板式无砟轨道测量技术方案
CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
无砟轨道测量技术方案
武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书中铁二院工程集团有限责任公司二OO八年一月成都1 / 16目录1 任务依据 (1)2 任务范围及主要工作内容： (1)2.1任务范围 (1)2.2工作内容 (1)3 执行的标准及规范 (1)4 CPIII控制网测量实施方案 (1)4.1试验段概况 (1)4.2实施方案 (1)4.3CPⅡ控制网测量 (1)4.4CPⅢ控制网平面测量 (2)4.5CPⅢ控制点高程测量 (113)1 / 16武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书2.2 工作内容（1）试验段CPⅡ测量；（2）试验段CPⅢ平面控制网测量；（3）试验段CPⅢ高程控制测量。
3 执行的标准及规范（1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《工程测量规范》（GB50026-93）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）4 CPIII控制网测量实施方案4.2 实施方案由于试验段大部分处于隧道中，隧道地段没有布设CPⅡ控制网，在隧道贯通后，无砟轨道铺轨前应对其施工精度进行评估。
因此，在CPⅢ控制网测量前，应先施测CPⅡ控制网，然后在开展CPⅢ控制网测量。
4.3 CPⅡ控制网测量4.3.1 在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时，CPⅡ控制网测量采用导线测量，导线附合于隧道两端的CPⅠ控制点上，边长以600～800m 为宜，导线测量的主要技术要求见表1：表1 CPⅡ导线测量主要技术要求4.3.2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表2表2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求（mm）4.3.3 CPⅡ采用导线测量时应满足下列要求：（1）导线测量应起闭于隧道洞口两端的CPⅠ控制点上，采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测。
（2）导线测量水平角观测应符合表3的规定。
表3 导线测量水平角观测技术要求（3）导线边长测量，读数至毫米。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书(全面)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书目录1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -底座板施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2.4《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013);2.7《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)2.8《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2003)2.9《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)2.10新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道施工图;2.11施工现场现有施工条件及相关资源配置.3 作业准备3.1 技术准备(1)对施工图的会审已经完成.对所有进场人员进行技术培训,考核合格后方可上岗.现场管理人员应熟悉无砟轨道及底座施工的程序和方法;技术人员应熟练掌握无砟轨道底座施工及相关工序的施工方法、技术要求、验收标准并完成对作业人员的技术交底;作业人员应熟练掌握底座施工方法、工序要求、作业标准.(2)完成配合比试验,确定配合比.(3)线路沉降变形通过预评估,布设CPⅢ网, CPⅢ测量完成并通过评估.(4)无砟轨道施工前通过“施工现场质量管理”检查,检查记录已按规定经过签认.“施工现场质量管理检查记录表”见附表1.3.2 材料准备(1)完成原材料进场验收,确保原材料各项性能指标符合设计及相关规范、标准的要求.(2)模板采用定型钢模板,以满足混凝土底座高程控制要求.所需底座模板、连接件、固定件按计划数量准备齐全.3.3 现场准备(1)底座基面(如：梁面、路基表面、隧道基面等)验收合格.(2)配置满足施工技术和工艺参数要求的混凝土搅拌站、混凝土输送车、混凝土输送泵、钢筋加工场等资源.(3)确保施工便道畅通、施工用电设施到位.4 技术要求1)无砟轨道工程施工前通过“无砟轨道铺设条件”评估,工后沉降变形符合设计要求.2)梁面高程满足设计要求,对蜂窝、麻面进行处理,处理后无浮渣、浮灰、油污等,平整度要求整孔梁面平缓变化,梁面预埋件规格、数量、位置、状态符合设计要求,伸缩缝安装牢固无脱落现象;路基高程及表面密实度满足设计要求,路基表面应平整无积水,排水系统符合设计要求.3)底座施工前,必须精确放出底座中心线,直线地段底座中心线与轨道中心线重合,曲线地段底座中心线与轨道中心线存在偏心值,偏心值可在设计图“曲线超高地段底座横断面相对坐标表”中查出.4)桥梁地段底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2900米米、厚度 200米米;底座均采用单元式结构,单元间设置宽度为20米米的横向伸缩缝;每一个单元底座对应1块轨道板.路基地段和隧道地段底座采用C35钢筋混凝土结构,宽度 3100米米、厚度 300米米;一个底座单元对应3块轨道板(个别地段对应4块轨道板),每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝;路基上的底座单元在伸缩缝位置设置传力杆,传力杆采用8根Φ36米米光面钢筋,长度为500米米.伸缩缝填充采用聚苯乙烯泡沫塑料板,并在伸缩缝顶面和两侧采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为：20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);两侧嵌缝材料尺寸为：40米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);底座两侧与桥面保护层采用聚氨酯嵌缝材料密封,嵌缝材料尺寸为20(深)×15(宽).隧道两端一定长度范围基面植筋或预埋门型钢筋与底座相连,尺寸及分布据施工图确定.5)底座配筋根据梁跨长度、路基和隧道地段各布板单元的布置组合不同而各不相同,如32米梁型布板单元为2×4925＋4×5600,路基上有3×4856、4×4856布板单元等多种形式,应按照施工图进行配筋.底座钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,分上下2层,外形尺寸相同,但上层网片在凹槽设计部位预留有长方形孔.