物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题
天津港物流发展条件和周边环境分析
天津港物流发展条件和周边环境分析天津港是北京、华:1係口西北地区实施国际往来的重要交通枢纽港口，而且自然气候条件优良。
尤其是港区的基础设施经过多年的建设已经趋于完善，目前天津港已经成为中国北方最大的综合港口和人工深水港。
其中，北疆港区的主要运营任务是集装箱和其他杂货，南疆港区主要集中在石油、煤炭和焦炭的运输。
北疆与南疆二大港区是港口转型升级示范区;东疆港区是天津新建的新港区，也是中国（天津）自由贸易区的重要组成部分。
特别是近年来，大型专业散货处理设备已广泛应用于港口物流；大型集装箱码头的非人工化程度得到了极大的改造，集装箱起重机的效率达到了70个天然集装箱。
由自动导航集装箱运输车辆组成的无人值守集装箱港口物流运输系统，使车辆定位精度在几厘米内，港口物流码头的汩位继续增加，推动了港口物流的开发与发展。
从外部环境看，一方面，自2006年以来，天津滨海新区一直享受国家重点支持政策，在国家大力推动与帮助下，天津港发展势头良好。
其中，在管理组织机构层面,通过对物流系统进行改革，整体管理的效率提升。
政策层面上，政府对物流的主导作用得到了充分的体现，为天津港物流产业的发展提供了良好的政策环境。
在港口运营和投资的企业均享受国民待遇，加快了港口功能组合的速度，对推动港区联动起到了积极作用。
通过加强运输、仓储和配送加工等各种物流活动的有效整合，不断完善天津港口的综合功能。
并且通过树立良好的港口形象，努力打造成北方最大的港口物流中心。
另一方面，天津港经济腹地辽阔，直接经济腹地为北京、天津、河北、山西，土地面积37.4万平方公里，人口1.25亿。
产业结构合理，以高新技术产业为主要支柱的京、津、冀第三产业发展较为迅速,种类齐全，有比较合理的产业结构;晋、陕等中部地区能源t匕较丰富，是重要的能源生产基地，特别是随着我国〃西部大开发"战略的实施,天津港的周边经济越来越好，使得天津的人均GDP得到提高，对港口的发展带来诸多好处。
天津港口物流发展现状与对策分析
天津港口物流发展现状与对策分析摘要：文章通过对天津港口物流发展现状的调查，发现港口物流存在的一些问题。
通过对现状和存在问题的分析与思考，提出了加快人才培养、加强保税区的作用、提高对策。
关键词：港口物流；人才培养；物流建设；信息系统建设1、天津港简介天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是中国最大的人工港，有着独特的区位优势。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，经济腹地广阔、发展潜力巨大。
天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。
天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。
天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。
拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。
建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
2、天津港口物流发展现状2.1主要成就（1）天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，2010年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
2010年，天津港完成货物吞吐量4.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量960万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。
论天津港船舶物流发展的现状及对策
论天津港船舶物流发展的现状及对策文章从天津港船舶物流发展的优势与劣势的角度出发，分析了天津港船舶物流的发展现状，并指出天津港船舶物流发展的对策及建议，为天津港的有序、快速发展奠定基础。
标签：天津港；船舶物流；发展现状；发展对策1 概述天津港在中国环渤海地区是最大的港口，背靠三北、面向东亚，地理位置对物流的发展有着明显的优势。
船舶是货物运输的主要工具，为天津港物流发展起着至关重要的作用。
在发展战略的有利条件下，我国将天津的滨海新区开发列入“十二五”规划，作为滨海新区的重要组成部分，天津港船舶物流更是迎来了难得的发展机遇。
2 天津港船舶物流发展现状天津港于19世纪60年开始对外开埠，是中国最早的对外开放港口。
经过几十年的建设发展，今日的天津港一天的吞吐量比1962年重新开港全年的吞吐量还要多；其中整个水、陆域面积大约有200平方公里，不同船舶泊位140多个。
