朱明@汽车车身修复技术-6章2汽车车身非金属材料
朱明zhubob-汽车车身修复技术试题c
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[ ] C 卷[ V ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格2分，共22分）1.汽车承载式车身：载荷由 承受。
2.汽车半承载式车身： 承受部分载荷。
3.大梁车架优点：很强的 能力和 刚度， 简单，开发容易，生产工艺的要求较低。
4.汽车车身的组成：车身 、车身 件、车 、内外 件、附件等。
5.车用高强度钢板应具有 和 性好的特点。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.车身最常用的表面处理钢板是镀锌板。
（ ）2.镀锡钢板是在冷轧钢板表面被覆一层锡铅合金，俗称“马口铁”。
（ ）3.汽车车身修理人员所需要处理的钢板都未加工成型，当平整的钢板被加工成一定的形状后，它便具有钢板硬化后的特性。
（ ）4.一种金属的原子结构和晶体组织将决定它对于内力的作用有何反应。
（ ）5.当载荷超过A 点时，即使载荷消除后，变形也会保留下来，金属板不能恢复其原来的形状，这就是塑性变形。
（ ）6.加工硬化是达到塑性变形的上限时，金属出现的一种现象。
（ ）7.在任何未受损坏的车身金属板上都存在某种程度的加工硬化。
（ ）8.车身损坏的类型(1)直接损坏，(2)间接损坏。
（ ）9.如今汽车上使用的金属往往太薄，易以重新加工。
（ ）10.对间接损坏的修理方法不是相同的，只是由于受损坏部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具有所不同。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.必须对受伤部位上的（ ）主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
A ．所有B ．重要C ．基准D ．标准2.必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用（ ）的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。
A ．实测B ．图中C ．维修D ．检测3.要识读身尺寸图，首先要弄清车身的（ ）测量基准。
朱明zhubob-汽车车身修复技术试题b
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[√ ] C 卷[ ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格1分，共20分）1.汽车车身根据结构形式分类： 式、 架式、 式。
2.汽车非承载式车身：车身 载荷，由 承载。
3.采用大梁车架的汽车车身为“ 式车身” 。
4.承载式车身适用：承载式车身是目前 的主流，在大中型 上也得到广泛应用。
5.大客车车身构造：车身受力结构形式、 、外蒙。
6.直接损伤：是外力直接作用在受损部位表面而导致的损伤；通常以 、断裂、擦伤、 、凹陷、弯折等形式出现。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.梯形车架有两个纵梁，需要平行，由一系列横梁连接像梯子一样。
（ ）2.镀锌层在进行车身维修时应尽量保持完好。
（ ）3.在制造现代的整体式车身时，无论采用哪种类型的钢材，都必须具有良好的塑性，使它能够加工成各种形状，满足安全上和结构上的需要。
（ ）4.改变平坦的钢板的形状，就不会改变折缝或弯曲处的所有晶粒的形状和位置。
（ ）5.如果施加的载荷低于A 点，当载荷消除后，变形将随之消失，金属板恢复原来的形状，这就是弹性变形。
（ ）6.产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形。
（ ）7.受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，它实际上是所有金属板损坏的根源。
（ ）8.在矫正金属板的过程中，不会引起一些加工硬化，但一定要将它控制在最小范围内。
（ ）9.直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。
（ ）10.各种构件所受的间接损坏基本相同，它会产生同样的弯曲和压缩力。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.竣工后测量的主要任务是（ ），以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。
A ．复核B ．维修C ．修复D ．校正2.必须对（ ）部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
朱明zhubob- 钣金技师评审论文22
关于东风日产頤达前部事故修复摘要：本文主要介绍一辆08款頤达汽车，由于在行驶过程中，前面的小车急刹车。
本车也紧急刹车，导致发生追尾事故，从而造成頤达轿车右前部严重变形。
关键词：左右前大梁左右前叶子板发动机舱前杠车辆前部碰撞如果撞击力足够大，会造成前翼子板、保险杠、散热器、纵梁、仪表台和车身地板等严重变形等。
现代汽车都使用承载式车身，在设计上整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。
当发生碰撞时，冲击力向结构内部传播，它会被其他地方吸收，直到冲击力全部消失。
在现在维修行业中，以修复为主。
当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更加重要。
一、事故现象一辆东风日产08款颐达，事故现象为：前保险杠破损，左前大灯、右前大灯损坏，左前叶子板、右前叶子板、发动机罩严重变形，左前纵梁、右前纵梁、散热器上支架、散热器下横梁弯曲变形，右前门和右前叶子板间距变小。
