柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机拉缸现象及分析
柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。
关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。
拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。
拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。
1 拉缸表象1.1 声音-异常。
柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。
1.2 温度-异常。
排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。
1.3 排烟-异常。
打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。
1.4 转速-不稳。
常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。
柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。
值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。
2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。
由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。
因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。
若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。
拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。
如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。
当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
如果 内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因 。 很容易造 成柴油机燃烧敲缸 ， 喷油器质量差 ， 在机油燃烧 过程中就容易 出现不雾 化， 或者雾化过程 中， 雾化速度慢 ， 雾化不 良的情况 。 在机油燃烧 的过 程 中， 因温度比较高 ， 燃油就会 阻塞 喷孔 ， 造成喷油器滴漏 的情况 出现 。 而滴漏 的燃油 ， 或者雾 化不良的燃油 ，因为没有及时燃烧 ， 在柴油机 内 需要经过一定时间的预热 ， 那么全部喷人气缸后 的燃油一旦起火 ， 因为 燃烧 的速度 比较快 ，燃气压力的提升也 比较快 ，就容易出现敲缸现象。 １ ＿ ２ 供油量不均匀也容易产生敲缸 正常情况下 ，柴油机各个缸泵中的油量是均衡 的。但实际运行 中， 往往容易产生供油量 的不均匀 ， 造成不 同缸泵之间的压力失衡 ， 在压力 比较大的缸泵 中 ， 机油燃烧过程 中的爆炸声就会 比较大。 在空载低转速 小油量 时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小 ， 使小油量喷油泵更 易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 １ ． ３ 柴油机喷油提前 在 内燃机车柴油 机机油燃烧过程 中 ，因喷油 比预期要提前 不少时 间， 活塞还在向上止点运 动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高 ， 对 气缸 、气缸盖和活塞产生压力 冲击而 出现敲缸问题。
一
在实际运用过程中，造戍 内燃机车柴油机敲缸的原 因是多方面。在 分析原因的基础上 ，有针对性地提 出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是
重 中之 重 。
在实际运用过程中 ， 内燃机车柴油机会因为种种原 因造成柴油机敲 缸故 障。一旦出现敲缸故障 ， 如果不及时处理 ，会造成柴油机的磨损 ， 柴油机 的耗油量也会增加 ， 甚至还有可能损坏连杆轴承 、 气缸 和活塞等 。 所 以在 内燃机车柴油机的使用 过程中， 及时查找敲缸故 障并第一时间进 行故 障清除 ， 既能够有效地延长柴油机的使用 寿命 ， 同时也可 以降低能 源 消耗 。 内燃机 车柴油机敲缸的产生原因分析 在实际运用过程 中，造成 内燃机车柴油机敲缸 的原 因是多方面 的， 最主要的体 现在 以下两个方面 ： 一方面是燃烧敲缸 ， 另一方面是机械敲
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
该缸断油后，响声减弱或消失。
若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。
若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。
为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
船舶主机敲缸问题探讨
一、敲缸问题的成因主机敲缸是指在柴油机缸体内部出现不规则或不正常的撞击声。
造成主机敲缸的原因有很多，大致分成2种，一种是燃烧敲缸，一种是机械敲缸。
燃烧敲缸一般是因为：①喷油定时调整不到位，喷油提前角靠前；②喷油器喷出的燃油雾化不良；③喷油器滴油及喷出的燃油压力低，等。
