对我国高速公路实行计重收费的思考
对计重收费的几点看法
最新发 的《 术政 策＊ ｊ 技 ，会对秽 极响应回收利用生产的汽 ｌ
乍厂家采取鼓励和优惠政策。政 策已明确提出 ，国家将适时建
立本政策Ｉ提 出的有关制度，斤任２ １午之 前陆续开始实施。 Ｉ ｌ ００
芙专家指 出， 管这项政策并不专 门钳＿ 车产业的总体数 对汽 量格 局， 会给 汽车 产业 内部带 来影 响 ，ｆ 是，其 对汽车设 ｌ Ｉ
右 ，其 中材料的再利用率 不低于８ ％ ；所有 国产及进口的Ｍ ｌ ０ 类 、Ｎｌ 类车辆的可 回收 利用率要达到８ ％ ，其 ｆ 材料的再利 ０ ｆ ｌ 用 率不 低于７ ％ 。 ： ５ 是从２ 午起 ，所有 国产及进 口Ｍ类和 …２ Ｎ类车辆的 回收利用 率要达到 ９ ％ 芹 ，其 中材料 的冉利 Ｊ Ｔ ０ 用 率不 低丁８ ％ 。三是从２ 午起 ，所有 固产及进 口Ｍ类和 ０ …７ Ｎ类 车辆的可 回收利用 率要达到 ９ ％ 左右 ，其 中材料 的再利 ５ 用 率不 低于８ ％。 ５ 笔昔以为，Ｋ 汽车产品回收利用技术政策＂ 的发布实施将对 我 国汽车企业产生深远的影响 。
ｌ 策 ） 出从２ 年开 始 ， 国汽车生产企业或进口汽 ，提 …０ 我
车总代理商要负责凹收处理其销售的汽车产品及其 包装物品 ， 也可委托相关机构、企业负 责回收处Ｉ 。 罩 “ 汽车产品 凹收利用技 术政策） 出了汽车产 品回收利用 ） 提
１１ 有利于企 业加快结构调整 ．
任 日前汽车产能过剩加剧的背景下 ，汽车整车行业 在褪
但也 应看到 ，实施计 重收费在扼制 超限运输 方面起到一定作 用 ，但不能从根本上杜绝超限运输 的种种 危害。 第一 ，计重收费不能制止超限运输给公路桥梁等设施造成 的严重毁坏 。路面在超限车辆轮胎 的重 压下 会快 速老化。
对我国高速公路实行计重收费的思考
成负面激励机制 ， 使超载车辆越来越多， 超载现象愈
演 愈烈 。
理、 整顿和规范公路运输市场， 解决载货汽车通行费
维普资讯
第６ （ 期 总第 １３ ） ８期
２０ ０ ６年 １ ２月
山西 交通 科技
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Ｎｏ ６ ． Ｄｅ ． ｅ
对我国高速公路实行计重收费的思考
展。
质量 为依据 ，按 照车型分类 的方式 收取 车辆通行 费。 其优点是分类简单、 直观 ， 操作简便 ； 便于统一分
类标准、 统一收费标准 ； 以借助电子仪器设备进行 可 人工半 自动分类收费。 但是随着近几年来的实践 ， 其
缺点也表现得十分突出。实践证明这种收费方式存
基 于上 述情 况 ，国务 院发文 加强 治理 车辆 超 限
测 标 准衡量 ， 这些 车就 只 能载货 ６ ， ０ｔ而这 样 的车 型 如果 只载 ５ ， 就会 变成 一 个不 经济 的 车型 ， ５ｔ那 几乎
我国高速公路实行计重收费的可行性如下 ： ａ是 以车 载 吨公 里作 为计 算 运输 费用 的依 据 ， ） 其方法合理 ， 原理简单 ， 加之 以科学的磨损实验和标 定 的重量限额为基础进行不 同的单价分类 ，并公之 于众 ， 使广大驾乘人员心中有数 ， 相信更容易得到他
工作 ， 并取得了初步成效 。
２ 我 国高速公 路 实现计 重收 费的 可行性
关于完善计重收费现场管理的几点思考
关于完善计重收费现场管理的几点思考经过一年多的运行，湖北省高速公路计重收费管理已趋向成熟，但是在实行计重收费管理模式中，面临着一些不容忽视的问题，这些问题给收费工作带来许多难度，甚至会产生负面影响，导致通行费的流失。
以下是笔者结合豹懈所的实际工作情况，对关于完善计重收费现场管理提出几点思考。
一、设备的问题随着全国高速公路陆续实行计重收费，生产制造计重收费设备的厂家也越来越多。
由于设备供应商的不同，计重收费设备的标定误差会给收费工作带来一定的困难。
目前周边如安徽、江苏等很多省的高速公路都已实行了计重收费，而计重收费中使用的称重设备存在着差异，那么一辆载货汽车从江苏、安徽省一路过来，载重量称出差异较大，不仅省际之间，即使是湖北省内，因为采用计重设备的不同，从京珠、黄黄等过来的车同样会存在着称重差异。
这样，司机就会对计重设备缺乏起码的信任，加之部分货车驾驶员本来就有一定的抵触情绪，认为是设备称得不准，从而引发争议，产生矛盾，不配合缴费，导致车辆在车道上的滞留时间过长，耽误时间，增大收费人员的工作量。
二、收费价格引起的矛盾由于实行计重收费前货车采取分车型收费，计算通行费较为方便，司机便于验算，因此引发的矛盾多在车型判别分类上，此类问题即使发生错误纠正也较为方便，货车计重收费费率的改变可能再加上超限加重收费标准，往往导致司机根本无法检验计算，收费只能以计算机计算为准，但实际收费过程中并不能保证货车司机对它的绝对信任。
计重收费过程中如有一些异常现象的出现，往往会给部分司机带来困惑，产生不满情绪和不良影响，由此会表现出许多不良行为和做法，给高速公路计重收费工作增加了困难。
三、本站计重收费存在的逃费问题司机计算货运成本，为躲避交警，深夜时在庙岭服务区休息。
得到消息后，有秩序的排队从本站出站，并且是协商好，排队冲磅，由于本站出口是S型车道，极易造成过磅误差，故经常以称重不准确为由，强行倒车重磅，而有些常跑的货车司机了解小所的收费人员相对较少，道口不足，故意堵道，致使出站车辆从匝道堵到主线，造成了恶劣的影响，对收费管理工作的危害十分严重。
浅谈计重收费
高速路计重收费标准
高速路计重收费标准
高速公路计重收费是指根据车辆的总质量和轴数来确定收费标准的一种收费方式。
这种收费方式在我国的高速公路上得到了广泛应用，对于保障道路交通安全、减轻道路负荷、维护道路设施具有重要意义。
因此，高速路计重收费标准的制定与调整一直备受社会关注。
首先，高速路计重收费标准的制定应当充分考虑道路使用的成本。
高速公路的
建设和维护需要耗费大量资金，而大型货车由于质量较大和轴数较多，对道路的损坏程度也较大。
