汽车总布置设计规范
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
sae j1100机动车辆尺寸中文版总布置必学标准
sae j1100机动车辆尺寸中文版总布置必学标准sae j1100机动车辆尺寸中文版总布置必学标准1. 引言在车辆设计和制造过程中，了解和遵守相关的尺寸标准是非常重要的。
SAE J1100标准是一个重要的标准，它规定了机动车辆的尺寸和布置相关要求。
本文将以SAE J1100标准为主题，深入探讨机动车辆尺寸中文版总布置必学标准，帮助读者全面理解和应用该标准。
2. SAE J1100标准概述SAE J1100标准是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的，旨在规定机动车辆的尺寸和布置要求，以确保车辆设计符合相关的安全、可靠性和性能标准。
该标准包括车身长度、宽度、高度、轴距、悬挂高度、悬挂系统、轮胎尺寸、车轮轴距、悬挂系统等内容，涵盖了车辆的各个方面。
3. 深度解读SAE J1100标准3.1 车身长度、宽度和高度SAE J1100标准对车身长度、宽度和高度进行了详细的规定，包括整车长度、最大宽度和最大高度等。
这些尺寸的合理设计对于车辆的操控性、空气动力学性能和行驶稳定性有着重要的影响，因此必须严格遵守标准要求。
3.2 轴距和悬挂高度轴距和悬挂高度是影响车辆乘坐舒适性和操控稳定性的重要参数，SAE J1100标准对这些参数的设计和测量方法进行了详细说明，以确保车辆在不同路况下的稳定性和平顺性。
3.3 轮胎尺寸和车轮轴距轮胎尺寸和车轮轴距的合理设计对车辆的抓地力、悬挂系统和悬挂几何性能有着重要的影响，这些参数也是SAE J1100标准所关注的重点内容之一。
4. 总结与展望通过对SAE J1100标准的深度解读，我们可以更好地理解和应用机动车辆尺寸中文版总布置必学标准。
遵守这些标准可以确保车辆在设计和制造过程中达到相关的安全、可靠性和性能要求，同时也有助于提高车辆的操控性、舒适性和环保性能。
未来，我们可以进一步深入探讨该标准的应用和发展，为车辆制造和设计提供更好的参考和依据。
5. 个人观点与理解在我看来，SAE J1100标准作为国际上公认的标准之一，极大地推动了机动车辆制造和设计行业的发展。
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
汽车总布置设计(全)
汽车总体设计1.1 整车总布置设计的任务(1)从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2)对各部件进行合理布置和运动校核；(3)对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4)协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
（4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。
（5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3汽车设计过程(1)调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
(2)总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（concept design）或构思设计。
(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
(4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的1：5整车模型；从中选优后，再制作1：5或1：1的精确模型。
(5)编写设计任务书；(6)汽车总布置设计；(7)总成设计；(8)试制、试验、定型。
2.整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分：(1)发动机的种类和型式；(2)轴数和驱动型式；(3)车头和驾驶室的型式及与发动机、前轴(轮)的位置关系；(4)轮胎的选择。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范汽车设计规范是为了确保车辆在设计、制造和使用过程中具有一定的标准和规范。
这些规范涵盖了外观设计、结构设计、安全性能、环境表现等方面，以保证汽车在所有方面都能满足用户的需求并达到安全性能、经济性能和环保性能的要求。
首先，汽车设计规范要求外观设计符合人体工学原理，保证乘坐舒适性和操作便捷性。
车身外形应流线型，减少空气阻力和噪音。
同时，要遵循品牌识别和设计风格，确保每款车都具有独特的外观特征。
其次，汽车的结构设计需要符合一定的标准和规范，以确保车辆在运行过程中具有足够的刚度和强度。
车身结构应具有一定的安全保护能力，能够有效吸收和分散碰撞能量。
底盘设计要合理布置零部件，确保车辆在各种路况下稳定性和操控性。
安全性能是汽车设计规范中最重要的一项内容，包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全要求车辆具备良好的操控性和制动性能，以便驾驶员在紧急情况下能够迅速做出反应。