需要注意的是,桥梁上、路基上、隧道内的轨道结构高度存在差异.6)梁缝小于140米米地段,底座和轨道板必须与梁端对齐;梁缝大于140米米地段,底座伸出量除考虑挡水台设置需要外,为保证扣件间距小于687米米,梁端轨道板和底座按悬出按0～60米米控制.底座伸出后施工时需注意：除铺设轨道板外,施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆,如必须通行车辆时,应采用搭设短桥的方式通过,避免悬出端混凝土局部受损.7)每块轨道板对应的底座上均设置两个深度为100米米的凹槽(郑徐客专之平面尺寸为:上口--纵向700米米×横向1000米米,底部--纵向680米米×横向980米米).底座顶面、凹槽底部和四周侧面设隔离层和复合弹性橡胶垫层(相关内容见“隔离层及弹性垫层施工作业指导书”).8)CPⅢ测设完成并通过预评估验收.CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60米,最大不宜超过70米;横向间距不应超过结构宽度 .同一对CPⅢ点的里程差不宜大于1米.桥梁上的 CPⅢ点应设在桥梁的固定支座端.5 施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板施工程序：施工准备→底座基面处理与验收→底座钢筋网片加工与现场安装→安装底座模板→安装限位凹槽模板→浇筑混凝土→底座混凝土收面与养护→伸缩缝填缝.5.2底座施工工艺流程无砟轨道底座施工工艺流程如图1.图1 无砟轨道底座施工工艺流程图6 施工要求6.1施工准备根据线路平、纵断面资料,确定底座标高.注意消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差,必要时对轨道板板缝宽度进行调整.底座施工前,除按技术要求放出底座中心线外,应同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置(弹出凹槽底部边线),以便于作业.如图2.图2 底座边线、中线放样6.2底座基面处理与验收底座板施工前对基面进行处理和验收.桥梁、隧道基面应按设计要求进行拉毛处理.其纹路应均匀、清晰、整齐,否则须将轨道中心线两侧1.45米范围内基面进行凿毛处理,凿毛后露出新鲜混凝土面积应不低于总面积的 75%.凿毛后及时清理基面的浮碴、碎片、尘土、油渍等.打开梁面预埋套筒封盖,清除套筒内杂物,以连接钢筋(￠16米米)螺扣端试装应满足设计要求.安装连接钢筋时拧入套筒内的长度为21米米,扭紧力矩不小于80N·米.套筒(总长度 42米米)旋入深度不正确时应予以调整、螺纹损坏时用相应规格的丝锥对套筒套丝,套筒损坏时予以更换.当上述3种情况都不能正确处理时,则需要补植锚固钢筋,即在桥梁梁面上钻孔,经清孔、除尘后植筋.植筋孔径、深度与所使用锚固胶类型、生产厂家有关,但无论哪种锚固胶均应满足抗拔性能要求.如图3.图3 桥面补植连接筋示例路基高程满足设计要求、表层平整无积水,密实度检测符合规定值要求.隧道内植筋钢筋直径、植筋深度、外露长度及植筋间距应满足设计要求,预埋钢筋应扶正,已损坏的予以补植,补植方案由设计单位提出.6.3钢筋网片加工与现场安装底座内的钢筋网片可一次加工成型,其它钢筋(如架立筋、U型筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工,再运输至施工现场备用,如图4.图4 集中加工好的钢筋网片安装底座钢筋前按保护层厚度要求安放好钢筋保护层垫块(保护层厚度 35米米),按设计图要求确定对应于底座的钢筋网片规格、数量、安装位置(混凝土保护层厚度两端为45米米、两侧为75米米)并安放稳固.桥梁上的底座钢筋通过桥面植筋与桥梁结构连接.先放置好底层网片,再将连接钢筋拧入套筒中,并达到规定深度和扭矩.底层钢筋网片应与最近的连接钢筋加以绑扎.如图5.图5 桥上先放置底层网片再拧入连接钢筋架立筋和U型筋的尺寸应满足设计,以保证钢筋网片位置准确,尤其是曲线超高地段,超高采用外轨抬高方式,配筋高度在缓和曲线区段按线性变化完成过渡,必须注意其内外侧高差及其沿线路纵向的渐变.如图6.图6 以架立筋、连接筋控制钢筋笼厚度6.4安装底座模板应当严格控制底座板高程施工精度 ,曲线范围须保证最小底座厚度不小于100米米.由于CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度有严格要求,所以应采用定型钢模板.模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂.模板安装时,根据CPⅢ控制网测量模板平面位置及高程,并通过模板的调整螺杆调整模板顶面标高达到底座设计标高.纵向模板间用螺栓连接.模板应定位准确,横向伸缩缝按放样尺寸严格控制,并应采取固定措施,防止其位移、上浮.模板安装要平顺、牢固,接缝严密,防止胀模、漏浆.如图7.图7 安装底座模板和控制伸缩缝间距路基地段每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝.伸缩缝位置设置传力杆,采用φ36米米光圆钢筋,每处设置8根,间隔正反向安装.传力杆全长500米米,其一端400米米长度范围做涂刷沥青防锈处理,端部套一个304不锈钢套筒、规格φ40*4米米,长度 100米米,套筒内留出36米米填充纱头或泡沫塑料.现场安装时应保证传力杆空间位置准确,固定牢靠,传力杆端头横向位置偏差不应大于10米米、8根传力杆应位于同一水平面.6.5 安装限位凹槽模板每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽.将加工好的限位凹槽模板放置到底座单元固定位置处,并以插销或螺栓与侧模加以连接固定.如图8.图8 限位凹槽模板安装就位6.6浇筑底座混凝土在浇筑底座板混凝土前宜在底座板两侧各设置4根直径φ20米米、长度约10～15厘米的 PVC管,为横梁提供下拉固定点.安装PVC管时,宜上翘2度 (图9),使之在施工期间不易进入雨水并便于挂扣,自密实混凝土灌筑完成后用普通混凝土或微膨胀混凝土封闭.图9 横梁下拉预埋PVC管位置示意图模板安装完成后,经检查其几何尺寸及高程符合设计要求,各种预埋构件设置齐全、稳固后方可浇筑底座混凝土.浇筑混凝土前对基面洒水湿润,并至少保湿2h,当基面无积水时方可浇筑混凝土.底座混凝土在拌合站集中生产,采用混凝土输送车运输、泵车泵送、插入式振动棒振捣的施工方法.混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2米,当大于2米时,应采用滑槽、溜关等辅助下落,出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1米.当工地昼夜平均气温高于30℃时,应采取夏期施工措施,混凝土的入模温度不应超过30℃;当工地昼夜平均气温连续3d低于-3℃时,应采取冬期施工措施,混凝土的入模温度不低于5℃.浇筑混凝土时应避免对模板(包括凹槽模板)的撞击,同时必须注意限位凹槽处不得漏振.6.7混凝土收面与养护底座板两侧有6%的横向排水坡,变坡点位于自密实混凝土边缘往轨道中心线方向5厘米处.对应于桥梁其宽度为25厘米,路基上其宽度为35厘米.桥梁在浇筑混凝土时在侧模内侧25厘米处拉线确定其位置,路基在侧模内侧35厘米处拉线确定其位置.振捣密实后,先用木抹找平基准面,再用铁抹精抹收平.混凝土达到设计强度的 75%之前,禁止在底座上行车.混凝土浇筑完成后及时进行覆盖养护,养护时间不少于7天.必要时予以补水,养护用水的温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃.