客运无砟轨道施工测量技术
无砟轨道施工手册
一、测量方法和技术要求1、控制网的基本要求。
Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网采用高精度测量控制网兼表1-1、表1-2。
表1-1 各级平面控制网布网要求.表1-2 各级高程控制测量等级及布点要求2、对支承结构的精度要求。
铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求：1）高程位置：±5mm2）横向位置：±10mm提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。
3、一般地段控制网的精度要求。
所有控制点的三维坐标均按精确到1/10mm的精度要求，并通过网平差计算求得。
线路控制网的建设应遵守以下要求：1）沿线路方向的点间距：每50.0m至60.0m；2）横向线路距离：线路左右10.0m至20.0m；3）平面精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
4、特殊结构桥梁时的精度要求。
为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准作为控制要求：1）沿线路方向的点间距：每150.0m至180.0m；2）横向线路距离：线路左右40.0m至60.0m；3）平面精度：±3.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
二、沉降变形及控制要求由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）的要求，对路基、桥梁进行沉降和变形评估，合格后方可进行无砟轨道施工。
三、对桥面质量要求1、桥面高程。
梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。
2、桥面平整度。
桥面平整度要求3mm/4mm。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面份四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
客运专线无砟轨道铁路工程测量规定
CPⅡ
1/80 000
相邻点间坐标差之差计算公式：
• 式中：
△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
•
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
•
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
•
s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；
• 导线复测较差的限差
控制网
等级
水平角较差限 边长较差限差 坐标较差限差
程的施工现状采用相对定位进行铺设，由于测量误差累积，轨道的几何参 数于设计参数相差甚远。
• 客运专线铁路精密工程测量的特点 1.确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系
“三网合一”的内容和要求 2.三网合一的重要性 3. 平面控制测量分三级布网的布设原则 4. 采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）的工程独立坐标
• 编制目的
本规范为客运专线无砟轨道铁路勘测设计、施工和运营维护 而制定的无砟轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一 客运专线无砟轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量 满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线 无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要。
• 范围
本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。
• （二） 框架控制网采用 GPS B级网
国家平面基础控制点稀少，其精度和密度都远远不能满足铁路 工程平面基础控制的需求。
• （三） 二等水准测量
首级采用二等水准测量，为全线统一的高程控制网；次级水准网 为精密水准网，水准点距离为1km。
• （四）平面和高程控制网的精度
无碴轨道施工精度高，工程可调量小，基础控制网的测量误差或 系统误差越大，更改设计的工作量也越大。
无砟轨道铺设测量实施细则
⽆砟轨道铺设测量实施细则新建杭州⾄长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJJL-4标⽆砟轨道铺设测量监理实施细则编制审核审批华铁-德铁国际联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站⼆0⼀⼆年⼆⽉⽬录⽆砟轨道铺设测量监理实施细则 (4)第⼀章编制依据 (4)第⼆章专业⼯程特点 (4)⼀．⼯程概况： (4)⼆．必须具备的测量条件 (5)三．⽆砟轨道铺设特点 (5)第三章测量监理⼯作范围及重点 (6)⼀．⼯作范围 (6)⼆．⼯作重点 (6)第四章测量监理⼯作流程 (6)第五章测量监理⼯作控制要点、⽬标 (6)1.审核测量⽅案及测量报告 (8)2.CPI、CPII控制⽹和⾼程控制⽹复测及CPII加密报告的审核 (8)3.接⼝⼯程测量验收 (8)4.底座板放样 (8)5.底座板的测量验收 (8)6.轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (8)7.钢轨铺设及轨道精调 (9)第⼆节⼯作⽬标 (9)1.测量⽅案及测量成果报告 (9)2.CPI、CPII控制⽹和⾼程控制⽹复测及CPII加密报告的审核.. 123.接⼝⼯程测量验收 (15)4.底座板放样 (15)5.底座板的测量验收 (16)6.轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (16)7.钢轨铺设及轨道精调 (16)第六章监理⼯作⽅法及措施 (16)第⼀节测量监理⼯作⽅法 (16)1.旁站监督 (16)2.见证 (17)3.平⾏测量 (17)4.巡检 (17)5.指令⽂件 (17)6.监理⼯程师通知单 (17)7.监理⼯作联系单 (17)8.观测暂停令： (18)第⼆节测量监理⼯作措施 (18)1.事前控制措施 (18)2.过程控制措施 (18)3.成果资料提交.......................... 错误！未定义书签。