被动安全要求车辆在发生碰撞时能够提供有效的保护，减少乘员伤害。
这包括安全气囊、防护结构、安全带等安全装置的合理设计和配置。
另外，环保性能也是汽车设计规范中的重要内容。
随着环保意识的提高，汽车的排放要求越来越严格。
汽车设计规范要求车辆采用先进的节能技术和清洁动力，能够减少尾气排放，减小对环境的污染。
此外，轻量化设计也是一个重要的环保要求，通过采用轻量材料和结构设计的优化，降低汽车的油耗，减少能源消耗。
除了以上方面的规范，汽车设计还要考虑人机工程学、噪音振动、耐久性、可维修性、可靠性等方面的要求。
汽车设计规范的严谨和细致，不仅对于车辆制造商来说是对产品质量的保证，对于消费者来说也是对驾驶安全和舒适性的保障。
总之，汽车设计规范是汽车制造行业的重要指导标准，它涵盖了外观设计、结构设计、安全性能、环境表现等方面。
通过遵从这些规范，车辆能够满足用户需求，保障驾驶安全、舒适性和环保性能。
同时，在不断科技进步的背景下，汽车设计规范也将不断更新和完善，以适应市场的需求和环境的变化。
整车总布置硬点设计规范
XXXXXX有限公司整车总布置硬点设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:20100000000发布 20100000000实施XXXXXX有限公司发布目录一概述 (2)二整车设计基准 (2)1.1 整车坐标系 (2)1.2 整车设计状态 (2)三整车总体设计硬点 (3)3.1整车外部尺寸参数控制硬点 (3)3.2底盘系统布置主要控制硬点 (5)3.3人机工程布置设计硬点 (8)四结束语 (9)一概述整车的总布置设计过程是设计硬点（Hard Point）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。
设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。
设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。
但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。
所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。
角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。
长度单位未注明均为mm，角度单位未注明均为°。
所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。
二整车设计基准1.1 整车坐标系电动乘用车设计过程中，整车总布置在设计软件三维环境下进行。
整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。
整车坐标系与设计软件中整车文件的绝对坐标系重合。
整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车车架中间平直段的上平面为Z轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为Y轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时汽车前轮中心的垂线为X轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
QJM J01001-2018 总布置图设计规范
Q/JM J01001-2018总布置图设计规范1 目的和范围本规范规定了总布置图设计的一般要求。
本规范适用于新能源车业有限公司生产车辆的总布置图设计。
2 引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J1100 Motor Vehicle Dimensions3 术语和定义下列术语和定义适用于本文。
无4 总布置草图的绘制4.1 第一版总布置图-概念草图4.1.1 相关输入及流程为了给造型提供工程依据和下一步设计提供指导，绘制出总布置概念草图。
总布置草图的绘制开始于项目预研阶段，根据新产品的规划，对竞品车进行扫描分析，根据前机舱初步布置数据得出初步的整车限制尺寸和人机工程目标；依照相应的法律法规要求，并根据现有产品尽可能的考虑通用化的前提下确定车身总布置方案。
总布置概念草图的绘制时间及相关流程,见图1所示。
4.1.2 总布置草图内容草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的是H点的位置，H点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。
在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：a) H点坐标，人机内部空间等相关参数；b) 整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬；c) 法规要求及设计目标；1d) COP零件的状态；e) 三种载荷状态的地面线；f) 各种限制面；g) 其他，如车门形式、玻璃曲率等。
