涵洞过渡段施工

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过渡段施工

路堤与路堑过渡段施工方法 ⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度 0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。 ⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。 ⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。 ⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
机、自卸汽车、稳定土拌和设备。在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的原地面处理应符合地基处理
的有关规定。过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，也有要求不能大于20cm的，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

路堤、路堑与涵洞过渡段施工方法 ⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。 ⑵涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。 ⑶横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 ⑷大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于 20cm，碾压遍数应通过试验确定。
注意事项 ⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑

涵洞过渡段施工监理控制要点

4、横向结构物过渡段两侧必须同时对称填筑。
5、过渡段的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层相同，基床表层以下应采用A组填料，压实标准应符合基层底层的要求。
6、过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工，纵向搭接台阶不得小于2m，过渡段与连接路堤的碾压面按大概相同的高度进行填筑，距离台背2.0m范围内采用小型振动碾压机充分压实并适当减小分层填筑厚度。
5、高程±50mm、中线至边缘距离±50mm、宽度不小于设计值、横坡±0.5%、平整度30mm。
6、作好旁站记录和监理日记。
2、过渡段长度检查控制。
3、过渡段填料应符合设计要求。A组填料标准：粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（浑圆或圆棱状为主），细粒含量＜5%，为颗粒级配良好的卵石A组填料。
涵洞过渡段施工监Βιβλιοθήκη 控制要点工序流程监控制要点
检测规定
施工准备
1、涵洞基坑以混凝土或A组土回填至原地面标高。
2、涵洞基坑回填应分层填筑、压实。
施工单位每个桥台每检测层检查2点，监理单位每检测层见证检验1点。
2、路堤基底原地面平整后用振动碾压机碾压密实，
K30≥60mpa/m。
3、涵背处用红油漆标划出填筑分层刻度线、镶边土填筑控制线。
2、施工单位对颗粒分析10000m³、磨耗率10000m³、有机质含量10000m³、颗粒级配2000m³各检验l组，监理检查试验报告。
3、监理单位对颗粒分析、磨耗率、有机质含量每填50000m³平行检验1组。
、过渡段的基床表层以下压实标准：孔隙率为3.2，
地基系数K30≥110。过渡段的基床表层压实标准：地基系数K30≥150，孔隙率＜28。
10、每层过渡段A组料、镶边土填筑设4%的排水坡。
11、过渡段每层见证检测孔隙率，每三层见证检测地基系数K30。

涵洞过渡段方案

涵洞过渡段方案引言涵洞是一种重要的交通设施，可以实现道路或铁路的穿越，保持交通的连贯性。

然而，在涵洞的开口处，由于雨水、积水或其他原因，可能会导致过渡段的沉降或损坏。

为了确保涵洞的正常使用和交通的安全流畅，需要制定一套科学有效的涵洞过渡段方案。

本文将重点讨论涵洞过渡段方案的设计与施工。

设计道路过渡段设计为了确保交通在涵洞区域的顺畅流动，涵洞过渡段设计至关重要。

以下是一些基本的过渡段设计原则：1.坡度适宜：过渡段应设置适宜的坡度以确保车辆的平稳过渡，避免车辆因过高或过低的坡度而造成不适或损坏。

2.宽度合理：过渡段的宽度应根据交通流量和道路的宽度来确定，以保证道路上车辆的安全通行。

3.材料选择：考虑过渡段所承受的重载和周围环境的影响，材料的选择必须具备一定的强度和耐久性，如混凝土或钢筋混凝土。

4.排水系统：过渡段应设置合理的排水系统，确保过雨水和积水能够及时排出，避免对道路与车辆造成不良影响。

铁路过渡段设计铁路涵洞的过渡段设计相比道路涵洞略有不同。

以下是一些铁路过渡段设计原则：1.坡度限制：过渡段的坡度在铁路涵洞设计中更为关键，需要根据列车的运行速度和铁路的纵坡要求进行设计。

2.铁轨连接：过渡段中的铁轨连接应考虑到列车的平稳过渡和连接处的结构强度。

常见的连接方式包括直接连接、弹性连接和扣件连接等。

3.轨道基底：为了保证铁路涵洞过渡段的稳定性，轨道基底应选择合适的材料并设置合理的排水系统。

施工材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•砂石：用于填充过渡段的空隙和坑洞，并作为基础材料。

