌等，并进行支护作业。
3. 涂装防护：在地铁隧道内壁进行涂装和防护，以提高隧道的强度和耐久性。
4. 铺设轨道：根据施工图纸进行轨道的铺设和固定，并进行轨道调试和检修。
三、地铁车站施工1. 基坑开挖：根据设计要求进行地铁车站基坑的开挖，并进行支护。
2. 水电管网施工：进行水、电、通风、排水等管网的施工，并进行联通和测试。
3. 结构施工：根据施工图纸进行地铁车站的结构施工，包括地下室、站台和站厅等部分。
4. 装饰装修：在车站内部进行装饰和装修工作，包括墙面、地面、天花板等。
四、线路施工1. 电力供应：进行线路电力供应系统的设计和施工，并进行电力测试和调试。
2. 信号系统：进行线路信号系统的设计和施工，并进行联调和测试。
3. 通信系统：进行线路通信系统的设计和施工，并进行联调和测试。
4. 线缆敷设：进行线缆敷设和连接工作，并进行测试和检修。
五、验收和交付1. 施工验收：根据相关标准和规范进行施工的验收，并进行必要的整改和复查。
2. 系统测试：对地铁线路系统进行全面测试和调试，确保运行的稳定性和安全性。
3. 安全评估：进行地铁施工的安全评估和监测，确保施工过程的安全性和可靠性。
4. 竣工交付：完成地铁工程的竣工报告和交付手续，并进行竣工验收和移交。
附件：1. 地铁施工图纸2. 地铁施工设备清单3. 地铁施工材料清单法律名词及注释：1. 建筑法：指中华人民共和国建筑法，规定了建筑工程的法律责任和管理制度。
《地下铁道》课程建设构思
《地下铁道》课程建设构思发布时间：2022-10-29T10:51:38.720Z 来源：《教学与研究》2022年13期作者：曹权，谭冬莲，董文澎，刘振勇[导读] 随着社会城市化进程的发展曹权，谭冬莲，董文澎，刘振勇上海应用技术大学轨道交通学院铁道工程系，上海市 201418摘要：随着社会城市化进程的发展，我国的城市轨道交通建设的发展日新月异，而《地下铁道》是地铁技术人员培养的一门重要的专业课。
根据轨道交通行业发展对技术人才的要求，介绍了课程建设的目标、课程教学方法和教学手段的设计以及课程建设期望达到的教学效果等，以期拓宽学生的专业知识面，提高学生独立思考、善于创新的意识，树立为我国地下铁道建设事业发展贡献力量的社会责任感。
关键词：地下铁道；教学方法；教学手段；设计；人才培养截止2021 年 12月的数据报告显示，共有48个城市开通运营城市轨道交通线路247条，运营里程7970公里，上海地铁总里程达到831公里（含磁浮线29公里），位于中国内地第一名，也是世界第一位。
国内城市轨道交通建设已进入高速发展期，城市轨道交通行业急需大量专业技术人才。
基于此大背景，学校早在“十三五”规划中就将铁道工程专业作为重点建设的专业之一，而《地下铁道》又是该专业的重要课程，因此探索建立高效的《地下铁道》教学方法和教学手段就显得非常必要[1-2]。
1、课程建设目标本课程是铁道工程专业必修课。
通过系统介绍城市地下铁道的路网规划、线路设计、区间隧道、地铁车站、地铁设备、结构设计与计算、施工技术、盾构法隧道、沉管隧道、地下铁道运营维护等方面的理论、方法与相关知识，使学生经过本课程的学习之后具备从事与城市地铁与轻轨工程建设、运营、维护管理的基本能力[3]。
旨在通过城市地下铁道规划、设计与施工的理论、方法与相关知识的学习以及地下工程专业工程师爱岗敬业、攻坚克难、勇于创新等基本素质的培养，使学生掌握地下铁道的基本设计理论、计算方法和施工技术，具备从事与城市地下铁道与轻轨工程有关的设计与修建技术的核心能力。
第6章城市地下铁道
③全立交，不存在人车混流现象，没有复杂交通组织问题；
④容易保证运送的安全性、高速性和定时性，省时(地面的30％～ 50％)； ⑤节约地面空间； ⑥极大降低交通事故，改善大气环境；
⑦对于人为灾害(战争等)、自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力。
地铁解决大中城市交通矛盾有效途径，地铁站、 线路规划设计对城市规划影响大，地铁须同其他 地下空间建设统一。 地铁投资额大，地铁车站需十几亿、每公里达2亿 元人民币以上。地铁建造根据经济状况决定。地 铁建设表现非盈利性，具有显著社会效益。
国外地铁的发展 1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一条 地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线 路全长约6．4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工，建成用 电气机车牵引5．2km的另一条线路。从此，城 市交通进入轨道交通时代。 城市轨道交通的发展经历了一个曲折的过程， 大致分为以下几个阶段： 1．初步发展阶段(1863年—1924年) 2．停滞萎缩阶段(1924年—1949年) 3．再发展阶段(1949年-1969年) 4．高速发展阶段(1970年至今)
院已批复22个城市地铁建设规划，总投资8820.03亿元。中国各城市轨道交通发展 规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里， 投资规模达9937.3亿元。
目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。