可以说天津港的物流发展速度堪称奇迹，船舶运输在天津港物流发展中作用重大。
现就天津港物流发展现状进行分析。
2.1 天津港发展船舶物流的优势分析在现代物流科技飞速发展的时代下，海上物流的核心地位日渐凸显，港口的集散能力显出了在物流领域不可取代的优势，在国际贸易中起到主体地位作用。
为大力推进中国北方全面经济发展，天津滨海新区的核心港天津港，加速发展物流经济，对我国经的济发展起到非常重要的作用。
天津港的优势主要表现为以下几个方面：（1）国内区位优势。
从在我国环渤海地区的地理分布来说天津港处于环渤海“C”型湾的中间部位，天津港与南方城市的各个港口的不同之处在于它的物流包括粮食、矿物等大型运输，是我国北方地区枢纽港。
（2）国际区位优势。
天津港位于欧亚大陆桥的东桥头堡，距中亚、西亚最近，与日本、韩国隔海相望，又是连接东北亚与中西亚的重要纽带。
对于现在的中、日、韩来说，都在各自的领域做得非常突出，有很多科技领先于欧美等发达国家。
三国的经济、物流等各方面合作都有利于促进东北亚的发展，对此天津港是拥有此等大好机遇最明显的港口。
天津港港口物流发展趋势的探讨
天津港港口物流发展趋势的探讨摘要：随着我国贸易的不断发展，进出口贸易已经成为了沿海地区经济发展的主要支柱，在新型经济模式下，发展港口经济成为了港口物流企业关注的重点。
建立良好的港口物流，不仅有助于沿海企业的发展，而且有助于地区建设和提高当地经济产值。
因此，本文以天津港港口物流发展为例，分析其发展中存在的问题，并针对问题给与相应的意见和建议，进而促进港口经济的进一步发展。
关键词：天津港；港口建设；物流运输；经济贸易前言：如今，天津作为环渤海地区的重要贸易城市，其天津港已近逐渐成为了我国北方的重要航运和物流中心，在经济发展和城市建设中，天津港已经成为了当地建设的重点工程之一，经过对天津港多年发展过程研究，我们不难发现其港口物流存在的问题，只有解决了天津港物流发展中的问题，才能够实现其在新型的经济体制中发挥重要的职能和作用。
一、天津港港口物流发展现状随着现在世界贸易的拓展，港口物流已经成为了各种运输方式的汇集地，现代的港口物流是水路运输、铁路运输、公路运输、管道运输以及航空运输的枢纽。
所以港口物流在整个贸易运输中起到了至关重要的作用。
天津港是我国最大的人工港，它所依附的天津市，承载能力十分强大，天津市现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港物流的发展提供了强有力的依托。
与此同时，天津港又是欧亚大陆桥的桥头，所以，这里已经形成了较为完善的进出口贸易体系，目前天津港港口物流已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
这种得天独厚的优势，给天津港港口物流带来了发展和挑战。
所以实现自动化和信息化成为了天津港港口建设的下一步重点。
天津港是我国北方重要的贸易港口，随着近几年我国经济市场的快速发展，天津港的物流年吞吐货物也在逐年的增加，如今天津港已经成为了我国大三大物流港口之一。
2014年，天津港完成货物吞吐量6.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量1360万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。
从天津港爆炸事件谈智能物流发展问题
从天津港爆炸事件谈智能物流发展问题熊五根摘要: 智能物流重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。
本文重点论述智能物流现状, 存在的的问题及未来发展等问题, 供决策部门参考!关键词: 智能物流发展研究内容:2015年8月12日天津港发生爆炸,此次天津港8·12危化品仓库爆炸事故造成了对生命、财产、环境等造成了很大的伤害杀，截至18日9时，遇难114人，确认83人，让人痛心。
至此，这场深夜爆炸事故仍然有一些疑问仍然未解开。
此次事故发生后，危化品仓储的安全管理问题更是引发广泛关注。
从现场的照片来看，集装箱化学品的堆放呈现多层多单元复合的特征，从而导致爆炸物品的能量富集很大。
“爆炸区域的危化品存在的混杂堆放问题，是发生多次爆炸的原因之一①。
还有至今不能确切知悉危化品的种类, 数量等, 是影响有效安全救援的根本原因.一、我国智能物流现状(一) 智能物流概念.又称智慧物流.智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。
即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。
即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。
2009年国务院《物流业调整和振兴规划》提出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。