⽆砟轨道铺设测量监理实施细则（试⾏）根据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司2011年9⽉下发的《沪昆铁路客运专线浙江公司⼯程测量管理办法》的通知要求，为做好HCZJJL-4标⽆砟轨道铺设⼯作，现制定测量监理实施细则。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
无砟轨道测量技术方案
武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书中铁二院工程集团有限责任公司二OO八年一月成都1 / 16目录1 任务依据 (1)2 任务范围及主要工作内容： (1)2.1任务范围 (1)2.2工作内容 (1)3 执行的标准及规范 (1)4 CPIII控制网测量实施方案 (1)4.1试验段概况 (1)4.2实施方案 (1)4.3CPⅡ控制网测量 (1)4.4CPⅢ控制网平面测量 (2)4.5CPⅢ控制点高程测量 (113)1 / 16武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书2.2 工作内容（1）试验段CPⅡ测量；（2）试验段CPⅢ平面控制网测量；（3）试验段CPⅢ高程控制测量。
3 执行的标准及规范（1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《工程测量规范》（GB50026-93）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）4 CPIII控制网测量实施方案4.2 实施方案由于试验段大部分处于隧道中，隧道地段没有布设CPⅡ控制网，在隧道贯通后，无砟轨道铺轨前应对其施工精度进行评估。
因此，在CPⅢ控制网测量前，应先施测CPⅡ控制网，然后在开展CPⅢ控制网测量。
4.3 CPⅡ控制网测量4.3.1 在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时，CPⅡ控制网测量采用导线测量，导线附合于隧道两端的CPⅠ控制点上，边长以600～800m 为宜，导线测量的主要技术要求见表1：表1 CPⅡ导线测量主要技术要求4.3.2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表2表2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求（mm）4.3.3 CPⅡ采用导线测量时应满足下列要求：（1）导线测量应起闭于隧道洞口两端的CPⅠ控制点上，采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测。
（2）导线测量水平角观测应符合表3的规定。
表3 导线测量水平角观测技术要求（3）导线边长测量，读数至毫米。
无砟轨道施工测量技术
2) 隧道内CPII加密点平面坐标的引入：从隧道外的CPII已知点向 设置在隧道内的CPII加密点引测坐标应采用旁向导线法进行观测， 隧道内的CPII加密点既能架设仪器，也需放置球型棱镜。作业时， 依此在导线点上架设全站仪，观测前首先采集当时的气象参数输 入到全站仪里，可使用全站仪机载软件Inspector按全圆观测方法 观测相邻CPII点和旁向导线点，机载软件中测站的限差按国家四 等导线（隧道长度≤4000m）或三等导线（隧道长度≥6000m）规 定的相应限差进行设置。观测结束后用严密平差的方法对所有的 合格的观测值进行平差而得到各CPII加密点平面坐标值。并检查 相应验后精度评定是否达到相应等级导线要求。（注意：为提高 精度而设置的旁向观测点最终经平差获得的坐标不使用，在CPIII 建网时再重新测设其坐标。） 3) 隧道内CPII加密点高程系统的传递：在每个CPII加密点的强制 对中基座螺孔中央直接放置球型棱镜，水准标尺可立于球型棱镜 上来测量和传递高程。隧道内CPII水准网布设成符合水准路线， 从隧道一端的一个CPII出发按“隧道内CPII点的布设和观测图” 上所示的测量主线方向，符合到隧道另一段的CPII点上。观测时 测站限差按国家二等水准相应的限差设置，经最后水准导线网平 差后，获得隧道内各CPII加密点的准确高程。
球棱镜
立式基座
横插基座
每个CPIII点埋设一立式基座或横插基座轴套，球棱镜仅测量时 安放使用，两种基座接触面均嵌有磁性材料，有一定吸附力， 在进行高程水准测量时，只需在球棱镜球壳表面立尺即可进行 测量，测量后的高程减去球棱镜的半径长度就是CPIII目标点测 量中心的高程。 2 球棱镜的质量要求： 每个球棱镜都必须提供各向异性和棱镜常数的检测报告。检测 距离在10—15米范围内，应使用 1″及以上精度，测距精度应 不低于1mm+2ppm，且距离最小显示单位为0.1mm的全站仪来进行 检测。检测时仪器应设置为自动寻找目标的测量模式，而不是 人工对准目标。检测场地应选择无大气热闪烁，无直接日照场 地，检测时段气象条件应基本无变化。检测场地应该远离建筑 工地、打井、钻探场所和交通频繁地段。检测各向异性时，以 棱镜的光轴为轴，每转动60°，分正对全站仪、上仰10°、下 俯10°三个位置，共检测18个位置，测量球棱镜的斜距、X、Y、 H坐标值（共测得72个数据）。每个球棱镜在不同位置所有测量 获得的同类数据的互差不超过±0.3mm为合格
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工测量技术
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工测量技术摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无砟轨道的施工流程、轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大地区别，本文通过京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工，对有关问题进行了总结。
关键词：无砟轨道施工轨道板精调一、工程概况京沈客专五局施工段线路全长41.338km（含路基15.853km；桥梁23.036km，隧道2.449km；站场2个：朝阳北站、北票东站）除站场外管内无砟轨道结构全部采用 CRTS III型板式无砟轨道，预制轨道板通过与板下自密实混凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位凹槽的钢筋混凝土底座上；CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