6.马德里地铁启运时间1919年10月17日；全长284公里、13条线路、280个站点。 7. 上 海 地 铁 启 运 时 间 1995 年 4 月 10 日 ； 全 长 234 公 里 、 8 条 线 路 、 161 站 。 8.巴 黎 地 铁 启 运 时 间 1900 年 7 月 19 日 ； 全 长 215公 里 、 16 条 线 路 、 384站 。 9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日；全长201.38公里、11条线路、175站。 10.北京地铁启运时间1971年1月15日；全长200公里、8条线路、123站。
(整理)城市轨道交通(明挖法、喷暗挖法).
1K413000 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法P82 一、地铁车站形式与结构组成㈠、地铁车站形式分类地铁（轻轨交通）车站的分类㈡、构造组成1.地铁车站通常由车站主体．．（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道．．．．．．．．．等三大部分组成。
．．．．．．，通风道及地面通风亭2.车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备的中心和办理运营业务的地方。
3.出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
4.通风道地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、施工方法（工艺）与选择条件三、不同方法施工的地铁车站结构IK413012掌握地铁区间隧道结构与施工方法P89（矿山）1K413013熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点 P94轻轨交通常与地铁交通组合形成城市轨道交通体系。
轻轨交通一般位于城区或郊区，与地铁交通工程相比，具有施工速度快、投资相对少等优点l但对线路景观要求高，施工工期及环保要求也有所不同。
本条文简要介绍城市轻轨交通高架桥梁结构特点及施工要点。
1K413014了解城市轨道交通的轨道结构组成 P97轨道（通称为线上）结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．设备等．．．组成的构筑物。
本条文简要介绍城市轻轨交通和地铁交通的轨道结构与组成。
1K413010 明挖基坑施工P981K413021 掌握深基坑支护结构与变形控制P982．地铁基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工机械也各异；因此，应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地现浇钢筋混凝土支撵体系由围檩（圈梁）、支撑及角撑、立柱和围檩．．．．．．．．．．．．．．．．．．托架或吊筋、立柱，托架锚固件．．．．．．．．．．．．．．等其他附属构件组成。
钢结构支撑（钢管、型钢支撑）体系通常为装配式的，由围檩、角撑、支撑、预应力设备（包括千斤顶自动调压或人工调压装置）、轴力1K413022掌握基槽土方开挖及护坡技术 P103 本条文以地铁工程为主，简要介绍明挖基（槽）坑的土方开挖及护坡技术。
地下铁道地铁教程第5讲PPT课件
布置楼梯时应参考下列规定： a．楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检 票口的净距宜不小于6m。 b．楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的 位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一 级与自动扶梯工作点取平。
26
(2)自动扶梯
自动梯台数的计算：
n
NK
n1n
式中 N ——预测下客量(上行+下行)(人/h)；
P上+ P下——上、下车乘客百分比，取20~50%。
19
侧站台宽度：
b
A0.4 l
812b0
岛式站台宽度：
Bd 2bn cd
侧式站台宽度：
Bc bcd
20
(3)站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高
度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板 面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床 底面的高度。
42
(2)出入口口部设计 ①简单出入口 ②地面站厅 3．平战结合出入口的设计 (1)出入口的设置 (2)出入口口部设计 4．出入口通道 (1)出入口通道分类
①地道式出入口通道 ②天桥式出入口通道 (2)出入口通道设计
43
三、车站通风道
1．车站通风道 通风道的数量根据当地气候条件、车站规模、 温湿度标准等因素由环控专业计算确定。地下 车站一般设有1~2个车站通风道。 2．地面通风亭
12
(2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客
流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形 式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位 置等因素综合考虑确定。
为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘 400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。