二、前部碰撞冲击力对汽车损伤分析1、汽车的重量越大，则惯性越大，在同等情况下冲击力就越大。
2、汽车行使速度越快，则碰撞时的冲击力就越大。
3、在同等情况下，相对方向行使的汽车在正面撞击时，冲击力最大。
与固定障碍物撞击时次之。
与同向行使的汽车相撞击时，冲击力最小。
在汽车发生碰撞时，碰撞冲击力分散成几个分力，通过不同部位向不同方向分散。
4、冲击力的作用点不同，也会导致不同的损伤。
正面碰撞时，如果碰撞点高过汽车的重心，将使前罩钣金件向后移动。
5、撞击力的传递，现代汽车车身一般是整体承载式框架结构，碰撞时各个连接点将把冲击力传递给整个汽车的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车整体变形。
在碰撞时大部分能量都被汽车零部件吸收，刚性连接点、钣金件都可以吸收能量而随之变形。
请具体分析这辆东风日产08款颐达的损伤三、碰撞时承载式车身的变形特征承载式车身在设计上是整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身会发生一定的变形，以吸收一部分碰撞能量。
汽车车身修复技术课件-项目六 车身维修基本技能
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
干燥
贴上隔膜需静置20min后 ,再用红外线烘干灯慢慢加热 。在40℃ ~60℃范围内 烘干2h以上 ,待树脂完全干透固化后 ,揭去隔离膜。
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
修整
用单作用和双作用打磨机修整树脂表面,或者用中粗砂纸将表面磨光,然后用聚酯 泥子将树脂表面存在的小凹陷和针孔填平,干透后用细砂纸和极细砂纸蘸水磨光 。
(a)车身维修用锉
(b)柔性锉
汽车车身修复技术
任务一 车身金属件的维修Байду номын сангаас
粗加工时应选用粗锉、半细锉;精加工时应选用细锉、最细锉、整形锉。加工软 金属或非金属材料 时,不宜使用细齿锉。所选锉刀的断面应与工件的锉削端面相 符。锉削的平面有形状与位置公差要求,除操作前应预先划定锉削基准外,锉削过 程中还应不断用量具 进行检查、测量。
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
四、纤维增强型塑料件的修补
1、打磨 2、调和 3、涂敷 4、干燥 5、修整
汽车车身修复技术
任务二 塑料件的修补
打磨
用双作用打磨机和砂纸,将裂缝、划伤等待修补的表面及其周围,按图6-19所示要 求磨出坡口并注 意处理好其间的过渡关系。
(a)表面划伤坡口的修磨
(b)贯穿性裂纹坡口的修磨
实训设备与工具
• 塑料焊枪 •锉 • 剪刀 • 砂布 • 工作台 • 热吹风机
任务实训
汽车车身修复技术
任务实训
热塑性塑料件的焊接
• 焊接表面的处理 • 焊丝的选择（选择与待焊部位材质相同的塑料焊丝） • 塑料件的焊接:焊枪对塑料件和焊条同时加热,使焊枪、焊条、焊件三者相互成 一定的夹角，由裂纹中间部位逐渐焊向边缘。待其一起发生熔化时,将焊条塞入 裂缝用焊枪口将焊缝吹平。 • 表面的修整
朱明zhubob-汽车机械维修技术2
表5-1
几种车型活塞和气缸的配合间隙
（3）气缸镗磨中应注意的问题：
在镗磨气缸时还需注意如下几点：
汽车机械维修技术-2
第五章 发动机各组成系统的检修
第六章 第七章
发动机的装配、磨合与验收 汽油机常见的故障诊断与排除
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴知足常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
2、缸体和缸盖平面的不平度检查与修理： 缸体和缸盖的不平度可用长度大于待检缸体最大长度的刀口尺或光轴 和厚薄规检查，使用光轴时其径向全跳动应不大于0.05mm，粗糙度Ra为 0.48μm（如图5-1所示）。观察平面与刃口线或光轴母线漏光部位，并用 厚薄规塞检漏光处。 如果，中间凸起， 应将两端间隙调成 等值后再进行测量， 所测得的最大间隙即 为该平面的平面度误 差。
2、气缸的修理：
（1）气缸的测量： 测量时，必须在每一个缸中三个不同高度上和相互垂直的两个平面 上进行测量，见图5-2。此时，应摆动表杆，当表针指到最小刻度时， 表示测杆垂直于气缸中心。此时的读数为标准读数。通常可以测得最大 的磨损量、圆度和圆柱度。
教案-汽车材料教案（朱明zhubob）
教案-汽车材料教案（朱明zhubob）《汽车材料教案》一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？各大总成又是由什么组成？二、教学内容（65'）绪论一、汽车材料及使用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.291885年，德国、卡尔-本茨设计制造第一辆汽油机三轮车，具有火花点火，水冷循环，钢管车架，钢板弹簧悬架，后轮驱动，前轮转向。
2．现代汽车采用大量的新材料，新结构，采用现代电子进行控制操纵。
可以说汽车的发展是以材料及其加工工艺的发展为基础的。
3．汽车零件材料提问：材料对使用的影响？例：朱镕基同志视察九江大堤时，严厉怒骂这个豆腐渣工程，说这是一个“王八蛋工程”2001年11月7日消息今日凌晨四时三十分左右，四川宜宾市南门大桥发生悬索及桥面部分断裂事故，导致交通、市外通讯中断。
事故中有二人丧生，二人受伤断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
正确选材的意义：为质量提供保证。
汽车由成千上万个零件构成，而这些零件由不同的材料制造提问：汽车零件的材料有哪些？哪些关键零件受材料的影响较大？4．汽车零件的修复恢复零件原有的尺寸、形状、表面质量。
5．汽车的使用材料汽车的使用——行驶。
动力来源；减少相对运动造成的磨擦；制动与传动；空调等。
6．汽车的使用材料的选用燃料、润滑油料、制冷剂等。