二、作业准备1．组织技术人员学习有关规范和技术标准，审核施工图纸。
对精调测量作业人员进行前进行实操培训和练习，测量人员和现场作业人员应配合默契。
测量技术人员应熟练掌握测量仪器、精调软件的使用方法，现场调整作业人员应掌握精调技巧和指令要求的内容，培训合格后上岗。
2．各种精调设备已校检合格。
全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa，在进行距离或坐标测量时，应进行气象数据改正。
3．轨道板粗铺已完成，且达到粗铺精度要求，位置偏差在1cm以内；施工现场无影响精调作业的因素。
三、技术要求1．轨道板精调施工以CPIII控制点为依据，全站仪精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。
2．轨道板精调后精度要求见下表表3.1 轨道板精调后精度要求表3．在进行轨道板精调作业时严禁碰撞损坏轨道板，严禁使用蛮力旋转精调器。
无砟轨道铁路工程沉落变形观测
路基沉降观测
●路基面沉降观测 路基面沉降数据是确定路基工后沉降是否满足无砟轨道铺设技术要求的依据。路基地段均应进行路基面沉降观测。 路基面沉降观测采用观测桩法进行。在基床底层或基床表层施工完成后，按照设计要求进行埋设，桩周围用级配碎石固定；当采用堆载预压进行路基处理时在卸载后埋设观测桩进行测量。
地基沉降观测 非岩石地基，均应进行地基沉降观测。 地基沉降观测可采用沉降板、剖面沉降管、位移计等方法进行监测。沉降板简单、实用、可靠，是常用的地基沉降观测方法。
地基沉降观测沉降板埋设示意图
路基沉降观测
果提缕尝艘备玻毯葱隐革路汝尼各佣煮洁塌倾吁纤消困泥脱篮称猛赤优祥无砟轨道铁路工程沉降变形观测55896无砟轨道铁路工程沉降变形观测55896
吕芭除鹰床利迭咋妖骸禾铃苔芦冀可镭陵襟蔑媳叛痔抠院炼梯烃约剩砰碗无砟轨道铁路工程沉降变形观测55896无砟轨道铁路工程沉降变形观测55896
客运专线无砟轨道铁路工程变形监测
四、垂直位移监测网的建立 垂直位移监测网可根据需要独立建网，按照沉降变形等级三等的要求、依照国家二等水准测量精度施测，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致； 全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。
沉降比较均匀且调整轨面高程后竖曲线半径应能够满足下式要求时，允许的最大工后沉降量为30mm。
路桥、路隧或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000 。
无砟轨道施工测量作业指导书
无砟轨道施工测量作业指导书1、目的明确无砟轨道施工测量作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无砟轨道测量的作业施工。
2、编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)3、适用范围适用于客运专线无砟轨道施工测量4、施工测量工艺及精度要求4.1施工测量工艺4.1.1控制网设计轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键之一。
为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须保持在毫米级范围内，对测量精度提出了很高的要求。
因此对无砟轨道控制测量高度重视，均要求进行高精度的控制测量。
控制测量的主要工作是建立工程测量控制网，目的是将设计的无砟轨道位置、形状及高程，在地面准确地标定出来，确保无砟轨道线路平顺性。
无砟轨道平面控制网分三级，依次为基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）和基桩控制网（CPⅢ）。
基础平面控制网（CPⅠ）沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。
线路控制网（CPⅡ）在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。
基桩控制网（CPⅢ）沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为无砟轨道铺设和运营维护的标准。
基桩控制网（CPⅢ）可附合到CPⅠ网和CPⅡ网上，采用固定数据平差基准，或采用独立自由网平差基准，然后在CPⅠ网中置平CPⅢ网。
CPⅢ网的网形可采取两种布设方式：一种可采用导线网的形式，控制基桩的间距为150～200m左右；另一种可采用德国建立PS4（与《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的CPⅢ网的作用与精度相当）的方式，每60m布设一对控制基桩（PS4）。
4.1.2无砟轨道施工测量（1）基桩控制网（CPⅢ）主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准，是在CPⅠ、CPⅡ基础上采用导线测量或自由设站边角交会法施测的。
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分2021-07-0611:1311总则1.0.1为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术建议，并使测量成果质量满足用户勘测、施工、运营维护各个阶段的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。
对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。
1.0.3客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。
边长投影在对应的线路设计平均值高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km。
1.0.4客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应当使用1985国家高程基准。
当个别地段并无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量全线贯通后，应当消解断高，折算成1985国家高程基准；困难时亦应当折算成全线统一的高程系统。
1.0.5客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可以分成勘测掌控网、施工掌控网、运营保护掌控网。
