我国铁路运输制度现象及改革
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向摘要铁路是国家重要的根底设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,铁路货物运输与其他运输方式相比,具有鲜明的特点和巨大的优势。
随着我国国民经济的持续开展和社会主义市场经济体制的不断完善,商品供应和交流日益丰富,现代物流随之高速开展,铁路、公路、水路、航空和管道五大运输方式都取得了长足的开展。
伴随着我国交通运输体制改革的推进,铁路货物运输改革势在必行。
本文将结合铁路货物运输的特点,初步分析目前我国铁路货物运输在各种货运方式中的地位和作用,并结合目前铁路货物运输改革,分析我国高速铁路客运专线路网建成后,为增强铁路货运竞争力,货运改革的开展方向。
1.铁路货物运输的地位及作用1.1铁路货物运输铁路货物运输是一种陆上运输方式,利用铁路进展货物运输,即利用铁路设施、设备运送货物。
铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。
1.2铁路货物运输的特点1.2.1铁路货物运输生产的特点铁路货物运输产品的特殊性铁路货物运输的产品是货物的“位移〞,它是一种不具有物质形态的非实物性产品,不改变货物的属性或形态,只是使货物的空间位置发生改变,表现为一种经济效果。
这种“位移〞产品具有生产、消费的同步性,“产品〞不能储存,能力也不能储存的特点。
●铁路货物运输劳务的广泛性和延伸性随着物流概念的引入和运输市场营销的开展,过去单纯的“位移〞产品概念被“位移〞前后的效劳扩大和延伸化了,这就要求铁路运输企业应从站到站运输逐步转向“门到门〞运输,并逐步开展仓储、配送、装卸、包装等综合物流效劳。
●铁路与其他运输方式的协调、统一性随着我国综合运输体系的不断完善和综合运输管理体制改革的逐步深化,各种运输方式应从相互竞争逐步走向联合,积极展开多式联运,充分发挥各种运输方式的优势,并提高整个社会的总体效益。
铁路要积极开展铁公联运、铁水联运和国际铁路联运,从联运中获得更大的效益。
浅谈我国铁路运输的发展
我国高铁票价分析
然而,中国高铁并不那么完美
高铁与普通列车票价对比
我国高铁票价分析
• 通过对比,可以得出简单结论:高铁现行票价比普通列车 高约一至二倍!
• 只考虑价格,中国高铁车票价格是全世界最低的,约为每 公里0.04欧元,远低于西班牙的0.19欧元,以及法国的 0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的 0.22欧元。不过,这个优势被我国的收入水平抵消了。
我国铁路运输发展史
(二)帝国主义争夺路权,中国铁路缓慢发展时期(1894-1948)
1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的 铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺 中国路权的第一次高潮。在清政府时期(1876——1911)修建铁路约 9400公里。
辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商 办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以 抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912 年到1916年各国夺得的路权共达13,000多公里。北洋政府时期( 1912—1927),在关内修了约2,100公里铁路。
国外高铁都通过一定的优惠措施来吸引乘客除了一些针对老人学生以及残疾人的社会公益价格外都根据本国的实际情况制定相应的商业票价优惠以此来吸引乘客乘一是定价权的统一铁路运价管理权限集中在中央政府铁道部各铁路局只有执行权和一定范围的浮动权二是地域上的统一各省市自治区的铁路基本票价一致经济发达地区与经济落后地区的铁路基本票价也一致三是铁路线路上的统一不论是单线还是复线干线还是支线铁路基本票价相同四是时间上的统一铁路票价基本不随季节节假日和每天的时点变化
三.中国铁路运输六次提速
• 第一次提速:1997年4月1日,提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。 允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长 为588公里,时速超过160公里的线路延长为752公里。
改革与发展:我国铁路运输业的现状与前景
管 体 系 , 一 步 转 变 政 府 职 能 , 强 对 进 加
运 输 公 司 和 路 网 公 司 的 监 管 ; 四 是 立 法 保 障 ,研 究 制 定 中国 铁 路 改 革 、 发 展 、 设 的 法 律 框 架 , 各 项 改 革 和 发 建 使 展 工作有 法 可依 。
市 ,按 照 现 代 企 业 制 度 的 要 求 逐 步 构
求 。随 着 社 会 主 义 市 场 经 济 的 发 展 , 社 会不 仅 对 运 输 能 力的 需 求 增 长 了 , 而
且 对 运 输 服 务 质 量 的要 求 也 越 来 越 高 , 这 就 是 社 会 生 产 力 进 步 对 铁 路 发 展 提 出 的 新 要 求 。 尽 快 改 变 铁 路 目前 的 不 适 应 状 况 , 最 基 本 的 一 条 就 是 加 快 铁 路 发 展 ,这 是 当 前 铁 路
尽 管 “ 五 ” 间 , 国 铁 路 营 业 里 程 九 期 我 年 均 增加 10 0 0多 公 里 , 从 总 体 上 看 , 但
我 国 铁 路 运 输 生 产 力 的 发 展 还 不 能 满 足 国 民经济 和社 会 发展 的需要 ,运输
能力 总 量不足 , 输 服务 质 量不 高 , 运 技
建 客 运 运 输 企 业 , 入 市 场 竞 争 , 社 引 向
会 开放 ; 时积 极 组建 铁 路 专业 公 司 。 同 去 年 ,在 完 成 五 大 公 司 和 高 等 院 校 近 1 0 职 工 结 构 性 分 离 的 基 础 上 ,2 0万 1 月 份 , 通 公 司 正 式 宣 告 成 立 , 是 铁 路 铁 这 在 建 立 现 代 企 业 制 度 进 程 中 的 一 项 重 大举 措。 目 前 改 革 的 重 点 , 一 是 货 运 公 司 的 分 账 核 算 , 货 运 公 司 分 账 核 算 工 作 完成 后 , 味 着 中国铁 路 客 运 、 运 、 意 货 路 网 公 司 都 将 独 立 核 算 , 意 味 着 中 国 铁 路 运 输 企 业 真 正 在 市 场 上 站 立 起 来 : 是 成 立 专 业 公 司 , 究 组 建 货 车 二 研 租 赁 公 司 和 集 装 箱 公 司 ; 三 是 建 立 监