•水泥：用于混凝土过渡段的施工。

•钢筋：用于增强混凝土过渡段的强度。

•轨枕：适用于铁路过渡段的施工。

施工步骤以下是涵洞过渡段的施工步骤：1.清理现场：首先清理涵洞过渡段的现场，确保施工区域的清洁与安全。

2.基础施工：根据设计要求，先进行基础施工。

对于道路过渡段，可以使用砂石填充并夯实，然后进行混凝土浇筑；对于铁路过渡段，可以先进行轨枕的安装。

路基与涵洞（桥台）过渡段技术交底

路基与涵洞（桥台）过渡段技术交底施工技术交底书工程名称：交底部位：路基过渡段交底编号：施（技）LJ-006交底单位：接受单位：编制：审核：技术负责人：施工技术交底项目名称：编号：施（技）LJ-006单位工程名称交底日期分部工程名称分项工程名称交底内容：一、技术交底范围本次技术交底仅适用于xx段路基基床底层填筑工程。

二、施工准备1、过渡段地基加固工程宜在涵洞（桥台）基础施工前完成。

2、过渡段的涵洞（桥台）的基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。

3、过渡段路堤基底原地面应平整后，用压路机碾压碾压密实，其压实质量应满足K≥150MPa/m。

304、过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。

确保降水及地表径流对过渡段施工无不利影响。

三、路堤与涵洞过渡段设置形式及填筑施工1、当涵洞顶面至路肩距离h≥2.0m时，采用倒梯形过渡段，过渡段纵向总长度不小于2倍基床表层以下路堤高度+2m，且不小于20m。

在涵洞顶面及两侧各1.5m范围和距基底2m向上按1：2的坡度至基床表层底范围填筑掺3%水泥的级配碎石，涵洞横向以外填料与相邻路堤相同，如图3-1设置。

图3-1 路堤与横向结构物过渡段设计图2、当涵洞顶面至基床表层顶面距离h≤1.0m时，如图3-2设置。

图3-2 路堤与横向结构物过渡段设计图3、当涵洞顶面至基床表层顶面距离h>5.0m时，如图3-3设置。

图3-3 路堤与横向结构物过渡段设计图4、路堤与涵洞过渡段填筑施工（1）涵洞两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

（2）靠近涵洞的部位，应平行于涵洞进行横向碾压。

（3）涵洞的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。

（4）大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。

四、路堤与桥台过渡段设置形式及填筑施工1、路堤与桥台过渡段设置成倒梯形的结构形式，过渡段纵向总长度不小于5倍基床表层以下台尾路堤高度+5m，且不小于20m。

技术交底--过渡段(涵洞)

工程技术交底书第( )号工程名称过渡段接底人现场负责人领工员作业班采用图号沿海施路-05 交底日期交底内容DK15+720涵洞过渡段施工交底内容：1 路堤与DK15+720涵洞连接处，于涵洞两侧设置过渡段。

2过渡段范围内采用级配碎石(掺入水泥)填筑，填料自运至现场起2小时内使用完毕。

3 过渡段施工前，需采取相应的防排水措施。

4 涵洞两端的过渡段填筑必须对称进行，并应在基底处理（基础处理、基坑回填、挖台阶等）完成后方可与路堤同步填筑施工。

5路堤与涵洞过渡段基坑应以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使地基系数K30≥60MPa/m。

6 过渡段填筑须分层填筑压实，采用大型压路机械碾压时，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm；采用小型平板振动机械碾压时，填料的虚铺厚度不大于20cm，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