二、本课程的性质任务等1．本课程内容2．本课程的性质——汽车修理专业的技术基础课3．本课程的目的——获得汽车用金属材料与非金属材料的性能、用途及金属热处理的基本知识。
4．要求三、课堂小结（5'）1.正确选材的意义2.本课程的目的四、课后作业（5'）你所认识的汽车零件材料主要有哪些？一、复习提问（5'）1.汽车发动机是如何工作的？2.什么是内燃机？二、教学内容（65'）第二章汽车用非金属材料§2-1 汽车用燃料提问:汽车常用的燃料有哪些?汽-柴油机的主要不同点是什么?汽油:3800C,-100C;柴油200-3000C,40-860C。
朱明-汽车车身修复2
二、碰撞修复工艺
朱明工作室
zhubob@
汽车科技含量在逐步提高，用户对维修质量的要求也越来越高，这 就要求技术人员在碰撞修复过程中制定合理的工艺流程。 1、进行充分的修复准备： 进行碰撞修复工作很重要的原 则，是要遵循汽车制造的工艺和方 法进行修复。 2、诊断测量，制定科学的修复 方案：车身测量矫正系统如图4-27。 3、车身安装固定：操作时要科 学准确定位，保证安全和修复质量。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修 理和更换：确定了车身结构的损伤 程度，并完全弄清了损伤区域之后， 就可进行拉伸整形。
目标三
目标四
2015/11/3
授人以鱼不如授人以渔
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模块二
车身损坏分析
朱明工作室
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第二节 车身局部损坏修复程序
2015/11/3
授人以鱼不如授人以渔
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模块二
一、碰撞修复的过程
车身损坏分析
朱明工作室
zhubob@
2
车身变形的诊断
朱明工作室
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一、碰撞力分析：大小、方向、作用点 二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯 性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭
汽车碰撞试验
2015/11/3
授人以鱼不如授人以渔
第六章
3
朱明工作室
车身测量与矫正
97- 8
3、车身修复设备的分类：
朱明工作室
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根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前该类设备工具大致可分为车 身大梁矫正系统（如图4-26）、车身整形设备、焊接设备、车身测量 系统和相关附件。
教案车身电气教案(朱明zhub
教案车身电气教案教案概述：本教案旨在为学生提供车身电气系统的知识，包括其组成、功能和维护方法。
通过本教案的学习，学生将能够理解车身电气系统的基本概念，并能够进行简单的故障诊断和维修。
第一章：车身电气系统简介1.1 车身电气系统的定义和重要性1.2 车身电气系统的组成和功能1.3 车身电气系统的发展趋势第二章：车身电气组件2.1 电源系统2.1.1 蓄电池的结构和原理2.1.2 发电机的作用和类型2.1.3 电源系统的维护和故障诊断2.2 电气控制单元（ECU）2.2.1 ECU的结构和功能2.2.2 ECU的工作原理和编程2.2.3 ECU的故障诊断和维修2.3 继电器和开关2.3.1 继电器的结构和原理2.3.2 开关的类型和功能2.3.3 继电器和开关的故障诊断和维修第三章：车身电气线路3.1 车身电气线路的布局和类型3.2 线路的连接方式和标准3.3 线路的故障诊断和维修3.4 车身电气线路的检测和测试方法3.4.1 线路的检测工具和设备3.4.2 线路的测试方法和步骤第四章：车身电气设备4.1 照明系统4.1.1 照明设备的功能和类型4.1.2 照明设备的故障诊断和维修4.2 信号系统4.2.1 信号设备的功能和类型4.2.2 信号设备的故障诊断和维修4.3 加热和通风系统4.3.1 加热和通风设备的功能和类型4.3.2 加热和通风设备的故障诊断和维修第五章：车身电气系统的维护和故障诊断5.1 车身电气系统的维护方法和建议5.2 车身电气系统的故障诊断流程和方法5.3 常见车身电气故障的诊断和排除教案车身电气教案（续）6.1 车身电气系统安全知识6.1.1 电气火灾的预防与处理6.1.2 车身电气系统的安全操作规范6.2 环保法规与车身电气系统6.2.1 汽车排放标准与电气系统的关系6.2.2 节能减排技术在车身电气系统中的应用第七章：车身电气系统的升级与改造7.1 车身电气系统升级的原因与方法7.1.1 升级电气系统的目的7.1.2 电气系统升级的步骤与注意事项7.2 车身电气系统的改造项目7.2.1 电气系统改造的类型与实例7.2.2 改造过程中的安全与性能考量第八章：车身电气系统的故障案例分析8.1 故障案例的收集与分析方法8.1.1 故障案例的来源与重要性8.1.2 故障案例分析的步骤与技巧8.2 典型车身电气故障案例解析8.2.1 案例一：转向灯故障8.2.2 案例二：雨刮器不工作故障8.2.3 案例三：车载充电系统故障9.1 新能源汽车与车身电气系统9.1.1 新能源汽车电气系统的特点与挑战9.1.2 电动汽车充电设施的发展趋势9.2 车联网与车身电气系统9.2.1 车联网技术的简介与应用9.2.2 车联网对车身电气系统的影响与挑战第十章：车身电气系统的综合练习10.1 车身电气系统的诊断与维修实践10.1.1 诊断工具与设备的使用10.1.2 维修操作的步骤与注意事项10.2 车身电气系统的考核与评价10.2.1 考核内容的设定与评分标准10.2.2 学生自我评价与反馈重点解析重点：1. 车身电气系统的组成、功能和重要性。
汽车车身非金属材料的应用
车用玻璃的安装