为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于 站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距 离不得小于220mm。
地下铁道-地铁教程ppt第6讲
①衬砌的基本结构类型——复合式衬砌 由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。
②衬砌结构的变化方案 单层的喷锚支护 单层整体现浇混凝土衬砌或装配式衬砌 矿山法可用来修建折返段等特殊地段的隧道。
3．盾构法修建的隧道衬砌结构
盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、双 层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。 ⑴预制装配式衬砌 预制装配式衬砌是用工厂预制的构件(称为管 片)，在盾构尾部拼装而成的。 按管片按材料可分为: • 钢筋混凝土管片：耐久性和耐压性都比较好， 刚度大 ，防水性能有保证；其缺点是重量大， 抗拉强度较低，在脱模、运输、拼装过程中， 容易将其角部碰坏。
每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、 航运、航道、施工方法等方面的要求确定，一 般为60~140m，多数在100m左右，最长的已达 到268m。 断面尺寸根据使用要求、与其它交通结构合建 要求、埋深、地质条件、施工方法等确定。 管段结构构造除受力要求外，还应考虑管段浮 运、沉放、波浪力、基础形式及地基性质的影 响。 ⑵顶进法施工的区间隧道结构
4000
550 300 300 4400
300
400
4000
300
2200
400
550 450 4100
特点：整体性好，防水性能好，但施工工序较 多，速度较慢。 ②预制装配式衬砌
4000
250 250
4400
2Hale Waihona Puke 0500300 4000 550 300
150
2200
4100
特点：整体性较差，对于有特殊要求(如防护、 抗震)的地段要慎重选用。
(2)双层衬砌 为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误 差，减少噪音和振动以及作为内部装饰，可以 在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢 筋混凝土内衬。 (3)挤压混凝土整体式衬砌 挤压混凝土衬砌(Extrude Concrete Lining，简称 ECL)就是随着盾构向前推进，用一套衬砌施工 设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整 体式衬砌。
地下铁道地铁教程002
(3)路由方案比选 路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线
路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、 工程造价、运营效益等。
吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居
住及工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、 乘客便利条件及与其它交通工具换乘条件等。
线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线 总转角大小、车站数目、车站设置条件等。
e．环线折返线。折返能力可与正线匹配一致， 并可使列车来回换边，避免车轮偏磨，但是折返 距离长，增加运营列车数量，需要适合的地形条 件。
f．综合折返线。综合折返线是集折返、乘客上 下车、列车越行、列车出入场以及列车转线联络 等功能中的两项至多项的折返线形式。
②联络线 为沟通两条独立运营路线而设置的连接线，
Eh高 Y1 cos X1 sin Y1
式中 X1——计算控制点的坐标值(mm)； Y1——计算控制点的坐标值(mm)。
2．道岔区建筑限界的加宽
五、车站限界
1．隧道内直线段车站限界 (1)车站建筑限界的确定 ①直线站台有效长度范围内，其边缘至线路中心 线的距离，应根据车厢宽度进行确定，一般站台 边缘与车厢外侧面之间的空隙设置为100mm为宜。 ②直线地段站台面的建筑限界高度，应为车厢地 板面至轨顶的垂直距离所控制，一般站台面低于 车厢地板面50~100mm较为合适。
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道， 也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。
三、 区间直线段隧道建筑限界
(1)区间隧道的建筑限界是根据已定的车辆类型、 受电方式、施工方法及地质条件等按不同结构形 式进行确定的。 (2)区间直线段矩形隧道建筑限界(明挖法施工) 。
式中 X2、X3——分别为计算断面处距缓和曲线起点的 长度(mm)；αx= sin-1(hx/s)， 其中，hx——缓和曲线地段计算断面处的超高值(mm)； C=R0Ls， 其中，Ls——缓和曲线长度(mm)。
地铁浅埋暗挖法施工
4.4 管棚
4.4.1 管棚用钢管直径为φ60～ φ180mm，钢管中心间距宜为管径 的2～3倍。
4.4.2 管棚长度应根据工程具体条件 及地层条件选用，一般不宜小于10 m
4.4.3 纵向两组管棚的搭接长度应大 于3 m.