其压实标准应满足地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa、孔隙率n<28％的要求。

编制：复核：交底人: 中铁三局钦防铁路工程指挥部第二工程队工程技术交底书第( )号工程名称过渡段接底人现场负责人领工员作业班采用图号沿海施路-05 交底日期交底内容DK15+720涵洞过渡段施工交底7使用红油漆在涵洞两侧涵身左中右位置分别标示出过渡段分层填筑的压实厚度刻度线来控制填料厚度。

刻度线尺寸分15厘米和30厘米。

在靠近涵身两侧大型压路机不能压实部位采用小型平板振动机压实，此部分分两层压实，每层厚度为20厘米，其他压路机能够压实的部位分层厚度为30厘米。

8 过渡段级配碎石填筑应与相邻的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

在填筑压实过程中，应保证涵洞稳定、无损伤。

9 涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。

大型压路机碾压不到的部位应采用小型平板振动机进行压实，靠近涵洞的部位，应平行于涵背壁面进行横向碾压。

过渡段交底(涵洞)

图b：路堤与横向结构物连接处设置方式图（涵洞填土高≥1.5m）
涵洞过渡段斜交部分平面示意图
3、横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
4、涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定，靠近涵洞的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
2）、机械夜间进行作业时，施工段应有关照明措施。
3）、进入作业区必须按标准戴好安全帽、穿戴好劳动防护用品。
4）、经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。
5）、各种机械、仪器设备、工具使用遵守操作规程，各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。
6）、严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。
7）、加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“两通三无、五必须”。两通即：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。三无即：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。五必须即：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明施工为主要内容的思想政治工作。加强现场施工管理，每道工序应做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。
施工技术交底记录表
工程名称
涵洞过渡段
交底部门
工程部
施工里程
DK2+200~DK5+240
交底时间
2015-5-1
交底内容：涵洞过渡段填筑
一、填筑前施工准备
1、路涵过渡段施工前，必须将基底松土、草皮、树根等杂物清除干净并碾压夯实。做好涵洞两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。基底处理完毕须监理检查通过后方可施工。

涵洞过渡段施工安全技术交底

涵洞过渡段施工安全技术交底一、工程概况我分部起止里程为DK345+790.4～DK357+963.62，线路全长12.173公里途经怀化市方石坪村和芷江县罗旧镇管辖范围，其包括路基16段共1747.79m。

工点主要以膨胀岩路基为主。

二、适用范围适用于中铁一局沪昆客专第三项目分部DK345+790.4～DK357+963.62段涵洞过渡段施工。

三、施工准备1、施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。

2、做好涵洞两侧路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。

过渡段基底范围及两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。

地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。

四、材料选择与要求1、过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。

2、过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

3、涵洞过渡段采用级配碎石掺3%水泥倒梯形过渡，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。

4、施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。

五、施工工艺流程1、施工工艺流程图路堤、路堑与横向结构物过渡段施工工艺框图2、基底处理过渡段施工前，做好涵洞两侧路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。

过渡段基底范围及两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。

地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。

路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60 MPa/m。

3、基坑回填涵洞两侧基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。

涵洞过渡段试验方案

过渡段水泥稳定级配碎石
施工工艺试验方案
一、工程概况
武汉工程试验段共设计桥涵结构物28座，其中涵洞24座。

为有效控制路堤与涵洞的沉降差，实现良好的刚度过渡，每个涵洞两侧与路基联接处设过渡段，长度以不小于4倍台后填土高且不小于20米。

按结构物型式和填土高度不同，过渡段采用掺3～7%水泥的级配碎石填筑。

按照设计及验标要求，过渡段级配碎石在正式填筑前要进行工艺性试验以确定合理的工艺。

二、试验地点选择
本次工艺性试验确定在DK1237+784及DK1238+005涵洞进行。

三、试验目的
1、通过武汉工程试验段过渡段级配碎石的室内配比试验，确定出级配碎石的合理级配以及经济合理的水泥掺加比例。

2、通过不同水泥掺配情况下现场试验，对机械设备组合、人员配置、最佳虚铺厚度、压实厚度、最佳含水量及过程的控制，以及地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n、二次变形模量Ev2指标的测定，经检测统计数据分析、经济技术分析，确定出最合理的施工工艺以推广应用。