2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》持续强调，加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。
天津港口物流发展存在问题及对策研究
天津港口物流发展存在问题及对策研究作者：张凤霞刘宇晴李顺强来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期摘要：如今，随着经济的不断发展，现代供应链管理思想越发普及，全球贸易日趋频繁，这就导致了港口物流在贸易、生产以及运输体系中的作用越发明显，第四代港口逐渐成为了世界各地航运中心的发展目标。
天津港作为四大深水中转港之一如今已成为我国建设之重，是我国对外贸易的重要港口，为了维持和促进港口沿岸城市与世界经济的融合，为了带动所在城市外贸的增长，大力发展港口物流业，寻找到一条适合自身发展的道路是非常重要的。
本文对天津港物流发展的重要性及现状进行分析，并结合老牌港口的物流模式，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。
关键词：天津港;港口物流;发展策略毋庸置疑，港口作为一种交通运输方式，能够完成许多基本服务，诸如配送、运输等，在物流体系中起着承上启下的巨大作用。
港口物流是近几年才出现的新名词，它并不单单是现代物流活动下的一个基本类型，更是一种特殊形态下的有着强大发展动力和广阔发展前景的综合物流体系。
在茅伯科教授的眼里，港口物流体系是指围绕港口展开的，充分利用自身优势，把建立货物运输中心、物流信息中心作为首要目的，将储存、装卸、简单包装、货物配送等物流产业链进行合理有效的结合，以先进的基础设施条件为依托而形成的完整供应链，为用户提供便利的一体化的综合物流服务体系。
从他的定义中我们可以看出港口物流的重要性，目前港口的物流服务主要体现在三个方面，首先最主要的是港口货物装卸搬运服务，其次是为港口货物提供的储存、保管、简单加工等辅助服务，最后则是为货主提供高效、便利的货物交接等延伸服务。
港口物流的标准化，顾名思义很简单就是在港口物流运输的各个环节中统一采用国际上的官方标准，以此来保证区域物流的衔接流畅，配合默契，减少因细节差异而导致的各种问题。
港口物流功能体系齐全包括储存、装卸等方面。
储存功能从字面上看就是对货物进行保管，它能够有效的保证货物的完整性和安全性，并为港口创造额外收入，而装卸搬运功能则是将货物搬进或搬离港口，使得货物在港口上能够轻松方便的移动，除此之外，港口还提供货物的配送功能，大大减轻了工厂和客人的压力，最后，随着信息技术的不断发展和完善，港口物流运输系统的效率也逐渐提高。
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。
本文采用主成分分析法对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价,并获取了天津港物流发展的综合得分。
通过分析,得出天津港港口物流综合能力在逐年提高,其硬环境呈现出良好的发展态势,但其软环境建设还有待加强。
标签：主成分分析法天津港港口物流0 引言天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是中国最大的人工海港,天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区,天津港航道最大可进出30万吨级船舶,水深最深达-19.5米,已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,环渤海地区最大的综合性港口。
滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位,将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。
天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。
因此,有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。
本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析,并进一步探讨其未来发展趋势。
1 主成分分析法的基本原理主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标,重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。
其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标,如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1,F1尽可能多的反映原来指标的信息,信息用F1的方差来表达,因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的,所以称F1为第一主成分。