粘接：基于这种玻璃的类型，可以利用 聚氨酯密封胶将玻 璃直接固定到车身上。 为改善车身和玻璃之间的粘结效 果，同 时提高车窗开口部位的刚性与密封性， 需在粘结 部位上涂以玻璃用底层和车身 底涂层，这种玻璃安装方 式具有安全方 面的优点，当玻璃在受到冲击时，不易 偏 离原位，它的另一个优点是，其反射 表面效应可以减少 风噪声。前车窗、后 车窗（包括背门）以及角窗（不含 开启 ／关闭型）宜于采用此类粘结型玻璃。
车用玻璃
憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜）， 憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改 善司机在雨天的能见度。 防尘玻璃：车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘 土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染， 它也是越野爬山车的专用玻璃。 太阳能反射膜玻璃：一种电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外 线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽， 冬天它能将太阳能充分利用，使车内温度士曾加。
2．橡胶的基本组成 橡胶是以生胶为原料，加入适量的配合剂， 经硫化工艺处理以后得到的一种生产原材料。 3．常用橡胶材料的品种、性能及一般用途 4．橡胶制品在汽车上的应用
三、摩擦材料
汽车用摩擦材料，是汽车上的消耗性材料之一，主要起到传递 动力、制动减速、停车制动等作用，是汽车制动系统与行车系统的 重要组成部分。 1．汽车用摩擦材料的性能要求 对于汽车用摩擦材料，主要有以下几方面的性能要求
汽车用密封胶
汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三 漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料， 增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、 降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为 现代汽车生产中必不可少的材料。
朱明zhubob-汽车维修工艺管理(学习领域)
专业：汽车维修技师典型工作任务（学习领域）
一、学习领域描述
学习领域
（７）
汽车维修的工艺管理
课程时间安排
第学年第学期
基准学时50学时 学分：
职业行动领域描述
汽车维修的工艺管理是根据汽车维修技术标准，按规定的工艺流程、作业范围、作业项目、技术要求所进行的各项维护作业和汽车修理作业的工艺组织和管理。
·进行工艺过程的组织和检查
·维修管理员检验与评价
·QC小组活动
工作要求
·能进行熟练的工作沟通
·能迅速分析日常的维修作业特性，进行工艺过程的组织
·能绘制工艺流程图并制定维修作业工艺规范
·满足维修作业工艺的维修质量和维修时间的要求
·具有成本意识，及时完善维修工艺规范
·自觉保持安全作业
·填写工艺组织过程的记录单存档，
汽车一级维护的工艺规范编制
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二级维护的工艺管理
能对汽车二级维护进行工艺过程的组织和管理
1．汽车二级维护作业内容与要求。
２．二月级维护的设备使用方法
３．二级维护常用工具的使用和仪表检测
４．汽车二级维护的工艺规范编制和工艺组织与管理。
汽车二级维护的工艺规范编制
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汽车修理的工艺管理
能对汽车修理进行工艺过程的组织和管理
学习完本课程后，学生应当能够对维修企业日常的维修作业进行工艺过程的组织和管理。
包括：1.各级维护作业；2.汽车修理作业。
学习和工作内容
工作内容
·需完成的维修工单
·汽车维修工和维修管理员
·维修仪器设备、维修材料及配件的领用。
·待维修车辆的维护与诊断、拆卸、检查、安装
·简易维修辅助工具的自制
朱明zhubob-汽车车身修复技术教学设计
广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计2011— 2012学年第（一）学期课程名称：汽车车身修复技术课程类型：理论课课程所属专业系：汽车工程系主讲教师：朱明广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）教学设计（首页）（代号A-3）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）广州市交通技师学院广州市交通高级技工学校教学设计（首页）（代号A-3）教学实施过程（代号A-4）。
朱明-汽车维修企业管理-6章设备管理
• 汽车维修物资消耗定额的种类
• 汽车维修物资消耗定额一般根据其车辆 类别和维修类别，并用费用定额来分类。 类别和维修类别，并用费用定额来分类。
授人以鱼不如授人以渔
物资消耗定额的制定方法
（四）物资消耗定额的制定方法有三种： 物资消耗定额的制定方法有三种：
朱明工作室
zhubob@
技术计算法— 1.技术计算法 1.技术计算法—根据产品图样和工艺文件计算物资 的有效损耗和工艺性损耗，从而确定合理的消耗定额。 的有效损耗和工艺性损耗，从而确定合理的消耗定额。 2.统计分析法—根据过去的物资消耗统计资料，并 2.统计分析法—根据过去的物资消耗统计资料， 统计分析法 结合现在和未来的条件变化而制定的方法。 结合现在和未来的条件变化而制定的方法。 3.经验估算法—根据产品实物与技术文件， 3.经验估算法—根据产品实物与技术文件，凭技术 经验估算法 人员、管理人员和工人的经验判断来确定的。 人员、管理人员和工人的经验判断来确定的。 第4种是实际测定法，但是此法受具体操作人员的 种是实际测定法， 实际测定法 技术熟练程度的影响很大，少用。 技术熟练程度的影响很大，少用。