当环境温度低于5℃时禁止洒水,可在混凝土表面喷涂养护液并采取适当保温措施.6.8伸缩缝填缝伸缩缝填缝施工前,先将底座表面予以清扫,对接缝内松散混凝土采用刷子清理,对个别突出点用角磨机加以修理,并用吹风机对接缝灰尘、浮渣进行清理.必要时根据所填充伸缩缝尺寸对定尺嵌缝板加以切割,或补充拼缝条.再将嵌缝板嵌入伸缩缝内,可使用竹片等辅助工具,确保嵌缝板安装到位(如图10a).灌注填缝密封材料前,在接缝两侧的底座表面粘贴薄膜(如图10b),以防止污染且保证在及时撕掉薄膜后填缝线型美观.在嵌缝板顶面及接缝两侧涂刷界面剂,待界面剂表干30米in后再灌注填缝密封材料.硅酮填缝密封材料的适宜施工温度为-10℃～40℃,聚氨酯填缝密封材料的适宜施工温度为5℃～35℃.对于双组份填缝密封材料,应按照产品规定的配比将A料和B料进行混合,混合均匀后应在30米in内灌注完毕.采用专用施工机具进行填缝密封材料的灌注施工.灌注时,灌注口应靠近接缝处,灌注速度应缓慢均匀、接缝饱满,尽量避免产生气泡,如图10b.a嵌入嵌缝板 b灌注密封材料图10 伸缩缝填缝施工示例对于曲线超高地段接缝,应从高处分段灌注,使填缝密封材料顺序流向低处,灌注过程中应尽量避免填缝密封材料溢出.填缝密封材料灌注完毕至实干前,应采取有效防护措施防止雨水、杂质落入,并避免下一步工序对填缝密封材料的损坏.7 劳动力组织采用架子队管理模式.施工资源的配置根据施工段落划分、工期要求合理组织.一个工作面的人员配置见表1.表1 混凝土底座施工人员配置表序号作业岗位数量(人)1 施工负责人 12 技术主管 13 技术人员 34 专兼职安全员 25 质检、试验、测量人员 66 工班长 17 钢筋安装人员168 模板工169 混凝土工1010 养护工 211 普工 5合计638 设备工装一个工作面所需机具、材料配置见表2.表2 底座板施工机具材料配置表9 材料要求混凝土、钢筋网片、桥面连接钢筋、路基段传力杆等材料的性能指标、数量必须满足设计要求.10 质量控制及检验10.1底座结构线路上轨道板的位置和数量原则上是固定的 ,但在特殊情况下,如桥梁上、隧道口过渡段、曲线段需要结合实际情况对轨道板板缝予以调整,底座长度及钢筋长度也应做相应调整.底座施工时,应严格控制底座表面高程施工误差,确保自密实混凝土调整层的厚度 .10.2钢筋质量及安装要求钢筋质量和焊接网片必须符合相关标准和规程的要求.钢筋焊接网验收时,不仅需要检测其抗拉强度 (≮550米Pa)、屈服强度 (≮500米Pa)、伸长率(A≮8.0)、冷弯、抗剪等力学性能,还需要对钢筋焊接网片的外观尺寸和重量进行检测,尤其是重量必须过磅,并按实重验收,焊接网片的实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4%以内.底座钢筋安装应符合表3要求,钢筋网片几何尺寸的允许偏差应符合表4的规定,且在一张网片中纵向、横向钢筋的数量应符合设计要求.表3 钢筋的绑扎安装允许偏差表4 钢筋焊接网片重量、尺寸允许偏差及开焊点要求(1)模板及支撑杆件的材质及支撑方法应满足施工工艺要求.(2)模板安装必须稳定牢固,接缝严密,不得漏浆.模板必须打磨干净并涂刷隔离剂.混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净.底座模板安装允许偏差项目应符合表5规定.表5 底座模板安装允许偏差确保混凝土表面及棱角不受损伤.(4)拆模时混凝土表层与环境温差不应大于15℃.10.4限位凹槽模板凹槽模板不仅要求强度、刚度满足,且需要安装牢固,偏差符合设计要求.底座模板安装允许偏差应符合表6规定.表6 限位凹槽模板安装允许偏差10.5传力杆安装路基地段混凝土底座传力杆安装允许偏差应符合表7的规定.表7 传力杆安装允许偏差10.6混凝土10.6.1原材料水泥采用品质稳定、强度等级42.5的普通硅酸盐散装水泥.细骨料应选用材质坚硬、表面清洁、级配合理、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗河砂.其含泥量不大于2%、泥块含量不大于0.5%,氯化物含量不大于0.02%.粗骨料应选用材质坚硬、表面清洁的二级碎石,按最小堆积密度配制而成,各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量,最大粒径为20米米,含泥量不大于1%,氯化物含量不大于0.02%.外加剂应选用减水率不小于25%、收缩率比不大于110%的聚羧酸盐系减水剂.掺合料采用复合型掺合料,以提高混凝土早期强度和后期耐久性.拌合用水和养护混凝土用水,均为饮用水,对混凝土无腐蚀作用.其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的规定.10.6.2施工配合比与混凝土拌制混凝土拌制前,先测定砂、石料含水率,准确测定因天气变化而引起的粗、细骨料含水量变化,及时调整施工配合比,将选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量,并下达《施工配料通知单》送交拌合站进行混凝土的拌制.混凝土胶凝材料用量应不超过450 千克/米3,水胶比不应大于0.45.在配制混凝土拌合物时,混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量,水、胶凝材料、外加剂的用量误差为±1％;砂、石料的用量误差为±2％.搅拌时,先向搅拌机投入细骨料、水泥、掺和料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量的 80%,待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料并加入剩余用水量,总搅拌时间为2～3米in.10.6.3拌合物性能要求混凝土拌和物的坍落度宜控制在160~200米米范围.在施工工艺等条件许可的情况下,应尽量选用低坍落度的混凝土施工.混凝土拌和物的入模含气量应为4~5%.混凝土内总碱含量不应超过3.5千克/米3,当骨料具有潜在碱活性时,总碱含量不应超过3.0千克/米3.混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的 0.10%.其它性能指标应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的要求.10.7底座板结构尺寸当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下：底座混凝土结构应密实、表面平整,无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、裂纹、麻面和缺棱掉角等外观缺陷,外观尺寸符合设计要求.混凝土底座外形尺寸允许偏差见表8、限位凹槽外形尺寸允许偏差见表9.表8 混凝土底座外形尺寸允许偏差表9 限位凹槽外形尺寸允许偏差10.8伸缩缝填缝(1)填缝所用材料的品种、规格、质量等应符合设计要求和相关标准的规定.(2)缝槽应干净、干燥,表面平整、密实,无起皮、起砂、松散脱落现象.(3)密封材料应与缝壁粘结牢固,嵌填密实、连续、饱满,无气泡、无开裂、脱落等缺陷.嵌填深度符合设计要求.(4)嵌填完成的密封材料表面宽度不得小于伸缩缝宽度 ,最宽不得超过伸缩缝宽度 +10米米.(5)填缝板厚度允许偏差±2米米,高度允许偏差±5米米.