4.5 临时仰拱的设置区段应 根据围岩情况及测量数据确定， 其做法可采用工字钢或喷射混凝 土构筑。
开挖 初期支护 现场监控量测
（修改施工方案） （加强初期支护施工辅助措施）
（改变开挖步骤，程序） （修改支护参数）
否 是否符合 控制标准 是
防水层
二次衬砌混凝土结构
结束
4.施工辅助措施
4.1 在软弱地层中，对隧道开 挖工作进行加固处理，可采 取下列辅助措施：
4.1.1 喷射混凝土封闭开挖工作面； 4.1.2 超前注浆小导管支护； 4.1.3 管棚钢架超前支护； 4.1.4 设置临时仰拱或临时支护； 4.1.5 地表注浆加固； 4.1.6 围岩深孔注浆； 4.1.7 其他措施。
施工准备 测量放线、定井位 安装提升龙门架 锁口圈初期支护施工 施作锁口圈防水层 锁口圈C30模筑砼施工
井身初支 施作井底集水坑
封底 转入横通道施工
施工降水
超前导管施工注浆， 超前加固底层
井壁回填注浆
5.1 竖井锁口段开挖
根据测量所放控制线，定出锁口圈的开挖轮廓 线，井口段可以采用PC-220反铲挖掘机配合 人工进行开挖。为保证井口开挖后井壁的稳定 和喷锚支护施工的要求，井口分三次开挖成型。 开挖土方由挖掘机直接装入自卸汽车外弃，同 时工人对井壁进行修整，以保证竖井断面尺寸 符合设计要求。在开挖过程中，严禁超挖，发 生超挖时，用同等级的砼喷平。在开挖时，及 时对该层井壁施作初期支护。地下工程竖井常 用锁口结构见图：
地铁浅埋暗挖隧道crd法施工技术_secret
地铁浅埋暗挖隧道CRD法施工技术一、前言目前，我们国家有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、xx等，已通车里程约256km；正在规划地铁工程的城市有约25个，正在深化设计的约有38条线路。
xx地铁线路区间大部分为地下浅埋。
浅埋的区间隧道，部分采用盾构法施工；部分采用矿山法暗挖，矿山法施工运用“新奥法”基本原理，采用锚喷初期支护，充分利用围岩的自承能力，以保证隧道的施工安全。
地铁浅埋暗挖隧道CRD法施工为矿山法中的一种施工方法，在城市中采用此种施工方法，在保证施工地表不陷、不坍的前提下，做到不扰民，维护了市容和街面上正常的交通秩序。
xx地铁一期工程xx土建工程包括世界之窗站及站后折返线，是1号线延长段的临时终点站，也是1、2号线的换乘站。
站后折返区间，位于世界之窗站以西，线路沿深南路布设。
折返线右线（北线）长109m，兼作临时存车线，并预留1号线与规划2号线联络线接口的土建工程；左线长191.257m，左右线平行，线间距15.2m。
为土质隧道、围岩类别低，基本属Ⅰ、Ⅱ类围岩，且埋深浅，区间隧道埋深6.0～10.0m。
区间隧道主要穿过海冲击砾砂、海冲击粘土地层，隧道底板位于砾质粘性土地层上。
地下水位埋深0.85～7.40m，高程3.08～8.36m，站后折返区间隧道CK17+360～+399段为双线大断面，由于断面大，开挖及支护施工难度大，根据设计及现状要求，采用CRD法施工。
二、 CRD法施工特点及适用范围1、特点（1）地铁浅埋隧道采用CRD法施工，很好的解决了大断面隧道开挖的安全性问题，且结构简单，安全可靠，拆装方便、灵活，经济效益显著。
（2）该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，在xx地铁工程施工中总结出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。
与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
地下铁道-地铁教程ppt
第二节 路网规划的主要内容
②以人口总数计算
L总 = Mδ 2
式中: 式中: M——市区人口数(百万人); ——市区人口数 百万人) 市区人口数( δ 2——路网密度(km/百万人). ——路网密度 路网密度(km/百万人 百万人) 用以上各式分别计算出应有的路网线路总长度, 用以上各式分别计算出应有的路网线路总长度, 然后,可取其平均值或最大值, 然后,可取其平均值或最大值,作为控制路网规 划线路总长度的参考值. 划线路总长度的参考值.