我国铁路运输制度现象及改革
我国铁路运输制度现象及改革近年来,我国铁路运输制度取得了显著的成果,但仍然存在一些问题。
下面从铁路运输市场化、开放、竞争环境的优化、运输服务质量和安全等方面进行分析。
首先,铁路市场化程度有待提高。
目前,我国铁路运输市场化已经初步实施,但市场化程度相对较低。
铁路运输价格仍然由政府定价,竞争机制不完善,市场主体参与度有限。
此外,目前我国铁路货运还存在着垄断现象,铁路公司对运输价格和运力的控制较大。
因此,需要进一步完善市场机制,引入竞争机制,提高铁路运输市场化程度。
其次,铁路开放程度有待加强。
铁路运输领域的开放还不够深入,铁路市场准入仍然存在一定的限制,禁止民营资本进入铁路领域,限制了铁路运输市场的竞争程度和创新能力。
因此,需要通过放宽准入条件,吸引更多社会资本参与铁路运输,增加运输市场的竞争力。
再次,铁路竞争环境有待优化。
目前,我国铁路运输市场竞争环境不够充分,主要依靠政府管制。
通过引入竞争机制,推动多家铁路运输企业参与市场竞争,可以有效提高整个铁路运输市场的效率和服务质量。
同时,需要建立公平竞争的监管体系,完善相关法律法规,打破市场垄断,促进健康竞争。
此外,铁路运输服务质量的提升是铁路的重要目标。
当前,我国铁路运输存在着运输速度慢、票务系统不便、晚点频发等问题,这些问题直接影响到乘客的出行体验和满意度。
因此,需要加大技术投入,提升铁路运输设施和设备的先进性和性能,提高运输服务质量。
同时,还需要加强对铁路运输从业人员的培训和管理,提高运输服务的专业化水平。
最后,铁路运输安全问题需要得到高度重视。
铁路运输是一种重要的公共交通工具,安全问题关系到人民群众的生命财产安全。
当前,铁路安全事故时有发生,主要包括列车相撞、脱轨等问题。
这些问题与铁路设施设备的老化、维护不及时、应急措施不到位等因素有关。
因此,需要加大对铁路安全工作的投入,完善安全管理制度,加强设施设备的检测和维修,制定应急预案,提高铁路运输的安全保障能力。
论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革
、
铁 路 运 输安 全 管 理 存 在 的主 要 问题
在 我 国 一些 地 区.铁 路在 职人 员存 在文 化偏 低 、 年龄 偏 大 、 务水 平 不过 关 业 等情 况 。铁 路 基 层 单 位 对 职 工培 训 、 技 能考 核 重视 不 够 、 于 形 式 , 流 业务 技 能在
设 施的 更新及 投入 也越 来越 多 , 是铁 路 但 的 管理机 制没 有做 到与 时俱进 . 乏 明确 缺
的 事 故 责 任 制 。 给 列 车 的 安 全 运 行 埋 下 这 了 隐 患 。此 外 , 一 些 地 方 铁 路 。 乏 对 安 在 缺
现代 化铁 路 的 自动控 制 仍 存在 着 较 大差
圈
学 习 业 务 的 高 涨 热 情 . 致 使 甘 常 靠 设 备 指 挥 行 车 、 控 安 全 , 到 突 发 事 件 应 急 把 遇 处 理 能 力 差 。 这 是 铁 路 安 全 运 输 的 一 大
臆患 。
4 % 的 旅 客 周 转 量 与 及 约 3 % 的 货 物 周 3 7 转 量 , 合 理 的结 构 与紧 张 的运 输 能 力 , 不
【】 矿务箴 言》 《 7《 , 申报》 1 8 ,8 3年 4月 9日。 【】 矿务箴 言》 《 8《 , 申报》 1 8 ,8 3年 4月 9日。 【】 矿务箴 言》 《 9《 , 申报》 1 8 ,8 3年 4月 9日。 【0 l】朱 荫贵 : 近代 中国 的第 一批 股份 制 企 业》 《 史研 究) 0 1 《 ,历 20 年 第 5期 。
对 员 工 进 行 职 业 培 训 . 提 高 职 业 技 能 水 平 。 第 五 , 坚 持 “ 人 为 本 ” 行 为 准 要 以 的
我国铁路管理体制现状与改革建议
我国铁路管理体制现状与改革建议【摘要】我国铁路国有资产数额巨大,约占全国经营性国有资产总量的1/10。
铁路国有资产管理如何,不仅直接关系铁路运营效益,而且影响到我国国有资产全局。
随着市场经济的发展,我国铁路的管理体制已经明显落后于经济发展的需要。
近几年在铁道部的领导下,铁路部尝试过组建客运公司,进行过网络分离,撤并分局和站段的调整,但是这些改革都不是从体制上入手,都是治标不治本,没有触及中国铁路的症结。
本文从分析我国铁路管理体制现状入手,然后对我国铁路改革提出几点建议。
【关键字】铁路管理体制现状改革一、我国国有铁路管理体制现状分析1、政企不分,政府与企业间的权责不清。
在现行管理体制下,铁道部政企合一,它既是政府的一个部门,同时又经营着庞大的全国铁路网;既是一个权力主体,又是一个利益主体,这种兼而有之的情况既违背了市场经济要求,影响公平竞争,同时,由于政府和企业二者所追求的目标不一样,铁道部要实现的增值目标和直接的行政管理手段,必然要妨碍企业的行为,影响企业盈利目标的实现。
2、站段撤并后,国有资产产权界定不清,产权登记不及时、不完整。
铁路企业在进行生产力布局调整过程中,对原有的站段进行撤并后,新站段大部分都是由两个或是多个站段撤并组合形成。
根据国有资产管理要求必须先进行资产清理,然后统一入账管理。
可是有些站段以种种理由为名,没有认真履行程序、认真清理资产和及时进行国有资产产权登记,对历史遗留下来的问题,不及时、不彻底解决。
3、缺乏商业竞争。
竞争是市场经济的一个重要特征,是市场经济的基本规律。
竞争是铁路运输业走向市场,按市场经济规律运行的前提条件。
铁道部、铁路局、铁路分局之间是一种行政上的隶属关系,分局、铁路局依次对上级单位负责,铁路企业之间不存在商业竞争,或虽然与其他运输方式之间存在着竞争,但由于与自己的直接经济利益关系不大,相互竞争并不明显。
在这种基本不存在商业竞争的情况下,铁路企业的生产效率和服务质量得不到保证。
我国铁道发展现状与趋势
我国铁道发展现状与趋势1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长,但是从深层次上还存在诸多原因,比如:(1)城乡二元结构背景下的农业经济萧条。