(6)嵌填完成的密封材料表面应平滑,缝边应顺直,无凹凸不平现象.11 安全及环保要求11.1 安全要求(1)作业中的起重设备旋转半径范围内任何人员不准靠近,操作人员和防护人员必须做好观察及瞭望,杜绝碰伤、刮伤、挤伤事故.小型材料吊装必须使用吊篮,以免捆扎物品高空坠落.(2)底座钢筋网片吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况.(3)施工现场所有用电设备,除作保护接零外,必须在设备负荷线的首端处加设两极漏电保护装置.遇到跳闸时,应查明原因,排除故障后再行合闸.(4)工地照明设备齐全可靠,夜间施工现场照明条件可确保夜间施工安全.(5)长桥施工设置的临时专用上桥楼梯,应有安全护栏并标定可承载人数.桥面上施工场面狭窄,各种机具设备要堆放整齐,留有专门的过人通道.(6)人员进入施工现场必须配戴安全帽.定期开展施工安全、交通法规等的教育,不断强化安全意识.11.2 环保要求(1)收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落到桥下或路基旁污染周边环境.(2)施工用水必须规范,且经过沉淀处理.特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中,避免施工用水对周边环境的污染.(3)无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落,污染桥面且进行必要的回收处理.(4)混凝土等材料运输过程中注意便道要洒水,避免尘土飞扬.附表1现场管理检查记录表隔离层及弹性垫层施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层及弹性垫层施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010;2.2《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);2.3《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.4《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(铁总科技[2013]125号);2.5新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图;2.6施工现场现有施工条件及相关资源配置.3作业准备3.1 技术准备(1)组织技术人员学习有关规范和技术标准,会审施工图纸,编制材料计划.对作业人员进行施工技术交底和施工组织设计交底、技术培训,培训合格后上岗.(2)做好各种原材料的检验验收工作.(3)中间隔离层和弹性垫层施工前清理底座板顶面,不符合标准的应进行修整并达到验收标准.3.2 材料准备(1)施工前应做好备料工作,原材料各项指标应符合相关规范和设计文件的要求.(2)施工场地内不同规格的材料应分别堆放,同时材料堆放应有防止日晒、雨淋、碾压等措施.4技术要求(1)自密实混凝土与底座之间设置中间隔离层.隔离层应采用聚丙烯非织造土工布,不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂.(2)土工布定制幅宽2600米米,允许偏差-0.5%.厚度 4米米,允许偏差为±0.5米米.单位面积质量700g/米2;土工布单位面积质量允许偏差为-6%,其它技术指标见本作业指导书表3.(3)土工布应铺贴平整,无破损,边沿无翘起、空鼓、褶皱、封口不严等缺陷,轨道板范围内土工布不得搭接或接缝.(4)弹性垫层厚度应均匀一致,主要技术指标见表4、表5.铺设后与限位凹槽四周侧面粘贴牢固,顶面与底座表面平齐,周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷.5施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板上隔离层及弹性垫层施工程序：施工准备→中间隔离层土工布铺设→凹槽四周弹性垫板粘贴.5.2中间隔离层施工工艺流程中间隔离层土工布铺设施工工艺流程如图1.图1中间隔离层施工工艺流程图5.3弹性垫板施工工艺流程凹槽四周弹性垫板粘贴施工工艺流程如图2.。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
30
1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
无砟轨道相关技术及检验标准
无砟轨道相关技术及检验标准无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：〔1〕模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
〔2〕模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号工程允许偏差〔mm〕1底座长度±5宽度±5顶面高程±5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距±2横向宽度±3纵向宽度±3高程±53、底座模板撤除检验应符合本标准：模板撤除应确保砼外表及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：〔1〕安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
〔2〕钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：钢筋应平直、无损伤，外表无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
CRTSⅡ型板式无砟轨道
目录一、概 述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概 述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。
在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。
图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。
