无砟轨道测量培训

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中铁一局武广无砟轨道培训资料

中铁一局武广无砟轨道培训资料

调好地段造成施工冷缝、钢轨接头错台不平顺等问题的回潮,影响了无砟
轨道平顺性降低了混凝土耐久性,将来会造成因长轨可能无法铺设和无法 交验而大量返工,以及运营时混凝土接茬部位过早破坏,影响运营安全,
势必会企业带来巨大经济、工期、形象信誉损失。鉴于以上施工中存在的
问题,经理部根据睿铁、海特坎普专家咨询意见以及各队目前一些好的做 法,就无碴轨道施工进行技术交底,要求各项目队严格遵守,否则经理部 将对未认真执行规范,现场质量管理失控,随意施工的项目队从重经济处 罚和通报并要求返工整改。
路隧过渡段端梁中心距洞口距离为8825毫米已施工了端梁,则隧道内第一
根枕木距洞口应为265毫米)。刚性路基(基床及以下为砼)不设端梁,但 每隔一个轨枕设置一排销钉(4根)。销钉的位置设置方法按设计图。
14、测量人员在正式测量前应检查CPⅢ点是否位移变动,如有位 移变动超过容许误差应告知所有测量人员,并咨询分析是否重建CPⅢ网。 15、棱镜每次应同样可靠插在CPⅢ点的接口上,不得松动有缝隙。 棱镜应照准全站仪,精测时其他灯光不能直射全站仪的照准镜、精调小车 的棱镜、CPⅢ棱镜。 16、全站仪一般同时利用8个CPⅢ点来设站,剔除误差大于1毫米 的点,设站时CPⅢ点不得少于6个点。全站仪至棱镜或精调小车距离一般不 得超过70米,桥上一般不得超过100米;全站仪至CPⅢ棱镜最短不得小于15 米,全站仪至精调小车距离不得小于5米,以免影响精度,两次设站测得同 一点的误差不得超过0.3毫米。精调小车(带R)和全站仪(带B)的MODEM 不得互用;精调小车和全站仪的频率统一设置为19200;精调小车和全站仪 的电池要保持充足(每天充电8小时);数据插口连接要良好(有三次响 声)。精调小车和全站仪设防晒防雨棚。
大于3毫米时,分次调,每次调真整不大于3毫米,这样反复调几遍看起来慢

CRTSI型板式无砟轨道施工培训资料

CRTSI型板式无砟轨道施工培训资料

路基地段轨道平纵断面
底座板伸缩缝宽20mm,伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台,同时伸 缩缝应结合行车方向进行设置。伸缩缝内设置传力杆,并用密封胶进行嵌缝 处理。
传力杆布置示意图
底座为钢筋混凝土结构,配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
路基地段底座板配筋
同桥梁地段,为减小轨道板两侧砂浆层进水,露出轨道板范 围的底座表面设置7%的横向排水坡。
纵向下层配筋
横向上层配筋 横向下层配筋
11
11 11
36
57 47
200
200 200
CRB550
CRB550 CRB550
简支梁上预埋筋及底座内连接钢筋图
(2)标准桥梁地段无砟轨道结构设计 标准桥梁地段无砟轨道结构设计,根据设计图纸“哈齐客专施轨-0301~25”。 1)结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳 化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 桥梁地段轨道结构高度为688mm。

3×5032 5×629 7×629 23×629 7×629 5×629
3812+1220+3812+1220+3812
32m简支梁上预埋筋布置图
7×617
7×617
7×617
7×617
7×617
24m简支梁上预埋筋布置图
桥梁底座配筋(冷轧钢筋焊网)
项目 纵向上层配筋 钢筋直径( mm) 11 保护层厚度( mm) 46 钢筋间距(mm ) 200 钢筋等级 CRB550
CRTSI型板式无砟轨道施工培
训资料
一、无砟轨道的组成 二、无砟轨道施工工序 三、无砟轨道施工准备 四、底座板施工及材料储存注意事项 五、突发事件处理 六、安全注意事项

CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点

CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点

#CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点##一、背景介绍CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是中国铁路总公司和中车股份公司(原中国北车)在2012年联合研制的,是一种新型无砟轨道。

该轨道用于城市轨道交通、高速铁路等领域。

其主要特点是采用了模块化设计,铺设过程简便,加快版面更新和扩展的速度,还可以较好地缓解噪声和振动的问题。

该轨道具有高性能、环保、安全等优点,被视为当前运营中高速铁路、城市轨道交通的理想选择之一。

##二、培训内容###1. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计通过本次培训,学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计的关键方法和技术方案,包括技术方案的选定、设计参数的计算、标准规范的执行及验收等。

课程涵盖以下内容:•设计原则•设计方法•设计参数•工程验收标准###2. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工通过本次培训,学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工的关键方法和技术方案,包括施工前的准备工作、施工过程及验收等。

课程涵盖以下内容:•施工前的准备工作•施工技术方案•施工过程中的质量控制•施工验收标准###3. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护通过本次培训,学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护的关键方法和技术方案,包括车辆运行维护、线路维护、设施设备维护等。

课程涵盖以下内容:•车辆运行维护•线路维护•设施设备维护•运营安全管理##三、培训对象本培训面向中铁、中车及其合作伙伴,并且要求参加本培训的学员需要具备一定的工程技术或项目管理经验。

##四、培训目标通过本次培训,学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计、施工和运营的关键方法和技术方案,能够在类似工程的设计、施工以及运营中运用这些方法和方案,做到规范、高效、安全、可靠。

##五、培训方式本培训分为两个部分,第一部分为理论培训,包括课堂讲解及讨论、案例分析等;第二部分为实践培训,包括现场实地考察、操作实践、案例演练等。

##六、培训周期本培训周期为5天,其中理论和实践各占2.5天,在培训结束后会进行考核及培训证书颁发。

无砟轨道安全技术交底培训模板

无砟轨道安全技术交底培训模板

为确保无砟轨道施工安全,提高施工人员的安全意识和操作技能,特进行无砟轨道安全技术交底培训。

二、培训对象所有参与无砟轨道施工的施工人员、管理人员及技术人员。

三、培训内容1. 无砟轨道概述- 无砟轨道的定义及特点- 无砟轨道的适用范围和优势2. 施工准备- 施工现场布置及安全防护措施- 施工材料、设备检查及验收3. 施工工艺及安全操作规程- 钢轨、扣件、轨枕等材料安装及注意事项- 道床板、隔离层、底座板等结构施工及安全要求- 轨道板铺设及精调方法- 自密实混凝土施工及养护4. 安全防护措施- 高处作业安全防护- 电气设备安全操作- 施工现场消防及应急救援5. 事故案例分析- 无砟轨道施工常见事故案例分析- 事故原因分析及预防措施1. 讲解无砟轨道施工安全技术- 邀请相关技术人员进行讲解,详细阐述无砟轨道施工的安全技术要点。