如果第一主成分不足以代表p个指标的信息,再考虑选取F2即第二线性组合,称F2为第二主成分,以此类推可以造出第三,第四……第p个主成分。
在实际工作中,往往选取前几个较大主成分,这样做会损失一部分信息,但由于我们抓住了主要信息,所以以几个较大的主成分来进行分析,其结果应该是可靠的。
本科毕业设计---天津港物流中心制约因素与对策
摘要随着世界经济不断发展，经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。
功能单一的港口已不能满足大型口岸城市的发展需要的，建设具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的国际物流中心成为代行港口城市的迫切需求。
天津作为中国北方一个重要的港口城市，随着经济的发展，原有的物流模式已不适于其发展趋势，在这种形式下，天津开始着手建设北方国际物流中心。
本文通过对国内外大型国际物流中心的介绍，对比分析天津至于天津建设国际物流中心的影响因素，并为其提出一些对策和建议。
关键词：港口物流物流中心制约因素对策一、绪论（1）选题背景及意义随着经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。
港口作为国际货物运输的重要节点,其作用也越来越重要用。
近几年随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善，功能也已经从原有的单一的仓储和运输功能，发展成为具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的综合性服务产业。
近几年天津市提出了“四大产业”发展战略，其中将发展港口国际物流业作为重点中的重点，物流行业的发展逐渐受到天津市政府的重视。
将天津港作为天津市建设“北方国际物流中心”的核心载体，其国际物流的快速发展也必将带动天津滨海新区及周边地区的迅速崛起，对整个环渤海区域乃至中国中西部的迅速发展起到重要作用。
（2）研究现状1.庄文毅在《现代港口物流发展现状及策略探讨》中认为我国大部分港口是在传统体制下发展起来的，因此，很多港口只能提供单一或者简单的分段式物流服务，难以提供完善的、多方位的、一体化的高质量物流服务。
虽然我国很多沿海港口在拓展港口物流区的同时建立了物流信息系统，但与发达国家相比，系统整体的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和协同性，难以满足客户的需求。
近几年我国改造建设很多港口，但是也只相当于发达国家八十年代的水平，港口基础设施薄弱。
2.杨燕，张建军，夏燕在《天津滨海新区国际物流中心建设的战略思考》中认为我国现代物流产业尚处于发展起步阶段,天津作为我国北方重要的港口城市,利用自身独特的区域优势和完善的综合运输体系,已成为全国率先发展现代物流业三市一省之一。
港口物流案例分析（最终定稿）
港口物流案例分析（最终定稿）第一篇：港口物流案例分析案例分析:我某公司以F．O．B．条件进口羊毛条一批，我方按合同规定及时向中国人民保险公司办理了投保手续，投保险别为水渍验，外加战争险和罢工险。
该批货物的包装条件是毛条外套塑料袋，每四只毛条放于一只大塑料袋，再用麻布包裹，最后装入集装箱内，由D 轮从蒙得维亚港运抵上海。
货到集装箱堆场后，尽管箱装封识完整，但集装箱内的毛条均受不同程度的水湿。
经我商检机构的检验，发现集装箱顶部有十几个烂洞，最大的直径约4厘米。
我某公司立即电告卖方，并要求其承担责任，赔偿损失，但对方声称应由我方向保险公司索赔。
试分析此案，并提出解决办法。
答：对于集装箱发现的受不同程度的水湿，就这个条件还不能确定是由于什么原因引起的损失：一种情况是装船前，由于卖方包装不符合规定，使用有烂洞的集装箱，而使毛条受湿，另一种情况也有可能是装船后由于在运输过程中由于种种原因导致集装箱顶部出现十几个烂洞所引起包装损毁从而使毛条受到损毁的。
对于第1种情况，就是由于卖方包装不符合规定而使毛条在运输过程由于海水、雨水等原因，而使货物受到不同程度的水湿，针对这种情况，虽然我方投保了水渍险外加战争险和罢工险，但是是由于卖方包装不当而引起货物受损，是属于是保险公司保险的除外责任，我方不能向保险公司索赔，而应凭借买卖合同向卖方索赔；因为其包装不符合合同规定。
但是使用的是FOB贸易术语，装船之后的一切风险是由我方负责的。
若是装船前已经出问题了，但是我方却没有检查出来，那我方也承担着部分的责任。
故应该与卖方进行协商，各承担一部分的责任。