二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物,当然也和阶级划分的意识形态有关,二元结构导致了城市和乡村的劳动力运输需求。
然而,农业经济的萧条、农业产出的递减和高幅工业品价格剪刀差,使得农业无法承担大量农村人口的生活就业问题,青壮年纷纷出外打工成为中国二元结构的典型写照。
越是如此,依靠农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条,随之产生的则是打工人员从青壮年向两极发展,下到14、15岁,大到50、55岁,以及大量的土地转为非农业用途。
广袤的农业人口都出外谋生,对铁路客运产生了巨大的压力。
近年来,铁路大发展,但是乘车紧张状态丝毫未见缓解,这就是劳动力外流速度大于建设规模增长速度所致。
(2)中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。
中国的贫富两极分化是不争的事实,众多的低收入阶层产生出来的低成本交通需求远远大于高收入阶层爆发的高舒适度运输需求。
当然,繁花城市间“白领消费”“公款消费”也产生了对快捷舒适运输服务的需求,但是真正对中国铁路造成压力的不是这部分需求,因为,白领消费有替代产品“豪华高客短途公路运输”和“长途航空运输”,而基层百姓的运输需求大多集中到具有公益性特征和定价偏低的铁路产业身上,这可以从北京等众多大城市火车站广场上露宿过夜的人群见证,其中不可能有白领和高收入人群,“时间价值、机会成本”等早促使他们另择途径了,而穷苦百姓缺的是金钱,却又大把的富裕时间无法创造价值。
(3)中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。
外向型经济结构把中国经济带分成了沿海城市、内地城市和偏远城市三线,而经济发展快速区大多分布在沿海一带,自然资源却大多在偏远地区和内陆,因此资源消耗和资源输出使得内陆到沿海的货运长期紧张。
当然,中国属于资源匮乏型国家,整体上我们缺乏能源型、战略性资源,不改变依靠资源出口的经济结构,不仅会带来中国能源危机,还会增加中国经济风险,当然也会对铁路货运产生持续紧张的压力。
中国铁路的改革趋势
中国铁路的改革趋势中国铁路的改革趋势可以从以下几个方面展开讨论:1. 发展高铁网络:中国高铁在过去十几年取得了显著的发展成果,并且已经成为全球最大的高铁网络。
未来的改革趋势将着重发展高铁网络,提高高铁的运营速度和服务质量。
同时,中国还将加强高铁与城市发展的结合,进一步推动高铁与地方经济、交通的整合。
2. 推进市场化运作:中国铁路的改革将进一步推动市场化运作,打破垄断,引入竞争机制,提高运营效率。
其中一个重要的改革举措是鼓励发展民营铁路公司,推动铁路投资、建设、经营的多元化。
逐步引入竞争机制和市场定价机制,有效降低运营成本,提高服务质量。
3. 提高信息化水平:中国铁路改革还将着力提高信息化水平。
将逐步建立和完善铁路信息网络,提升智能化运营水平。
通过引进先进的信息技术和管理模式,实现车票预订、旅客服务、货运物流等方面的一体化管理,提高运营效率和服务质量。
4. 推进铁路国际化:中国铁路改革的另一个重要方向是推进铁路的国际化。
通过加强与国际铁路组织的合作,推动国际铁路运输的便利化,提高国际运输的效率和竞争力。
同时,中国还将积极参与国际铁路项目的建设,推动中国的铁路技术和标准“走出去”,打造更多的国际化标杆。
5. 环境友好型铁路建设:在铁路改革中,中国还将注重环境友好型铁路的建设。
加强环境保护和能源节约,推动铁路的绿色化发展。
通过采用清洁能源、减少排放、优化线路设计等手段,降低铁路运营对环境的影响,建设可持续发展的铁路网络。
总体而言,中国铁路的改革趋势将继续致力于推动高铁网络的发展,提高服务质量和运营效率。
通过市场化运营和信息化水平的提高,实现铁路行业的转型升级。
同时,中国还将积极参与国际铁路项目,推动国际化发展。
最重要的是,将铁路与环境保护相结合,倡导绿色发展,实现可持续发展的目标。
这些改革趋势将进一步推动中国铁路产业的快速发展,提升中国在全球铁路领域的地位。
铁路体制改革
铁路体制改革近年来,中国铁路体制改革取得了显著的成就,推动了铁路运输业的发展和现代化进程。
铁路体制改革的目的是通过优化运营机制,提高服务质量和效率,增强铁路竞争力,促进经济发展。
铁路体制改革的重要性不容忽视。
首先,铁路是国家重要的基础设施和经济命脉,其运营效率和服务质量直接影响到国家经济的发展。
其次,随着经济的快速发展和城市化进程的加速,铁路运输需求不断增长,传统的管理模式已经无法满足需求。
因此,铁路体制改革势在必行。
在铁路体制改革中,重点是深化企业改革,推进市场化和法人化的改革,减轻政府的干预,提高铁路企业的市场竞争力。
铁路企业要发挥市场机制的作用,积极参与市场竞争,提高服务质量和运营效率。
此外,还需要加强监管和调控,完善铁路运输市场的管理体系,促进公平竞争和规范发展。
铁路体制改革的另一个重要方面是推进科技创新。
通过加大科研投入,推动科技创新与铁路发展相结合,推动铁路技术水平的提高。
例如,引入高铁技术,提高线路运营速度和安全性,提升旅客出行体验。
同时,还要推动信息技术与铁路运营的结合,构建智能化铁路系统,提供更好的服务和管理效率。
铁路体制改革的实施过程中也面临一些挑战。
首先,铁路运输业务的复杂性和规模性给改革带来了一定的阻力。
与此同时,改革关涉到资金、人才、政策等多个方面,需要协调各方利益,加强沟通与合作。
此外,改革过程中可能面临的问题还包括制度建设不完善、运营模式调整困难等。
为了推动铁路体制改革的顺利进行,需要加强政策引导和监管,保证改革的顺利推进。
同时,要注重人才培养和引进,提高铁路人员的素质和能力。
此外,还需要建立健全的法律法规体系,明确相关权责和义务,保障改革的顺利进行。
铁路体制改革的成果显著。
一方面,铁路企业的市场竞争力得到了提升,服务质量和效率得到了显著改善。
另一方面,铁路运输的发展对国家经济和社会发展起到了积极的推动作用。
铁路体制改革的成功经验也对其他国家具有借鉴意义。
综上所述,铁路体制改革是中国铁路发展的必然选择。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题:我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要:铁路运输是一种重要的现代运输方式,作为我国国民经济的重要组成部分,是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点,具有运量大,运输成本低,连续性强的优势,适合于长距离货物。