因此，按照车辆的质量和轴数来确定收费标准，可以更加公平地分摊道路使用成本，保障道路的长期可持续发展。
其次，高速路计重收费标准的制定应当考虑到对交通运输行业的激励作用。
货
车是商品流通的重要工具，对于保障商品的及时到达和市场供应具有重要作用。
因此，合理的计重收费标准可以激励运输企业更新车辆、提高运输效率，从而推动整个交通运输行业的发展。
此外，高速路计重收费标准的制定还应当充分考虑到对环境和道路安全的影响。
大型货车由于质量大、轴数多，在行驶过程中对道路和环境的影响也相对较大。
因此，通过制定合理的计重收费标准，可以引导货车企业选择更加环保、安全的车辆，减少对道路和环境的损害，保障道路交通的安全和畅通。
综上所述，高速路计重收费标准的制定应当充分考虑道路使用成本、对交通运
输行业的激励作用以及对环境和道路安全的影响。
只有在这些因素的综合考量下，才能制定出合理、公平的收费标准，推动交通运输行业的健康发展，保障道路交通的安全和畅通。
希望相关部门在制定和调整高速路计重收费标准时，能够充分考虑这些因素，制定出更加科学合理的收费标准，为我国的交通运输事业健康发展贡献力量。
高速公路通行费收费方式的改革与优化探讨
高速公路通行费收费方式的改革与优化探讨高速公路是现代交通运输发展的重要组成部分，对于推动经济发展和提高人民群众出行效率起到了重要作用。
而高速公路通行费收费方式的改革与优化，不仅关系到高速公路建设与管理的可持续发展，也关系到社会公平和人民群众的出行利益。
本文将探讨高速公路通行费收费方式的改革与优化，以提高出行效率和服务质量。
首先，我们需要了解当前我国高速公路通行费收费方式的特点和存在的问题。
目前我国高速公路通行费主要采用的是计重收费和计时收费两种方式。
计重收费指根据车辆的总重量来确定收费标准，而计时收费则是以车辆进入高速公路的时间和离开高速公路的时间为基准来计算通行费。
这两种收费方式各有其优缺点。
首先，计重收费方式相对简单，适用范围广。
但是，由于计重收费只考虑车辆的总重量，不考虑车辆类型和车辆使用的具体情况，存在着一定的不公平性。
比如，同为轻型货车的车辆，有的只是运输轻盈的货物，而有的则运输着重物品，但都需按照总重量来收费。
这样对于运输重物品的车辆来说，其实就存在一定的优惠。
此外，计重收费方式无法准确计算车辆的行驶里程，对车辆的支付行为也无法进行有效监管，存在着一定的安全隐患。
其次，计时收费方式较为准确，可以根据车辆的行驶里程和行驶时间来确定通行费用。
但是，计时收费方式对于车辆的类型和使用情况也未能进行有效分辨，同样存在一定的不公平性。
此外，计时收费方式对于车辆驶入高速公路之前和驶出高速公路之后的时间无法进行准确记录，容易造成收费漏计和滞后。
针对当前高速公路通行费收费方式存在的问题，我们可以借鉴国内外的先进经验和做法，进行改革与优化。
首先可以考虑对高速公路通行费进行差别化收费，根据车辆类型、车辆使用情况、行驶里程和时间等因素来制定不同的收费标准。
比如，可以对运输重物品的货车加收额外费用，对于轻型货车和私家车可以进行相应的减免。
此外，可以采用车载电子标签技术，实现车辆行驶里程、行驶时间、行驶轨迹等数据的准确记录和支付。
高速公路计重收费标准探析
高速公路计重收费标准探析摘要：随着我国经济的高速发展，我国的高速公路里程也不断突破，为国家现代化发展提供了巨大的推动力。
但如何保证高速公路的又好又快发展，保住国家发展的这个发动机之一成为了摆在眼前的问题。
高速公路要发展，除了国家政策合理引导之外，强大的资金支持是必不可缺的，而收费就是高速公路资金的主要来源。
因此本文回顾了高速公路收费标准的历史及现状，就出现的问题进行分析，对已有的各种定价方法进行对比，提出了确定计重收费标准的方法，并根据实际情况对高速公路计重收费标准的制定提出了自己的意见和建议。
关键词：计中收费标准,利弊分析,高速公路,超限计重收费是指借助动态称重设备，根据计重车货总质量及一定收费标准计算高速公路通行费收费额的一种通行费征收方式。
为实现高速公路收费的公平合理，计重收费标注的制定，称重设备的设备准确性、可靠性，是必须考虑的因素。
尤其是计重收费标准的制定显得尤为重要。
若标准制定的不好，比如说现在普遍存在的收费过高，必然会出现交通流量的降低，一般收到通行费也会相应的降低，不利于投资者的投资回收，降低投资者对高速公路建设和发展的积极性，而影响当地整个高速公路行业的发展。
因此本文就高速公路的收费标准问题进行了研究，为高速公路的主管部门对高速高速公路的收费制度和收费标准的制定提供了理论依据。
一个合理的高速公路收费标准，对于我国高速公路的发展和经济社会资源的有效配置发挥着不可估量的作用，因此本文也有着重大的现实意义。
一、高速公路的主要收费方式目前我国主要有两收费方式，前些年一直在实行的按车型收费，和近年来的计重收费方式。
按车型收费往往会出现车辆严重超载，大型车辆剧增，导致高速公路破损严重，加速折损了高速公路的使用寿命，使养路资金显得不足，两者之间的间距不断拉大，有关部门却不能在此项收费方式上提出一个相对有效的解决办法，造成恶性循环，给国家的高速公路发展和经济社会发展造成了巨大的损失。
由于以上原因，国家部分省市开始采用计重收费方式治理超限超载运输，实践表明这一收费方式合理有效，并能使新旧两种收费方式平稳过渡。
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考(一)
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考我省高速公路自4月1日实施计重收费至今，已平稳运行了5年多。
这其间，不断增设了进口自动发卡系统，进出口全车牌识别系统、现金传输系统、etc不停车收费系统等等。
科技设备的增设使我们的营运管理更加规范、系统和精准，但同时也存在一些新的问题需要我们研究和探索。