对于第2种情况，就是卖方可以出具相关的证明证明装船前所有的包装是符合规定的，那就表明运输过程中集装箱损坏了，导致顶部的十几个漏洞，导致毛条在运输过程受到不同程度的水湿，针对这种情况，我方应该首先查明是什么原因导致集装箱损坏的，并参考航运时的天气等客观情况，若是由天气等自然灾害造成的，我方可以向保险公司要求索赔。
天津港集装箱海铁联运发展对策分析
冀经济区域与环渤海经济圈的交叉点 ，也是“中国 — 年的 33% 上升到 2018 年的 38% 。天津港集装箱运
蒙 古 — 俄 罗 斯 ”经 济 走 廊 中 国 端 的 起 点 。 全 球 近 量的稳步增长为天津港海铁联运带来了巨大机遇 。
200 个国家和地区的 50Байду номын сангаас 多个港口与天津港建立了运 1.2 天津港铁路运输现状
箱海铁联运集疏运的通道，缓解了港口铁路集疏运 中西部经济的大背景下，中西部地区的集装箱货源
能力紧张的问题 。目前中铁天津集装箱中心站拥有 2 数量也将随之增长 ，对天津港集装箱海铁联运的发
条铁路装卸线 ，年运输能力约为 40 万 TEU，配备了 展有极大的促进作用 。此外 ，作为中欧陆桥的桥头
全新的设施设备，大大提高了天津港集装箱海铁联 堡，天津港已有通往二连浩特、满洲里和阿拉山口
北京 、上海 、河北等地区；此外 ，还有多条铁路支 线 ，包括大北环线 ( 汉沟 — 山岭子 )、西南环线 ( 周 李 庄 — 南 疆 港 )、 北 咸 线 ( 北 塘 西 — 咸 水 沽 ) 等 ，
49
集装箱运输 | CONTAINER TRANSPORTATION
天津港集装箱海铁联运发展对策分析 于洋湧 等
突破 1 600 万 TEU，且发展快速 ，特别是“公转铁” 港口中排名第 7。天津港拥有比较完善的基础设施 ，
政策实施以来，天津港集装箱海铁联运运量明显增 有益于集装箱海铁联运发展。与此同时，中铁天津
加 ，2018 年增长率达到 42.1% 。然而 ，天津港即使 集装箱中心站在现有运力上 ，将计划开通 10 条线路 ， 在国家“公转铁”政策 、“一带一路”倡议的大力支 规划货场总占地面积 40 万 m2，同时将配置更专业高
物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题
物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题天津港物流体系的构建不仅是集团公司"四大产业"规划的具体部署，而且也是天津北方国际物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，应对周边港口竞争的重要手段。
未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4个重要的物流企业组团，构成天津地区的大物流系统格局，而天津港集团公司的物流体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区大物流系统格局中的重要物流组团。
然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新课题，可谓任重而道远。
1.天津港物流体系构建的总体方针天津港物流体系构建的总体方针可采取"先安内，后攘外""先箱货，再散货""先传统物流后现代物流"的模式。
"先安内后攘外"这是工作重点的先后部署问题，"先安内"是指对天津港内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，待形成合力后，再行对外开发物流市场，即"后攘外"；"先箱货再散货"，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳入统一体系。
当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。
"先传统物流，后现代物流"，"先传统物流"是指首先立足于堆场与输运能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计等，着力发展现代物流业。
天津港物流改造建设研究
摘要本文对天津港的发展问题进行研究。
介绍了天津港基本情况介绍，天津港建物流中心的意义与优势。
重点对天津港建物流中心的建设发展措施进行较为全面的分析阐述。
最后，对天津港建物流中心发展中存在的相关问题进行分析探讨，并提出发展策略和改进意见。
关键词：港口，天津港，物流天津港物流改造建设研究一、天津港基本情况介绍及天津港建物流中心的意义与优势（一）天津港的基本情况随着天津滨海新区开发建设纳入国家“十一五”规划，天津港作为滨海新区的重要组成部分，符合国家总体经济发展战略。
不久前，温家宝总理视察滨海新区时提出，要加快滨海新区建设，发挥海的优势和港口的优势，把天津港打造成我国北方国际航运中心和国际物流中心。
滨海新区成为一个国家级的发展区域，面临着前所未有的发展机遇，而天津港是滨海新区发展的一个重要的基础设施。
作为中国较早开展国际集装箱运输和大陆桥运输的少数港口之一，2005年天津海港吞吐量突破2亿吨，其中内地货物约占港口吞吐量的70％以上。