2. 现场观摩- 组织学员到施工现场观摩,实地了解无砟轨道施工过程及安全防护措施。

3. 案例分析讨论- 通过分析无砟轨道施工事故案例,提高学员的安全意识。

4. 考试考核- 对学员进行安全技术知识考试,检验培训效果。

五、培训要求1. 学员应认真听讲,做好笔记,确保掌握无砟轨道施工安全技术。

2. 学员应严格遵守施工现场各项安全规定,确保自身及他人安全。

3. 学员应积极参加培训活动,提出问题,共同提高。

六、培训总结1. 对培训效果进行评估,总结培训过程中的优点和不足。

2. 针对不足之处,提出改进措施,不断提高无砟轨道施工安全技术培训质量。

七、附件1. 无砟轨道施工安全技术培训讲义2. 无砟轨道施工安全技术考试试卷3. 无砟轨道施工安全技术培训记录表八、培训时间根据实际情况安排,一般为2天。

九、培训地点施工现场或培训基地十、培训组织由施工单位负责组织,邀请相关技术人员进行授课。

十一、培训考核培训结束后,对学员进行考核,合格者颁发培训合格证书。

CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训解读

CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训解读

CRTS-III型板式无砟轨道技术培训解读随着交通运输业的快速发展,高速铁路的建设日益受到重视。

而无砟轨道作为现代化铁路建设的一项创新技术,已成为铁路领域的一项重要发展方向。

CRTS-III型板式无砟轨道技术作为其中的代表性技术,受到了广泛关注和推广。

本文将对CRTS-III型板式无砟轨道技术进行详细解读和总结。

一、什么是CRTS-III型板式无砟轨道技术CRTS-III型板式无砟轨道技术是中国中铁二院集团有限公司自主研发的新型无砟轨道技术,是由铺装生态臂形板及底墩组成的一种轨道结构。

CRTS-III型板式无砟轨道技术具有结构简单、施工快捷、使用安全、舒适性好、寿命长等优秀特点。

二、CRTS-III型板式无砟轨道技术的优势1. 结构简单CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了生态臂形板和底墩组成的结构,具有结构简单、施工快捷、维护方便等优点。

相较于其他轨道技术,该技术的施工周期更短,更加经济实用。

2. 线路稳定CRTS-III型板式无砟轨道技术底部采用U型底墩结构,可以有效防止道床弯曲,提高线路稳定性。

而且,该技术采用优质混凝土生态臂形板,保证轨道在使用过程中不会出现下沉、变形等问题,从而显著提高了线路平稳性。

3. 舒适性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用生态臂形板作为轨道基础,表面光滑平整,摩擦系数小,摩擦声低,车轮与轨道之间的接触更加平稳。

这样不仅能减少列车振动和噪音,还能提高行车速度和运行效率,从而提高乘客的行车舒适性。

4. 防腐性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了优质混凝土材料和耐腐蚀钢筋,能够有效地防止对铁路的腐蚀性,从而延长了铁路的使用寿命。

此外,生态臂形板的颜色也能够通过特殊的工艺调配,达到良好的防水、防污和耐酸碱性能,使CRTS-III型板式无砟轨道技术在长期使用过程中,维护成本更低,使用寿命更长。

三、CRTS-III型板式无砟轨道技术的应用CRTS-III型板式无砟轨道技术已广泛应用于国内的城铁、高速铁路、城际铁路等各种铁路交通线路,具有很好的运行和经济效益。

无砟轨道施工培训讲义讲解材料

无砟轨道施工培训讲义讲解材料

在施工过程中,需要注意轨道 板的运输和铺设安全,保证施 工精度和质量,同时还需要加 强质量检测和验收工作。
某城市轨道交通无砟轨道施工案例
案例概述
某城市轨道交通在建设过程中采用了无砟轨道施 工技术,以提高列车运行速度和舒适度。
技术特点
该案例中的无砟轨道采用了整体道床结构,具有 结构简单、稳定性好、维护方便等优点。同时, 该案例还采用了精确的测量和调整技术,保证了 轨道的平顺性和稳定性。
无砟轨道的初期投资通常比有 砟轨道更高,需要更多的资金 投入。
施工精度要求高
无砟轨道对施工精度要求极高 ,需要精确控加强技术研发、优化设计和 施工管理,降低技术要求和建设 成本,提高施工精度和可靠性。
无砟轨道的未来发展方向
智能化施工
利用先进的信息技术和 自动化技术,实现无砟 轨道施工的智能化和高
效化。
新材料应用
探索和开发新型材料, 提高无砟轨道的性能和
耐久性。
绿色发展
标准化和模块化
强化环保意识,推动无 砟轨道的绿色设计和施
工,降低环境影响。
推动无砟轨道的标准化 和模块化设计,简化施 工流程,提高施工效率。
04
无砟轨道施工案例分析
某高速铁路无砟轨道施工案例
案例概述
施工流程
技术特点
经验教训
采用符合标准的混凝土 材料,按照规定的配合 比进行搅拌,浇筑时要 确保混凝土密实、无气 泡,浇筑完成后进行养 护,保证混凝土强度达 标。
在混凝土浇筑完成后, 对无砟轨道进行精确调 整,确保轨道几何尺寸 、高程等参数符合设计 要求,并进行质量检测 ,确保施工质量合格。
质量检测与验收标准
质量检测
在施工过程中和施工完成后,对无砟 轨道的各项指标进行检测,如轨道几 何尺寸、混凝土强度、钢筋间距等, 确保施工质量符合设计要求和相关规 范。