1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据............................................................................................................... - 1 -二、工程概况............................................................................................................... - 2 -2.1 工程概况........................................................................................................ - 2 -2.2底座板布置及结构尺寸................................................................................. - 2 -2.3曲线地段超高设置........................................................................................ - 5 -2.4施工条件........................................................................................................ - 7 -2.4.1自然气候条件............................................................................................ - 7 -2.4.2交通运输条件............................................................................................ - 7 -2.4.3工区沿线可用材料资源............................................................................ - 8 -2.4.4水、电、燃料可用资源情况.................................................................... - 8 -2.4.5通信............................................................................................................ - 8 -三、施工计划安排....................................................................................................... - 8 -3.1工期安排........................................................................................................ - 8 -3.1.1单元评估计划............................................................................................ - 8 -3.1.2施工计划.................................................................................................... - 8 -四、施工前期准备....................................................................................................... - 9 -4.1技术准备........................................................................................................ - 9 -4.1.1技术培训.................................................................................................... - 9 -4.1.2线下工程验收及交接................................................................................ - 9 -五、轨道板施工......................................................................................................... - 12 -5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................................................... - 18 -5.6立模............................................................................................................... - 20 -5.7底座混凝土施工........................................................................................... - 21 -5.8混凝土拆模及养护....................................................................................... - 23 -5.9隔离层和弹性垫层施工............................................................................... - 24 -5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装 ................................................................ - 25 -5.11轨道板存放 ................................................................................................ - 26 -5.12轨道板铺设 ................................................................................................ - 29 -5.13轨道板防上浮和偏移设备安装 ................................................................ - 31 -5.14自密实混凝土层施工................................................................................ - 31 -六、劳动力计划......................................................................................................... - 33 -七、各项保障措施................................................................................................... - 33 -7.1工期保证措施............................................................................................... - 33 -7.2 质量保证措施.............................................................................................. - 34 -7.3安全保证措施............................................................................................... - 37 -八、环境保护和文明施工目标及措施..................................................................... - 38 -8.1环境保护目标............................................................................................... - 38 -8.2环境保护措施............................................................................................... - 38 -8.3文明施工目标............................................................................................... - 38 -8.4文明施工措施............................................................................................... - 39 -一、编制依据表1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2。
无砟轨道三型板施工方案
无砟轨道三型板施工方案一、前言无砟轨道三型板是一种新型的轨道建设方式，相比传统的有砟轨道，在施工和维护方面有许多优势。
本文档旨在介绍无砟轨道三型板的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的各项措施以及施工后的维护要点。
二、准备工作在开始无砟轨道三型板的施工前，需要做以下准备工作：1.地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地质情况，确定构建无砟轨道的可行性。
2.设计方案：根据地质情况和要求，制定无砟轨道三型板的详细设计方案，包括轨道的布置、板式的选择等。
3.材料采购：根据设计方案确定所需的材料，如轨道板、固定件、填充材料等，进行采购。
4.设备准备：准备施工所需的设备，如起重机械、挖掘机、卡车等。
5.人员培训：对施工人员进行培训，使其熟悉无砟轨道施工的工艺和操作流程。
三、施工过程无砟轨道三型板的施工主要包括以下步骤：1.土方工程：根据设计方案，进行地面的平整和开挖工作，确保轨道的基础牢固。
2.摆放轨道板：将预制好的轨道板按照设计要求摆放在地面上，保证布置的准确性和平整度。
3.固定轨道板：使用适当的固定件将轨道板牢固地固定在地面上，确保轨道的稳定性和承载能力。
4.填充材料：在轨道板之间填充适当的填充材料，提高轨道的强度和垂直度。
5.精确校正：通过调整轨道板的位置和高度，确保轨道的水平度和垂直度符合要求。
6.连接轨缝：采用特殊的连接件将轨道板之间的缝隙连接起来，使整个轨道形成一个完整的结构。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护周围环境，确保施工不会对周边的生态环境造成破坏。
四、施工后的维护完成无砟轨道三型板的施工后，需要做好维护工作，以确保轨道的稳定和安全运行。
1.定期巡视：定期对轨道进行巡视，检查轨道板是否有裂缝、位移等异常情况，及时进行修复。
2.清理杂物：定期清理轨道上的杂物，如树叶、泥沙等，以保证轨道的畅通和使用寿命。
3.定期加固：根据实际情况，定期对轨道进行加固处理，如更换损坏的轨道板、固定件等。
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道基准网测量技术分析
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道基准网的测量技术分析摘要：crts ⅱ型板式无砟轨道基准网的测量是铁路轨道工程施工中的一项重要环节，测量结果的精度在很大程度上影响工程的施工质量，所以说做好crts ⅱ型板式无砟轨道基准网的测量工作具有非常重要的意义。
本文从crts ⅱ型板式无砟轨道基准网的测量准备工作谈起，然后对测量前的基准点放样作业进行详细说明，最后对crts ⅱ型板式无砟轨道基准网的常用测量方法的相关技术进行分析。
关键词：crts ⅱ板式无砟轨道基准网测量技术abstract: ⅱ crts type plate without a frantic jumble of measurement is track benchmark nets railway track in the construction of the project is an important link, the result of the measurement precision greatly influences the quality of construction projects, so do ⅱ crts type plate without a frantic jumble of measurement orbit benchmark network has very important significance. this paper ⅱ crts type plate without a frantic jumble of measurement orbit benchmark nets to talk about, and then to measure the benchmark for the homework before lofting in detail, finally to crts ⅱ type plate without a frantic jumble of common rail benchmark nets measurement methods of relevant technology analysis.keywords: crts ⅱ plate frantic jumble no track benchmarknets measurement techniques中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号前言在进行crts ⅱ型板式无砟轨道基准网的测量工作前，要做好测量前的相关准备工作以及基准点放样作业，然后在此基础上，根据工程的实际需求来选择合适的测量方法。
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2.3 混凝土施工