图1 总布置草图绘制时间及流程4.1.3 绘制概念草图步骤在绘制概念草图之前，是在已经了解项目定位、对项目有了初步策划方案，并且对竞品车或对标车进行了大量分析的前提下开始绘制。
通常，概念草图的绘制需要如下步骤：a)首先建立车身坐标系，“国标”定义的“整车坐标系”。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）221货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：肖102、R点至地板的距离：370±303、R点至仪表板的水平距离：支004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：》00 (轻型货车绍0)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：为011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：为0012、转向盘后缘至靠背距离：绍5013、转向盘下缘至座垫上表面距离：羽6014、离合、制动踏板行程：€0015、离合踏板中心至侧壁的距离：至016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：昌1017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：》0018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：为020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：为0三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a. 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计标准汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造本钱有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制本钱及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干预。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书〔设计计算说明书〕；工程描述书；试验任务书；零部件技术认证方案。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的根本了解；（4）对汽车生产工艺的根本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原那么：汽车的设计原那么是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准那么。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求〔对技术先进性、工艺性、继承性、生产本钱和零部件互用化的要求〕，需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原那么是不相同的，但有一些普遍适用的主要原那么，表现在：（1）用户第一原那么：汽车是工业品，也可看作艺术品。
汽车设计总布置
汽车设计总布置1. 引言汽车设计总布置是指汽车的整体设计和布局，涵盖了底盘、车身、驱动系统、悬挂系统等各个方面。
一个好的汽车设计总布置能够提高汽车的性能、安全性和驾乘舒适度。
本文将从多个方面介绍汽车设计总布置的重要性和设计要点。
2. 底盘设计底盘是汽车的基础结构，承载着整个车身和其他重要部件。
在底盘设计中，需要考虑以下要点：•底盘刚性：底盘的刚性越高，汽车在行驶过程中的稳定性和操控性就越好。
因此，设计师需要选择合适的材料和结构来提高底盘的刚性。
•悬挂系统：悬挂系统对汽车的悬挂和减震功能起着重要作用。
设计师需要选择合适的悬挂系统类型，并进行调校，以提供更好的悬挂性能和驾乘舒适度。
•驱动系统：底盘设计还需要考虑驱动系统的布局，包括前驱、后驱和四驱等不同的驱动方式，以及驱动力的传递和分配方式。
3. 车身设计车身是汽车的外部造型和外壳，它直接影响着汽车的空气动力学性能、安全性和美观度。
在车身设计中，需要注意以下要点：•空气动力学性能：合理的车身设计能够降低空气阻力，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
因此，设计师需要通过设计凹陷和凸起的部位来改善车身的空气动力学性能。
•安全性：车身设计还要考虑碰撞安全性，包括前撞和侧撞等不同情况下的安全性能。
设计师需要通过加强车身结构和使用高强度材料来提高汽车的碰撞安全性能。
•美观度：车身设计还要考虑汽车的美观度和品牌形象。
设计师需要根据品牌定位和市场需求来设计独特而富有识别度的车身外观。
4. 驱动系统设计驱动系统是指汽车的发动机、变速器和传动轴等组成部分。