天津口岸贸易额达到600多亿美元，其中内地贸易额300多亿美元，占口岸贸易额的一半多。
天津港是中国沿海城市中惟一同时具有三条通往欧洲陆桥线路的港口。
作为世界港口十强之一，天津港在中国北方居第一位，是目前北方惟一的2亿吨大港，拥有我国最大的集装箱码头群、散粮专用码头和焦炭专用码头。
（二）天津港建物流中心的意义作为中国北方重要的综合贸易大港，天津港地处亚欧大陆中部地区、环渤海经济区中心，向东面对日本、韩国、朝鲜，向北延伸至蒙古及俄罗斯远东，向西可通过大陆桥联结中亚和欧洲各国，是中国北部、蒙古及中亚地区重要的出海口，肩负着中国华北、西北地区乃至中亚各国进出口任务。
而且天津港临港地区有大量的滩涂，已经开发近１００平方公里的临港工业区。
照这样的发展势头，天津港可以发展成为一个强大的国际性综合性港口。
天津港是中国北方重要的内外贸港口，是天津、北京两个直辖市的对外门户，是华北、西北以至于中亚地区最重要、最便捷的海上通道。
港口集装箱运输物流系统整备的相关问题及对策
Ｄ前 言
沿岸域作为第三国土空间， 将陆地和海洋相 连接， 开发是国家经济发展的重要标 它的 志。利用港口 所进行的远距离运输可降低运输成本。同 时， 口 港 也是国际贸易的连接点。 尽管交通工具的日新月异以 使人们的生活发生了很大的改变， 但海运这一古老的行业仍然 保持着发展的 势头， 口 港 也随之而发展， 且不 断注入新的内容。 由 于冷战的结束， 世界上 各个利 益集团由 对抗转向 联合， 世界贸易， 国际间交流也不 断增大。国际间货物运输， 特别是经 过港 口 的集装箱运输亦保持快速增长的 趋势。 大容量 高速运输系统的 导人， 使港口 面临 新的 挑战， 保持大型干线港口的地位， 以适应同其他运 输手段的竞争及与新兴港口 的竞争成为世界主 要大港的经营战略之一。 本研究针对我国港
第四届全国海事技术研讨会文集
港口 集装箱运输物流系统整备
的相关问题及对策
宫 伟 刚
（ 本钢设计研究院， 本溪 １７０ １００
郭 子 坚
（ 大连理工大学土木系， 大连 １ ０３ １ ２） ６
摘 要 本论文以 集装箱物流系统的整备为研 港口 究对象， 研究的 在已 集装箱干线和支
线港 口选择 的数 学摸型荃础上，针对港 口集 装箱物流体系整备与港 口开发所面 临的问题 ，论 述 了以物流这 一现代企业 国际化发展及国际 、区域间分工协作产物的概念为基础 ，建立拥 有 大盆 的大型仓储及运输 设备，并使这些设备为众 多的企业所利 用的大型物流 企业的必要 性 ． 使仓储 、运输和 配送以及海、陆、空的多式联运服 务与港 口集 装箱运输服务相结 合，从 而确 定港 口集装箱物 流系统 的发展方 向。 关键词 物 流，集装箱，港 口。多式联运
４１ ０
＿ 」
天津中远物流的困境与出路
案例分析天津中远物流的困境与出路[案例概要]本案例是国有第三方物流企业创业发展的真实实例。
案例介绍了国内第三方物流企业的发展现状、创业发展思路，从不同层面对企业的经营之道进行了分析。
最后，从第三方物流企业为客户创造价值出发，给出了为客户进行供应链改造设计的操作案例。
[案例目的]1.了解物流企业竞争环境的分析方法；2.了解物流企业发展方向定位的分析方法；3.掌握物流企业客户开发、客户管理、客户投标的基本思路；4.掌握订单前置期的分析方法；5.认识提高客户满意度的重要意义；6.如何通过流程分析为客户提供供应链解决方案；7.第三方物流发展策略。
[案例背景]一、引言2004年4月1日，刚刚取得ILT运营经理证书的凌峰受命组建天津中远物流公司的物流部，之前十几年他一直在中远物流公司的船公司、货运公司工作。
此次受命，上级公司北京中远物流公司给了他天津中远物流公司这块牌子，其他就都靠自己了。
凌峰从原来所在的公司抽调了10名大学生，这些人都是他去年从大学直接招来的，经过他手把手一年的培养，他对这些年轻人非常了解且有深厚的感情，他信奉“事情是人干出来的”这一朴素哲理，他知道现代物流非常有前景，但不好做，他想尝试一下。
二、公司背景2002年1月8日，中国远洋运输集团总公司进行核心业务重组，成立中国远洋物流公司(简称中远物流)，将集团的核心主业从单一的远洋运输扩展到远洋运输和现代物流。
中远物流由中远国际货运公司的陆上产业部分和中国外轮代理总公司合并成立，合并资产近50亿元人民币，人员16000名，下属有大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个口岸区域公司。
主要业务有现代物流、船舶代理、货运代理三部分。
自成立以来，其现代物流业务经过3年多时间的发展，业已形成基于家电、汽车、电力、石化、展运、零售业六大品牌的物流平台，业务规模和企业实力位居国内物流业前列，在2004年度中国物流企业百强评比中荣获第一名。
中远物流区域公司之一的北京中远物流公司在天津有几家企业，分别从事集卡车运输、堆场和仓库服务、集装箱和散杂货的货运代理、空运货运代理、大件运输等业务。