发展铁路运输,推动铁路运输高速高效发展,对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点,论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题,并对其做出一系列对策分析,使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式,它是使用机动车牵引车辆,用以载运旅客和货物,从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后,我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南,西北地区,过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心,以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架,连接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底,由于我国铁路建设投资迅速增长,全国铁路营业里程达到9.1万公里,比上年增加5660.7公里、增长6.6%,里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨,国家铁路货物周转量(含行包)21954亿吨公里,完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向中国铁路货物运输在国家经济发展中具有重要的地位和作用。
本文将从地位和作用以及货运方向两个方面进行分析。
首先,中国铁路货物运输在国家交通运输体系中地位突出。
铁路货物运输在国家物流链条中扮演着重要的角色,是实现物流的关键环节。
铁路运输具有线路固定、运力大、能耗低等特点,能够承担大批量、重量大的货物运输任务。
特别是在对跨省、远距离货运需求较高的情况下,铁路运输的优势更加明显。
此外,铁路货物运输还具有运输安全性高、运输速度稳定等优点,对于一些对稳定性有较高要求的货物来说,铁路运输是较为理想的选择。
其次,中国铁路货物运输在支撑国民经济发展中发挥着重要作用。
铁路货运是国内贸易和国际贸易的主要交通方式之一、铁路货运不仅能够解决原材料和产成品、农产品等货物的运输问题,还能够为发展沿线地区的经济提供支撑。
特别是在区域发展中,铁路货物运输能够促进产业布局的优化和协调,推动货物流通、资源配置和市场扩大。
此外,铁路货物运输还能够为国家能源保障提供保障,运输煤炭、石油、天然气等能源资源,保障能源供应的稳定性。
然而,目前我国铁路货物运输在一些方面仍存在一些问题,需要进行。
首先,铁路运输的效率亟待提高。
虽然铁路运输能够承载大量货物,但仍然存在运输效率低、服务质量不高、运输周期长等问题。
这主要是由于铁路货物运输的线路运力不足、配套设施滞后、管理体制不完善等原因所致。
其次,铁路货物运输的创新性和竞争力需要提升。
目前我国铁路货物运输的市场开放度相对较低,市场竞争不充分。
在货运组织和价格体系上,存在一定的限制,缺乏弹性和自主权。
此外,铁路货物运输与其他运输方式之间的衔接和互联互通还需加强。
为了解决上述问题,中国铁路货物运输的方向可以从以下几个方面展开。
首先,完善铁路货物运输的组织和管理体制,加强规划和监管,提高效能和服务质量。
通过推行市场化,引入竞争机制,促进运输企业发展,提高运输效率。
铁路改革最新方案
铁路改革最新方案第1篇铁路改革最新方案一、背景与目标随着我国经济的快速发展,铁路作为国民经济的重要支柱,其改革发展日益受到广泛关注。
为提高铁路行业整体效率,提升运输服务质量,降低运营成本,实现铁路运输现代化,我们依据国家相关法律法规,结合当前铁路发展实际,制定本改革方案。
二、改革原则1. 坚持安全第一,确保运输安全稳定。
2. 坚持公平公正,促进市场竞争。
3. 坚持改革创新,推动铁路可持续发展。
4. 坚持以人为本,提高运输服务质量。
三、改革措施1. 完善铁路管理体制(1)推进铁路政企分开,明确政府与企业的职责边界,加强政府监管,确保铁路行业健康有序发展。
(2)深化铁路企业改革,优化企业组织结构,建立现代企业制度,提高企业效益。
2. 深化铁路运输市场化改革(1)完善铁路货运市场化体系,推动货运价格市场化,增强铁路货运竞争力。
(2)推进铁路客运市场化,创新售票方式,优化票务分配,提高旅客出行体验。
(3)加强铁路与公路、水运等其他运输方式的衔接,实现运输资源共享,提高综合运输效率。
3. 加强铁路基础设施建设(1)加大铁路投资力度,优化投资结构,提高铁路基础设施供给水平。
(2)推进高铁和普速铁路建设,完善路网布局,提高铁路运输能力。
4. 提高铁路运输服务质量(1)加强铁路运输服务标准化建设,提高旅客和货物运输服务水平。
(2)完善旅客投诉处理机制,保障旅客合法权益。
(3)加强铁路安全监管,提高铁路运输安全水平。
5. 促进铁路科技创新(1)加大铁路科技研发投入,推动关键技术研发。
(2)推广高铁技术,提升铁路运输速度和效率。
(3)发展智能铁路,运用大数据、云计算等技术,提高铁路运输智能化水平。
四、组织实施1. 加强组织领导,成立铁路改革领导小组,统筹推进铁路改革工作。
2. 制定实施方案,明确责任分工,确保改革措施落地。
3. 加强宣传引导,凝聚共识,为铁路改革营造良好氛围。
4. 强化监督检查,对改革过程中出现的问题及时进行整改。
我国铁路运输管理的现状、不足及完善策略
我国铁路运输管理的现状、不足及完善策略一、我国铁路运输管理的现状随着我国铁路运输规模的不断扩大和发展,铁路管理水平得到了显著提高。
然而,仍然存在一些问题。
例如:信息不透明,行业和部门间的协调不足,人员素质有待提高,机构设置需要优化等等。
因此,本文将对我国铁路运输管理的现状进行深入分析。
1.1信息建设滞后导致运输不畅铁路运输体系信息建设的滞后是我国铁路管理的首要问题之一。
我国铁路信息系统的传输与管理仍然依赖于传统的技术和手段,无法很好的应对庞大的数据流量和复杂的使用环境。
信息交换系统的架构需要更改,以克服因技术滞后导致的信息共享不足。