本文下面就预防计重收费内部违规谈谈看法：一、计重收费可能出现内部违规的几种现象1、增加货车轴限2、减少货车总重3、利用优惠政策4、利用计重设备缺陷5、货车改客车6、客车降档7、私自发空卡8、利用预编卡的管理漏洞9、非法利用ic卡读写设备进行制卡10、串通司机换卡11、截留通行费票据二、剖析计重收费内部违规的具体方法1、增加货车的车轴减少超限率收费。
因为计重收费是以实地测量的车货总重作为收费的依据，轴数越多对公路的承载能力就越大，其超限率就越低。
于是一些司机私装假轴或收费人员故意更改增加轴型，从而达到降低超限率和收费标准的目的。
2、不及时上报设备丢轴故障减少车货总重量。
收费人员不及时更改设备故障造成的掉轴（因车辆过磅时掉轴后其相应的轴重量也失去）或利用搭桥手段，达到减轻车货总重的目的。
3、利用绿色通道政策减免通行费。
因“绿色通道”政策在执行过程中，由收费人员根据装载的货物现场判断，直接减免放行。
一些收费人员在“整车”和“货物”上做文章，或是未认真检查装载货物的真实性，从而达到减免通行费的目的。
4、利用出口超宽车道计重设备缺陷减重收费。
由于超宽道设备安装的较宽，货车走s型动作既不明显，这时收费员假装没发现，司机很轻易就能减少总重逃费。
5、故意误操作导致货车按车型收费。
当货车过磅超限或设备故障无轴重信息时，收费员故意按客车车型收费，事后说当时没发现误操作了。
6、降低客车档次收费。
目前仍存在部分车型容易混淆的客车，例如：17座和19座客车，46座客车和51座客车等等。
收费员故意降低其档次令司机少交通行费。
7、私自发空卡逃费。
高速公路收费的常见问题及其思考
１ 、统一定价公式。政府相关部门联合专业人才设立独立部门， 以 第三方形式介 ＾ ． 高速公路工程 ， 做 出资金成本预算， 预算总表与建设企 业实际的成本金额进行对比， 得出相对真实的投资金额核算 ， 该部门核 算企业经营成本、养护维修成本、并且对于车流量ｊ 贼｝ 核查， 做出 个关联各种因素的高速公路收费定价标准， 从而做 到 收费标准的科学 性乘冶 理 眭。 ２ 、价格浮动制。高速公路属于整体道路规划的—部分， 它的车流 量受到周边的地区环境影响 ， 而车流量直接影响到经营成本维护费用 和收费价格， 所以随着车流量的变化时， 收费价格应该随之有浮动的空 间。这个浮动制主要是 衡企业利润和公众利益， 而非交通凋控。现时 部分地方会利用价格的浮动来控制交通， 道路费用减低就吸引车辆， 公 路费用升高就减少车辆 ， 这种管理模式尽管在现时仿佛有效疏导交通， 但是并非—种公 义之举 ， 公路最终是属于国有资产， 必须还路于民， 不应 有能力付费的就走捷径 ， 无能力付费的就绕远路， 这并非一种长远的管 理观念。合理科学的公路交通规划和设计， 才是最根本的高速公路管理 模式 。 ３ 、交通流量的预测。相关部门做好公路交ｉ 苗 规律发展预测的数据 收集和分析， 提高预测的精确度。相关管理监督部门应 宫 ． 收集 工作， 在交通流量增大， 而收费标准并没有 氐 的时候， 应该考虑缩短其 收费的年限， 以 匕 ｆ 故出综合凋整。 ４ 、调整车辆通行费标准。 目 前的车辆通行费是固定不变的， 相关 部门应该针对高速公路的实际通车 隋况进行凋控， 实现对车辆通行费标 准的浮动管理 ， 主要是为了减轻消费者的负担， 增加公众效益， 加速经济 发展。价格标准的浮动应该由有关独立部门专门进行监督管理 ， 定时做 出信 符［ 报租 总 结， 不能眵 靠经营企业的自 觉陛进ｆ 亍 的。 ５ 、加强联网收费。市场经济发展， 高速公路集团公司化经营运作， 而全省、全国进行统—联网收费是有利于数据收集和管理的方法。在 联网收费管理的体制中能眵敝到高速公路的统—管理、相互协调、经 营高效和程序精简。在联网收费中能够采取现金的技术手段进行综合 投资者和政府部门的调控因素， 甚至做到简易浮动调控的作用 ， 同时减 ！ 点， 减少经营成本。 本文只是对高速公路的常见问题进行梳理， 并尝试为这些问题寻找 解决方案， 只是抛砖引玉简述数点， 更多的问题还需要在实践管理中寻 找解答。高速公路宿负着企业的经济效益和公众利益， 必须 锋 学
计重收费的利弊分析
计重收费的利弊分析计重收费的“利”使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。
计重收费后，将可迫使运输业户减少装载重量，使得公路路面免招不断增长的超载运输车辆过度损坏，同时提高了车辆行驶的安全性。
同时公路管理部门可将超载超限车辆多缴的通行费用用于公路路面、桥梁的养护及公路技术等级的提高。
充分体现了合理公平的原则。
社会各界容易接受，少载少缴费，多载多缴费，对超限运输加重收费，既保护了守法运输户的利益，又可有效地起到遏止车辆超载超限运输的作用。
促进公路运输业的健康发展。
实施计重收费，将使得超载运输者无利可图，有效保护守法运输户的利益，这对于改变运输市场恶性竞争、不合理的运价具有重要意义，从而促进公路运输业的健康发展。
有利于高速公路服务水平提升。
由于车辆超载超限运输会对公路桥梁造成破坏、影响车辆正常通行及交通安全等，路面刚修好就开始损坏，大量超载车辆低速行驶，会使高速公路变成了不“高速”的高速公路，群众认为是交通部门和政府没有把高速公路建设好、管理好。
以上这些问题的存在将影响公路部门的服务水平及总体形象，并最终影响到政府在人民中的形象。
有利于汽车技术和汽车工业的规范发展。
实施计重收费后，各类超载车辆特别是“大吨小标”车，由于其装载质量利用系数较正常车型明显偏小，将不再有存在的市场。
可以有效地解决“大吨小标”的问题，促进汽车技术的健康发展。
随着超载运输的减少，本来超载车辆一车运的货，现在分成两车运，从而增加货运车辆需求量，货运车辆的保有量将会有较大增加，可提供更多的就业机会，有利于国民经济的发展。
计重收费的“弊”实施计重收费后，导致逃费车辆的增多，造成非收费公路破坏的加剧。
实施计重收费是各省、自治区、直辖市的地方行为，各省、自治区、直辖市之间的生活水平和物价标准有所不同，收取相关费用的标准肯定也不相同，极易造成货主和司机对治超工作性质的质疑。