在驱动系统设计中，需要考虑以下要点：•发动机布局：设计师需要选择合适的发动机布局方式，包括前置、后置和中置等不同的布局方式。
不同的布局方式会影响汽车的重心、平衡性和空间利用率。
•变速器类型：变速器的选择将影响汽车的行驶性能和燃油经济性。
设计师需要根据汽车的使用情况和市场需求来选择合适的变速器类型。
•传动轴布置：传动轴的布置方式也会影响汽车的性能和舒适度。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范为了保证中重型载货汽车在道路上的安全性和稳定性，制定一系列设计规范是非常必要的。
以下是中重型载货汽车的总体布置设计规范，以确保车辆的可靠性和行车安全。
1.载荷分配规范：载货汽车的货物应均匀分配在车辆上，以避免重心偏高或偏向一侧。
货物的重量应按照设计要求和道路车辆的载荷限制合理分配，以保持车辆的稳定性。
2.车身结构规范：车身应具有足够的强度和刚度，以承受车辆载荷和道路条件的冲击。
车辆的结构设计应满足相关的国家标准，包括车身长宽高的比例、车辆的空气动力学性能等。
3.车辆底盘布置规范：载货汽车的底盘布置应合理，以确保各个部件的协调工作。
底盘应具有足够的稳定性和强度，以承受道路冲击和车辆操控所带来的应力。
4.悬挂系统设计规范：悬挂系统应具有适当的刚度和阻尼，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
悬挂系统的布置应考虑到车辆的载重情况，以及道路不平等的情况。
5.制动系统设计规范：制动系统应满足国家标准，具有足够的制动能力和可靠性。
车辆的制动布置应合理，以确保车辆在急刹车时的稳定性和安全性。
6.动力系统设计规范：动力系统应根据车辆的载重要求和行驶条件进行合理选择。
发动机的布置应考虑到散热、气流阻力等因素，以确保发动机能够运行在适当的温度范围内。
7.尾气排放规范：载货汽车的尾气排放应符合国家相关的环保标准，以减少对环境的污染。
尾气处理系统的设计应满足排放要求，并保证发动机的性能和可靠性。
8.安全设备规范：载货汽车应配备相应的安全设备，如安全带、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统等，以提高车辆的安全性能。
车辆的灯光、反光镜等配件也应满足国家标准。
以上是中重型载货汽车总布置设计规范的一些要点。
制定这些规范可以保证载货汽车的稳定性、安全性和可靠性，减少事故发生的风险，并降低道路交通事故的发生概率。
同时，这些规范也有助于提高载货汽车的能源利用率和环保性能，减少对环境的不利影响。
整车开发总布置规范
整车开发总布置流程及内容
团队ISO9001:2000质量方针：与时俱进，精益求精
团队ISO9001:2000质量目标：坚持学习国外先进技术，积极开展技术创新
整车部工程师职责：1、负责整车设计造型阶段伴随分析
2、负责整车设计人机工程校核
3、负责整车设计法律法规校核分析
4、负责整车设计车身总布置分析
5、负责整车设计底盘总布置分析
6、负责整车设计发动机舱总布置分析
7、负责整车设计总布置图绘制
8、负责整车设计DMU分析
总布置流程：
CLICK 附1：HERE
CLICK 附2：HERE
附1.1
整车设计项目造型伴随检查内容—外造型
附1.2
整车设计项目造型伴随检查内容—内造型
附2：法规校核清单。
汽车总布置设计
第七节 汽车的总体布置在初步确定汽车的载客量(装载量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线(面)。
一、整车布置的基准线(面)——零线的确定确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1.车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“一”，该线标记为z。
货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0.5°～1.5°，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。
2.前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向前为“一”，向后为“+”，该线标记为x。
3.汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线，用它作为横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“一”，该线标记为y。
4.地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5.前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如轿车)。
二、各部件的布置 1.发动机的布置(1)发动机的上下位置 发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
整车人机布置设计规范-齐亚磊
XXXXXXXX有限公司整车人机布置设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施前言本规范的主要目的在于依据开发需求制定合适的布置方案。