项目部无砟轨道培训资料讲解

项目部无砟轨道培训资料讲解
(3)、轨道板(粗铺):
检查项目:轨道板尺寸、型号是否正确、 轨道板板体及承轨槽是否有较大破损、轨 道板底的是否粘有泥土或杂物、轨道板底 门型钢筋是否完好、是否严重锈蚀,
降曲线,统计得出是否具备无砟轨道施工的条件。沉降观测工作的 失真,会直接导致在无砟轨道衡载上桥后的沉降不均匀,从而全面 影响轨道线路的精度,影响车辆运行速度。
沉降观测工作要求
(1)、成立专职测量组,配置精密测量仪器,按照设计要求频率 进行观测。
(2)、高度重视观测资料的内业整理,熟练操作数据评查软件。 对于测量数据中系统误差影响线性的点进行修整。
模板布 拆模后自密实砼外观
效果良好的板底砼 无发泡层、无大量气泡 仅少数工艺气泡
桥面系施工 CPⅢ建网及评估 桥梁及路基混凝土底座施工 底座基础放线 沉降变形初步评估 最小板缝验算(曲线梁) 底座模板安装 底座钢筋制安 桥面预埋Z字筋检查整修 桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工 自密实混凝土钢筋网铺设 轨道板粗铺 布板计算
强度等级C40的混凝土,配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应 每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凹槽,与底座板上设置的凹 槽相互结合。自密实混凝土层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋 网片,工厂化生产;凹槽中采用HRB335级热轧带肋钢筋,可通过现场 绑扎或预先制作钢筋笼现场安装。凹槽内钢筋与自密实混凝土钢筋网 片通过绑扎形成整体,保证良好的受力性能。自密实混凝土性能需满 足相关规定要求。
4)轨道板 轨道板宽2500mm,厚200mm,根据板的长度分为标准板和异型板。
标准板有P5600、P4925和P4856三种规格,异型板暂时有P4305和 P3680两种规格。 简支梁采用标准板,32m简支梁端板采用P4925,中板采用标准 P5600,,24m简支梁采用P4856标准板。特殊位置需采用特殊板。

项目部无砟轨道培训资料

项目部无砟轨道培训资料

模板布
拆模后自密实砼外观
效果良好的板底砼 无发泡层、无大量气泡 仅少数工艺气泡

桥面系施工 CPⅢ建网及评估 桥梁及路基混凝土底座施工 底座基础放线 沉降变形初步评估 最小板缝验算(曲线梁) 底座模板安装 底座钢筋制安 桥面预埋Z字筋检查整修 桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工 自密实混凝土钢筋网铺设 轨道板粗铺 布板计算
2.

CP Ⅲ测量 CP Ⅲ控制点的定义及重要性 CP Ⅲ控制点是基于设计埋设的CP Ⅰ 、CP Ⅱ之上的精密控制网。 点位布设在桥梁防撞墙和路基接触网基础上,自无砟轨道施工开始 至运营阶段的永久控制点,CP Ⅲ控制网的监理质量直接影响无砟轨 道的全面精度和运行维护,是无砟轨道施工质量保证的重要因素之 一。一般段落的CP Ⅲ网如下图:





3、检查轨道板底自密实混凝土灌注前的各项 准备情况 (1)、同精调组确认轨道板是否经过精调复 测、 (2)、板腔内板底润湿情况、土工布顶面及 板底均达到湿润但不积水的状态。 (3)、封边、压紧、防侧移装置安装情况, 此项工作非常重要。压紧和防侧滑的装置安装 不到位直接导致承轨槽位置偏移,形成废板。 封边装置安装不到位,影响自密实混凝土灌注 质量。