实施计重收费的目的是从根本上治理超限运输，而目前处罚、收费标准是只需缴纳正常通行费用和超限部分费用后即可放行。
《高速公路计重收费思考》
《高速公路计重收费思考》近几年来，随着全省高速公路建设事业的突飞猛进，高速公路的运营里程在逐年增加。
车辆通行费征收作为整个高速公路运营管理的关键，其分类收费标准的科学性、合理性和可操作性直接关系到高速公路运营的经济效益和社会效益。
高速公路的车辆通行费收费标准包括车辆分类标准和收费标准，标准制定的合理性直接关系到高速公路经营者的利益和社会效益。
车型分类标准与收费标准的制定一般是同时考虑的，并根据当地经济发展状况、地理环境、营运车辆的结构、客运成本、货运成本、车辆对道路的损坏程度、道路的标准等级、公路投资还贷情况、辅道分流情况等诸多因素制定。
其原则应是尽可能的吸引车辆上路，同时又使道路自身经济效益达到最佳。
收费标准合适，车辆上路多，公路自身效益和社会效益都好；收费标准高、社会承受能力差，上路车辆减少，公路自身效益和社会效益都受损失；收费标准低，车辆上路过多，社会效益好，但道路损坏严重，公路自身效益差。
因此，制定一个合理可行的、便于操作的，即有利于道路经营者，同时又是广大车主能够承受，充分发挥社会效益的收费标准非常关键。
一、我省现行高速公路车辆分类收费标准的利弊我省现行的高速公路车辆分类收费标准采用的是国际上多数国家通用的以轴数、轮数划分车型类别和收费标准的方式，其优点：一是分类简单、直观，操作简便；二是便于统一分类标准、统一收费标准；三是可以借助电子仪器设备进行人工半自动分类收费。
但是随着近几年来的实践，其缺点也表现的十分突出：一是分类标准的不合理性。
以车轴数、轮数分类是国际上基本通用的方法。
但是把车高也作为分类标准，显然是不太合理，因为车高与载重等无必然的联系。
二是收费标准的不科学性。
车辆分类标准确定后，现行通行费标准是以车次和公里确定的，不考虑车辆的载重，空车重车一个样，这显然是不科学的。
三是收费过程的不可操作性。
车高与车本身的载重、轮胎气压大小等均有直接的关系，因而收费过程中经常出现同一种车辆此车收三类，彼车收四类，今天收三类，明天收四类的现象，甚至出现空车收四类、重车却收三类的“怪”现象。
高速公路收费制度变革研究
高速公路收费制度变革研究一、引言随着交通工具和技术的不断升级，高速公路成为现代快速交通的主要载体。
然而，高速公路收费制度问题一直困扰着人们。
在中国，高速公路收费制度已经存在多年，但是不断改革的过程中，仍然存在很多问题。
因此，本文旨在探讨高速公路收费制度的现状，分析其问题，并提出改革建议，以期能够提高公路收费的公平性、合理性和透明度，促进社会和谐发展。
二、高速公路收费制度现状当前，我国大部分高速公路的收费制度主要分为计重计费和计时计费两种方式。
计重计费，即车辆根据车型和车重进行收费，可以根据车辆行驶的路程来计算费用。
计时计费，即根据车辆行驶的时间进行收费，可以根据车辆行驶的里程数和平均行驶速度来计算费用。
然而，这种收费方式存在较大的问题：1.车主缴费不便。
车主需要频繁停车缴费，不仅浪费时间，而且还容易造成道路拥堵。
2.收费不公平。
收费标准不合理，往往由收费单位自行制定，存在操纵的可能。
3.客观因素影响大。
由于天气等不可控因素的影响，车辆在道路上的行驶时间和费用存在较大波动。
4.费用浪费。
高速公路的收费费用中，大部分都用于维护公路本身，而不是直接反哺交通建设。
因此，高速公路收费制度亟需改革。
三、高速公路收费制度改革方案1.电子收费技术的应用电子收费技术是应对高速公路收费制度问题的一种有效途径。
随着科技的发展，人们可以通过移动支付等方式，远程支付高速公路收费，大大方便了车主的交费。
2.公共资源的整合高速公路收费问题不仅是一种交通问题，也是一种公共资源问题。
因此，通过整合公共资源，并将公共资源的价值融入到高速公路收费中来，可以实现高速公路收费的合理性和公平性。
3.按需收费的实现通过识别车辆信息和车辆特征，实现按需收费，能够更好地体现公平性。
同时，可以制定确切的收费标准，更好地控制高速公路收费成本，为车主减轻经济负担。
4.完善标准制定机制高速公路收费标准的制定机制应由国家明确规定。
同时，应建立科学、合理、公平的收费标准制定机制，保证收费的透明度和公平性。
浅析我国高速公路收费管理存在的问题及建议
取 巨额经 济利益 。 长此 以往 ， 必将孳生严重 的腐 败现象 。 这在社会上已经造成极大的负面影响 ， 对社会风 气扭 转和净 化十分不利。 ４加强高速公路收费管理的建议 ４ ． １按统一的定价公式计算收费标准 制定 高速 公路收费标准 ，要考虑 的主要因 素 有 ： 额 、 量 、 款利 率 、 率 、 营 投资 车流 贷 贴现 经 高速公路收费工作是保证偿还建设贷款 、 成本 、养 护维 修费用 、车流量 的变化 情况 等因 正常养护管 理及高速公 路建 设再发展的 主要 资 素 。经 过经验数据 的测算将 相互关联 的各 因素 金来源 。为维护高速公路收费工作 的正常秩序， 通 过关联系数表示 出来 ， 并建 立计算公式 即定 保证各个 收费站 、口及部 门严格按 照收费标 准 价模 型 ，以此作为高速公路 收费定价的基础 工 依法 收费需 要对各 种通行 车辆 交费 情况 、 收费 具 ， 出各高速公路收费标准 的理 论值 。 得 理论值 人员及部 门的管理工作进行 监督。因此作好 高 得 出后 ，再根据各路段 的特殊 性适 当考虑 其他 速公路收 费稽 查工作是高速公 路管理工作 中一 影 响因素对数值进行相应 的修正 ，最终得 出拟 个 重要组成部 分 。当前不少地 方存 在着收费稽 执 行的收费标准 。这样 才能保 证政府制定 的高 查工作力度不 够的问题 。比如说 随着高速公路 速 公路 收费标 准的科学 性 、 ｌ 公平 生和合理 胜。 通行能 力不 断提高， 之实行 计重 收费 ， 车单 加 货 ４ ． ２加强收费资金的管理 车次收取的通行费 比过去有所增加 ’ 在经济利益 对于收费还贷公 路 ，建议规定最低还贷 比 的驱使下搬 少 数货车司机利用各种手段想方 设 例 。