第二节 路网规划的主要内容
在城市里不同的交通方式的路网密度应该是不一 样的,根据有关资料, 样的,根据有关资料,公共汽车较合理的路网密 度为2~3km/km 无轨电车为1.5~2.5km/km 度为2~3km/km2,无轨电车为1.5~2.5km/km2, 有轨电车为1.0~1.5km/km 有轨电车为1.0~1.5km/km2. 我国《城市道路交通规划设计规范》 我国《城市道路交通规划设计规范》中规定城市 公共交通网的规划密度,在市区为3~4km/km 公共交通网的规划密度,在市区为3~4km/km2, 在城市的边缘地区应为2.0~2.5km/km 在城市的边缘地区应为2.0~2.5km/km2,大城市 快速道路交通路网的规划密度为0.3~0.5km/km 快速道路交通路网的规划密度为0.3~0.5km/km2, 主干道的路网密度为0.8~1.2km/km 主干道的路网密度为0.8~1.2km/km2.
二,规划设计原则
2.路网规划要与城市发展规划紧密结合,并适当 路网规划要与城市发展规划紧密结合, 留有发展的可能性 快速轨道交通路网规划的目的是根据城市规 城市用地性质与功能, 模,城市用地性质与功能,城市对内与对外交通 情况,经详细的交通调查和综合研究, 情况,经详细的交通调查和综合研究,编制科学 的路网规划, 的路网规划,力求使乘客以最短的行程和最少的 时间到达目的地.并且,在工程实施时, 时间到达目的地.并且,在工程实施时,建设资 金最经济,投资效益最佳. 金最经济,投资效益最佳.
地下铁道施工技术第七章 地铁明挖法施工1、2节
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
主体结构明挖顺作法施工步序图
围护结构变形，周边地表沉降、邻近 构筑物管线等不均匀沉降。
7.2
（3）盖挖半逆作法
明挖施工方法
类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后， 向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层 建筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置
横撑并施加预应力。
（该节同学自学为主）
半逆作法施工步骤
7.2
第七章：地铁明挖法施工
施工方法分类
明挖法
暗挖法
沉管法
明挖顺作
盖挖顺作
盖挖逆做
浅埋暗挖法
顶管法
盾构法
全断面法
台阶法
CRD法
侧壁导坑 法
第七章： 地铁明挖法施工
1 2
概述 明挖施工方法 基坑的围护结构 案例分析
3 4
明挖法施工模拟图
7.1 概述
What? 什么是明挖法？特点？重点要解决的问题？ ——从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法 的总称。
7.2
明挖施工方法
第七步： 暗挖地下二层
Page15
7.2
明挖施工方法
第八步：形成桩头
Page16
形成桩头和止水措施
7.2
明挖施工方法
第九步： 浇注底板（施工完 后闭合回填竖井）
地下铁道与地铁工程ppt课件
一、城市轨道交通的概念与形式
城市轻轨
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一、城市轨道交通的概念与形式
地铁
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一、城市轨道交通的概念与形式
4. 城市轨道交通的特点：
（1）城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、准时、 舒适等特点，是解决大城市特别是特大城市交通问 题最有效的手段，同时也是城市现代化的象征。
地铁现在已经被作为展示城市在经济实力、 社会文化、服务水平的指标。
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一、城市轨道交通的概念与形式
3. 地铁与轻轨的区别：