机械敲缸一般是因为：①气缸套上部磨出凸台，碰第一道活塞环；②排气阀不能及时回位及正常开启，活塞与排气阀发生撞击；③气缸套严重磨损，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；④滑油温度过低时，由于活塞和缸套不能达到正常工作时的膨胀状态，造成两者之间间隙过大，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；⑤正、倒车导板间隙过大及活塞对中不好；⑥活塞环折断或填料函未安装正确。
二、故障现象此次声响在第1缸缸盖位置处，也就是说活塞在上死点位置敲缸现象十分明显。
对该缸高压油泵进行断油处理运行，敲缸现象却依然存在，基本排除了燃烧敲缸的原因。
怀疑是驱动排气阀开启的液压系统问题，停车后，对排气阀促动泵出口的液压单向阀进行了更换。
在锚地试车正常，敲缸现象消除。
但起锚航行不久后，第1缸还是出现了敲缸，轮机人员判断应该是促使排气阀关闭的空气弹簧引起的敲缸现象。
他们对该缸的排气阀上部进行了拆检，发现该缸排气阀的空气弹簧活塞上的密封环有小的磨损缺口。
更换了密封环，装妥试车正常，敲缸现象消失。
起锚航行不久，该缸又出现缸盖敲缸现象。
既然排气阀的原因消除了，那么认为是不是活塞、活塞环或填料函的问题，所以轮机人员打开扫气箱检查，填料函安装情况正常，活塞及活塞环情况均正常。
打开曲轴箱，测量正／倒车导板间隙均在说明书允许范围之内，而且滑油温度也没有问题。
轮机人员认为还是排气阀问题，于是将该缸排气阀整体吊出换成备用排气阀，该缸喷油器换用备用喷油器。
在锚地多次正倒车试验，期间都没有出现敲缸现象。
再次通知船长起锚开航，航行不久该缸又出现了敲缸。
这时轮机人员请示公司机务要求技术支持。
柴油机常见故障
第三章
原因分析
运动件
（六）柴油机已点燃启动，但松开启动按钮1QA后，柴油机又停机
(1)起动按钮松开过早，此时柴油机末端油压尚未上升到0.1MPa以 上，机油压力继电器1YJ和2YJ触指未闭合，使DLS线圈断电，DLS阀 芯在弹簧力作用下升起，联合调节器的动力活塞下方油腔与上方油 腔相通，高压油发生卸压，动力活塞在动力活塞的弹簧力作用下， 推动动力活塞下移，使供电拉杆系统将喷油泵齿条推向停油位，柴 油机停机。
第三章
3、原因分析
运动件
(1)喷油泵供油量调整不当： “0”刻线停不了油。 (2)喷油泵喷雾不良：柴油机在停机前就在活塞顶上积存了尚未燃 烧的燃油。
(3)喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。
(4)供油拉杆失控，喷油泵齿条在供油位。
(5)联合调节器的停车阀处于关闭状态，当甩车时，通过控制拉杆， 使喷，有火从示功阀孔向外喷出。 2、后果
甩车时，示功阀向外喷火，说明燃烧室内有燃油进入，由此可能产 生下列后果。
(1)甩车时，喷油泵在“0”刻线仍能供油，说明此时喷油泵处于非 停油位，这样的柴油机启机后往往停不了机。 (2)由于燃烧室内积存了燃油，当启机后，残存的燃油会发生爆燃 而出现敲缸。 (3)燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内，造成机油粘度下 降过快，稀释而报废。
(1)如机车放在露天，又碰上大雨，通过排烟管、增压器的涡轮端、 排气总管、排气支管进入到气缸内。
(2)中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随进气增压空气， 通过稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。 (3)气缸盖水腔裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室 内。
第三章
（三）甩车时示功阀喷机油
第三章
运动件
2、熟悉柴油机的有关参数要求 例：某气缸爆发压力超高，就会引起敲缸，影响柴油机寿命； 只有知道柴油机正常工作状态下的机油压力的范围，才能及时发 现机油系统或有关零部件是否出现故障。 3、掌握检查方法： 柴油机在运转中，巡回检查柴油机时，检查顺序要熟练。不 重复，不漏检，工具使用正确，检查方法合理。 作为乘务员来说，机车运用中要检查柴油机的工作状态，主要凭 眼看、耳听、手摸，也就是说主要凭经验，眼看是否有三漏(漏 气、漏水、漏油)现象以及能目测到的异常情况，耳听柴油机运 转是否平稳，有无异音、杂音，手摸高压燃油管、喷油泵等零部 件，从温度及这些零部件内的油压脉冲感来判断机件工作是否正 常。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析发布时间：2023-02-22T03:40:43.764Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：王林林[导读] 如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐王林林呼和浩特机务段集宁检修车间内蒙古乌兰察布市012000摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。
内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法1内燃机车来源和发展现状柴油机于19世纪90年代末期由德国人狄赛尔发明，经过后人的不断研发和努力，研制出了更多品质高、能够带动重型机车的发动机。
2005年，国内的铁路运输行业有了很大突破，柴油机被应用到更多的内燃机车中。
我国在铁路机车运行方面已经取得了非凡成就，无论是机器仿造能力还是制作内燃机车的能力都在以最大的速度提升，甚至能够与很多发达国家比肩。
如果要在这个行业再进一步，提升内燃机车的应用品质，即必须重视当前柴油机运行中的问题，只有解决了柴油机的故障问题，才能确保内燃机的正常运转，推动铁路行业的进一步发展。
2柴油机的组成结构内燃机车中的柴油机由多个不同的零部件和体系组合而成，概括来说包括固定件、运动件、配气机构、进排气系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、调控系统八部分。