要坚 决制止挪用收 费资金 补偿公共 财政支 法偷逃通行 费的现象屡见不鲜 。这 样不仅干扰 出 ， 以及其他 违反财 经纪 律和 《 路法 》 公 规定 的 了收费管理部 门正常 的收费秩序同 时也给个 别 行为 ， 增加收费公路还贷能力 。 明确地方 政府 要 思想不健康的收费工作人员 以可乘之 机’ 们很 在还贷 公路中应承担 的责任 ，如明确在规定 期 ｆ 电 有可能与司机合谋达 到谋取私利的 目的 。 限内不 能还清贷款 的，贷款余 额由提出项 目申 ３收费管理混乱对社会经 济的影 响 请 的地方政府承担 ， 以增强对地方政府 的约束 。 ３ 扰乱 金融 秩序 ． １ ． ４ ３加大收费稽查力度 以上收费部 门高估 投资额 、 隐瞒收入 、 虚增 稽查作为高速公路 收费工作的重要督查 手 成本 的直接后果 就是国家贷款 的偿 还期限被实 段加 大收费稽查力度对促进收费工作的开展有 际上拖延。巨额的基本建设资金 贷款不 能及时 、 着极其 重要的作用 。在坚持 “ 防为主 、 预 查处 为 足额 回收 ， 造成金融机构 的资金被 长期 占用 ， 社 辅 ” 的工作指导思想 ’ “ 遵循 公平与公 正相结合 ” 、 会 资金的流转速度受 到抑制 ，严重 降低了金融 “ 教育 与处 罚相结 合 ”“ 正与预 防相结 合 ” 、纠 的 市场 的效 率 ， 同时也 扰乱了金融市场的秩序 。 这 原则下 ， 收费工 作人员要加大 职业道德教 育， 对 对社 会经济整体效率 和效益 的提升是 极为不利 法律法规教育力度艘 收费工作人员 时刻保持冷 的。 静 的头 脑， 自觉抵 御外 界诱惑 的能 力； 增强 同时 ３ 影响地方经济发展 ２ 不断提高各种 监控和稽查手段 ， 大稽查力 度， 加 建设贷款 一天没有偿还 ， 费站就一天不 杜绝各类违法违纪现象 的发生 。 收 能撤销 ， 直接受损 的是 高速路 的使 用者。 车辆拥 结束语 有者一方 面交着养路费 ， 面还要交 过路费 ， 一方 随着我国改革开放和 国民经济的迅速发 展， 他们 本来 就是在 于着 “ 人栽 树 ， 前 后人 乘 凉” 的 作为主要交通基 础设 施之一 的高速公路 突飞猛 事情 ， 已经为 社会基础设施 的建设做 了贡献 ， 现 进 地发 展， 了偿 还建设 资金 ， 收取车 辆通 为 做好 在还 要无故延 长他 们 “ 献” 贡 的时 间 ， 大大增 加 行 费用， 则是高 速公路管 理工作 的一项直 要 内 了这些人 （ 组织 ） 的交通成本 。 了解 ， 据 从青岛市 容。 加强加强高速公路收 费的管理 ， 能更好地实 驾驶私家轿 车到上海市往返 一次仅过路 费就需 现高速公路的社会效益 和促进我 国公路交 通的 要人 民币 ７０ ０ 元左右 （ 当于一个人乘坐特 快 可持续发展和全 面建设 小康社会具有重要 的现 相 空调 车往 返卧 晡票 的价 格 ） 不用说 高吨位的 实意义。 ， 更 参 考 文献 运输 车辆 了。过高 的交通 成本 已经成 为地 区间 经 济交往 所必须 考虑 的一 个 十分现 实 的问题 ， 【赵怀 志 速公 路 管理现 状及 思考 叨ｒ １ ］ 中国公 ０ ＇ ． １） 但 以上这些问题 不解 决 ， 交通成本 就无法降低 ， 路口０ ２（３ 『ｌ ２ 刘伟铭 。 王哲人， 郑西涛 ． 公路 收费 系统理 高速 地方经济的发展就必然受到影 响。 论 与方法眦１ ． 北京： 民交通 出￣ ａ ｏ ． 人 ： ｏ ２ｏ ３ ＿ ３败坏社 会风气 、 孳生腐 败 ３ 李冰． 河南 高速路收费部 门之所 以想方设法拖延还贷 ｆ１ 加 强高速 公路 收费 员管理的举措田． ２ ９１） ０ 时 间， 延迟撤 销收费站 的 １ ， 因在于收 费站 科 技 ， ０ （０ ． ３ 原 期 已经成 为个 别人 的“ 钱树 ”他 们可 以从 中攫 摇 ，
高速公路收费制度改革
高速公路收费制度改革引言高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，而收费制度作为高速公路运营管理的重要方面，直接关系到交通运输的效率和公平性。
针对目前高速公路收费制度存在的问题，中国政府积极推动高速公路收费制度改革，以提升交通运输的服务质量和效率，本文将对高速公路收费制度改革进行全面的剖析和探讨。
1. 高速公路收费制度的现状目前，中国高速公路收费制度主要采取的是按车型、按里程、按时间多重定价的方式。
这种收费方式在一定程度上满足了高速公路运营管理的需求，但也存在一些问题：1.不公平性：按车型收费导致同一车型的车辆在不同高速公路上具有不同的收费标准，给用户带来不公平感。
2.收费复杂性：按里程收费需要车辆通过收费站进行实时计费，增加了收费站的数量和复杂度，容易导致交通堵塞。
3.管理成本高：按时间收费需要车辆通过收费站进行手动刷卡或现金支付，劳动力成本高。
4.容易骚扰和不合理的收费标准：部分收费站可能存在非法乱收费现象，甚至出现恶性事件。
针对这些问题，高速公路收费制度改革势在必行。
2. 改革方向与目标高速公路收费制度改革的目标是建立一个公平、合理、高效的收费体系，具体改革方向包括：1.一统收费标准：取消按车型收费，统一收费标准，避免不同车型之间的差异。
2.电子收费系统：引入先进的电子收费系统，实现车辆自动缴费，降低人力成本和交通堵塞风险。
3.合理定价：通过科学的成本计算和市场调研，制定合理的收费标准，避免不合理的收费。
4.监管机制完善：建立健全的监管机制，加强对收费站和收费人员的监督，确保公平、透明、合法的收费。
改革的目标是提升高速公路交通运输的效率和服务质量，促进经济发展和社会进步。
3. 改革举措与实施计划为了实现高速公路收费制度的改革，需要采取以下举措：3.1 制定相关政策与法律法规制定相关政策与法律法规是改革的前提和基础。
政府部门需要对高速公路收费制度改革进行系统规划和设计，确保改革方向符合国家发展的需要，同时出台相应的法律法规保障改革的顺利进行。