此外,监测系统不集约化,无法准确把握运输流程的关键节点。
因此,建设集约和结构化的监测系统都是很有必要的改进措施。
1.2部门间合作协调不足铁路管理部门之间的协调合作不足也是现存问题之一。
部门间资源无法进行真正的整合,造成了各自管理之间的疏离和管理混乱。
这种情况会导致铁路运输资源的浪费和运输效率的低下。
因此,加强部门间的协调合作,主动配合和沟通,共享资源,使得运输流程在各个环节之间畅通无阻,变得十分必要。
1.3人员素质不足铁路管理人员素质不高,也是铁路管理的重要问题之一。
长期的低薪待遇和长时间的工作压力,许多员工已经没有状态和斗志,其只能勉强维持基本的服务水平。
因此,铁路运输机构需要依靠加强人才招募、有效培训和绩效管理等手段来解决这样的问题。
1.4机构设置和体系有待优化铁路运输机构设置和体系也是铁路管理的现存问题。
当前的机构和体系已过时,并且不是很适合现代业务和技术要求,直接导致了铁路运输效率低下和管理混乱。
如今,铁路管理机构需要不断优化体系架构,实现机制和模式的创新,以应对业务发展和技术变革。
二、我国铁路运输管理的不足我国铁路管理的不足在于完善措施和工作操作方面还有一定的空间。
按照实际情况,目前我国铁路运输管理存在以下不足:2.1资金的投入不足铁路市场特点是,首笔资金的投入会占据较大比例。
铁路改革方案
铁路改革方案第1篇铁路改革方案一、背景随着我国经济的快速发展,铁路运输作为国民经济的重要支柱,其改革与发展日益受到关注。
近年来,我国铁路在基础设施建设、技术创新、运输能力等方面取得了显著成果,但仍存在一些突出问题,如管理体制、经营机制、服务水平等。
为进一步推动铁路事业发展,提高铁路运输效率和服务质量,本方案提出以下铁路改革措施。
二、目标1. 完善铁路管理体制,提高铁路运输效率。
2. 激发铁路企业活力,增强市场竞争力。
3. 优化铁路运输服务,提升旅客和货物运输体验。
4. 推动铁路技术创新,提高铁路运输安全水平。
三、措施1. 管理体制改革(1)深化铁路行政管理体制改革,推进政企分开,实现铁路运输企业的市场主体地位。
(2)加强铁路行业监管,完善监管制度,提高监管效能。
(3)优化铁路运输组织,创新运输调度方式,提高铁路运输效率。
2. 经营机制改革(1)完善铁路运输企业内部治理结构,建立健全现代企业制度。
(2)推进铁路运输企业混合所有制改革,引入各类投资主体,优化股权结构。
(3)创新铁路运输企业经营模式,拓展业务范围,提高盈利能力。
3. 服务水平提升(1)优化铁路客运服务,提升旅客出行体验,如改进购票方式、提高列车运行速度、完善站车服务设施等。
(2)提高铁路货运服务水平,简化办理流程,降低物流成本,提升货物运输效率。
(3)加强铁路运输信息化建设,提供实时、准确的运输信息,方便旅客和货主查询。
4. 技术创新(1)加大铁路科研投入,推动关键核心技术攻关,提高铁路运输安全水平。
(2)推广智能铁路技术,实现铁路运输自动化、智能化。
(3)发展绿色铁路,推广节能减排技术,降低铁路运输对环境的影响。
四、实施步骤1. 短期(1-3年):完善铁路管理体制,推进政企分开,实现铁路运输企业市场主体地位。
2. 中期(4-6年):深化经营机制改革,优化股权结构,提高铁路运输企业盈利能力。
3. 长期(7-10年):提升服务水平,推动技术创新,实现铁路运输现代化。
铁路运输改革
铁路运输改革第一篇:铁路运输改革铁路运输改革铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的艰巨性本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以及造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式第二篇:铁路运输司法系统的改革铁路运输司法系统(一)设立的原因当初我国设立铁路运输司法机构的目的,是为了更方便、快捷地解决与铁路运输有关的社会矛盾。
(二)存在的问题我国铁路运输司法体制的根本弊端,在于不能从根本上保障司法公正。
存在问题如下:第一,司法主体的存在于法无据我国《宪法》《立法法》《人民法院组织法》规定无论是地方各级人民法院还是专门人民法院,其产生和组织以及职权只能由法律规定,凡是法律规定的就有法律地位;法律没有规定就没有法律地位。
铁路运输法院不但法律地位没有明确,就连全国人大常委会对它的产生、组织和职权都没有作出任何规定或决议,可以说铁路运输法院自始至终就没有其宪法和法律依据。
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展,我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案,方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争,不断改革和发展我国货运组织,铁路将正式走进市场,按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面:运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等,将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之,我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展,主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题,例如:办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题,这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低,但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题,其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求,导致大量的物流货源不断流失到公路或水运,严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心,并不是以客户服务为中心,实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心,习