1、整体施工策划必须到位: 由于无砟轨道施工不同于一般混凝土结构施工, 准备不足或工序衔接不好直接影响施工条件。 桥梁沉降评估段落的划分要满足CP3评估段落 要求,桥面系施工段落选择和速度直接影响 CP3建网的速度,而没有CP3的顺利评估,无 砟轨道施工无法开始。多重工序及环节交错, 应从首段沉降评估、首段桥面系施工开始,紧 紧围绕首段无砟轨道施工展开。确保初步评估 段落、施工段落、终评估段落平行推进。

无砟轨道施工测量技术课件

无砟轨道施工测量技术课件

•无砟轨道施工测量技术
•13
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
三、高程控制测量一般规定
高程控制网的技术要求
水准测量等级
每千米高差偶然中 误差M△(mm)
每千米高差全中 误差Mw(mm)
附合路线或环线周长的长度 (km)
二等
≤1.0
≤2.0
≤400
≤750
M
1 4n L
MW
• 2 采用GPS测量时应满足下列要求:
➢ 同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%;
➢ 同一基线不同时段重复观测基线较差检核;
➢ 由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐 标分量(Wx、Wy、Wz)及全长Ws闭合差的检核。
• 4 CPⅠ控制网平差
➢ 改正数;
➢ 边长相对中误差应小于1/250000;
➢ 改正数较差;
➢ 不同坐标系分段平差;
•无砟轨道施工测量技术
•5
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
二、平面控制测量一般规定
CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标
控制网 CP0 CPI CPII
基线边方向中误差 --
≤1.3″ ≤1.7″
最弱边相对中误差 1/2 000 000 1/170 000 1/100 000
➢ 转换到国家或城市平面坐标系统时,应以联测的国家或城 市平面控制点作为固定点进行CPⅠ控制网的二维约束平差
,计算CPⅠ控制点的国家或城市平面坐标。
•无砟轨道施工测量技术
•23
第四章线路平面控制网(CPⅡ)测量
一、一般地段CPII测量
• 1 布网
CPⅡ控制网沿线路布设,并附合于CPⅠ控制网上。CPⅡ控 制点宜选在距线路中线50~200m范围内、稳定可靠、便于 测量的地方,并按规定埋石。

客运专线无碴轨道培训稿[可修改版ppt]

客运专线无碴轨道培训稿[可修改版ppt]

改进完善、全区间推广应用
2001~2004年部科研项目
《秦沈客运专线桥上无碴轨道综合试验》
2002~2003年部科研项目
《高速铁路桥上减振型无碴轨道关键技 术的研究》
3.高速铁路无碴轨道结构设计参数的研究
借鉴国外高速铁路成熟的无碴轨道结构型式, 结合我国既有的技术基础,初步提出了适合我 国高速铁路的三种无碴轨道结构型式:
- 板式轨道 - 轨枕埋入式(长轨枕或双块式轨枕) - 弹性支承块式
初步确定三种结构在桥上、隧道内的断面尺寸 与平面布置;
阐明了三种无碴轨道的结构组成和特点; 根据动力学仿真计算结果,初步确定无碴轨道
的设计荷载; 根据静力计算模型,初步进行了无碴轨道各组
成部件的设计。
三种无碴轨道的结构组成 与设计特点
结构组成:
结构设计特点:
弹性支承块
2.国外几种主要无碴轨道结构型式
轨枕埋入式(双块式和长枕埋入式)(Rheda)
板式轨道
(Slab)
LVT弹性支承块式 (Low Vibration track)
PACT型
(Paved Concrete Track)
其它型式
(意大利IPA、法国VSB等)
Rheda型(国内名称:双块式无碴轨道)
Rheda-2000型(国内名称:双块式无碴轨道)
Rheda型(长枕埋入式)
长枕埋入式无碴轨道在德国高速铁路上得到应用 (柏林-汉诺威,190km);其轨道的基础分钢筋 混凝土和沥青混凝土两类。Rheda型轨道为钢筋混 凝土底座上的结构型式之一。
Rheda型轨道由轨枕及其周围灌筑的混凝土组成, 在桥、隧和土质路基上都适用。在德铁铺设的 360km无碴轨道中,Rheda型约占一半以上。