四、。

桥涵过渡段施工标准

桥涵过渡段施工标准2.13.1施工作业标准2.13.1.1过渡段填料要求1）过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。

2）过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合相关规范要求。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

3）过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。

加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。

4）施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。

2.13.1.2施工工艺及技术要求施工工艺流程见下图。

1）施工准备(1)定实施方案。

涵路过渡试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。

路堤与路堑过渡段施工工艺框图(2)确定料源。

过渡段施工，级配碎石质量必须满足验标和设计要求。

通过对沿线碎石、石粉的料源进行调查，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。

最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求，碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。

(3)合理配置机械设备和检测设备。

为满足涵路过渡试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。

工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。

(4)建立级配碎石集中拌和站，按批准的配合比拌和生产级配碎石，采用填料集中供应方式。

(5)确定检测方法。

采用K30、Evd、孔隙率三控检测。

为取得足够的数据，过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率，使检测点位满足验标要求。

涵洞过渡过渡段A组填料填筑技术交底2

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注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0
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注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0
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注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字
③边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。

(2)质量检测标准
②采用A 组填料时填筑压实质量应满足:
填料类别
压实指标
砾石类
碎石类
块石类
地基系数K 30(MPa/m)
120 130 150
孔隙率n
31
31
一
工程名称交底项目
接受交底作业队交底日期
交底人:
复核:
项目负责人:
接受人:
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交底人: 复核: 项目负责人: 接受人:
注：本表一式三份：执行负责人一份，现场带班一份，技术员存挡一份各类人员履行签字0。

过渡段施工

（5）过渡段施工过渡段类型有：路桥过渡段、路涵过渡段及路堑、路堤过渡段与路基与隧道过渡段等。

过渡段采用掺入5%、3%水泥的级配碎石分层填筑，填筑压实满足压实度标准。

过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别在于桥台、涵洞两侧对称摊铺碾压，平地机配合人工摊铺、挂线精平，与桥涵接壤处部位采用振动碾压机碾压密实。

工艺流程图见图路基过渡段施工工艺流程图。

1）路堤与桥台过渡段①过渡段设置形式1、过渡段长度：L=a+（H－h）×n，且不小于20m。

（a：常数，一般取3～5m；H：台后路堤填高；h：基床表层厚度；n：常数，取2～5）2、过渡段路基基床表层填筑级配碎石，并掺入5%水泥。

基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石，级配碎石的级配范围应符合下表的规定，压实标准应符合压实系数K 0.95、地基系数K30 150MPa/m、动态变形模量Evd 50MPa。

3、过渡段桥台基坑以级配碎石分层填筑并用小型机具碾压密实，应满足Evd≥30MPa。

4、过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。

路基过渡段施工工艺流程图5、过渡段还应符合轨道特殊结构的要求。

6、过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并按大致测量下层填土中线、边线相同的高度分层填筑。

距离台背2.0m范围内应用小型机具碾压密实并适当减小分层填筑厚度。

7、过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。

路堤与桥台过渡段设置示意图级配碎石级配范围②填筑工艺流程路堤与桥台过渡段填筑工艺见下图。

③填筑工序安排包边土和锥坡体与路基填料同步填筑。

④填筑方案路堤与桥台过渡段采用级配碎石填筑，截面为正梯形。

填筑拌和运输方法同基床表层的级配碎石。

摊铺机械采用平地机，台后边角和锥坡体采用轻型压路机和冲击夯联合碾压。

在台背用红油漆划线控制填筑层高，摊铺厚度≯30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行控制，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。