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户,让客户按照铁路的运营模式或方式进行,这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求,货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下:公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%,快递行业增长数值为64.3%,而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展,而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求,因此,我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革,采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策
铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策铁路运输是一种重要的交通方式,对于国家经济发展和人民生活具有重要的意义。
随着社会的发展和铁路运输的不断发展,铁路运输安全管理问题也日益凸显。
为了保障铁路运输的安全和有效管理,必须重视铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策。
一、铁路运输安全管理问题1.运输安全隐患问题严重。
由于铁路运输的特殊性,存在着一些与人员、设备、制度和管理等方面的安全隐患。
车辆设备老化、信号系统不完善、人员安全教育不足等问题都是导致运输安全隐患的重要原因。
2.管理体制滞后。
铁路运输管理体制滞后,难以适应当前的运输需求和现代化管理要求。
部门之间协调不畅,监管不力,管理效率低下等问题,成为影响运输安全的重要因素。
3.应急处理不及时。
突发事件和事故发生时,应急处理不及时,导致事故损失扩大。
缺乏有效的应急预案和救援能力,使得事故后果难以控制。
二、管理体制改革对策1. 强化制度建设。
建立健全的安全管理制度,明确责任、权力和职责,建立科学的安全管理体系,完善安全管理规章制度,提高管理效率。
2. 加强技术设备更新。
加大投入,更新车辆设备和信号系统,提高设备的可靠性和安全性,保障运输的安全。
3. 完善安全教育培训。
加强安全生产教育,提高员工的安全意识,增强应对突发事件的能力,提高应急处理的效率。
4. 加强监管和执法。
加强对铁路运输安全的监管,加大执法力度,严格执行相关法律法规,坚决制止违法违规行为,保障运输的安全。
5. 强化信息化管理。
建立健全信息化管理系统,加强信息化技术的应用,提高管理的科学性和精细化程度,提升管理效率。
6. 提高应急救援能力。
完善突发事件的应急预案,提高救援能力和救援效率,做好事故的应急处理和调查工作,减少事故损失。
三、结语铁路运输安全管理问题及其管理体制改革对策是当前铁路运输领域急需解决的问题。
只有通过加强管理体制改革,健全安全管理制度,加强技术设备更新,提高安全教育培训,加强监管和执法,强化信息化管理,提高应急救援能力等方面的工作,才能有效提高铁路运输的安全和管理水平,为保障国家铁路运输的安全和可靠性提供坚实保障。
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来,我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。
在这种单一的模式下,列车运行图成为了列车运行组织的基本文件,列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心,但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大,货物送达时间不能确定,协调工作量大,管理成本高。
因此,对现有铁路货运组织模式进行改革,提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。
【关键词】铁路;货运;组织改革;情况分析;货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉,还是国家重要的基础设施和大众化交通工具,在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。
但是,随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展,运输市场的竞争强度激烈,公路、水路、民航等相继发展,也对铁路运输造成了一定的市场冲击,其运力难以长期性的满足社会需求,导致铁路货运发展遇到瓶颈。
本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手,结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述,针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。
一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段,我国铁路货物运输技术还有待进一步提升,与发达国家相比,在整体发展概况上,仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状,这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。
由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规,导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨,相关的货物运输状况十分紧张。
尽管随着铁路路网的建设与完善,铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决,但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端,铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。