地铁与轻轨的本质区别在于其运输能力的 大小和车辆等设备制式，而非其是否在地下和 高架（地面）。根据《城市轨道交通建设标准》 中的规定：线路远期单向每小时运力在3万人次 以上的为地铁，在3万人次以下的为轻轨。
地铁是城市公共交通的重要组成部分，主要用来运载市 内通勤乘客，是城市解决交通堵塞问题的最有效方法。 我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通拥堵、能 耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践，优先发展公共 交通，形成以轨道交通为骨干的城市综合交通体系，是解 决大城市交通问题的必由之路。
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u 发展前景
较成熟与完整的轨道交通系统。
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二、城市轨道交通发展规划与展望
4. 地铁修建的必要条件与发展潜力
现阶段申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财 政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元 以上城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向 高峰小时3万人以上；
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二、城市轨道交通发展规划与展望
项目
已建城市 （27座）
城市
北京、香港、天津、上海、广州、长春、 大连、武汉、重庆、深圳、南京、沈阳、 成都、佛山、西安、苏州、昆明、杭州、 哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、青 岛、南昌、福州、东莞
地下铁道地铁教程ppt第8讲
5.地震荷载
等代的静地震荷载包括：结构本身和洞顶上方土 柱的水平、垂直惯性力以及主动土压力增量。
水平地震荷载可分为垂直和沿着隧道纵轴两个 方向进行的计算： (1)隧道横截面上的地震荷载(垂直隧道纵轴) a．结构的水平惯性力
F g Q KCQ
式中 ——作用于结构的地震加速度；
g ——重力加速度； Q ——构件或结构的重量； Kc ——与地震加速度有关的地震系数。
8．关于地铁隧道土压力计算方法的讨论和 建议
深浅埋分界及土压力计算的有关规定
竖
直
谢家烋公式
土
压
全土柱
深埋公式
埋深
8．关于地铁隧道土压力计算方法的讨论和 建议
竖向荷 载
埋深
三、地铁结构的内力计算
1.结构设计应符合的一般规定
①地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行 结构强度的计算，必要时也应进行刚度和稳定 性计算。对于混凝土结构，尚应进行抗裂验算 或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其他偶然 荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。
式中 a ——侧向压力系数，分石质地层和土质
地层。石质地层查规范表，土质地层按库仑土压 力系数计算。
4．地铁车辆荷载、人群荷载及设备荷载
在设计换乘站中直接承受地铁车辆荷载的楼板等 构件时，地铁车辆竖向荷载应按其实际轴重和排 列计算，并考虑动力作用的影响，同时尚应按线 路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算。 车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的 标准值应采用4.0kPa。 设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装、检修 和正常使用的实际情况（包括动力效应）确定， 其标准值不得小于4.0kPa。