为了确保勘测、施工、运营保护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个gps基础平面控制网。
1.0.6客运专线无碴轨道铁路工程测量平面掌控网宜按分级布网的原则分后三级架设，第一级为基础平面控制网（cpⅰ），第二级为线路控制网（cpⅱ），第三级为基桩控制网（cpⅲ）。
各级平面掌控网的促进作用为：1cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准；3cpⅲ主要为无碴轨道铺设和运营保护提供更多掌控基准。
1.0.7客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。
在勘测阶段，不具对备二等水准测量条件时，优弧两阶段实行，勘测阶段按四等水准测量建议施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第四部分
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》条文说明客运专线无碴轨道铁路工程技术测量暂行规定的条文说明，主要是对重要的条文和客运专线无碴轨道的测量精度、测量方法不同于铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的有关条文加以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 本条阐明了制定本暂行规定的目的。
客运专线无碴轨道铁路工程测量是客运专线无碴轨道工程建设的一项先行的基础工作，为无碴轨道工程建设各阶段提供可靠的测量保障。
客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段，其基本工作流程见说明图1.0.1。
说明图1.0.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量基本工作流程图1.0.2 本暂行规定内容涵盖了客运专线无碴轨道铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。
对于局部地段铺设无碴轨道的线路，只需要无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行，其余地段仍按现行的相关测量规范执行，但须充分注意不同地段测量工作的衔接与配合。
1.0.3无碴轨道工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽量一致，而国家的3º带投影坐标，在投影带边缘的边长投影变形值达到22.5cm/km。
因此本条规48定采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在一定范围内以满足无碴轨道施工测量的要求。
德国高速铁路采用MKS 定义的特殊技术平面坐标系统。
MKS 可根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上，发生的（不可避免的）长度变形限定在10mm/km 的数量级上。
在京津城际客运专线无碴轨道工程测量中，博格公司要求基础控制网平面相对精度为1/100000。
参考国外先进的控制测量技术，本条规定投影长度的变形值一般不大于10 mm/km。
关于投影长度的变形值一般不大于10 mm/km 的坐标系统,可选择以下三种数学模型：1 可以根据高速铁路通过地区的具体情况和要求，选择抵偿坐标系统、任意中央子午线坐标系统、任意中央子午线的任意较窄宽度带坐标系统。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
无砟轨道施工测量作业指导书
无砟轨道施工测量作业指导书无砟轨道施工测量作业指导书编制：审核：二○○八年三月八日无砟轨道施工测量作业指导书无砟轨道铁路精密工程测量主要依据《无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号），确定了“三网合一”的测量体系。
各级平面控制网的布网要求为：各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPS B级≥1000m ≤4km一对点CPⅡGPS C级800～1000m 导线四等CPⅢ导线五等150～200m边角交会50～60m 10～20m一对点根据上表，用于无碴轨道定轨测量的CPⅢ控制有两种：一种是CPⅢ导线；另一种则是CPⅢ“边角交会”网。
CPⅢ“边角交会”网是我国从德国引进的，宜万铁路无砟轨道将采用该种测量控制网形指导施工精调测量。
CPIII控制点的定位精度表（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII 边角交会测量 5 1无砟轨道精调测量本标段将利用轨道精确测量系统进行调整。
轨道精确测量系统由包括轨道检查仪（纵梁、横梁的机架、控制单元、传感器装置）、全站仪、无线通讯以及测量数据处理和分析软件等组成。
轨道精确测量系统是沿已铺轨道线路推行，配合全站仪和数据处理系统，利用沿线布置的CPIII控制基网，连续检测出轨检小车所在的绝对位置（X、Y和H）、轨道里程和断面几何尺寸，并将计算出的实测轨道中心线的位置、轨距、水平、高程等参数的偏差通过界面显示，以便高效调整该里程点的轨道断面几何尺寸，达到轨道精调所需要的精度。
CPⅢ“边角交会”法工作原理是：全站仪采用边角后方交会对8——12个CPⅢ测量控制点进行自由设站，观测数据经无线传输，由精测系统的笔记本电脑中软件严密平差解算全站仪设站点的测量坐标和仪器横轴中心的高程，并显示设站精度、以及各个CPIII控制点的方向偏差、距离偏差和高程偏差。
全站仪在对两个CPIII控制点方向完成手动观测后，其余CPIII控制点方向按全圆观测法自动完成。
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
2客运专线无碴轨道铁路工程测量概述
我国高速铁路及客运专线工程测量体系的发展（一）传统铁路工程测量传统铁路工程勘测设计、施工测量采用导线法测设线路中线。
导线测量和中线测量精度偏低，对轨道工程精度考虑较少。
中线测量依据初测导线点、航测外控点、典型地物点或GPS点采用拨角法或支距法或极坐标法测设交点或转点，施测曲线控制桩。
根据交点、转点和曲线控制桩测设线路中线，一般用偏角法测设曲线。
高程测量为五等水准。
轨道工程依据线路中桩及引放的外移桩进行轨道铺设。
测量基桩的埋设标准很低。
在运营维护中，轨道工程主要采用弦线法进行养护维修。
直线依据中桩外移桩，曲线依据曲线控制桩按正矢法进行轨道养护。