路基及涵洞过渡段级配碎石施工方案

***铁路电气化改造工程ZH—5标段DK139+400~DK142+400级配碎石施工方案签署页路基及涵洞过渡段级配碎石施工方案一、编制依据①、***铁路DK139+400～DK142+400段区间路基施工设计图②、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》③、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定条文说明》④、《新建客货共线铁路设计暂行规定》⑤、《路基工程专用图全一册规定要求》二、概述我施工管段为DK139+400～DK142+400段路基及涵洞施工，总计长度为3公里，级配碎石主要在路基基床表层及涵洞缺口部分，路基基床表层厚度为0.6m。

级配碎石压实度标准见下表三、施工准备（1）确定施工配合比根据设计要求，级配碎石采用《铁路碎石道床底碴》的标准要求，其配比由试验室制定，并由六公司设拌合站集中供料。

（2）、机械配备（3）、人员配备为保证施工正正常进行施工人员配置30人左右。

四、施工过程1、路基基床施工（1）、由于级配碎石总填厚为0.6m而摊铺机每次铺设厚度最大为0.28m，因此路基基床表层铺设按三层进行。

（2）、为保证基床不层填筑厚度，测量基床底层顶面标高，打桩控制基床表层下层的虚铺厚度，为精确控制填筑标高，按路基设计断面打设断面桩。

在所打设的断面桩上按虚铺厚度作上标记。

在填筑施工时每个断面桩分别用细绳按所作标记挂线控制。

（3）、级配碎石采用集中拌和场拌和，再用自卸车运输，为防止拌和好的材料发生离析，尽量减小拌和机与自卸车的车斗距离。

（4）、摊铺：自卸车将拌好的级配碎石运到现场后，听从现场施工人员的指挥，卸料时尽量做到轻、稳，尽可能将拌和料的离析降到最小，卸料间距按下式计算：间距=√每车方量/虚铺厚度摊铺时的虚铺厚度以实际所要铺的厚度乘以压实系数。

压实系数依据试验段施工确定。

摊铺时根据摊铺机摊铺宽度以及基床表层结构情况，采用摊铺机半幅摊铺，根据摊铺机的摊铺能力及级配碎石运距的变化适时调整运料用自卸车数量，以减少停机待料的情况。

某工程涵洞过渡段专项施工方案

某工程涵洞过渡段专项施工方案一、工程简介1、工程概况某工程涵洞属1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，为排洪而设，与线路正交。

涵背两侧按设计要求设置路涵过渡段，以保证路涵间柔性与刚性下承层的平稳过渡，避免产生线路开通后因不均匀沉降造成的影响行车安全的相关事故。

2、过渡段型式过渡段应遵照《路基工程设计专用图》中的相关要求进行施工，并通过对涵洞的布置型式、涵背两侧原地面坡度、涵顶至路肩高差、涵顶至原地面高差来判定过渡段的布置型式。

某工程涵洞过渡段注：表中各项数据详见测量记录表。

根据以上数据显示，本涵过渡段符合“福厦施路专-05-3/8”中图三的结构型式的特点，因此我作业队决定在进行完基坑回填及原地面处理后按此型式对某工程涵洞过渡段进行施工。

二、填料来源路涵过渡段填料所采用的级配碎石材料可取自路堑挖方、或由开山块石经破碎筛选而成。

其碎石粒径、级配及材料性能应符合《京沪高速铁路基层级配碎石技术条件》（报批稿）的规定：碎石颗粒中针状、片状碎石含量不应大于20％；质软、易破碎的碎石含量不得超过10％；黏土团及有机物含量不得超过2％，过渡段所用碎石的级配范围应符合下表的规定：我工区所采用的级配碎石填料选自沙溪碎石场或隧道出碴，并统一由枫亭拌和站集中拌和生产。