1、范围本规范规定了整车总布置设计的原则、规定及应满足的有关法规等；本规范适用于公司新产品开发时的整车总布置设计。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
QC/T 490-2013 汽车车身制图QC/T 576-1999 轿车尺寸标注编码GB/T 17867-1999 轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置GB 14167-2013 汽车安全带安装固定点GB 11556-1994 轿车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11565-1989 轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积GB 11562-2014 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB/T 13053-2008 客车车内尺寸SAE J1100 机动车辆尺寸3、术语和定义下列术语及定义适用于本规范。
3.1 整车总布置明示所有总成的硬点、关键的参数的布置图3.2 设计硬点轮距、轴距、总长、总宽、造型风格、油泥模型表面或造型面、人体模型尺寸、人机工程校核的控制要求、底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构，都称为设计硬点。
4、概述整车总布置设计的含义在于整车的总体方案确定后，对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，使其达到最佳组合，得到合理的总布置方案。
5、主要设计内容5.1 整车的外廓尺寸；5.2 轴距和前、后轮距；5.3 前悬和后悬长度；5.4 电动机、前轮的布置关系；5.5 轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力；5.6 车箱内长及外廓尺寸；5.7 前轮接地点至前簧座的距离；5.8 前簧中心距；5.9 后簧中心距；5.10 车架前部和后部外宽；5.11 车架纵梁外形尺寸及横梁位置；5.12 前簧作用长度；5.13 后簧作用长度；6、设计规范6.1 参数确定原则以设计任务书和标杆样车为基准，按设计任务书上规定的或标杆样车上测定的参数进行总布置，如确实不能满足的，需提出经上级领导批准后方能更改。
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汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
b．发动机与车架纵梁的最小间隙：满足以下要求：（1）发动机在工作中与车架纵梁不干涉，且留有25mm以上的间隙。
（2）操纵机构的布置。
（3）发动机维修接近性。
c．车架外宽（分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性）1.2后部车架外宽的确定：a．左右后轮胎外宽：通常要小于车厢地板外宽40mm以上。
否则，要加后车轮挡泥板。
b．双胎中心距：（采用后双胎可增加不足转向趋势）不得小于标准规定值，且要考虑加大轮胎的可能性。
c．后轮胎与板簧的最小间隙：轻型货车一般不小于30mm，（与国内同类车型比照验证其合理性）d．后板簧断面宽度尺寸：由悬架设计人员确定，也可参考同类车型确定。
e．后板簧中心距：由上述结构参数限制、确定。
通常希望尽量加大该尺寸来有效地提高后悬架的侧倾刚度，控制转弯时车厢侧倾角不致过大，一般要求在0.4g侧向加速度时车厢侧倾角不大于4°，但另一方面将减小不足转向趋势。
（验算：横向稳定性；对转向性能的影响分析）f．后板簧、后骑马螺栓与车架间隙：静态间隙一般为30mm左右，动态校核不能有干涉。
g．车架外宽（后部）：希望后部车架外宽尺寸大一些，以提高车架的扭转刚度，降低车架复合应力。
同时可增大发动机的维修空间。
但要兼顾车架中部外宽尺寸，尽量改善纵梁工艺性。
2、前后悬架布置：2.1前悬架：2.1.1前轮中心线处车架离地高：（验算：空载、最大装载状态）a．前轴下沉量：b．前板簧与骑马螺栓总高度：c．前悬架动挠度：fd=(0.7-1.0)fc,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲块结构定，缓冲块刚度小者取上限，反之取下限）（悬架静挠度的范围：fc=50-110mm）d．前轮中心线处车架纵梁断面高度：（验算或比照同类车型进行验证）2.1.2前簧参数确定：a．前钢板弹簧伸直长：要与悬架设计人员协商确定。
从悬架本身设计、整车行驶稳定性方面要求长一些有利，但要受安装空间限制，故要综合考虑。
b．前钢板弹簧后倾角：（1）主销后倾的需要；（平头车1°以上，带助力转向的可1.5°以上，板簧压平状态）（2）改善转向特性的需要；（3）前悬架与转向协调工作。
c．前簧后吊耳长度：长一些对行驶稳定性有利，但对其本身受力状况不利。
d．前簧支架高度：在保证前悬架的动行程及卷耳安装空间要求前提下尽量降低支架高度。
2.1.3前减振器行程：根据车辆实际情况，选择合适阻尼力的减振器，并校核减振器行程，保证板簧在下跳和上跳到极限状态时，仍有足够的行程。