授人以鱼不如授人以渔
一、汽车维修物资管理
朱明工作室
（一）概述
zhubob@
汽车维修过程不是一个纯劳务服务过程， 汽车维修过程不是一个纯劳务服务过程，它需要各 种维修物资相配合。而且， 种维修物资相配合。而且，汽车维修过程消耗的物资不 仅规格和数量众多，而且还占用着企业70 的流动资金。 70％ 仅规格和数量众多，而且还占用着企业70％的流动资金。 “70％的流动资金”是一个什么的概念呢？打一个 70％的流动资金”是一个什么的概念呢？ 不好听的比喻，好像一个人给抽掉了很多的血， 不好听的比喻，好像一个人给抽掉了很多的血，对于身 体不好的人来说，可能站立不稳； 体不好的人来说，可能站立不稳；本钱不多的企业沉积 了这么多资金，极有可能会捉襟见肘。 了这么多资金，极有可能会捉襟见肘。可见如何用好这 些资金是一个不小的问题。 些资金是一个不小的问题。
汽车车身修复技术课件 项目四任务三 车身非金属材料认知
热固性材料
导流板、扰流板、仪表板、格栅、翼子板、外部装饰件、 护板、前后车身面板、发动机舱盖、行李舱盖、前照灯 灯圈、外部装饰部件、散热器箱、保险杠护罩等
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二、汽车玻璃的认知
1.钢化玻璃
钢化玻璃具有较强的耐冲击性和较好的热稳定性，其强度和 耐冲击能力是普通玻璃的3～5倍。
2.夹层玻璃
它是迄今为止最适合于用作前风窗的安全玻璃
碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，质量仅相当于钢材的20%～30%， 强度却是钢材的10倍以上，在碰撞中对能量的吸收能力却比钢或铝高出4～5倍，为乘员提供 最大限度的安全保障。采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化取得突破性进展，并带来节省能 源的效益。
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任务实施：认识车身非金属材料
以塑代钢使汽车造型更加美观，设计灵活性得以提高，零部件 加工、装配与维修成本减少，汽车能耗降低。
汽车塑料化已经成为衡量汽车工业发展水平的重要标志。每辆 汽车上塑料的用量和品种是衡量汽车生产技术水平的标志之一。
2024/10/31
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作业
1.塑料的特点？ 塑料可分为哪两种？ 2.汽车玻璃根据用途和工艺可分为哪几种？ 3.常见复合材料有哪两种？优点是什么？
一、观察汽车热塑性塑料件的应用。
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任务实施：认识车身非金属材料
二、观察汽车热固性塑料件的应用。
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任务实施：认识车身非金属材料
三、观察汽车玻璃件的应用。
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任务实施：认识车身非金属材料
四、观察汽车复合材料的应用。
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总结
当前汽车工业已经大量使用塑料，应用于汽车的通用塑料盒工 程塑料，品种多样，用途广泛，替代了各种昂贵的有色金属和合金 钢材。
汽车车身修复技术-6章1汽车车身金属材料
高强度钢板
高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产， 大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛 用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢 板的平均使用率在1993年为25％，2000年为36％。 美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开 发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月 在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的 高强度钢大约为86％，其平均重量比普通钢结构 车身减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。
非金属材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，具有高硬度、耐高 温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件 ；
汽车车身材料的分类
复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分 材料的优良性能。
80年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子 板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶 室和轿车车身。
高强度钢板
高强度钢板
烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强 度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身 外板轻量化设计首选材料之一；
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑 性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的 车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等 ；