无砟轨道技术培训试题

无砟轨道技术培训试题

无砟轨道技术培训试题一、填空题(1)Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、弹性垫板、__________、__________、__________及______________等部分组成。

(2)路基轨道结构高_______mm,桥梁和隧道轨道结构高_______mm。

(3)轨道板混凝土等级为______,宽度_______mm,厚度_______mm。

(4)标准轨道板主要有__________、__________、__________三种板型。

(5)底座施工前应对轨道中心线____m范围内梁面进行铣刨处理,处理范围基础见新面不小于____%。

(6)底座内连接套筒钢筋采用__________钢筋,套筒失效进行植筋补充,植筋深度_______mm,钻孔深度为_______mm,钻孔直径_______mm,植入钢筋抗拔力不小于___KN。

(7)底座混凝土强度等级为______,采用CRB600H冷轧带肋钢筋焊网。

(8)桥梁和隧道底座宽度_______mm,直线段厚度_______mm(含4mm厚土工布)。

(9)路基底座宽度_______mm,直线段厚度_______mm(含4mm厚土工布)。

(10)底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽,倾角为_______,上面尺寸为______________,下面尺寸为______________;高度为___mm。

(11)底座板伸缩缝宽_______mm,缝内填充聚乙烯塑料泡沫般;顶部和侧边采用硅酮嵌缝材料密封,嵌缝深度为_______mm,嵌缝表面平滑顺直。

(12)底座板混凝土浇筑时,混凝土入模温度应满足季节性施工要求,夏季入模温度不应高于_______℃,冬季应底于_______℃。

(13)底座钢筋网片采用平哒法,搭接长度____mm,上、下层钢筋净保护层厚度不小于___mm。

(14)底座外形尺寸允许偏差:顶面高程±___mm,宽度±___mm。

(15)土工布隔离层铺设宽度___mm,较自密实混凝土层四周边缘宽出___mm。

铁路施工无砟轨道培训要点

铁路施工无砟轨道培训要点

铁路施工无砟轨道培训要点为做好客运专线无砟轨道工程的组织实施,全面提高无砟轨道建设管理和施工组织水平,又好又快地推进客运专线建设,根据目前客运专线无砟轨道实施准备和组织施工中存在的问题,提出以下培训建议:一、无砟轨道施工准备1. 技术准备。

建设单位要组织做好无砟轨道施工图纸的审核与发放,设计交底,引进无砟轨道技术的消化吸收和再创新科研攻关,组织编制预应力轨道板(枕)制造技术条件,无砟轨道施工技术细则,试验、检验和验收细则等技术文件,开展试验验证、专项咨询和专家评审,配合部有关司局做好轨道部件产品质量认证和上道审查的有关工作。

2. 施工调查。

超前做好无砟轨道施工便道,预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输,气候等条件的现场调研。

按照有关标准和设计要求,明确提出无砟轨道施工对梁面、路基面的平面位置、高程、作业条件等的要求。

与站后单位沟通与协调,明确综合接地、过轨管线、接触网等工程的设计要求和施工安排,明确接口衔接界面。

根据现场调研与相关接口工程沟通情况,制订不同条件下的无砟轨道施工组织和物流管理方案。

长大隧道、跨越大江大河桥梁和村镇密集无畅通便道地段,要制订切实可行、满足设计和质量要求的无砟轨道施工组织和物流管理预案。

3. 施工组织设计和作业指导书编制。

在无砟轨道实施前,建设单位要提前半年左右组织编制全线无砟轨道指导性施工组织设计,组织专项咨询或以会议专家审查后批准执行。

施工单位要根据指导性施工组织设计总体安排,编制实施性施工组织设计,明确各作业面的进度指标,施工起止时间,施工操作、技术、测量、质检和管理人员配备,工装设备配备计划,施工工艺,工序交接检查方法和程序,材料运输方案。