其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机体、主轴承、气缸、气缸盖等。
运动件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。
配气结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。
进排气系统输送气体，输出废气、输入新鲜空气，具体包括中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机敲缸故障处理内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸，若不及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等，加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此，分析柴油机产生敲缸的原因，及时进行处理，对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1．1 燃烧敲缸燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快，产生爆燃，燃烧室内压力升高过快，高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下：(1)燃烧室内积存有燃油，过量的燃油使压力升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴油机起机时发生，起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下，各缸喷油泵供油量很小，仅维持柴油机的最低稳定转速，每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀，要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次，形成隔次喷射。
当针阀被打开时，积存在高压油路中的燃油一涌而出，使该缸产生爆燃，爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象，高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差，燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低过于缓慢，针阀不能迅速落座，此时燃油压力低不能很好雾化，燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合，须经过一段时间的预热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一旦着火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前，活塞还在向上止点运动时喷油燃烧，引起气缸内的压力急剧升高，对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。
基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。
关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。
由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。
一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。
因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。
当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。
三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。
柴油机常见故障及处理方法
轻型汽车技术2019(3)使用与维修67柴油机常见故障及处理方法杨场嘉(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：柴油机具有使用寿命长，易起动，功率大等优点，因此内燃机车柴油机被广泛应用。
随着柴油机的不断发展，其特性也不断被完善，但是内燃机车柴油机还会出现诸多问题,这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理。
本文主要论述内燃机车柴油机常见的故障问题以及处理办法。
以期做好内燃机车柴油机的维护工作,提高内燃机车柴油机的使用性能和寿命。
关键词：内燃机车柴油机故障处理方法1引言随着现代工业的高速发展和能源危机的逐步加剧，对机械设备在运行安全、高效率化、降低能耗、环保等方面提出了更高的要求。
在机械运行的过程中，由于摩擦副之间的相互作用，不仅加速了机械设备本身的磨损，造成机械设备零部件的损伤，导致机械设备产生故障,而且也会将大量的宝贵能量以无用功的形式消耗掉。
本文介绍了柴油机常见的故障及处理方法，以达到提高柴油机使用性能的目的。
2柴油机常见故障2.1敲杠故障柴油机正常运行时，各缸的爆发声音清脆柔和，而且均匀。
如果柴油机发出较大的类似金属敲击声，一般称之为敲缸。
柴油机在实际使用中会因为各种原因引起敲缸,如果不及时处理此故障,就会加速柴油机部件的磨损,有可能毁损连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等重要部件，造成柴油机在应用中发生重大机破事故。
柴油机敲缸可分为两大类即燃烧敲缸和机械敲缸。
如发现某个缸敲缸首先需判断是燃烧敲缸还是机械敲缸。
判断方法是把该缸供油齿条放到停油位下，如敲缸声停止为燃烧敲缸否则为机械敲缸。