高张力钢：具有550ＭＰａ以上的屈服强度和620ＭＰａ以上的抗拉强度，具有 优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
高强度钢板
相变诱导塑性（TRIP）钢 ：通过热轧变形热处理或冷轧+ 热处理，具有高的屈 服强度和抗拉强度，延展性强，冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强 度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为 0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板 相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身 底板等部件。
汽车车身非金属件修理
第五章汽车车身非金属板件修复学习目标：1.能够正确描述塑料件的特点及其在车身中的作用2.能够正确使用塑料件的专用维修设备3.能够采用正确的方法校正变形的塑料件4.能够对塑料件进行修补能力目标：1.会分析车身塑料件的类型2.熟悉各种类型塑料件的维修流程相关知识：随着科技的发展和节能减污的时代要求，现代的汽车零部件越来越多使用塑料，而汽车塑料件修复主要是指汽车保险杠、车身侧围装饰板、仪表板、空调风道以及其它塑料件壳体等的修复。
塑料件维修和修复一般有两种方案：一是更换塑料件整体；二是修复塑料件。
前一种方案主要工作是进行塑料件的拆装，技术含量不高；后一种方案是将变形、破裂的塑料件进行修复，技术要求相对较高。
从环保的角度考虑，只要有维修的可能就还应以修复原件为最佳。
作为一门专业的技术而言，塑料件修复的市场前景是非常有潜力的。
第一节塑料的种类及修理一车身塑料的种类和识别1 塑料的种类目前汽车车身结构中常见的塑料件材料有两种：热塑性塑料和热固性塑料。
一般安装位置如（图5-1）所示：图5-1 汽车车身塑料件的安装位置和名称热塑性塑料类似于“蜡烛”，可以通过加热反复地软化和变形，在整个过程中化学成分不会发生变化。
在加热时变软或熔化，而在冷却时变硬。
热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接修理，也可以进行粘结处理。
热固性塑料类似于“鸡蛋”，在热量、催化剂或紫外线作用下发生化学变化，硬化后形成永久形状，再次加热或使用催化剂不会引起外形变化。
热固性塑料件的损坏不能用焊接方式来修理，一般采用粘结的方式修理。
为了获得稳定的性能，有时将不同的塑料和其它成分混合在一起形成一种新型的复合塑料，如玻璃纤维加强型复合塑料，通常称为片状模塑料（SMC）。
SMC与传统的材料相比，它质量轻、耐腐蚀、耐凹痕，并且容易修理。
在汽车的各种塑料件上应用SNC和其它纤维加强型塑料（FRP）已经很多年了。
外部车身板件也经常使用加强型塑料，这些塑料件用黏合剂黏结到车身金属骨架上，有效增加了汽车结构的刚性。
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掌握汽车所用其他材料如橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料的性能与 用途。
授人以鱼不如授人以渔
汽车车身材料的分类
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非金属材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等 ，具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠 、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件；
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车用玻璃的安装
粘接：基于这种玻璃的类型，可以利用 聚氨酯密封胶将玻 璃直接固定到车身上。 为改善车身和玻璃之间的粘结效 果，同 时提高车窗开口部位的刚性与密封性， 需在粘结 部位上涂以玻璃用底层和车身 底涂层，这种玻璃安装方 式具有安全方 面的优点，当玻璃在受到冲击时，不易 偏 离原位，它的另一个优点是，其反射 表面效应可以减少 风噪声。前车窗、后 车窗（包括背门）以及角窗（不含 开启 ／关闭型）宜于采用此类粘结型玻璃。
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车用玻璃的安装
防风密封条：固定于车身上的玻 璃用防风雨密封条包边，防风雨 密封条具有耐翘曲以及良好的耐 气候与耐溶剂性能。安 装一块玻 璃时， 在接触表面上涂以密封胶， 以防止灰尘、 水和噪声进入，另 外，还可防止车辆碰撞时玻璃掉 落。 这种类型的玻璃大多用于商 业车辆（如厢式车和皮卡车 型） 的后车窗和侧车窗。
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车用玻璃
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憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜）， 憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改 善司机在雨天的能见度。 防尘玻璃：车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘 土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染， 它也是越野爬山车的专用玻璃。 太阳能反射膜玻璃：一种电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外 线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽， 冬天它能将太阳能充分利用，使车内温度士曾加。