关于我国高速公路收费管理的若干思考
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高速公路收费制度的优化与改革
高速公路收费制度的优化与改革随着经济的快速发展和城市化进程的加快，我国高速公路系统得到了长足的发展和完善。
然而，长期以来，高速公路收费制度在一些方面仍存在各种问题和不足之处。
为了进一步提高高速公路的效益和服务水平，需要对收费制度进行优化和改革。
首先，我们应该关注的是高速公路收费的公平性和合理性。
目前，高速公路收费主要采取计重计费和统一收费的方式，但这种模式存在一些问题。
例如，计重计费方式对重型货车过重的负担较轻，而对小型车辆过重的负担较重，这导致了公平性上的不合理。
因此，我们可以考虑逐步过渡到按车型和排放标准收费的模式，以更好地实现公平和合理的收费。
其次，高速公路收费制度应该更加注重服务性。
当前，高速公路收费主要关注的是收入和成本的平衡，而忽视了用户的需求和体验。
因此，我们需要引入更多的创新服务，如电子收费、智能巡航、交通监控和信息传输等，提升用户的出行体验和便利性。
此外，还可以通过建设服务区、提供优质餐饮和停车等服务来满足驾驶人的各项需求。
另外，高速公路收费制度的优化和改革还需要考虑环境的影响。
一方面，高速公路的建设和运营对环境产生了一定程度的影响，如噪音污染、排气污染等。
因此，我们应该加强环境保护工作，通过科技手段减少环境污染，提高公路的可持续性发展。
另一方面，高速公路收费制度也应该对环境友好，例如，可以通过推广绿色收费方式，减少纸质票据的使用，采用电子收费等方式，减少对环境的不良影响。
此外，高速公路收费制度的优化和改革还需要关注经济效益。
当前，高速公路收费主要通过用户的付费来实现经济回报，但这种模式在一些地区存在着问题。
例如，一些交通繁忙的城市，收费收入很大，而一些边远山区的收费收入却比较低。
因此，我们应该考虑建立更加公平合理的收费分配机制，使收费收入的分配更加均衡，提高经济效益。
最后，高速公路收费制度的优化和改革还需要注重政府的引导和监管。
政府在收费制度的制定、规划和实施中起着重要的作用。
关于我国公路收费的若干思考
关于我国公路收费的若干思考第一篇：关于我国公路收费的若干思考学年论文关于我国公路收费的若干思考中文摘要改革开放以来，随着社会经济的发展，要致富先修路的观念日益深入人心。
截至２００８年底，中国公路通车总里程达到３７３．０２万公里，高速公路总里程达6万公里，这些巨大的成果所经历的时间是任何国家都不能相比的。
由于公路具有投资达，建设周期长，服务全社会等特点，具有准公共物品的特性。
然而，随着通车里程的延长，收费站点的增多，公路收费出现了越来越多的难题。
关键词公路收费；资金短缺；经济学理论；对比分析；弹性目录一、国内外公路收费对比二、个人对此的思考总结一组数字显示：目前，全世界收费公路大约有14万公里，其中10万公里在中国。
世界银行发布的最新研究报告称，中国高速公路通行费比发达国家的还要高。
据悉，中国大陆的收费公路比世界上任何国家都要多，而中国人的车辆通行费可承受能力却是全世界最低。
我们且想如果收费不能向公开与透明寻求行政正当性，“公路”没有向“公共”寻求合法性，再多的法律条文也只能形同虚设。
在每一个收费站口，我们都能够明确的看到“收费还贷”的字样，我们姑且认可“收费还贷”的正当性，那么是不是也应当厘清相关部门所收费用之中，到底有多少是用于还贷以及道路建设和维护的，又有多少是用于私利的呢？要弄清这些问题，只需将所有收费支出一一审计即可。
但问题就在于，一直以来，公路收费成了一笔巨大的糊涂账。
在此背景下，“收费还贷”沦为民众向相关部门支付的“买路钱”，而那些一个接一个的收费站，也就成了公然的“剪径”之所。
其实，对于中国的收费公路而言，更重要的问题已不是如何为收费设限——这仅仅是民众最低层次的诉求——而在于如何使公路成本直到收费都变得公开而透明，从根本上改变民众被遮蔽的权利困境。
但是显然，《条例》并没有准备对此做出更有力的制度安排。
这是令人备感失落之处。
据《检察日报》报道，在上届闭幕的北京市两会上，北京市人大代表佟丽华联名10位代表提交“撤销杜家坎收费站”的建议。
浅谈计重收费的影响因素及应对措施
浅谈计重收费的影响因素及应对措施引言京沈联网高速公路自2008年1月18日实施计重收费至今已运行3年多。
计重收费作为一种新的收费模式，是一种科学、合理、可行的计费方式，通过经济手段来消除超限超载运输，有利于减少超载、规范货物运输秩序和减少道路事故；保护公路、桥梁，保障交通安全畅通；维护高速公路业主的利益。
但是，实施计重收费后，与计重收费相关的一些问题逐步暴露出来，致使高速公路运营管理需要进一步改进和完善。
一目前计重收费实施中存在的问题（一）计重收费系统存在的问题1计重设备的精度莨莠不齐计重收费是根据通行车辆的载重情况来进行收取，所以称重设备是计重收费的关键设备。
称重设备必须满足以下功能要求：能对静态或中低速通过的车辆进行称量；能自动进行动静态称重模式转化；能够准确地对车辆进行自动分离，能够判定出车辆的轮、轴、轴组类型；能够检测出车辆的轮、轴、轴组及整车重量。
在技术上必须保证两个重点：一是称重设备本身的可靠性、稳定性及称重精度；二是称重系统必须与收费系统紧密连接。
但是一些计重设备产品供应商为了竞标，不管自己产品的真实水平，都会在投标文件中写出满足使用单位要求的相关指标，业主无法验证，只有通过长期实践才能对计重产品进行正确评价，目前一些计重产品的精度不能满足实际需求。
2计重设备的可靠性令人质疑从计重收费开始之日起，有关“计重不准”的投诉和纠纷就从没停止过。
在不少司机的眼里，高速公路计重不准已经是一个公开的秘密，“同一辆车，所载的货物相同，在不同的收费站、同一收费站不同车道称出不同的重量”，此类现象已造成人们对计重系统的不信任。
计重设备在投入运行前，由省计量院对称重设备进行多次调整和标定，各车道称重一致性达95％以上，称重误差控制在±2.5％以下。