由于基桩埋设标准低，基桩测设精度偏低，存在线路测量可重复性较差，中线控制桩连续丢失后很难进行恢复等缺点，造成运营线路直线不直、曲线偏移，曲线半径等要素出现偏差，超高设置与半径不匹配等现象，致使列车提速后舒适度下降。
这些现象在铁路大提速中已有明显反映，显现出传统的测量体系和方法已不能满足客运专线建设需要。
（二）客运专线建设初期的主要测量标准和测量实践1．秦沈客运专线在1999年开工建设的秦沈客运专线中，设计院利用GPS技术，测导线控制点，施工单位依据设计院导线控制网采用导线法测设长大直线和曲线。
在轨道施工中开始引进轨道检测仪对轨道几何状态进行检测。
2．《京沪高速铁路测量暂行规定》2003年，原铁道部高速铁路办公室依据“八五”、“九五”国家重点科技攻关计划专题“高速铁路线桥隧站设计参数与技术条件的研究”等有关成果，吸取了秦沈客运专线测量的实践经验，编制了《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设[2003] 13号）。
其主要测量设计思路为:按线路中线点之间的相对中误差为1/10000，使用国家三等大地点，用GPS测量加密相当国家四等大地点，在GPS点的基础上做铁路五等导线，利用导线点测设线路中线控制点和铺设轨道。
加密四等大地点按GPS测量D级网的技术要求测设。
铁路五等附合导线测量的相对闭合限差为1/20000。
无砟轨道施工测量技术课件
•无砟轨道施工测量技术
•13
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
三、高程控制测量一般规定
高程控制网的技术要求
水准测量等级
每千米高差偶然中 误差M△（mm）
每千米高差全中 误差Mw（mm）
附合路线或环线周长的长度 （km）
二等
≤1.0
≤2.0
≤400
≤750
M
1 4n L
MW
• 2 采用GPS测量时应满足下列要求：
➢ 同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；
➢ 同一基线不同时段重复观测基线较差检核；
➢ 由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐 标分量（Wx、Wy、Wz）及全长Ws闭合差的检核。
• 4 CPⅠ控制网平差
➢ 改正数；
➢ 边长相对中误差应小于1/250000；
➢ 改正数较差；
➢ 不同坐标系分段平差；
•无砟轨道施工测量技术
•5
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
二、平面控制测量一般规定
CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标
控制网 CP0 CPI CPII
基线边方向中误差 --
≤1.3″ ≤1.7″
最弱边相对中误差 1/2 000 000 1/170 000 1/100 000
➢ 转换到国家或城市平面坐标系统时，应以联测的国家或城 市平面控制点作为固定点进行CPⅠ控制网的二维约束平差
，计算CPⅠ控制点的国家或城市平面坐标。
•无砟轨道施工测量技术
•23
第四章线路平面控制网(CPⅡ)测量
一、一般地段CPII测量
• 1 布网
CPⅡ控制网沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上。CPⅡ控 制点宜选在距线路中线50～200m范围内、稳定可靠、便于 测量的地方，并按规定埋石。
无砟轨道施工检测技术(吉林联盟)知到网课章节测试答案
无砟轨道施工检测技术（吉林联盟）知到网课章节测试答案1、选择题:德国的无砟轨道类型包括选项：A:博格板式无砟轨道B:旭普林型无砟轨道C:雷达型无砟轨道D:CRTSⅠ型板式无砟轨道答案: 【博格板式无砟轨道,旭普林型无砟轨道,雷达型无砟轨道】2、选择题:我国客运铁路常用的无砟轨道类型包括选项：A:CRTSⅢ型板式无砟轨道B:CRTSⅡ型双块式无砟轨道C:CRTSⅡ型板式无砟轨道D:CRTSⅠ型板式无砟轨道E:CRTSⅠ型双块式无砟轨道答案: 【CRTSⅢ型板式无砟轨道,CRTSⅡ型双块式无砟轨道,CRTSⅡ型板式无砟轨道,CRTSⅠ型板式无砟轨道,CRTSⅠ型双块式无砟轨道】3、选择题:目前我国城市轨道交通常用的无砟轨道类型包括选项：A:弹性支撑块式无砟轨道B:长枕埋入式无砟轨道C:浮置板式无砟轨道D:日本板式无砟轨道E:雷达型无砟轨道答案: 【弹性支撑块式无砟轨道,长枕埋入式无砟轨道,浮置板式无砟轨道】4、选择题:无砟轨道结构相对有砟轨道的优点选项：A:轨道稳定性好，维修工作量显著减少B:耐久性好，轨道使用寿命长C:结构高度低，自重轻D:寿命周期成本高E:道床整洁美观，无道砟飞溅答案: 【轨道稳定性好，维修工作量显著减少,耐久性好，轨道使用寿命长,结构高度低，自重轻,道床整洁美观，无道砟飞溅】5、选择题:目前无砟轨道结构存在的主要选择题有选项：A:城市规划与土地利用率选择题B:初期投资和综合效益选择题C:噪声选择题D:轨道弹性选择题E:养护与维修选择题答案: 【初期投资和综合效益选择题,噪声选择题,轨道弹性选择题,养护与维修选择题】1、选择题:CRTSⅠ型板式无砟轨道的主要结构组成包括选项：A:钢轨与扣件系统B:凸型挡台及填充树脂C:水泥乳化沥青砂浆调整层D:钢筋混凝土底座答案: 【钢轨与扣件系统,凸型挡台及填充树脂,水泥乳化沥青砂浆调整层,钢筋混凝土底座】2、选择题:CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺主要有选项：A:轮胎式运输法B:滑膜摊铺机法C:人工立模施工法D:线间运输轨道法答案: 【轮胎式运输法,线间运输轨道法】3、选择题:水泥乳化沥青砂浆调整层，又简称为CA砂浆，字母CA是指代选项：A:水B:沥青C:水泥D:砂石E:外加剂答案: 【沥青,水泥】4、选择题:无砟轨道对测量控制网要求所谓的“三网合一”，具体是指选项：A:勘测控制网B:施工控制网C:运营维护控制网D:大地坐标网答案: 【勘测控制网,施工控制网,运营维护控制网】5、选择题:下列关于轨道基准网GRP说法正确的有选项：A:GRP的测量工作必须在轨道控制网CPⅢ评估之前进行B:GRP是为了满足某段轨道线路的外部及内部几何位置的精度要求，建立一个具有极高相对精度的控制网C:GRP的测量工作必须在轨道控制网CPⅢ评估通过后方可进行D:基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm答案: 