地下铁道-地铁教程ppt第1讲

二、引起城市交通拥挤的原因
1．道路及其基础设施 滞后于车辆数量的发展 最近几年来，北京城 市道路年增长速度是 3%，车辆增长速度为 15%，车流量年增长速 度已达18%。
二、引起城市交通拥挤的原因
2.人口密集、客流量大，缺 乏科学管理 近年来我国城市化步伐 加快，百万人口以上的城 市已达40座之多，50~100 万人口之间的城市也超过 44座。按照国际标准，城 市人口密度大于每平方公 里2万人，属于拥挤情况。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
速度快 时速： 公共汽车——10~20km 轻 轨——20~40km 地 铁——40~50km，可达70~80km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
时间准 地铁按时间发车，每个车站只停车 40秒， 而且中途没有红绿灯，还决不会出现塞车 等状况，这些都能够有效的节约时间。
地下铁道
地铁路网规划与设计 地铁车站建筑设计 地铁结构设计 通风、防水及防灾 地铁施工技术 轻轨结构与构造
地铁是地下铁道的简称。 它是一种独立的有轨交通系统， 不受地面道路情况的影响，能 够按照设计的能力正常运行， 从而快速、安全、舒适地运送 乘客。地铁效率高，无污染， 能够实现大运量的要求，具有 良好的社会效益。
二、引起城市交通拥挤的原因
3.解决城市公共交通问题 的途径 快速轨道交通，简称快轨 交通，是服务于城市客运交 通的运量大、速度快、安全 可靠、准点舒适的快速公共 运输系统，它可以位于地下、 高架或地面。
二、引起城市交通拥挤的原因
资料表明，在进入伦敦、纽 约、巴黎、东京核心地区的 交通结构中，公共交通占 67%~87%，居绝对主导地 位；公共交通中又以轨道交 通为主体，占58%~86%； 小汽车交通(包括出租车)只 占12% ~ 32%。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
车辆段是地铁列车 停放和进行日常检 修维修的场所，它 又是技术培训的基 地。
第三节 地下铁道概述 Fra Baidu bibliotek、线路及轮轨系统
地铁主体结构工程设计使用年限为100年。地铁 线路应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm 标准轨距。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
污染少 地铁每年将减少 50 多吨的一氧化碳、 40 多 吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。 综合占地仅为道路交通地1/3左右。
安全舒适 轨道交通工具的事故率大大低于道路交 通，安全性好。
第二节 城市轨道交通的分类及特点 三、地铁与轻轨的比较
地铁： 轻轨: 容量： 大 中 线路： 大部分地下 以高架为主 最小曲线半径： 300~500m 100m 最大坡度： 30‰ 60‰ 埋设方式：
二、引起城市交通拥挤的原因
快速轨道交通是城市地下铁 道、单轨交通、新交通、磁 悬浮交通和市郊客运铁路等 城市轨道交通系统的通称。
第二节 城市轨道交通的分类及特点
一、分类
一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交 通容量。 5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量(轻轨) 小于1万/h——小交通容量(有轨电车)
二、引起城市交通拥挤的原因
路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不 便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本 东京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足 5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利， 目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公 交车平均要步行332m，其中有16%的乘客换乘 距离甚至超过了1000m。
第二节 城市轨道交通的分类及特点 二、特点
运量大 每小时单向输送能力： 公共汽车——2000~5000人 轻 轨——5000~40000人 地 铁——30000~70000人 地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区 客流的 21% ，减少地面交通压力 50% ，较 大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。
二、引起城市交通拥挤的原因
百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标 准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情 况。 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16 万/km2， 北京市内的4个区平均2.7万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量 均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量 的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
地铁根据其功能、 使用要求、设置位 置的不同划分成车 站、区间和车辆段 三个部分。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
车站与乘客的关系 极为密切；同时对 保证地铁安全运行 起着很关键的作用。
第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成
区间是连接相邻两 个车站的行车通道， 它直接关系到列车 的安全运行。
第一章 绪论
第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径 一、我国大中城市的交通现状
1.交通拥挤，行车速度下降 已成为我国许多城市普遍存 在的突出问题。
一、我国大中城市的交通现状
北京市严重堵车路段 1993年为27处 1994年为36处 1995年为55处 1999年为99处 2003年仍达87处 堵塞在增加，车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为20km/h 2003年为12km/h左右，有 的道路时速不到7km/h
上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。
一、我国大中城市的交通现状
2．混合用道交通模式造 成交通秩序混乱 步行、低运输量的公 共交通工具为主的出行 方式，限制了城市客流 的疏散。各种车辆混行 在道路上，交通次序混 乱，交通事故频增。
一、我国大中城市的交通现状
3．私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997 年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万 辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年 半。2002年，北京新增机动车27.6万辆。而到 了2003年，全年新增机动车高达40万辆。