mt、mb ——顶和底板质量； mw ——边、中墙质量； h ——边墙净高。
地铁轨道施工流程
地铁轨道施工流程你们坐过地铁吧，那风驰电掣的感觉可真棒。
你们知道地铁轨道是怎么建成的吗？今天呀，就来给大家讲讲这个有趣的过程。
最开始呀，叔叔们要先去选择合适的地方来建地铁轨道。
就像我们搭积木，得先找个合适的地方放积木块一样。
这个地方要考虑好多东西呢，比如说哪里人多呀，哪里有商场或者学校呀。
比如说，在咱们城市最热闹的那个商业街附近，人超级多，大家都想去那儿逛街买东西，所以就很适合建个地铁站，然后再铺轨道。
选好地方之后，就要开始挖土啦。
大挖掘机就像一个超级大怪兽一样，“轰隆隆”地就开始工作了。
挖出来的土会被大卡车运到别的地方去。
这就像我们挖沙坑一样，不过这个沙坑可是超级大的呢。
土挖好了，就该给轨道做个结实的“床”啦。
叔叔们会用好多好多的石头和水泥，把这个“床”弄得平平整整的。
这就好比我们睡觉的床，要是不平的话，睡觉就不舒服，轨道要是不平呀，地铁跑起来就会颠颠簸簸的。
我给你们讲个小故事吧，有个城市在刚开始建地铁轨道的时候，没有把这个“床”弄好，结果地铁开起来总是晃，后来又重新弄了好久才好呢。
接下来，就要把一根根的铁轨铺上去啦。
这些铁轨可重啦，得用大吊车把它们放到合适的位置上。
就像我们摆小火车的轨道一样，不过真的地铁轨道可比小火车轨道大多了，也重多了。
叔叔们要特别小心，把铁轨接得严严实实的，不能有一点缝隙。
铁轨铺好之后呢，还要给它们加上一些小零件，就像给轨道戴上小帽子和穿上小鞋子一样。
这些小零件可以让轨道更牢固，地铁跑起来更安全。
最后呀，叔叔们还要做很多很多的检查工作。
就像我们做完作业要检查一样，他们要看看轨道有没有铺好，有没有哪里不安全。
只有经过了好多好多的检查，确定没有问题了，地铁才能在这个轨道上欢快地跑起来啦。
地铁轨道的施工是不是很有趣呢？下次坐地铁的时候，你们就可以想象一下这个有趣的施工过程啦。
挖地铁的技巧
挖地铁的技巧挖地铁是一项复杂且需要高度专业化技术的工作。
在挖地铁的过程中，需要考虑到地下结构、地质情况、环境保护等多方面的因素。
下面是一些常用的挖地铁的技巧。
首先，挖地铁之前要进行详细的勘察和调查工作。
这包括对地质情况进行全面的了解，分析地下岩层、土层的性质和稳定性，确定地下水位以及存在的各种地下管线。
挖掘前的细致调查是设计和施工计划制定的基础，旨在为施工过程提供必要的信息和数据。
其次，挖地铁需要采用合适的施工方法和技术。
常见的施工方法包括盾构法、开挖法和钻爆法等。
选择合适的方法取决于地质条件、施工场地后的土方处理方式以及交通等因素的限制。
例如，在粉土、软土等稳定性较差的地质环境下，可以选择盾构法；在岩石地层中，可以选择钻爆法。
在挖掘过程中需要掌握好每个环节的施工技巧。
例如，在盾构法中，需要注意盾构机的控制和操作技巧，确保施工安全和质量。
在钻爆法中，需要合理控制爆破参数，防止震动和爆炸波对周围建筑物和地质环境造成损害。
此外，挖地铁还需要考虑到环境保护和安全措施。
挖掘过程中会产生噪音、粉尘、振动等有害物质和对周围环境的影响，需要采取措施进行管控。
例如，设置围护结构，使用降尘设施，控制挖掘进度，减少对周围环境的干扰。
在土方开挖过程中，也要注意土方的运输和处理。
挖掘出的土方需要及时清运，以保证工地的整洁和施工的顺利进行。
同时，在土方处理过程中，可以采用回填法、利用法、回收法等方式，实现土方的充分利用，减少对环境的影响。
另外，挖掘过程中的监测工作也至关重要。
监测可以及时掌握地下水位、土层位移、地裂缝、结构变形等情况，通过分析和判断提前预警，及时采取相应的补救措施。
最后，挖地铁工作需要严格遵守相关的规范和标准。
这包括施工方案的制定、工程质量的控制、安全操作规程的遵守等。
只有科学规范的施工，才能保证工程的质量和安全。
总之，挖地铁是一项复杂而细致的工作。
在挖地铁的过程中，需要充分了解地下的地质条件，选择合适的施工方法和技术，掌握好每个环节的施工技巧，同时关注环境保护和安全措施。