【GRP是为了满足某段轨道线路的外部及内部几何位置的精度要求，建立一个具有极高相对精度的控制网,GRP的测量工作必须在轨道控制网CPⅢ评估通过后方可进行,基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm】1、选择题:关于CRTSⅡ型板式无砟轨道系统说法正确的是选项：A:预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上B:板与板之间要纵连C:设有横向挡块D:引进的德国博格板技术答案: 【预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上,板与板之间要纵连,设有横向挡块,引进的德国博格板技术】[$]2、选择题:CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段（隧道）施工工艺正确的是选项：A:施工准备—路基（隧道）支承层的施工—轨道板的运输与铺设—轨道板纵向连接—水泥乳化沥青砂浆拌制与灌注—轨道板锚固连接—侧向挡块施工—验收B:施工准备—路基（隧道）支承层的施工—轨道板的运输与铺设—水泥乳化沥青砂浆拌制与灌注—轨道板纵向连接—轨道板锚固连接—侧向挡块施工—验收C:施工准备—路基（隧道）支承层的施工—轨道板的运输与铺设—水泥乳化沥青砂浆拌制与灌注—轨道板纵向连接—侧向挡块施工—轨道板锚固连接—验收D:施工准备—路基（隧道）支承层的施工—水泥乳化沥青砂浆拌制与灌注—轨道板的运输与铺设—轨道板纵向连接—轨道板锚固连接—侧向挡块施工—验收答案: 【施工准备—路基（隧道）支承层的施工—轨道板的运输与铺设—水泥乳化沥青砂浆拌制与灌注—轨道板纵向连接—轨道板锚固连接—侧向挡块施工—验收】3、选择题:CRTSII型板式无砟轨道板粗铺顺序正确的为选项：A:轨道板运输至施工现场→安装定位锥和测设轨道基准点GRP→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位B:轨道板运输至施工现场→测量标注轨道板板号→安装定位锥和测设轨道基准点GRP→轨道板吊装→轨道板粗铺定位C:轨道板运输至施工现场→安装定位锥和测设轨道基准点GRP→轨道板吊装→测量标注轨道板板号→轨道板粗铺定位D:轨道板运输至施工现场→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→安装定位锥和测设轨道基准点GRP→轨道板粗铺定位答案: 【轨道板运输至施工现场→安装定位锥和测设轨道基准点GRP→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位】4、选择题:CRTSⅡ型板式无砟轨道板纵向连接施工说法错误的有选项：A:纵向连接需以章施工段为基本段落B:张拉时的温度与底座温度不需要匹配C:精调章段内轨道板的连接一次完成D:过渡段内轨道板的纵向连接，需等待临时端刺后浇带全部连接完成后进行答案: 【张拉时的温度与底座温度不需要匹配,精调章段内轨道板的连接一次完成】5、选择题:关于CRTSII型板式无砟轨道板粗铺前准备工作说法错误的有选项：A:测设轨道基准点前，不需要对CPⅢ网进行联测检查B:安装定位锥和测设轨道基准点GRP（在超高地带，应设于轨道板较高一侧）C:定位锥安装时采用手持电钻钻孔，用鼓风机将孔内粉尘吹干净，利用树脂胶固定精轧螺纹钢，以此固定定位锥D:轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示，同时标注轨道板编号答案: 【测设轨道基准点前，不需要对CPⅢ网进行联测检查,安装定位锥和测设轨道基准点GRP（在超高地带，应设于轨道板较高一侧）】1、选择题:CRTSI型双块式无砟轨道结构组成包括选项：A:钢轨与弹性扣件B:凸形挡台C:现浇混凝土道床板D:下部支撑体系(支承层或底座)E:双块式轨枕答案: 【钢轨与弹性扣件现浇混凝土道床板下部支撑体系(支承层或底座)双块式轨枕】2、选择题:关于CRTS I型双块式无砟轨道路基段支承层的说法正确的有选项：A:支承层的强度和刚度介于道床板与路基之间B:支承层过高的强度和刚度对路基不利，难以适应路基的变形且易对路基形成局部应力集中C:支承层过低的强度和刚度对道床板不利，需要更强大的道床板D:为防止纵向力作用下出现过大的自由裂缝，水硬性支承层连续施工，每隔5m左右设置深度为1/3厚度的假缝答案: 【支承层的强度和刚度介于道床板与路基之间支承层过高的强度和刚度对路基不利，难以适应路基的变形且易对路基形成局部应力集中支承层过低的强度和刚度对道床板不利，需要更强大的道床板为防止纵向力作用下出现过大的自由裂缝，水硬性支承层连续施工，每隔5m左右设置深度为1/3厚度的假缝】3、选择题:下列关于建立轨道控制网CPIII网说法正确的有选项：A:采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网测设B:CPIII标志一般埋设于路基接触网支柱基础C:桥梁段CPIII标志设在固定支座端的防撞墙上D:隧道段CPIII标志设于水沟电缆槽旁边的二衬墙上答案: 【采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网测设CPIII标志一般埋设于路基接触网支柱基础桥梁段CPIII标志设在固定支座端的防撞墙上隧道段CPIII标志设于水沟电缆槽旁边的二衬墙上】4、选择题:CTRS I型双块式无砟轨道路基段支撑层的常用施工方法有选项：A:滑模摊铺机法B:满堂支架法C:模筑法D:双臂行车吊法答案: 【滑模摊铺机法模筑法】5、选择题:关于CRTSI 型双块式无砟轨道的轨排粗调说法正确的有选项：A:轨排组装后，在直线地段每隔3 根轨枕、曲线地段每隔2 根轨枕安装一对螺杆调整托盘B:在轨排端头轨枕间安装一对螺杆调整器托盘C:轨排粗调后允许偏差应为：中线5mm，高程0,-5mmD:轨排粗调完成并验收合格后，进入道床板上层钢筋绑扎工序答案: 【轨排组装后，在直线地段每隔 3 根轨枕、曲线地段每隔2 根轨枕安装一对螺杆调整托盘在轨排端头轨枕间安装一对螺杆调整器托盘轨排粗调后允许偏差应为：中线5mm，高程0,-5mm轨排粗调完成并验收合格后，进入道床板上层钢筋绑扎工序】1、选择题:CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工的主要设备有选项：A:混凝土运输车B:滑模摊铺机C:轨枕铺设机D:施工循环车E:卷扬机答案: 【混凝土运输车滑模摊铺机轨枕铺设机施工循环车】2、选择题:关于CRTSⅡ型双块式无砟轨道说法正确的有选项：A:现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内B:适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式C:振动压入式D:引进德国雷达2000技术E:引进德国旭普林轨道技术答案: 