天津港港口物流发展研究
天津港港口物流发展研究天津港港口物流发展有着得天独厚的地理条件，近年来的发展也较为迅猛，物流行业地位越来越坚实和港口作用越来越大，无论是国家还是地方政府都给予了极大的支持。
但目前天津港港口物流在其发展的过程当中还存在着一些问题和矛盾，需要我们从中去找到相应解决问题、化解矛盾的方法。
本文从天津港口物流发展的现状，以及天津港口物流存在的主要问题进行了着重分析探讨，得出了相关天津市港口物流物流发展研究对策。
标签：天津港港口；物流发展随着经济全球化的发展，港口物流作用越来越大，其主要表现在中心港口城市能利用绝对的口岸优势，以临港产业为基础，运用信息技术，将软硬件环境进行有效的结合，深层次的影响周边区域物流活动，使得港口资源得到有效的整合，从而发展成为涵盖为经济发展、为企业流通创造优越的港口综合服务体系。
其优势在于能形成商品生产流通直至到消费者手中整个的物流链条，使得上下游企业之间进行合理有效的沟通，并能有效的对资源进行配置，减少不必要的浪费，实现经济社会的最优化，从而带动港口城市及其区域经济的发展。
因此，发挥港口物流绝对优势，加快港口物流发展，是有效引导资源的集聚和调配，也是促进经济发展方式转变的重要途径。
一、天津港口物流发展现状近年来随着国民经济的发展，天津港口呈现出对联系广泛、货物吞吐量快速发展、区域连接功能异常广泛的良好势态。
其中以北疆港区为代表的集装箱业务、以南疆港区为代表的干散货业务、以东疆港区为代表的集装箱码头装卸以及配套的国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融业务、以临港经济区为代表的各种码头装卸、以大港港区煤炭、矿石为代表的业务都呈现出来了迅猛的发展势头，辐射周边区域达五百万平方公里，也使得天津港口成为了连接一百八十多个国家、五百多个港口的平台和窗口，其货物吞吐量预计到2017年可达到或者超过六亿吨、达到或超过两千万标准箱的规模。
由于天津港口已经形成了得天独厚区域辐射能力，各种服务功能也在不断的完善之中，使得连接亚欧大陆桥过境通道作用得到彻底的发挥；一站式的服务码头的建设，五个内陆腹地营销中心、二十多个物流园区也使得物流网络体系中心支点不可取代。
天津港物流产业现状及发展对策研究
、
以下 几个 方面 ： （ 现 代物 流观 念 比较落 后 一）
众所 周知 ， 务业 是物 流发展 最 重要 的关联 性产业 ， 服 滨海 新 区 服务 业增 加值 占地 区生产 总值 的 比重偏 低 ，落后 于工业 生产 总值 所 占分量 。天津 港规 模较 大 的具备现 代 物流 观念 的商 业企 业寥寥 无几 ，并且 大 多数 的物流 企业 还没 有认 识到 提升 流通速 度对 自身 发展 的重 要性 。这 些企业 往往 受 到 旧的体制 观念 的束 缚 ， 乏创 缺 新理 念和 市场 营销观 念 ， 认为物 流只 是存 在于 以流通 企业 、 储运 为 主 体的货 运存 储层 面上 ，与 欧美 国家现 代物 流企 业运 营管 理思想
相距 甚远 。 （ ） 二 物流 产业 结构 单一 目前 天津 港区主 要集 中在 为生产 性企 业提 供配 套服 务等 院校 及社 会培 训机 构 在人才 培养 质量 方 面存在 某些 欠缺 ， 培养 模式 落 后， 使得 现代 综合 物流知 识未 能得 到 全面 普及 ， 造成 具有 较 高学 历 的物流 专业 人才严 重不 足 。 三、 谋求 天津 港现 代物 流产 业 发展 的战 略 刺激 国内消 费政策 的启动 ， 于物 流 的需求也 不断增 加 ， 对 对 这 于 天津 港来 说无疑 是 一个 难得 的机 遇 。随着滨 海 新区建 设 的不断 加 快 ， 口运 输在 数量 和质 量上 也都 有 了相 当大 的进 步 。为 了促 港 进 天津港 物流 业今 后 更好 更快 的发展 ， 续发 挥天津 滨海 新 区的 继 龙 头带动作用 ， 发挥 天津港 的区位优 势和 战略优 势， 出几 点建议 ： 提 （ 发 展港 口经 济 ， 化服 务功 能 。 一） 强 港 口发 展 已成 为推 动 滨海 新 区经 济和 社会 发 展 的关键 动 力 ， 港 口经 济 的发展 又必 须依 托港 口的现代 化来 实现 。天津 港应 当充 分 利用 国家对 滨海 新 区的优 惠政 策 ， 是加 快港 口经济 建设 ， 一 完善 港 口铁路 、 路 、 路 、 场等 基础 设施 建设 ， 公 水 机 从而 提高港 口操 作效 率 ， 高运输 能力 和吞 吐能 力 ； 是在 全 国范围 内构建通 讯 网络和 提 二 宽带数据 信 息 网， 为物 流企业 的信 息 网搭建 支持平 台， 而 降低 物 从 流 企业 的经营 成本 ； 三是 政府 应重 点扶 持典 型物流 企业 ， 通过 物流 管理流 程再造 ， 公司产 品和 客户 之 间建立起 一 条快速 通道 ， 在 从而 服 务于 公 司的丰业 ， 升物流 企业 业 务的 附加值 ， 提 促进经 济效 益的 增 长 。