填料由16～31.5mm碎石、5～16mm 碎石、石粉等三种材料配制而成，实际选定配比为：16～31.5mm ：5～16mm ：石粉30％30％40％针片状碎石、易破碎的碎石、黏土团及有机物含量经测试均符合标准要求。

详见级配碎石试验报告200670099。

本涵就是利用以上粒径配比的填料进行涵背过渡段填筑，并保证填料拌制时间不少于2min。

三、人员设备配置施工本涵过渡段需配制人员及设备见下表：主要人员配备表主要施工机械配备表四、施工过程1、施工准备施工准备阶段应完成基础回填、测量放线、设置临时排水系统、地基清理、填料的选择和配合比设计。

基坑采用碎石回填，并利用小型夯实设备分层碾压至原地面，回填至原地面后根据验标要求对回填碎石进行轻型动力触探试验，保证回填质量。

涵洞过渡段技术交底

5.碾压施工顺序：压实时遵循“先两侧，后中间，先静压，后振压，先轻后重，先慢后快”的施工原则，在靠近涵洞部位，应平行于涵背进行横向碾压；纵向碾压时，轮迹搭接1/3以上，并保证边缘及超宽部位碾压密实。
(六)试验检测
静压收光以后进行n、K30、Evd、Ev2的检测；每一层在碾压结束后4个小时内必须完成各项指标检测。
工程名称:路基工程里程：DK1233+600～DK1238+750部位:路涵过渡段
交底部门
技术负责人
交底人
复核人
接受部门
接受人
日期
技术
领工、班组
外侧防水层保护层及过渡段端头立好的标杆上划横线明示,以控制填筑厚度。
(三)褥垫层
褥垫层施工按照2006年8月15日《褥垫层施工技术交底》进行。
(四)级配碎石摊铺
(二)施工人员进入现场必须戴安全帽。
(三)作业前应完成对作业人员安全教育。
(四)严禁与施工无关人员进入施工场地，现场设明显警示牌。
(五)严禁施工人员尾随作业设备或在作业设备旋转半径内施工。
(六)运输道路跨越道口时必须设置防护，专人看管。
(七)施工机械在作业区内严禁超速、乱停乱靠、搭乘人员。
(八)做好用电机具的安全用电工作。
施工技术交底记录
工程名称:路基工程里程：DK1233+600～DK1238+750部位:路涵过渡段
交底部门
技术负责人
交底人
复核人
接受部门
接受人
日期
技术
领工、班组
一、施工准备
(一)过渡段基底处理完毕，检测合格。
(二)涵洞防水层保护层及涵身底板两侧填充C15混凝土施工完毕，自检合格且经现场监理检查确认。

桥涵过渡段施工方案

路桥（涵）过渡段施工方案一、编制依据：1、路基施工总说明图2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况：本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。

二、适用范围：本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。

三、过渡段设置形式及技术要求：1、路桥（涵）过渡段路涵（桥）过渡段当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。

过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。

过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。

基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。

横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。

路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。

当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。

大样图如下：结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图（图1）当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。

过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。

过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。

基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。

涵洞过渡段施工技术交底

技术交底记录表编号：JSJD-一、工程概况DK35+260南山坪框架桥和DK35+600（1—1.5m）涵洞,顶面直接为路面，DK38+776大马框架桥顶面至机床表层有2.95m改良土路堤.高度为涵洞底板顶面至顶板顶面高度.DK35+260南山坪框架桥和DK35+600（1—1。

5m）涵洞顶面过渡段宽度9。

4m，DK38+776大马框架桥顶面过渡段宽度15.4m.级配料方量为(掺3%水泥级配料方量）+（掺5％水泥级配料方量）。

二、施工要求、操作要点1、级配碎石由拌和站统一生产供应，所用材料经检测合格方可使用；2、过渡段基底处理应按设计要求与相邻路堤的基底处理同时进行。

3、涵后2m范围外大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压,大型压路机碾压不到的部位及涵后2m的范围内采用小型振动压实设备进行碾压。