3．常用橡胶材料的品种、性能及一般用途
4．橡胶制品在汽车上的应用
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三、摩擦材料
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汽车用摩擦材料，是汽车上的消耗性材料之一，主要起到传递 动力、制动减速、停车制动等作用，是汽车制动系统与行车系统的 重要组成部分。
1．汽车用摩擦材料的性能要求
对于汽车用摩擦材料，主要有以下几方面的性能要求 （1）摩擦因数
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热塑性塑料
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热固性塑料
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酚醛树脂也叫电木，由苯酚与甲醛缩聚而得。酚醛树脂最 重要的特征就是耐高温性，即使在非常高的温度下，也能 保持其结构的整体性和尺寸的稳定性。
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汽车用密封胶
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汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三 漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料， 增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、 降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为 现代汽车生产中必不可少的材料。
2．汽车用工程塑料
汽车上常用的工程塑料有聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚苯烯、 ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛树脂等。 3．汽车的外装件及结构件 汽车的外装件及结构件包括传动轴、车架、发动机罩等，要求具 备高强度，因而多采用纤维增强塑料复合材料制造。
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第二节 其他非金属材料
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车用玻璃
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憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机化合物薄膜（憎水膜）， 憎水玻璃可以控制水滴在玻璃上的接触角使雨水快速分散，改 善司机在雨天的能见度。 防尘玻璃：车用防尘玻璃具有电离尘埃的功能，不论是地面尘 土飞扬，还是空中飞沙走石，车窗玻璃始终可保持一尘不染， 它也是越野爬山车的专用玻璃。 太阳能反射膜玻璃：一种电子控制的玻璃，夏天它能滤去紫外 线，只有阳光中的可见光能够透人车内，以保持车内空气凉爽， 冬天它能将太阳能充分利用，使车内温度士曾加。
1．热塑性工程塑授人以渔
四、塑料在汽车上的应用
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汽车用塑料按照用途可分为内饰件用塑料、工程塑料和外装件用 料。 1．汽车内饰用塑料 内饰用塑料品种主要有：聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚 丙烯（PP）和ABS等。它们用于制作座垫、仪表板、扶手、头枕、门 内衬板、顶棚衬里、地毯、控制箱、转向盘等内饰塑料制品。
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车用玻璃
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钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷 淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应 力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和 较好的热稳定性。 区域钢化玻璃：当它破裂时，会形成特殊形状和大小的碎片， 可为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全 夹层玻璃：两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。
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3．常用陶瓷
（1）普通陶瓷（传统陶瓷） （2）特种陶瓷（现代陶瓷） 4．陶瓷在汽车上的应用
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防腐蚀钢板
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防腐蚀钢板
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塑料材料