但从目前运行情况来看，有些计重设备随着使用时间的增加，称重误差达到±3％，有的称重误差超过±5％，以上现象严重影响了司机对计重设备的信任。
高速公路收费管理实践及反思
高速公路收费管理实践及反思2023年，随着城市化进程加快，交通拥堵问题变得越来越严重。
面对这种情况，政府采取了许多措施来改善交通状况。
其中，收费管理实践是一个很重要的方面，能在一定程度上促进道路通行效率，为城市交通安全稳定做出贡献。
但是，当前的收费管理模式还面临着一些问题和挑战，需要我们进行深入的反思和探究。
一、高速公路收费管理实践1.收费方式高速公路收费的方式现在已有ETC、APP、现金等多种方式，其中ETC收费成为主要方式。
通过安装在车辆上的ETC设备，车辆可以在不停车的情况下自动完成支付。
省去了车主缴费的时间，并且也减少了拥堵，提高了车辆通行效率。
2.收费标准高速公路收费标准采用根据车型和行驶途程计算的方式，车辆行驶后根据出口称重或车型自动扣费。
当前，高速公路收费标准发生了改变，实行按公里计费，对于不需要收费的车辆开辟了快速通道，优化了车辆通过流程。
3.收费管理高速公路收费管理主要采用人工收费、自动收费和联合收费等方式。
目前，自动化收费成为主要发展趋势，使收费变得更快、更安全、更便捷。
同时，国家加强了收费政策执法力度，减少了收费员恶意滞留车辆，也降低了违规收费的现象。
二、高速公路收费管理的反思1.信息安全问题因为随着ETC和APP的普及，高速公路收费管理信息量变大。
高速公路收费系统也面临着网络攻击和恶意软件的威胁。
特别是，政治因素对高速公路收费管理造成了影响。
建立安全的高速公路收费系统，保护车主的个人信息和资产的安全变得尤为重要。
2.车主个人信息保护问题ETC收费的实施，车主的个人信息得到了广泛应用。
因此，高速公路收费部门要严格保护个人隐私，规范个人信息管理，以预防个人信息泄露等问题。
3.设施完备问题高速公路收费管理需要提供完善的设施，如支持ETC支付的自动支付通道，人工支付通道等，这些设施的提供和维护给收费管理部门带来了一定的挑战。
为方便车主选择支付方式，自动收费通道的设施需要进一步智能化升级。
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对我国高速公路实行计重收费的思考
发布时间:2007-04-05
亢新东
（山西省交通信息通信公司，山西，太原 030006)摘要：通过车型分类和计重收费两种收费方式的比较，从而为车辆超限超载问题的解决提供参考。
主题词：计重收费通行费
随着我国高速公路建设事业的突飞猛进，高速公路的运营里程也在逐年迅速增长。
但由于车辆超限超载运输引起的路面早期破坏的现象也越来越严重，大量的公路建设投资因此而流失。
为了进一步治理、整顿和规范公路运输市场，解决载货汽车通行费征收中存在的问题，运用经济与行政相结合的手段，切实保护公路财产和车辆通行费不受损失，有效限制超限超载运输车辆对公路的掠夺性使用，减少超限超载运输给人民生命财产安全带来的威胁，我国大大加强了对载货汽车超限超载运输治理的力度。
一、我国高速公路现行通行费收费现状的利弊
车辆通行费征收作为整个高速公路运营管理的关键，其分类收费标准的科学性、合理性和可操作性直接关系到高速公路运营的经济效益和社会效益。
长期以来，我国收费公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。
其优点是分类简单、直观，操作简便；便于统一分类标准、统一收费标准；可以借助电子仪器设备进行人工半自动分类收费。
但是随着近几年来的实践，其缺点也表现的十分突出。
实践证明这种收费方式存在着弊端：一、是货车普遍“大吨小标”，以偷逃国家规费；二、是由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成运输车
辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动；三、是阶梯式
车型分类收费，使得货车数量在1.99吨等局部区间的过于集中，造成货运车辆结构不合理；四、是不能真正反映车辆对公路的占有和使用程度。
现行的公路通行费收费标准规定，不分空载、满载车辆，一律按车辆类型计收通行费，即对同一类型的超载车、核载车、空载车均按同样的标准收费，这样的收费政策，是鼓励超载的政策，实际上也鼓励了弄虚作假，客观上造成超载就等于减费。
超载实质上是把非法运输户应承担的责任转移给了合法运输户，鼓励了违法者的行为，损害了守法者的利益，形成负面激励机制，使超载车辆越来越多，超载现象愈演愈烈。
载货类汽车的严重超限运输，不仅危害交通安全，污染环境，缩短汽车本身使用寿命，而且会造成了对公路路面的严重损坏，特别是早期疲劳损坏，大大降低了道路的使用寿命，同时，由于大量的超载超限车辆，严重影响高速公路通行能力。
许多超载车辆其最高行车速度只能达到60km/h左右，甚至更低。
根据交通部统计表明，货车超载超限运输肇事占交通事故总数30%以上，占货车事故55%以上，造成经济损失更达50%以上。
另外超载车辆还造成严重的环境污染。
超载超限已成为社会生活和经济发展中的一项“公害”，严重扰乱了正常的市场经济秩序，也直接影响国家高速公路事业和汽车工业的健康发展。
基于上述情况，国务院发文加强治理车辆超限超载，从2004年6月起，全国集中开展了车辆超限超载治理工作，经过近几年来的发展，高速公路超载治理主要形成静态称重检查站和动态计重收费两种方式。
江苏、安徽、河南、山东、青海、四川、福建等省市，已经先后在部分收费公路上开展计重收费试点工作，并取得了初步成效。
二、我国高速公路实现计重收费的可行性
“多用路者多交钱，少用路者少交钱。
”为体现公平合理、鼓励