2.2气缸与活塞之间的故障2.2.1活塞、活塞环及气缸之间的间隙故障在柴油机的装配过程中，可能由于某些原因导致气缸与活塞之间的间隙未能达到标准。
间隙太大，就会增加活塞侧面的推动力，加速它们之间的磨损，同时，燃烧室内的高温高压燃气也会发生窜气现象;间隙过小,就会造成活塞环在气缸套内卡滞，严重加剧活塞环与气缸之间的磨损。
柴油机气缸磨损原因与减磨措施
（４）润滑不良造成磨损
气缸是靠机油喷溅润滑的。气缸上 部的供油条件较差，又邻近燃烧室，受 高温作用，润滑油变稀，甚至可能被烧 掉。同时可燃混合气进入气缸时，混合 气中所含的小油滴对气缸上部（尤其是 进气门对面）ｊ中刷严重。所有这些因素 都造成气缸上部润滑不良，难以形成润 滑油膜，容易产生边界摩擦或干摩擦， 使磨损加剧。
口李小波朱言春
当柴油机出现工作粗暴、转速不 稳、低速敲缸、不易启动、自行熄火等 时，一般都会怀疑供油提前角，喷油 器或喷油泵有问题，而对出油阀住住 会被忽视。 例１：一台ＺＬ５０Ⅱ型装载机采用 ６１３５Ｋ一９ａ型柴油机，作业时冒黑烟， 转速达到规定值仍不能启动。检查发 现，燃油箱、低压管及柴油滤清器都 有许多脏物，燃油箱内含水分。清洗 燃油箱，更换柴油滤清器，排除低压 油路的赃物和气体。对雾化不良的喷 油器进行清洗、研磨、调整后，机器故 障依旧。拆下高压油路与喷油泵接 头，用撬棍撬动飞轮，观察油平面，检 查提前角与供油时间时，发现供油提 前角没有问题，只是油平面下沉很 快。拆下出油阀座做检查，发现出油 阀锥面磨损，密封环带加宽，且沿锥 面母线方向有许多细微划痕，同时柱 塞偶件也有不同程度的磨损。分析认 为，由于长期野外作业使用加注不干 净的０号柴油，加上机械手没有及时 保养，才造成出油阀柱塞偶件严重磨 损。更换并研磨新品后，故障消失。 例２：一台ＰＹｌ６０Ｂ型平地机采用 ６１３５Ｋ一１０型柴油机，在大修柴油机 后试机时，柴油机工作粗暴、怠速 不稳，性能不如以前。检查燃油、 柴油滤清器、低压油管、供油时间， 都正常。拆下喷油泵检查各缸供油 情况时，发现出油阀压出的燃油不 均匀，当向所有出油阀加注柴油时， 出油阀锥面轻微磨损，这就是导致 柴油机工作粗暴、低速敲缸、转速 不稳的原因。更换新品研磨后故障 消失。 例３：～台ＸＡＳｌ６００Ｄ型空压机配 Ｆ６Ｌ９１２型风冷式柴油机，大修后启动 柴油机运转４０ ｍｉｎ，当水温达８０℃时 自行熄火。检查柴油、低压油管、滤清 器，均正常。停机１ ｈ后再次启动柴油 机时，可着火，但温度达８０℃左右时又 自动熄火。拆各缸高压油管检查高压 油出油量（用启动机带动柴油机泵油 观察）时，发现出油阀基本不出油或 出油量很少，因此断定问题出在出油 阀上。在拆第一缸出油阀时，须用很 大的力气才扭开阀座，其他缸出油阀 紧度都一样。按规定扭矩拧紧出油阀 座后试机时，未出现自行熄火现象。 分析认为，由于扭紧力过大，燃油在 低温时出油阀正常供油，但达一定温 度时，出油阀在热胀冷缩的作用下间 隙过小，从而使燃油无法通过此阀而 自行熄火。 通过以上３例，我们从中体会到 出油阀在柴油机中是不可疏忽的部 件，它损伤的主要原因是由于加注了 不干净的燃油。在检查锥面及减压环 带密封性时，可用手指堵住阀座下 孔，放入阀体，当环带进入阀座时，轻 按阀体应有压缩的感觉，松手时阀体 能弹起，即表明密封良好；另外，我们 还可用手油泵泵油，观察出油阀出油 量来判断出油阀的好坏。 （作者地址：辽宁省抚顺市顺城区 ６５６３９部队９２分队１１３１２６）
RA单缸柴油机常见故障诊断与排除
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除〔局部节选〕一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1〕柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部〔相当于气缸套全长〕，是一种有节奏的“嘎嘎嘎〞响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比拟明显。
造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。
检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。
如活塞摆，应卸下活塞连杆组进展检查。
2〕柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部〔相当于气缸套下部〕，是一种有节奏的“嗒、嗒〞连续声响，严重时可见从加机油口处冒烟。
冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。
造成这种响声的原因有：①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。
②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。
检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。
如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，那么应更换。
二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销〞连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。
间隙过小〔小于0.02mm〕，会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大〔超过0.10mm〕,那么易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。
检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销外表涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，假设活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，那么说明活塞销与衬套配合正常；假设感觉衬套与活塞销有明显晃动，那么说明间隙过大，衬套应修理或更换。