【现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式振动压入式引进德国旭普林轨道技术】3、选择题:CTRS Ⅱ型双块式无砟轨道桥梁段道床板混凝土浇筑前，试验人员对混凝土哪种性能进行检测合格后方可允许进行下一工序选项：A:坍落度B:含气量C:含水量D:级配试验答案: 【坍落度含气量】4、选择题:CTRS Ⅱ型双块式无砟轨道道床板施工中浇筑混凝土进行振捣工序正确做法有选项：A:在混凝土浇筑后1h左右，在水泥浆体硬化前对混凝土进行二次振捣B:捣棒在工作的情况下放在混凝土表面，让其自动进入混凝土中，捣棒到达混凝土底部时再慢慢将其拔出，如果混凝土能自然闭合，为最佳的二次振捣时机C:若造成振捣时间太迟，会造成无法愈合的裂缝产生，导致混凝土的结构破坏D:混凝土振捣密实后，人工用木抹子对混凝士表面进行初次抹面，混凝士初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光答案: 【在混凝土浇筑后1h左右，在水泥浆体硬化前对混凝土进行二次振捣捣棒在工作的情况下放在混凝土表面，让其自动进入混凝土中，捣棒到达混凝土底部时再慢慢将其拔出，如果混凝土能自然闭合，为最佳的二次振捣时机若造成振捣时间太迟，会造成无法愈合的裂缝产生，导致混凝土的结构破坏混凝土振捣密实后，人工用木抹子对混凝士表面进行初次抹面，混凝士初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光】5、选择题:CRTSII型双块式无砟轨道施工测量工艺流程正确的是选项：A:CPI、CPII及二等水准基点复测→CPIII精密基标网布置→CPIII精密基标网三维坐标平差→支脚放样→支脚初略调整→模板、钢筋安装→支脚精调→道床板砼浇筑前支脚检测→道床板砼浇筑过程控制测量→承轨槽检测B:CPI、CPII及二等水准基点复测→CPIII精密基标网布置→CPIII精密基标网三维坐标平差→支脚初略调整→支脚放样→模板、钢筋安装→支脚精调→道床板砼浇筑前支脚检测→道床板砼浇筑过程控制测量→承轨槽检测C:CPI、CPII及二等水准基点复测→CPIII精密基标网布置→CPIII精密基标网三维坐标平差→支脚初略调整→支脚放样→支脚精调→模板、钢筋安装→道床板砼浇筑前支脚检测→道床板砼浇筑过程控制测量→承轨槽检测D:CPI、CPII及二等水准基点复测→CPIII精密基标网三维坐标平差→CPIII 精密基标网布置→支脚放样→支脚初略调整→模板、钢筋安装→道床板砼浇筑前支脚检测→道床板砼浇筑过程控制测量→承轨槽检测答案: 【CPI、CPII及二等水准基点复测→CPIII精密基标网布置→CPIII 精密基标网三维坐标平差→支脚放样→支脚初略调整→模板、钢筋安装→支脚精调→道床板砼浇筑前支脚检测→道床板砼浇筑过程控制测量→承轨槽检测】1、选择题:路基地段CRTSIII型无砟轨道结构包括选项：A:钢轨与扣件系统B:凸型挡台C:轨道板D:自密实混凝土层E:底座（支承层）和传力杆装置答案: 【钢轨与扣件系统轨道板自密实混凝土层底座（支承层）和传力杆装置】2、选择题:关于CRTSⅢ型轨道板轨道板存放转运正确做法包括选项：A:每块进场的轨道板必须要有制造单位提供的产品合格证书B:轨道板在从制板场发往铺设地前，由轨道板的生产单位、监理单位和铺设单位三方共同对轨道板外形尺寸和外观质量进行检验C:为保证轨道板的存放地坚固平整，对存放地的地基承载力做验算，利用地面碾压、硬化打条形基础、放枕木等处理方式，保证轨道板存放地牢靠D:轨道板的存放以垂直立放为原则，轨道板的临时存放应采用平放状态，但存放时间控制在7天以内E:堆放层数不超过5层，层间净空不小于20mn答案: 【每块进场的轨道板必须要有制造单位提供的产品合格证书轨道板在从制板场发往铺设地前，由轨道板的生产单位、监理单位和铺设单位三方共同对轨道板外形尺寸和外观质量进行检验为保证轨道板的存放地坚固平整，对存放地的地基承载力做验算，利用地面碾压、硬化打条形基础、放枕木等处理方式，保证轨道板存放地牢靠轨道板的存放以垂直立放为原则，轨道板的临时存放应采用平放状态，但存放时间控制在7天以内】3、选择题:CRTSⅢ型板式无砟轨道的路基支承层说法正确的有选项：A:路基段支承层采用水硬性砼支承层，它是轨道板的支撑基础B:砼支承层沿线路连续铺设，采用摊铺碾压工艺施工C:支承层在两块轨道板之间设置一道横向假缝D:板缝值是轨道板中心线处相邻轨道板之间的距离答案: 【路基段支承层采用水硬性砼支承层，它是轨道板的支撑基础砼支承层沿线路连续铺设，采用摊铺碾压工艺施工支承层在两块轨道板之间设置一道横向假缝板缝值是轨道板中心线处相邻轨道板之间的距离】4、选择题:CRTSⅢ型板式无砟轨道桥梁底座混凝土施工工序正确的是选项：A:施工准备—测量放样底座混凝土边线—梁面凿毛—安装底座混凝土钢筋网—安装连接钢筋—安装底座混凝土模板—底座混凝土浇注—质量验收B:施工准备—测量放样底座混凝土边线—梁面凿毛—安装连接钢筋—安装底座混凝土钢筋网—安装底座混凝土模板—底座混凝土浇注—质量验收C:施工准备—梁面凿毛—测量放样底座混凝土边线—安装连接钢筋—安装底座混凝土钢筋网—安装底座混凝土模板—底座混凝土浇注—质量验收D:施工准备—测量放样底座混凝土边线—梁面凿毛—安装连接钢筋—安装底座混凝土模板—安装底座混凝土钢筋网—底座混凝土浇注—质量验收答案: 【施工准备—测量放样底座混凝土边线—梁面凿毛—安装连接钢筋—安装底座混凝土钢筋网—安装底座混凝土模板—底座混凝土浇注—质量验收】5、选择题:CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板粗铺工序是在哪些工序之后进行？选项：A:隔离层及弹性缓冲垫层施工后B:进行限位凹槽及底座板上钢筋绑扎工作完成后C:自密实混凝土灌注后D:轨道板精调后答案: 【隔离层及弹性缓冲垫层施工后进行限位凹槽及底座板上钢筋绑扎工作完成后】1、选择题:弹性支承块无砟轨道结构组成包括选项：A:弹性支承块B:道床板C:混凝土底座D:配套扣件E:侧向挡台答案: 【弹性支承块道床板混凝土底座配套扣件】2、选择题:弹性支承块无砟轨道结构中，由哪部分的双层弹性结构实现特殊减振要求选项：A:胶靴靴套B:道床板C:块下胶垫D:配套扣件答案: 【胶靴靴套块下胶垫】3、选择题:高架桥上和隧道内的长枕埋入式无砟轨道结构包括选项：A:混凝土底座B:凸形挡台C:混凝土道床板D:隔离层(或弹性垫层)E:WCK型轨枕答案: 【混凝土底座混凝土道床板隔离层(或弹性垫层)WCK型轨枕】4、选择题:长枕埋入式无砟轨道道床板混凝土灌筑振捣密实后，道床板表面排水坡设置为选项：A:自板面两侧向中心有2%人字横向排水坡B:自板面中心向两侧有2%人字横向排水坡C:沿着线路里程增大方向设2%纵向排水坡D:沿着线路里程减少方向设2%纵向排水坡答案: 【自板面中心向两侧有2%人字横向排水坡】5、选择题:浮置板轨道按支承条件不同分为选项：A:橡胶支座浮置板轨道B:长钢轨支撑块轨道C:橡胶套筒轨道D:钢弹簧浮置板轨道答案: 【橡胶支座浮置板轨道钢弹簧浮置板轨道】。