• 1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，车 泵泵送入模。 • 2、混凝土坍落度控制在140mm～160mm，混凝土入模温度不大于 30℃，不低于5℃。 • 3、混凝土振捣采用φ50mm 插入式捣固棒振捣，振点应布置均匀，振 点间距不大于捣固棒作用半径的1.5 倍，捣固棒不得平拖。 • 4、混凝土收面采用3m 长铝合金靠尺刮平，收面时直线段底座板两侧 各20cm 范围 • 内应抹成3%的排水坡，曲线段底座板靠曲线外侧20cm 范围内应抹成 3%的排水坡。 • 5、待混凝土初凝后进行第二次收面，在轨道板铺设2.4m 范围内采用 木抹子抹出一稍微粗糙的平面。 • 6、二次抹面完成后12 小时内将砼表面覆盖土工布并洒水养护，洒水 次数以保持砼表面湿润状态为准。底座砼表面积大，厚度薄，必须要 加强养护，否则表面会产生裂纹。安装水箱，布设洒水管道进行养护。 养护期不得少于7 天。当气温低于5℃时，不得洒水养护，须涂刷养 护剂进行养护。
5. CA 砂浆配制及灌注
• CA 砂浆的灌注. • 1、在灌注前，须检查要注入的地点有无积水及其他有害杂物，如有 就立即清除： • 水、灰尘等可用压缩空气吹掉，或者设排水孔加以排除。技术人员复 核灌注袋位置，并确定灌注袋定位情况。 • 2、灌注过程中专人负责，技术人员复核轨道板标高并现场监督施工。 • 3、CA 砂浆车将拌制好的CA 砂浆转入中转仓内，然后由汽吊吊装上 桥安放在运输车上推入待灌注位置。连接下料软管和灌注漏斗并用固 定装置固定。 • 4、拌制好的CA 砂浆如果长时间处于静止状态，就会变成假凝状态， 很快丧失流动性。因此，在运输和注入砂浆的过程中，应不断缓慢地 搅拌砂浆。 • 5、在CA 砂浆即将注入之前，应测定其流动时间，尽可能得到所规定 的流动性；检验砂浆温度及含气量。
CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
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静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
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砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
轨道板精测与精调方法及其过程
轨道板精测与精调方法及其过程基于测设完成的CPⅣ轨道基准网，CRTSⅡ型板式无砟轨道板的精调，采用智能型全站仪、精调基座、4个特制精调标架、6个精调爪进行和一个后视棱镜进行。
全站仪及其精调基座架设在一个轨道基准点上，后视棱镜直接安置在轨道基准点上；4个精调标架中，Ⅰ号标架位于待调轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上，Ⅱ号标架位于待调轨道板中间一对承轨槽上，Ⅲ号标架位于待调轨道板沿精调方向的第一对承轨槽上，Ⅳ号标架位于已精调完成轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上；6个精调爪分别位于待调轨道板前、中、后位置的左右两侧。
新布点方式下具体轨道板精测和精调作业过程，如图5-11所示。
a）第一块轨道板精测与精调过程示意图b）第二块轨道板精测与精调过程示意图c）第三块轨道板精测与精调过程示意图d）第四块轨道板精测与精调过程示意图e）第五块轨道板精测与精调过程示意图图5-11 隔板布点时轨道板精调过程示意图如图5-11所示，除第一次设站精调一块轨道板外，以后每次设站均精调两块轨道板，板与板之间需要进行搭接检核，全站仪采用左盘位对CPⅣ点上和轨道板精调标架上各棱镜进行单次测量。
其具体测量和精调步骤如下：（1）第一块轨道板精调时，将精调基座和全站仪架设在B点（CPⅣ点），棱镜架设在A点（CPⅣ点），AB两点的间距为两块轨道板长度，保证全站仪和精调基座水平，将Ⅰ号标架、Ⅱ号标架和Ⅲ号标架安置在待调轨道板相应承轨槽上，如图5-11a）所示；（2）由设站点B观测A点，结合事先输入在精调软件中的各轨道基准点的坐标，完成轨道板精调前全站仪的定向工作；（3）由全站仪分别观测Ⅰ号标架上的1#和8#棱镜，得到1#和8#棱镜的实测平面坐标和高程值；根据标架的设计参数、轨道板参数文件和线路设计参数，可以计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程的理论值；计算实测值与理论值在线路和高程方向上的差值并显示在对应手簿上，该差值即为Ⅰ号标架对应的两个精调爪应有的调整量，作业人员据此旋转Ⅰ号标架下方两个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；（4）由全站仪分别观测Ⅲ号标架上的3#和6#棱镜，计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程实测值与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此旋转Ⅲ号标架下方两个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；（5）由全站仪分别观测Ⅱ号标架上的2#和7#棱镜，计算出标架上棱镜位置高程实测值与其理论值的差值，作业人员据此旋转Ⅱ号标架下方两个精调爪，对轨道板中部位置的高低进行调整；（6）由全站仪分别观测1#、3#、6#和8#棱镜，计算轨道板四角处平面坐标和高程与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此对轨道板进行调整，直到其差值小于0.3mm为止；（7）由全站仪观测待调轨道板标架上的所有棱镜，即1#、2#、3#、6#、7#和8#棱镜，检查实测值与其理论值的差值，若差值大于0.3 mm，应继续对轨道板空间位置进行相应调整，直到满足要求为止。
无砟轨道测量方案
京沪高速铁路土建工程一标段（DK5+280.13～DK238+470.17）Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案编制：审核：批准：中铁十七局京沪高速铁路土建一标段项目经理部二〇〇九年十月廊坊目录1 任务概述 (1)1.1任务名称 (1)1.2编制依据 (1)1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容 (1)2 工程概况 (2)3 技术要求 (2)4 Ⅱ型板式无砟轨道测量施工程序和工艺流程 (2)4.1施工程序 (2)4.2工艺流程 (2)5 Ⅱ型板式无砟轨道测量方法 (3)5.1底座板及支承层测量 (3)5.2 CPⅢ轨道控制网复测 (6)5.3轨道基准点和轨道板定位点放样 (6)5.6精调成果评估与轨道板检测 (18)6劳动组织 (20)7 材料要求 (21)8 设备机具配置 (21)9 质量控制及检验 (22)9.1 质量控制要点 (22)9.2 质量标准及检验方法 (23)10安全及环保要求 (23)10.１安全要求 (23)10.2 环保要求 (24)Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案1 任务概述1.1任务名称京沪高速铁路土建一标段Ⅱ型板式无砟轨道施工测量。