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热塑性塑料：指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。日常生 活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以至流动， 冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行 。热塑性塑料 中树脂分子链都是线型或带支链的结构，分子链之间无化学键 产生，加热时软化流动．冷却变硬的过程是物理变化。 热固性塑料：第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度， 产生化学反应一交链固化而变硬，这种变化是不可逆的，此后， 再次加热时，已不能再变软流动了。正是借助这种特性进行成 型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔， 进而固化成为确定形状和尺寸的制品。
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车用玻璃
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雨刷玻璃：在前挡玻璃内部安装雨水感应器，淋雨时，通过控 制单元自动开启雨刷器，并根据雨量的大小变化，随时改变雨 刷速度。 隔热玻璃： 在夹层玻璃间夹有特殊薄膜，它可以让太阳的可 见光透人，而紫外线和红外线被阻隔和吸收，从而降低车内的 温度，达到节能环保效果。 屏显玻璃： 利用在前挡风玻璃视区部分镀膜后，将仪表显示 的行驶信息（速度、里程、油耗等）通过一套光学系统反射在 正前方的挡风玻璃上，从而方便驾驶员了解车辆行驶信怠。
（2）耐磨性
（3）物理、力学特性 （4）噪声 2．汽车摩擦材料的组成 汽车摩擦材料主要由骨架材料、粘结剂和填充材料所组成。
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四、陶瓷材料
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陶瓷大致可分为传统陶瓷及特种陶瓷两大类。其生产过程比较复 杂，但基本的工艺是原料的制备、坯料的成型和制品的烧成或烧结三 大步骤。
汽车车身材料的分类
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复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质 ，一般综合了各组分材料的优良性能。 80年代后期，复合材料车身外覆盖件得到大量的应用和推广 ，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡 板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。
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二、塑料的性质
1．物理性能 2．化学性能———耐蚀性 3．力学性能
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三、常用工程塑料
工程塑料主要指综合性能（包括力学性能、耐热性、耐寒性、耐 蚀性和绝缘性能等）良好的各种塑料。它们是制造工程结构用零部件、 工业容器和设备等的一类新型结构材料。 常用的工程塑料分为热塑性工程塑料和热固性工程塑料两类。
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车用玻璃
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电热玻璃：可以通电加热的玻璃，也就是把电加热元件烧结到 玻璃上或采用特殊工艺结合到玻璃上的一种安全玻璃，通电后 能起到除雾、除霜的作用。 天线玻璃：在玻璃夹层中装入很细的康铜丝代替拉杆天线，通 过天线可收听广播，接收电视信号，拨打电话，上网。 遮阳玻璃： 在前挡风玻璃夹层涂一层彩色膜片，由深而浅， 在一定程度上起遮挡阳光的作用，通常称这种玻璃为带遮阳条 的前挡风玻璃。
汽车车身塑料件
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第一节 工程塑料
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塑料是一种以有机合成树脂为主要组成的高分子材料，它通常可在 加热、加压条件下被注塑或固化成形，故称为塑料。汽车用工程塑料， 主要用于制造某些机器零件或构件，具有强度、韧度和耐磨性较好，价 廉、耐腐蚀、降噪声、美观、质轻等特点。
二、玻璃
zhubob@ 玻璃是一种非晶态固体，它是以石英砂、纯碱、长石、石灰石等为 主要原料，并加入某薹金属氧化物等辅料，在高温窑中煅烧至熔融后， 经成形、冷却所获得的非金属材料。
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1．玻璃的性能 玻璃的一般性能有以下几方面： （1）密度 （2）力学性能 （3）耐热性 （4）化学稳定性 （5）绝缘性 （6）光学性质 2．常用玻璃的种类、特点及主要用途 3．常用汽车玻璃
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汽车用密封胶
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汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三 漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料， 增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、 降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为 现代汽车生产中必不可少的材料。