衬套可用手工铰削法进展铰削修理，然后配加大的活塞销。
柴油机敲缸问题探讨
鼙 骚 援 麟 瓣 麓 摹 臻 燕
下面 ，对 柴 油机 的敲 缸 问题 做一 探讨 。 敲缸的原因及其分析 １ 、柴油质量差 ，燃烧室温 度低 ，滞燃期就长 。喷油 提嚼角过大时 ，滞燃期也会廷长 。这样 ，使滞燃期内喷 入气缸的燃油相应增多 ，着火后气缸压 力的上升加快 ，
一ห้องสมุดไป่ตู้
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柴油机燃烧不 良，发生敲缸 ，噪音增大 。此外 ，由于柴 油机低速运转时对供 油提前角不适应 ，低速时供油量的 均匀性 ，油的雾化均不好 ，以及按油泵的调整要求 ，油 量在怠速 时允差较 大 （ 可达 ３％），并且据资料 介绍 ， ０ 在实 际工作中 ，燃油在喷射的某个瞬时 ，有可能时断时 续 ，也有可能形成每隔一转有双份的燃料爆燃 ，因此 ， 为了使柴油机在正常工作时能发出最大功率 ，可允许 柴 油机在低速时略带有轻微敲缸声 。然而 ，当柴油机在中 速或高速运转时 ，就 不允许有敲缸声了。柴油机的冷车 和热车时敲缸声各不相 同。冷车时形成爆燃敲缸的声音 要大些 ，而在燃烧室内温度升高后敲缸 声，则可减弱或 消失 。由上看出 ，起 因于燃烧不 良的敲缸来源于燃油系 统导致敲缸的发生 。２ 、由于运动件之间或轴承间隙不正
常 引起 的 敲 击 。 柴 油机 运 动 部 件 间 隙不 合 适 或 者 螺 钉松 动，也会产生敲 击声 ，主要有 ： （）活塞与缸套间隙过 １ 大 引起 的 响声 ； （）活 塞销 ，连杆 小 头铜 套 及活 塞 销座 ２ 的配合间隙过大 ，在卡簧漏装或折断的情况下 ，活塞销 轴 向冲击缸套 ； （）曲轴主轴颈与主轴承孔之间，连杆 ３ 轴颈与连杆轴承孔之 间间隙过大 ，或连杆螺钉松动引起 的响 声 ； （）进 、排 气 门弹 簧折 断 ，气 门撞 击活 塞 顶也 ４ 会 引起敲缸声响 （ 若气缸 内有金属异物 ，则不仅有敲击 声 ，而且易撞坏 气门 ，活塞和气缸盖底面 ）； （ ）活塞 ５ 环与活塞环槽之间的间隙过大 ，曲柄销轴承的偏磨损和 活塞的倾斜运动也可以引起侧向敲击声 ； （）气门落座 ６ 时的撞击声。以上的敲击声基本发生在气缸内。还有一 些在柴油机 尾端发出的隆隆声等则另当别论 。 二 、敲缸 的判 断方 法 综上所述 ，敲缸的发生可 归纳为 由燃烧和机械两方
柴油机异常敲击故障原因及分析
船 舶 传 动 齿 轮 箱 ，是 船 舶 推 进 装 置 的重 要 组 成 部 分 ，起 着减速 和传递主机 功率和扭矩 ，以及为机带泵 及凸轮轴提供
动力 的作用 。传 动齿轮箱发 生故障 ，将导致机器停 转、船舶
停 运 ， 因 此 在 平 时 的 轮 机 管 理 中 ，应 特 别 重 视 传 动 齿 轮 箱 的
主 机 管 理 中 ，我 们 对 传 动 齿 轮 箱 方 面 的 管 理 需 要注 意 的 一 些
问题 。
二 、故 障 现 象
② 活塞方 向装反 或活塞变形 ，破坏 了活塞与气缸配合 的 正常问隙 ，造成活塞敲缸响声 。 ③ 气缸壁润滑不 良。润滑条件极差 ，机 油压力低或机油 粘 度过低 ，活塞与缸壁 之间不能形成正常 润滑油膜 ，活塞与
造 成气 缸不正常磨损 ， 从而使 活塞与汽 缸壁敲击而出现响声 。 ⑤ 润滑油道堵塞 ，不能形成正常 的压 力润滑 ，连杆轴瓦 或活塞 销配合过紧 ，造成 活塞运行 中与缸壁 产生撞击发 出敲
击声 。
港途 中，机 舱值班人 员发现右主机 出现ห้องสมุดไป่ตู้类似敲缸 的异常敲击
声 ，且 较 为 密 集 ，降 负荷 运 行 后 声 音 明 显 减 小 ，检 查 所 有 监 测 点 运 行 参 数 均 未 出现 变 化 。 对 该 机 曲 拐 箱 ，缸 头 附件 ， 凸
前 言
文献 标 识 码 ： Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ １ — ０ １ ０ ９ － ０ ３
一
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击声 ，而本 次敲 击声音较钝重 ，且 发出部位为机体 中下部 ，
显 然不属于燃烧敲缸 。
（ ２ ）机 械 敲缸 的特 点 是 发 生 在 活 塞 的 上 、下 止 点 或 越过
柴油机敲缸
柴油机敲缸柴油机敲缸？“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。
由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。
如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
1原因分析1.1油敲缸1.1.1柴油机兴机时敲打缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有堆积的燃油，兴机时，堆积的燃油与步入气缸的新鲜空气混合，达至一定条件时，这些燃油的混合气体可以忽然冷却，发生“爆裂”而引发敲打缸，这部分燃油冷却回去后，敲打缸声也随之完结。
1.1.2柴油机启机后的敲打缸原因，主要存有以下几方面：①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。
这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。
由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。
②喷油器雾化质量差引起的敲缸。
由于喷油器在修理和采用过程中,各类弹簧弹性的发生改变、高精度偶件的磨损及变形，并使喷出气缸的燃油无法充份雾化和冷却,甚至存有滴油的现象，在燃烧室内与炽热的空气无法充份混合,喷出后无法立即冷却发动作功，而是须要一段时间的预演，可是一但起火后,其冷却速度非常慢,产生爆裂,引起敲缸声。