靠近涵洞的部位，应平行于涵洞物背壁面进行横向碾压。

过渡段应涵两侧对称、分层填筑、分层压实。

填料的虚铺厚度取为25cm。

打夯机：人工摊铺、精平→压实设备碾压10遍，效果较好.压路机碾压遍数及顺序：静压1遍→压路机弱振压2遍→压路机强振压1遍→压路机弱振压1遍→压路机静压收光1遍。

4、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土(采用与相邻地段路基相同填料）应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。

5、在填筑压实过程中，应保证横向结构物稳定、无损伤。

6、在填筑涵路过渡段级配碎石前,涵侧防水卷材外侧应采取可靠的保护措施，如抹水泥砂浆、填筑粘土、用泡沫板阻隔等,确保防水卷材不被破坏。

7、施工时严格按路基施工安全操作规程办理。

8、压路机等重型机械司机必须持证上岗.9、填筑时，必须有专人负责指挥。

三、施工技术1、涵洞过渡段1.1级配碎石过渡段长度：L=2+2×（H-h1 ），H为涵洞后路堤填高，H1为涵洞顶距路基地面高，h为涵洞顶距路肩面高。

1。

2过渡段路基结构型式及材料性能1。

2。

1当涵洞顶部至路基面的高度h 1。

推荐：交通工程知识：路基与涵洞过渡段施工工艺

交通工程知识：路基与涵洞过渡段施工工艺填筑方案：路堤与涵洞过渡段采用级配碎石填筑，截面为正梯形。

由于涵顶至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根据设计要求采用二次过渡方案。

级配碎石填筑拌和运输方法同基床表层的级配碎石。

摊铺机械视情况采用平地机或推土机。

碾压采用压路机和冲击夯（边角处用）联合碾压。

施工要点：过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺参数进行控制。

每压实层路拱坡面应符合设计要求，平整无积水。

本体及基床：过渡段路路堤基床表层在不小于L1范围内掺入3%-5%水泥；表层以下级配碎石分层填筑，级配碎石中掺入3-5%水泥。

级配碎石（3-5%水泥）采用现拌法，先上碎石，然后铺撒水泥，用搅拌机械拌和，其配合比由实验室现场试配检测确定。

过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，路基涵洞两侧对称施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

在靠近涵洞部位应平行涵洞（与线路垂直方向）进行横向碾压。

大型压路机碾压时，应保证涵洞结构物的稳定。

大型压路机压不到的部位应用小型振动设备分层进行碾压，填料松铺厚度不得大于20厘米，碾压遍数经过试验确定。

涵洞顶面及其两端20米范围内路堤级配碎石应按照设计掺适量水泥。

过渡段级配碎石两侧填料和原路基相同。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。

在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。

希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。

铁路路桥(涵)过渡段施工方案

路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据1、新建南京至安庆铁路池州上行客车疏解线路基施工图纸及路桥过渡段设计图；2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

1.2编制范围新建南京至安庆铁路铜池段池州客车上行疏解线路基过渡段填筑。

1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；最大坡度：20‰；路段旅客列车设计行车速度：100km/h；牵引种类：内燃，预留电化条件；；机车类型：DF8最小曲线半径：600m到发线有效长：650m；闭塞类型：半自动；二、工程概况疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。

SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，路堤最大填高11米。

本管段过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡段。

疏解线桥路过渡段填料采用A组土掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路过渡段基床底层及基床以下路堤采用A组土填筑。

过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物提前安排施工，当桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。

过渡段填筑在结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基工程验收合格后进行施工。

三、施工准备1、施工便道本工点有齐石公路和长江南路延伸线引入，分别在线路左侧和线路右侧修建5.5米宽施工便道，能够满足施工需要。

2、通讯当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,工点施工人员间的联系采用移动电话能确保通讯畅通。