运输业户合法装载、用政策引导发展国家鼓励的推荐车型和多轴大型车辆的原则，2005年底，交通部出台了《收费公路试行计重收费指导意见》，用以规范和指导各地计重收费工作，这种收费方式将改变过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法，并以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费。
我国高速公路实行计重收费的可行性如下：
一、是以车载吨公里作为计算运输费用的依据，其方法合理，原理简单，加之以科学的磨损实验和标定的重量限额为基础进行不同的单价分类，并公之于众，使广大驾乘人员心中有数，相信更容易得到他们的认可。
二、是按实重吨公里收费实际上是对现有按车型分类收费的细化和完善。
它可以将通行车辆按实际重量分解为更多的收费类别，而后参照实验取得的不同车重和轴重对路面的磨损程度确定收费标准，在具体收费操作方面，并没有太大的改变，不会加重收费员工作难度和工作负担。
三、是随着当代电子信息技术的成熟发展，应用电脑实行自动化计重收费，在技术上已经成熟。
按实重吨公里收费，采用动态计重收费系统，投入并不大。
三、我国高速公路实现计重收费的优越性
我国高速公路实行计重收费的优越性如下：
1、计重收费的直接效应
计重收费改变了过去按车型收费，对空车、重车、超载车按照同一标准收费的不公平状况，直接呈现了“三减少、一增加”的积极效应。
（1）恶意超限运输车辆在逐步减少；（2）道路损坏的不良状况在减少；（3）道路交通事故在减少；（4）通行费收入明显增加。
2、计重收费的间接效应
在体现以上几点直接经济效益的基础上，计重收费还体现出了
以下几点有利的间接效益:
（1）有利于规范汽车生产厂家的生产经营行为；（2）可以减少治超检测点，规范交通收费和执法行为；（3）有利于促进货运市场价格的规范；（4）有利于促进集装箱等专业运输和物流业的健康稳定发展；（5）由于采取了计重征收车辆通行费的办法，对空载车辆收费的额度大大降低，减少了专业运输车辆的成本，协调了公路与运输二者之间的关系。
归跟到底，高速公路采用了更加科学、公平和公正的办法，基本实现了公路和运输二者的双赢。
四、我国高速公路实现计重收费存在的矛盾及其对策
1、计重收费的内在矛盾
（1）收费价格引起的矛盾
由于原来货车采取分车型收费，计算通行费较为方便，也便于司乘人员验算，因此引发的矛盾多在车型的判别上，此类问题即使发生错误，纠正起来也较为方便，但在计重收费条件下，只以计算机输出的数据为准，实际收费过程中并不能完全保证驾驶员或车主对这种计费办法的完全认同和信任。
（2）车流量流失
实行计重收费办法后，许多非标准车辆变成了不经济型车辆，如五轴以上的半挂货车，自重就达20吨，载重总质量一般设计为120吨，如果按照超载检测标准衡量，这些车就只能载货60吨，而这样的车型如果只载55吨，那就会变成一个不经济的车型，几乎可以说不超载就无法经营；但如果按照设计载重，超载加收费率就会变得很高，使得该车型同样变得不经济，而这部分车型实际上也正是高速公路整治超限超载车辆的重点对象，与原车型收费标准相比，这部分车辆通行费增加的幅度最大，由此，就导致了这些车辆不走高速，绕走其它非高速国道现象的发生。
我省高速公路车流量的普遍流失已经是一个不变的事实。
（3）收费计重设备的标定误差
收费计重设备的标定误差给收费工作带来了一定的困难，如同一条高速公路，同样载重的车辆在不同的收费站称出的数据不一致，司乘人员或车主就会认为磅称不准，从而不配合缴费，这就给收费工作人员正常工作带来了很大的麻烦。
2、计重收费衍生的矛盾
由于计重收费固有的内在矛盾直接导致计费的偏差，部分司机就会对此产生不满情绪，并由此表现出许多不良行为和过激做法，给高速公路正常的计重收费增加了困难。
这些衍生的矛盾问题主要表现在以下四个方面：
（1）缺货逃费
因为是出口计重收费，有的货车就在到达目的地前的服务区，将超重的货物装卸到另一辆车上，这类现象多发生于运输方向一致的大运输客户，两辆或三辆车同时向一辆车上卸货，这样就导致了超载车辆对路面的损害和运输户看似合理的逃费。
（2）强行闯卡，暴力逃费
有的司机发现收费站人员相对较少，就在突然间强行闯卡不缴费，特别是超载违章在得知收费额度较高的情况下问题显得更为严重。
在豫陕交界的收费站，由于所处的位置特殊，这个收费站每天都会遇到司机强行闯卡的状况。
为了对付暴力逃费事件的发生，仅就这一个收费站，所雇佣的保安人员就高达20余人，保安的工资、办公经费、保安的管理等，已经变成了收费站的一个额外负担。
（3）故意造成堵道，混水摸鱼逃费
有的集中运货的车队，就故意聚在一起，前车缴费时说磅称不准，反复复磅，一旦发现数据不一致，便与收费员立即开始争执，而处在后面的车辆则以排队过长强烈要求开启正常车道放行，从而达到逃脱计重收费的目的。
（4）故意造成设备故障
有的车辆故意快速通过称重仪器，由此引发计算机输出数据不
准；也有的司机故意挡住光栅，造成车辆轴型测量不准，分辨不清，这样也有可能同时造成计算机数据的丢失。
六、实行计重收费后应采取的对策
1、适应高速公路服务对象的变化
目前，高速公路通行的车辆中80％为货车，但随着人民生活水平的提高，轿车的普及率会越来越高，有些地方的国道和二级公路、三级公路路面比较好一些，就自然而然吸引这些小轿车不走高速。
随着车辆的不断升级，跑长途的小轿车将会越来越多，从车辆通行数据上来看，小轿车平均通行路面占有率最低，对路面几乎无破坏，所以降低小轿车收费标准，吸引更多的车辆行驶高速公路更符合高速公路企业发展的长远利益。
2、加强对设备的管理和维护
对各收费站的计重设备定期检修，核定标定，保持和提高收费站计重设备的准确性，最大限度地降低和减少收费员与司乘人员之间不必要的争执和纠纷，同时，也能尽可能地达到让司乘人员心服口服，认同计重收费办法的目的。
3、加强对逃费车辆的处理
采取严厉打击换卡逃费活动，对恶意闯卡车辆和长期欠费的车辆，在高速公路范围内建立黑名单档案，不遵守高速公路管理办法的则拒绝为其服务等得力措施，保证高速公路收费营运工作的正常开展和顺利进行，然后逐步营造安全畅通、快捷和谐的通行环境，获得良好的经济效益和社会效益，促进我国经济社会的发展。