2.2车架与地面夹角：空载：不宜超过2°设计满载：推荐1°-1.5°超载：可有小的负夹角(即稍有”塌屁股”)2.3后悬架：2.3.1后轮中心线处车架离地高：a．后桥板簧托至后轴中心高度差：b．后钢板弹簧与骑马螺栓总高度：c．后悬架动挠度：fd=(0.7-1.0)fc不平路面取上限,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲块结构定，原则同前悬架）（悬架静挠度的范围：fc=50-110mm；fc2=(0.7-0.9)fc1，设计载质量偏大者取上限）f．货厢地板离地高：（1）原则上尽量降低，以利于装货，提高整车稳定性。
（2）保证车轮的跳动空间。
对于长途运输或北方山区使用的货车还需要留出装防滑链的空间。
2.3.2后悬架参数确定：a后钢板弹簧伸直长：b后钢板弹簧前倾角：改善转向特性的需要，根据具体车型来确定。
一般情况下后单胎车型要大于后双胎车型；微型车要大于轻型车。
c后簧后吊耳长度（满载状态下吊耳夹角：5°左右）3、发动机及动力线的布置：3.1发动机的布置：3.1.1发动机的后倾角：一般不大于4°，也可根据发动机厂家提供的倾角数值。
3.1.2发动机与水箱的前后距离：发动机风扇前端与水箱散热芯距离大于50mm。
3.1.3发动机与水箱的上下距离：最理想的是将风扇的中心与散热器芯部中心想重和或偏上20~30mm。
3.1.4发动机油底壳或曲轴带轮与前轴或横拉杆的间隙：在前悬架铁碰铁状态时，之间的最小间隙应大于15mm，并且发动机油底壳不能比前轴低。
3.1.5 发动机与车身地板的间隙：应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm 以上。
水平方向的间隙要适当加大，保证发动机晃动时有20mm间隙。
3.1.6发动机与车架纵梁及板簧的间隙：应保证最小间隙25mm以上。
3.1.7发动机左右位置：a一般情况下，发动机的中心线同汽车的纵向中心线一致。
b根据实际情况发动机可以左右偏置。
3.2后桥主减速齿轮中心线倾角：一般与动力线平行，有利于传动轴等速传动3.3传动轴夹角：一般推荐不大于3°，其最大夹角不大于6°4、转向器4.1转向器在车架上的安装位置：4.1.1前悬架与转向协调工作。
4.1.2前轮转向角与纵拉杆间隙。
4.1.3转向器与车身地板的接口。
4.1.4翻转车身还要初步进行运动校核4.2转向管柱与车架上平面夹角：要满足人机工程的需要4.3转向盘直径：4.4转向摇臂布置角及最大有效转角：4.5前轮最大转向角：前轮最大转向角：保证最小转弯直径要求。
4.6转向梯形底角：与底盘设计人员共同确定。
4.7转向摇臂、转向纵拉杆、转向梯形臂与周边零件最小运动间隙：一般不小于10-15mm5、发动机附件布置：5.1空滤器：尽量布置在发动机进气一侧，便于管路最少，根据实际情况，可以布置在另一侧。
5.2油箱：尽量布置与发动机输油泵同侧并靠近发动机，便于输油管路走向。
5.3蓄电池：尽量靠近发动机启动机，电源线尽量最短。
6、自卸系统布置：6.1套筒式油缸；6.1.1油缸运动时与后桥或传动轴的间隙应大于30mm6.1.2油缸的行程校核6.1.3静止状态油缸与货厢横梁是否存在干涉6.2工程顶式：四、整车受力分析、计算1计算整车的最大承载能力a．该车的主要用途和同类车型用户的经常载质量。
可参考项目建议书确定。
b．货箱容积：可以按2000kg/m3比重计算货箱的最大装载质量.c．轮胎负荷能力计算（要考虑车速对负荷的影响）：希望前后轮胎负荷均匀，负荷率在90%-100%之间。
后轮胎最大负荷率一般不得大于120%d．前桥的最大负荷能力（初步经验计算和类比分析）e．后桥的最大负荷能力（初步经验计算和类比分析）f．车架强度、刚度计算（初步经验计算和类比分析）g．悬架的承载能力计算注：为确保超载后整车系统的安全性，要使悬架设计承载能力适当小于车架和车桥的设计承载能力。
2传动系统的受力分析a．发动机的最大扭矩b．离合器的后备系数c．变速器的最大允许输入扭距d．传动轴的扭转强度校核e.后桥最大允许输入扭距3转向系统的强度校核,如转向球销、转向节臂、转向臂等。
a．转向器强度校核b．转向操纵力计算：（要符合GB7258要求的不大于245N的切向力）五、整车主要性能计算、分析1、整车动力和经济性能计算和动力系统的选型意见a.最高车速计算（绘制功率平衡图及按传动比计算）b.最大爬坡度c.动力因数计算（轻型货车的直接档最大动力因数不小于0.03-0.10,一档最大动力因数不小于0.3）d.限定工况百公里油耗计算:e.经济车速分析、计算:(可根据发动机万有特性曲线进行计算)2.整车纵向、横向稳定性计算分析（GB7258规定：货车、农用车在空载状态的最大侧倾稳定角不小于35°）3．最小转弯半径计算（计算值往往偏小，可根据样车试验值进行修正）4．制动系统初步分析计算（行车和驻车制动器型式、制动力矩、制动器容量、制动踏板或手制动手柄操纵力、是否需要真空助力等）5.举升能力计算六、运动校核1．转向系与前悬架的运动协调性分析图2．传动轴跳动分析图3．减震器行程校核分析图：4．转向横拉杆、前轴、后桥的跳动空间校核图5．前轮与轮罩间的跳动空间校核图6．后轮与车厢地板间的跳动空间校核图7．转向器行程及最大转向角校核图8、自卸系统运动校核图9、前翻车身前翻校核图。