1.2编制依据1.2.1《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）1.2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)1.2.3《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）1.2.4《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）1.2.5《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）1.2.6《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设[2008]246号）1.2.7铁道部其他相关规定。
1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容1.3.1底座板及支承层测量1.3.2 CPⅢ轨道控制网复测。
1.3.3 轨道控制点和轨道板定位点放样。
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展，无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法，得到了广泛的应用和推广。
为了提高轨道的平整度和精度，提升轨道的承载力和使用寿命，CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点：1. 精确性高：该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺，能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
2. 施工效率高：采用机械化作业和优化的施工流程，大大提高了施工的效率，缩短了工期。
3. 工艺先进：采用优秀的材料和工艺，具有良好的抗压性能和耐久性，能够满足长期运营的需求。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程，尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的测量和分析，确定具体的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
五、施工工艺1. 设置控制线：根据设计要求，在轨道两侧设置控制线，确定轨道的位置和高度。
2. 进行基础处理：清理轨道底床，进行必要的修整和加固，确保基础的平整度和稳定性。
3. 铺设无砟轨道板：根据施工图纸和工程要求，将无砟轨道板顺序铺设在基础上，并进行固定和连接。
4. 精确测量和调整：采用精确的测量设备和技术手段，对轨道板进行测量，并根据测量结果进行调整，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
六、劳动组织根据具体的施工规模和工期要求，合理调配施工人员和技术人员，确保施工工序的顺利进行和施工质量的控制。
(技术规范标准)型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册范本
CRTS－II型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册施工工艺标准施工工艺细则作业指导书总目录编制说明 (3)参考的标准、规范及试验方法 (4)用词说明 (5)总则与术语 (6)CRTS－II型板式无砟轨道一般结构示意图及工艺流程图 (11)第一部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺标准 (15)第二部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺细则 (93)第三部分CRTS－II型板式无砟轨道作业指导书 (142)编制说明本手册是中铁XX集团有限公司在总结京津城际轨道交通CRTS－II型无砟轨道施工工艺、施工成套设备研制和消化吸收引进技术的基础上，遵循引进－实践－再创新的技术路线，结合京津城际无砟轨道施工验证成果编制而成。
手册主要依据设计单位提供的关于CRTS－II型无砟轨道系统施工图，京津城际公司发布的实施性施工组织设计及相关调整文件，京津城际公司关于CRTS－Ⅱ型板式轨道先行段施工的有关要求，现场施工调查资料以及国家、铁道部颁布的现行有关技术规范、技术标准和试验方法。
手册编制过程中参考了德国博格公司关于博格无砟轨道系统技术转让文件及技术培训资料。
同时，认真总结了我国前期引进技术及试验段的经验和教训，学习和借鉴了国际先进标准。
本手册包括施工工艺标准、施工工艺细则和作业指导书，三者各有侧重，相互补充，内容涵盖了CRTS－Ⅱ型板式轨道从底座板施工到无缝线路施工的全过程，对各工序的作业内容、工艺要点、施工方法、质量控制、安全、环保做出了规定，并对原材料进场检验采用标准做出了明确规定。
手册注重工艺流程控制，突出CRTS －II型板式无砟轨道的施工特点，具有全面、规范、实用、可操作性强的特点，反映了CRTS－II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。
由于CRTS－Ⅱ型板式轨道施工工艺的不断发展和技术标准的更新，本手册难免有不足之处，在参用本手册的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
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板式无昨轨道测量技术方案
一、技术背景
无昨轨道是近年来铁路技术发展的重要方向,它是指使用一种适合于高速铁路的新型轨道结构方式，通过全长扣件连接将轨枕和道石固定在一起，形成了一种类似板式结构的轨道。
无昨轨道在高速火车运行过程中，具有噪音小、阻力低、舒适性好、运维成本低等显著优点，目前已经广泛应用于我国高速铁路路段。
同时，无昨轨道作为一种新兴的轨道工程形式，其施工与维护要求相较于传统石块轨道也具有创新性的特点。
因此，无昨轨道的施工、建设和维护等相关技术也愈加成熟。
二、技术要点
无昨轨道施工和维护的关键是保证轨道线上各项数据的正确性和合规性，而这需要采用一种高精度的测量技术。
板式无昨轨道的测量既要考虑到轨道线的准确位置，又要关注到轨道线的垂直度和水平度。
因此，板式无昨轨道测量技术要点包括以下几个方面：
1电子水准仪检测塑料轨垫高度
当板式无昨轨道道床较为均匀时，可以利用电子水准仪进行塑料轨垫高度的检测。
具体操作方法是在轨垫的中心位置放置水平仪，记录各测点处的高度值和相对位置，以及测量结束后还原到初始高度。
2 ,静电式激光位移传感器检测铁路轨道变形情况
无昨轨道道床变形会影响路轨间的间隙大小和最终轨道线的位置，因此必须进行详细的变形测量。
使用静电式激光位移传感器可以对铁路道轨间间隙的变形情况进行高精度测量。
具体操作方法是将传感器安装在道轨间，记录变形情况,并处理数据以获得准确的变形参数。
3 .全站仪同步测量轨面高差
全站仪的同步测量技术可以实现高精度的轨面高差等数据的测量。
具体操作方法是在一侧轨道线的末尾处安装全站仪，然后通过旋转和瞄准的方式，同步测量整条铁路线的数据，并通过信号处理算法得出轨面高差等数据。
4 .超声波测距仪测量轨道线距离
在铁路线的特定位置高度安装超声波测距仪设备，通过测量超声波信号的回波时间来确定
轨道线的距离。
这种非接触式的测量方式，可以避免轨道线数据受传感器自身重量影响而出现偏差。
三、应用前景
板式无昨轨道测量技术，具有高精度、高效性、无损耗的特点，是目前较为成熟的测量技术。
板式无昨轨道测量技术在我国高速铁路建设和维护等领域，具有广阔的应用前景，能够有效提高轨道施工和运营的质量和效率。