2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下,人们的生产生活水平得到提升,对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升,在铁路货物运输方面,高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。
浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略
浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略随着经济的快速发展,铁路交通运输业在我国的地位日益重要。
铁路交通运输业也存在着一些问题,如安全隐患、设施老化、管理不规范等,这些问题严重影响了铁路运输的效率和发展。
为了推动铁路交通运输业的健康发展,有必要深入分析存在的问题,并提出有效的发展战略。
铁路交通运输业存在的问题主要集中在以下几个方面:一、安全隐患近年来,铁路交通运输业发生了一些严重的安全事故,如列车相撞、脱轨等,给人们的生命财产造成了严重的损失。
安全是铁路交通运输业发展的基础,如何提高列车的安全性成为了亟待解决的问题。
二、设施老化我国铁路交通设施大多建设于上个世纪,随着使用年限的增加,设施老化现象愈发严重。
老化的轨道、桥梁和信号设备给列车的运行带来了很大的不便,也给铁路交通的安全带来了极大的隐患。
三、管理不规范由于历史原因和管理体制的落后,铁路交通运输业的管理存在不规范、效率低下的问题。
管理不规范不仅影响了运输的效率,也增加了工作人员的工作负担,降低了服务质量。
四、发展不平衡在我国的东部地区,铁路交通运输发达,但是在西部地区,铁路交通运输相对滞后。
发展不平衡导致了资源的浪费,也制约了区域经济的整体发展。
以上问题的存在严重制约了我国铁路交通运输业的进一步发展,也给我国的经济建设带来了一定的压力。
为了解决这些问题,我们需要制定一些有效的发展战略:一、加大安全投入为了提高列车的安全性,铁路交通运输企业应加大安全投入,提高设施的维护水平,建立健全的安全管理制度,加强培训,提高员工的安全意识。
二、加快设施改造为了解决设施老化的问题,铁路交通运输企业应加快设施改造的步伐,更新老化的轨道、桥梁和信号设备,确保设施的安全运行和高效使用。
三、优化管理体制为了提高管理的效率和服务质量,铁路交通运输企业应优化管理体制,建立科学的管理制度和培训体系,提高员工的素质和技能,提高管理的科学性和规范性。
四、加强区域协调为了实现铁路交通运输的平衡发展,各地区应加强协调,调动各方力量,加大对西部地区的铁路交通建设和投入,实现区域铁路交通的全面发展。
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我国铁路运输制度现象及改革我国铁路运输制度现象及改革铁路部门应当对《铁路旅客运输规程》第43条做变通规定,旅客在遗失车票后能够以多方面的购票信息合理有效的证明自己确实已购买车票,并经铁路部门系统查证属实的,铁路运输部门仍有提供运输服务的义务。
三、结论旅客起诉铁路部门的案件不只一次的发生,每个案件都暴露出了铁路运输过程中管理的疏漏和相关法律的不明确,一些现行的规则和旧条例的矛盾急需解决。
社会的进步和制度的落后难免不发生矛盾,对于铁路部门现仍然采取过去滞后的管理方式对待乘客,无疑会在问题产生时损害乘客的利益。
铁路部门应当进一步进行机制改革,做到与时俱进,在旅客丢失火车票情况发生时应当根据旅客提供的有关购票信息凭证进行系统查证,这样才能真正做到为旅客的利益着想,也才能更好的服务旅客,方便旅客。
3、重视农业基础设施建设,增强粮食生产抗御自然灾害的能力水资源短缺,旱地比例过大,影响了粮食生产,原因在于农田水利建设滞后,水成了制约陕西粮食生产的重要瓶颈。
各地在争取国家投资的基础上,应利用多种融资方式,引入社会资本建设农田水利设施和其他农业基础设施。
关键词:运输,收入,预算关键词:物理,现象,高中关键词:制度建设,逻辑,价值附送:我国集团公司的风险管理试论我国集团公司的风险管理试论内容简介:随着我国经济高速平稳的发展以及全球经济一体化进程的加快,集团公司在我国社会经济生活中发挥着越来越大的作用。
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1.按照债券上是否表明持债人姓名可以分为记名公司债和不记名公司债。
按照债券有无担保可划分为信用公司债(无担保公司债)及有担保公司债。
3.按持有人是否可参与公司利润分配还可以分为参加公司债与普通公司债。
其余还可划分为收益公司债、附质权信用公司债、附新股信用公司债、随时变现公司债、零息债券、混合债券、垃圾债券等。
(二)公司债的法律特征及意义公司债的法律特征主要包括以及几方面:1.公司债券是公司发行的一种要式有价证券;公司债券是公司出于筹集生产经营资金的目的而发行的期限较长的(10年以上)债务;3.公司债券是面向不定的多数人发行的债务。
公司债券的发行增加了公司融资的渠道,具有更广泛和更强的融资功能,优化了公司负债结构的同时不会影响股东的收益和对公司的控制权。
随着我国高等教育改革的发展,高校周边成为了各种人群众聚集的地方,由于高校周边的特殊性和社会治理相对滞后性,高校周边安全隐患突出。
这既有高校自身教育的因素,也有社会治理不到位的因素。
为此,需要整合各方面力量,创新论文格式论文范文毕业论文【摘要】随着我国高等教育改革的发展,高校周边成为了各种人群众聚集的地方,由于高校周边的特殊性和社会治理相对滞后性,高校周边安全隐患突出。
这既有高校自身教育的因素,也有社会治理不到位的因素。
为此,需要整合各方面力量,创新高校周边环境治理路径,为大学生的健康成长营造良好的环境。
【关键词】高校周边安全隐患创新治理路径高校周边环境是指以高校校园为中心,受到高校辐射带动,并与高校相互影响的自然环境与社会环境的总和。
高校周边环境是因高校而存在,反过来对高校的改革发展又产生影响。
高校周边良好的环境,能有效地促进高校的人才培养;反之,则直接影响高校的安全和教育教学改革的发展。
就当前高校周边安全隐患和治理路径创新做一粗浅探析。
一、高校周边安全隐患主要问题随着我国高等教育改革的发展,我国逐步进入的高等教育大众化阶段。
办学规模的扩大、在校生人数的剧增是高等教育大众化阶段高校最直接的一个表征。