③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。
由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。
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柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。
产生敲缸的原因主要有：
1．供油时间过早
当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。
垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良
喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。
这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。
应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。
3．出油阀门磨损
出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
柴油机机体损坏的修复方法
柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：
1、冻裂。
这是冬季柴油机最容易发生的损坏。
机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。
首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。
注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。
2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。
这种情况必须马上修理。
轴承孔磨损较
轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。
另一种方法是用2毫米厚的铁板做一个内孔为50毫米的大平垫，在平垫和机体上做三个丝孔，用平头螺钉固定上去。
当轴承孔磨损严重时，可以镗大原孔镶套，并在镶入的衬套和机体结合部做三个小丝孔，用螺钉固定。
3、缸头螺栓孔滑丝或破损。
这种情况是由于拧紧缸头螺母时用力过大或捣缸造成。
如果是个别丝孔滑丝，可重新改丝，并加工一个与该丝孔配套的缸头螺栓即可。
如果丝孔破损或多个丝孔滑丝则不能修复。
4、沙眼。
先用钢丝锥扩孔，然后用铝丝塞住，或用点焊法堵住即可。
柴油发电机组耗油怎么算？
相信大家在购买柴油发电机组之前都会先了解设备的耗油量，从而确定使用成本，而大多柴油发电机组客户都不知道柴油发电机组油耗量的大小以及如何怎样计算柴油发电机组耗油量的方式，都会先咨询发电机组的燃油消耗量，其实很难有一个统一的说法。
一般来说，一维柴油机组柴油发电机耗油跟以下两个个因素有关：
一、燃油消耗率，不同品牌的柴油发电机组，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同；
二、用电负载的大小，负载大了油门大耗油就大些，反之负载小了相对油耗也就要小些。
为方便大家了解发电机组机组的大致耗油量，计算发电机组的使用成本，给大家计算下大致的参考值（30kw—500kw）。
30kw柴油发电机组油耗量=6.3公斤（kg）=7.8升（L）
45kw柴油发电机组油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）
50kw柴油发电机组油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）
75kw柴油发电机组油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）
100kw柴油发电机组油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）
150kw柴油发电机组油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）
200kw柴油发电机组油耗量=40公斤（kg）=50升（L）
250kw柴油发电机组油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）
300kw柴油发电机组油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）
350kw柴油发电机组油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）
400kw柴油发电机组油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）
450kw柴油发电机组油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）
500kw柴油发电机组油耗量=105.00公斤（kg）=131.20升（L）
以上只是估算值，仅供参考。
柴油发电机的油耗量具体的计算方式是一升柴油约等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右。
柴油发电机的制造商使用参数大多都会用G/KW.H，其意思是指发电机组一千瓦一小时耗多少克（G）油，再将单位换成升（L）从而就能知道你一小时耗油成本。
经过上述耗油介绍，相信大家都了解很多这方面的知识，希望大家在购买柴油发电机组之前对设备各项性能进行全面了解，以此选择最合适的产品，为您的企业带来最大的效益。