施工单位要提前编制无砟轨道各分项工程、各工序的作业指导书,经集团公司审查后报建设单位审查。

设计单位要同步编制配合无砟轨道施工的相关计划文件报建设单位。

施工单位实施性无砟轨道施工组织和作业指导书必须由建设单位组织审查后才能开始施工。

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• 3、小车棱镜安装错误
• 4、轨道精调前对扣件检查较粗。
不足之处 ,请批评指正


目前影响我标段沉降评估工作的因 素主要有以下几点: 1、天气状况比较差,恶劣天气占 一年内总天数的份额比较大 2、沉降观测设施埋设滞后 3、沉降观测设施保护较差
2.2 工程几何尺寸的交接
• • • • • 涉及到我标段的主要有: 1、路基段无砟轨道几何尺寸 路基上直线段无砟轨道标准横断面图.DWG 2、桥梁上无砟轨道几何尺寸 桥梁上直线段无砟轨道横断面图.DWG
无砟轨道测量培训
主讲人:薛栋栋
一、无砟轨道及CRTS I 型双块式无 砟轨道定义
• 1、无砟轨道定义 • 无砟轨道是指用刚性混凝土道床替代碎石道床, 并且通过直接的支承块或纵横向支承体把钢轨弹 性联结起来的轨道结构。 • 2、 CRTS I 型双块式无砟轨道定义 • CRTS I型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕 组装成轨排,以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入 均匀连续的钢筋混凝土道床内,并适应于ZPW2000轨道电路的无砟轨道结构形式。
2.3 CPIII的测设
• 1、桥梁CPIII每两 片梁设置一对,位 置在梁体固定端的 防撞墙上。 • 2、路基CPIII在接 触网施工前布置在 临时桩上,待接触 网施工后转移到接 触网上。
2.3.1 CPIII平面观测网型示意图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• • • • • •
平面观测说明: 1、每隔一对CPⅢ棱镜进行自由建站 2、两个方向上观测2×2或2×3个CPIII点 3、每个CPIII点至少观测3次以上 4、每测站至少观测2个测回 5、联测线下CPI、CPII
2.3.2 CPIII水准测量示意图 往测水准路线示意图
返测水准路线示意图
2.4 无砟轨道施工测量
• CRTS I型双块式无砟轨道施工测量.ppt
三、无砟轨道施工中易出现的问题
• 1、施工过程中对CPIII点的破坏 • 无砟轨道施工测量精度的保证前提是在施 工段落内要有足够密度和精度的CPIII点 • CPIII点一旦破坏,恢复较难。(观测难、 两次观测网点间兼容性差) • 2、对测量仪器的使用不当造成测量错误
CRTS I型双块式轨道的特点
• 1、结构整体性较强 • 2、制造、施工简单,运输方便,初期投资 相对较小 • 3、对于路、桥、隧、道岔区可采用统一结 构类型,技术要求及标准相对单一 • 4、现场混凝土浇筑量大,施工进度较慢 • 5、出现病害时修复较为困难
• 由于无砟轨道的特点,就要求 无砟轨道必须要有一个坚实、 稳定的基础(沉降观测结果为 评定依据),高精度的施工控 制网,精密准确的现场施工测 量。这一切都是与科学严谨的 测量工作分不开的。
二、无砟轨道测量
• • • • • 无砟轨道测量包括以下步骤 1、完成线下沉降评估工作 2、完成工程几何尺寸的交接 3、完成CPIII的布设与测量评估 4、无砟轨道施工测量
2.1 沉降评估工作
• 由于无砟轨道的结构特征及高速铁路对轨 道高平顺性的要求,都需要无砟轨道有一 个坚实、稳定的基础。 • 沉降观测工作的目的就是通过对各个施工 阶段结构物的竖向位移变化情况进行实时 有效的观测,来预测无砟轨道施工完成后 及运营阶段的沉降变化范围及特征。 • 沉降评估的顺利通过是无砟轨道施工的前 提条件。
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