高校办学规模的扩大和高校学生消费水平的提高,使得高校成为了一个“商机无限”的地方,因此,高校成为了一个巨大的“吸铁石”,吸引了各式各样人群的到来。
大量人口的聚集和相对滞后的社会治理,使得高校周边的安全隐患比较突出。
高校师生人身安全存在隐患。
高校的聚集功能十分明显,一方面,高校把各类优秀人才和学生招进校园,另一方面各类捕捉“商机”的人员也聚集到校园周围。
聚集在高校周围的人员十分复杂,有当地居民,也有外来人员;有经商的、打工的,也有社会闲散人员,还有一些流窜人员、复杂人群的聚集,使得校园周边环境十分复杂。
这些人员中,由于目的不同,或是为了经济利益的争夺,或是为了土地权属的争议,或是为了个人权益的争纷,不可避免地产生矛盾,矛盾激化引发的冲突,对高校和高校师生的人身安全带来了隐患。
在校园周边,林立的各种网吧、酒吧、歌舞厅、小旅馆、出租房等存在着无证经营的情况,经营者与高校学生之间由些细小矛盾引起的打架斗殴现象也时有发生;还有一些经营者为降低成本,没有按要求安装和配备必要的安全设施设备,特别是消防设施,这给在这些场所消费的学生人身和财产上的安全带来了隐患。
更有甚者,如社会闲散人员、流窜人员,在高校周边游荡,时刻都威胁到高校师生的安全,尤其是位于城乡接合部的高校,师生遭到勒索、敲诈、抢劫、伤害的事件时有发生。
食品安全存在隐患。
饮食消费是高校学生最主要消费,高校学生消费的特点是希望得到“物美价廉”的食品。
由于高校学生人数众多,需要各异,对食品的要求是花样多、变化快,这对于首先要保证不同收入家庭的学生均能有饭吃、不能随意涨价的学校食堂来说,是巨大的挑战,无论是人工成本、原料成本等都无法满足所有学生时刻变化的需求,这为校园周边的餐饮业带来了“无限商机”。
校园周边的小餐馆、大排档,甚至流动摊点以其花样多、口味好、价格低吸引了学生的到来,但是这样的就餐环境条件卫生差,有的摊点就是几块木板搭起来的,许多摊点是无证经营、无卫生许可,从业人员无健康证,有些商贩为谋取私利,购买变质大米、过期鱼肉、地沟油等原料,存在着传染病和食物中毒的隐患,且一旦发生食品安全事故,责任也无从追究,即便追查到相关责任人,他们也无力赔偿。
交通安全存在隐患。
随着高校办学规模的扩大,许多高校纷纷建立了新校区,新校区大多位于公共交通不便的城郊接合部。
这些地方,交通运输条件简陋,道路设施不完善,有的校园周边人流量大的地方没有人行道、没有路灯、没有隔离栏,有些交通标示也不清晰,加之过往车辆车速快,使得交通安全隐患十分突出。
此外,由于学校提供给学生往返学校与市区的交通工具有限,这就为“黑车”提供了广阔的市场,一些农用三轮车、摩托车均投入了运送学生的行列,由于这些车辆不具备客运资质,一些司机又属无证驾驶,且这些车辆安全性差,极易出现交通事故,一旦发生交通事故,驾驶人员也无赔偿能力,学生的利益很难得到保障。
精神文化产品存在隐患。
在高校新校区校园周边,由于远离城区,大学生需求的新闻出版、广播影视、文学艺术、网络文化等精神文化产品明显不够,不少商贩也窥见为大学生提供精神文化产品所带来的利益,于是,网吧、卡拉OK厅、棋牌室、桌球室、书店等在高校校园周边建成落地,这些场所一定程度上满足学生的精神文化需求,但为了降低成本,谋取更多利益,一些商贩没有严格按照国家对精神文化产品经营管理的规定从事经营活动,反而用一些黄、赌、毒的文化产品来吸引正处于成长期学生,对学生的身心健康带来了危害。
由于这些场所和产品主要流通于城郊接合部的高校校园周边,相关的部门监管力量不足,难以做到实时监控,更多的是收到举报后进行一两次清理,但这些场所和产品的成本低,即便进行了清理,又很快“死灰复燃”,这些对学生的精神文化需要也存在隐患。
二、高校周边存在安全隐患的原因分析高校周边环境对高校的教育教学和人才培养有十分着重要的影响,虽然有关各方对高校周边环境治理也给予了重视,但高校周边安全隐患依然存在,综合分析其原因,主要体现在下几个方面:高校周边环境十分复杂。
高校周边的复杂环境体现在三个方面,一是自然环境复杂,高校校园与周边自然环境相互交叉渗透,空气、水源、地质环境一样,“一损俱损,一荣俱荣”;高校与周边共用的水电网、通信网、公共交通及公共卫生环境等,使高校不可能脱离周边环境而成为独立的象牙塔。
二是社会环境复杂,高校周边有居民区、商业区,有的高校周边还有工业区、政府机关、科研院所等,不同的区域,功能不同,也就形成了复杂的社会环境;由于市区用地紧张,还有些高校或新校区不得不建在远离市区的小城镇或城郊接合部,这些区域社会治安管理力量和措施相对不足,校园周边环境比较复杂。
三是人员情况复杂,校园周边人员各式各样,有当地居民,有固定场所的经商者,也有流动的小商小贩;有有证经营者,也有无证经营者;还有流动人口、社会闲杂人员,甚至流窜人员,复杂的人员情况给高校周边环境治理工作,带来诸多难题。
高校周边环境综合治理体制机制不顺。
这一方面来自政府思想上的认识,一些地方党委政府认为自身的工作以经济建设为中心,主要精力放在抓经济建设上,而对高校周边环境整治工作重视不够,措施不力,甚至一些地方党委政府认为学校周边环境是学校自己的事情,与地方政府没有多大的关系,所以在工作上被动应付,没有真正把学校周边环境的事情当大事来抓;另一方面是措施不力,有些地方政府认为,高校周边环境整治,主要是治安问题,由公安机关一家处理就行了,但涉及交通、卫生、工商、税务、文化等方面的问题时,公安机关又无能为力。
而对学校提出的要求,一些地方党委政府往往“口头上很重视,实际上不重视”、“说起来很重要,做起来不重要”,这使得高校周边环境治理工作很难落到实处,长期以来,高校保卫部门安全防范的管理权限仅限于校园内部,在整治周边环境时,由于没有执法地位和执法权限而显得有心无力。
三、创新高校周边环境治理路径党的十八届四中全会提出全面推进依法治国,为高校周边环境治理进一步明确了方向,有关各方要认真贯彻落实党的十八届四中全会精神,积极主动探索创新高校周边环境治理路径。
创新机制体制,建立健全多方参与的高校周边环境治理的大格局。
以机制建设为抓手,整合各方资源,各司其职,齐抓共管,形成高校周边环境治理的大格局。
在具体操作层面上,首先建立由地方党委政府牵头、多方参与的高校周边环境治理工作联席会议制度,定期召开联席会议,通报、研究、推进高校周边环境治理工作。
其次,把高校周边环境治理纳入目标管理体制中,进行目标考核与评估,把考核评估的结果作为评价部门和个人年度工作的重要依据,对于表现优秀、成效显著的部门或个人给予表彰,对于工作推进不力的部门或个人给予批评通报,督促其整改,对给工作造成重大损失的,要追究部门或个人的责任。