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CPIII施工基标精密控制网网点高程测量
往返水准测量的往测原理示意图
CPIII 后视方向
前视方向
测站 中视
CPIII施工基标精密控制网网点高程测量
往返水准测量返测原理示意图
CPIII 后视方向
前视方向
测站 中视
CPIII施工基标精密控制网平差
➢ CPIII施工基标精密控制网具备X、Y、Z坐标后，利 用专用软件进行平差。
CPIII施工基标精密控制网建立
➢ 施工精密控制网基标点纵向间距大致按60m控制 （特殊地段不得超过80m）,成对布设于桥梁、隧道 及路基两侧，成对布设在线路两侧的两个基标点里 程差不超过1m。
➢ 一次布设的CPIII施工基标精密控制网最短长度不得 少于2km。
CPIII施工基标精密控制网建立
➢ 1、前言 ➢ 2 、CRTSII型无砟轨道施工测量前的准备工作 ➢ 3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术 ➢ 4、混凝土浇注前检测 ➢ 5 、 测量人员配备 ➢ 6 、测量设备配备 ➢ 7 、 结束语 ➢ 8 、 参考文献
施工测量工艺流程 施工测量技术
CPI、CPII及二等水准基点复测 CPIII精密基标网布置 CPIII精密基标网三维坐标平差 支脚放样
路基上CPIII基标
CPIII施工基标精密控制网网点测量和平差
➢ CPIII基标精密控制网网点测量使用全站仪（测角精 度±1″，测角最小读数0.1″，测距标称精度 ±1mm+1ppm，测距最小读数0.1mm）自由设站， 后方交会法进行施测。
➢ 使用全站仪测量前，首先对全站仪进行观测前的横 轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修 正），同时需输入观测时环境温度和气压值。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
➢ 1、前言 ➢ 2 、CRTSII型无砟轨道施工测量前的准备工作 ➢ 3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术 ➢ 4、混凝土浇注前检测 ➢ 5 、 测量人员配备 ➢ 6 、测量设备配备 ➢ 7 、 结束语 ➢ 8 、 参考文献
➢ 2007年10月，中铁二十三局集团有限公司在郑 西客运专线上正式开始CRTSII型双块式无砟轨 道施工。在近两个月的工程实施过程中，通过广 大管理人员和技术人员的努力，在德方旭普林公 司技术人员的指导下，掌握了CRTSII型双块式 无砟轨道施工测量技术。现将施工技术中的一个 重要环节——无砟轨道施工测量技术进行详细说 明。
CPIII施工基标精密控制网网点测量和平差 ➢
பைடு நூலகம்
CPIII施工基标精密控制网与CPI/CPII平面控制网的联测
➢ CPIII施工基标精密控制网网点数据严密平差并合限 后，方可与CPI或CPII控制网进行联测。
➢ 联测时，使用全站仪在CPIII施工基标精密控制网内 设置至少3个站点。每个站点利用2×3个CPIII控制 网点（坐标为平差后的数据）为后视点，前视CPI或 CPII网点，进行不少于两测回（盘左盘右度盘换置） 观测。
CPIII施工基标精密控制网与CPI/CPII平面控制网的联测
测站 （自由设站点） CPII基标控制点 辅助点
CPIII施工基标精密控制网网点高程测量
PIII施工基标精密控制网网点高程 测量采用精密水准测量方法进行， 往返测量并起闭于水准基点。测量 完成后进行严密平差，平差计算按 有关精密水准测量的规定执行。
支脚放样测量
➢ 采用专用放样棱镜进行 支脚放样。按纵向间距 3.27m，横向距离为 3.2m。支脚放样精度 控制在3mm以内。
支脚点位放样
支脚精确测量
➢ 利用全站仪测设，获得 球状棱镜的三维坐标。 支脚横向、纵向、高程 偏差分别控制在0.5 mm、1mm、0.5mm之 内，精度达标后，锁定 所有固定螺栓。
CPIII施工基标精密控制网网点测量和平差
➢ 使用全站仪在相邻两对CPIII基标点之间设站，在同 一测站测量至少2×4个CPIII网点，并进行不少于两 测回（盘左盘右度盘换置）观测，后视网点数量不 得少于3对。全站仪设站的间隔要保证每个CPIII网 点的重叠观测次数不少于3次，同时观测视距不大于 150m。
➢ 1、前言 ➢ 2 、CRTSII型无砟轨道施工测量前的准备工作 ➢ 3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术 ➢ 4、混凝土浇注前检测 ➢ 5 、 测量人员配备 ➢ 6 、测量设备配备 ➢ 7 、 结束语 ➢ 8 、 参考文献
➢ （1）测量仪器购置及检验 ➢ （2）测量人员培训 ➢ （3）测量作业指导书编制
CPIII基标精密控制网测设
➢ 无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建 立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及 平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
支脚初略调整 模板、钢筋安装 支脚精调 道床板砼浇筑前支脚检测 道床板砼浇筑过程控制测量 承轨槽检测
施工测量工艺流程 施工测量技术
CPI、CPII平面控制网及水准基点复测
➢ 无砟轨道铺设前，首先对管段内设计单位交付的CPI、 CPII平面控制网点和水准基点进行复测。若复测结 果与设计院提供的数据不符或超限，及时上报监理、 业主和设计院，由四方共同协商解决。
路基地段，基标点可设置在线路两侧 的接触网支柱上，当接触网支柱尚未 安装时，在接触网支柱位置埋设钢筋 混凝土牛腿，并高出路基面1.4m。桥 梁地段，基标点设置在桥梁固定端位 置的防撞墙上，低于防撞墙顶面10cm 处。隧道地段，基标点设置在隧道两 侧电缆槽外侧的混凝土墙上，埋设高 度控制在侧墙顶面下10cm处。
➢ 水准基点复测采用二等水准测量，具体方法按照 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁 建设[2006]189号）的规定进行。
CPI、CPII平面控制网及水准基点复测
➢ CPI、CPII平面控制网 复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》 （铁建设[2006]189号）的规 定进行。