总之 ， 天津 港应 打造 社会 化 、 业化 、 能化 、 专 智 网络 化全 方位 的服务 体 系， 进港 口协调 发 展 。 促 （ 加强创 新意 识 ， 高 管理 水平 二） 提 滨 海新 区具有 大量 的 中小型 生产 性企业 ， 涉及 到原 材料运 输 、 产 成 品运 输等 多方面 的需 求 ，物流 系统 的发 达必 然会加 强企 业产 品与客 户之 间 的沟通 ， 从而 降低 生 产成 本 ， 降低 交易 费用 ， 因此加 强物流 业 务创新 形式 显得 尤为 重要 。 天津 港 应加 快对 东疆保税 港 区 的建 设 ， 重点 发展 国际 中转 、 国际配 送 、 国际采 购 、 国际转 口贸易 等业 务 ， 显物 流功 能优 势 ， 彰 不断提 升 服务 区域 物流 的能力 。另外 还 要借 鉴 国外先 进 的管理 理念 ， 企业 经营 战略 、 对 理念 、 务流程 业 等进 行改 革 ， 底解 决在 物流 链 管理及 物流 资源 配置方 面存 在 的 彻 诸 多问题 。发展 现代 物流 、 变现 有物 流 形态 ， 行先进 的物 流管 改 实 理是取 得 竞争优 势 的必 由之路 。物流 业 良好快速 的发 展 ， 然会 必 有效 地 为生产 性企 业节 省投 资 、 少库 存 、 减 为用 户提 供增值 服务 ， 从而增 强 企业 的核心 竞争 力 ， 带动关 联性 产业 的发展 ， 增加 社会就 业 ， 高全 区 的经济 效益 。 提 （ ） 三 开发 人力 资源 ， 高业 务水 平 提 现代 物流 企业 已远 远不 同于 传统 意义 的物 流 ， 是逐 渐成 为 而 个 融入 了先 进 电子信 息技 术 的流通 系统 。 当前 的物 流业 务也不
物流一体化下的天津港集装箱海铁联运发展研究
参考内容
内容摘要
随着全球贸易的持续发展和运输需求的不断增长，集装箱海铁联运作为一种 综合性的物流解决方案，越来越受到业界的。它结合了海洋运输和铁路运输的优 势，不仅提供了更快速、更环保的运输方式，还为货物从港口到内陆城市的顺畅 流动提供了可能。本次演示将探讨集装箱海铁联运的发展方案。
一、加强基础设施建设
一、加强基础设施建设
要实现集装箱海铁联运的有效运作，首先需要加强基础设施建设。这包括升 级和扩展现有的铁路网络，确保与主要港口和集装箱终端的直接连接。此外，还 需要建设现代化的集装箱堆场和物流中心，以便进行高效、安全的货物处理和存 储。
二、提升服务质量
二、提升服务质量
为了提高竞争力，我们需要提升服务质量，包括提高运输速度、减少运输时 间、提供更多的运输频率等。此外，还应注重提高货物的追踪和定位能力，使用 先进的信息技术，如物联网、大数据和人工智能等，以实现实时货物追踪和预测， 从而提高客户满意度。
一、运输结构优化调整的影响因 素
1、经济发展水平
1、经济发展水平
经济发展水平是影响运输结构优化调整的重要因素。随着经济的发展，人们 对运输的需求不断增加，同时对运输质量和效率的要求也越来越高。因此，经济 发展水平较高的地区，其运输结构往往更加合理和高效。
2、地理位置和自然条件
2、地理位置和自然条件
三、结论
三、结论
我国运输结构的优化调整是经济和社会发展的必然要求。在影响因素方面， 经济发展水平、地理位置和自然条件、政策法规以及技术创新都起着重要作用。 在策略方面，应加强基础设施建设、推动绿色低碳发展、提高运输服务质量以及 加强科技创新与应用。通过以上措施的实施，可以有效地推动我国运输结构的优 化调整，为经济和社会发展提供更加坚实有力的支撑。
论文天津港集装箱运输发展分析
毕业论文天津港集装箱运输发展分析姓名：学号：班级：专业：所在系：指导教师：本科毕业论文选题审批表届：系别：专业：本科毕业论文任务书题目：天津港集装箱运输发展分析一、毕业论文内容及要求（包括论文研究的内容，研究方法，预期达到的研究成果，参考文献及其它要求）1、论文研究的内容本文通过对天津港集装箱运输发展状况进行研究分析，了解天津港集装箱运输现状，和发展过程中遇到的问题和解决问题方案，对天津港集装箱运输的优势和问题进行探索研究，对天津港集装箱运输的现状做出比较和评价，并对天津港集装箱运输的未来发展进行预测。
2、研究方法本论文的研究手段和方法主要通过对天津港集装箱运输信息的搜集，运用SWOT分析法和其他相关方法，查阅有关书籍和资料，对天津港集装箱运输状况进行细致的研究与分析，从而明确认识其发展状况并做出发展预测。
3、预期达到的研究成果研究天津港的集装箱运输的发展及现状，作出比较和评价，并对其未来发展做出预测。
4、参考文献[1] 陶理．港口业将成为新的投资热点——解读中国港口行业发展报告［J］．中国投资，2005（12）[2] 金名．外资在中国港口登陆［J］．国际融资，2004(4)：60－62.[3] 徐质斌，朱毓政．关于港口经济和港城一体化的理论分析［J］．湛江海洋大学学报，2004，24(5)[4]杨云芳陶桂兰:宁波港集装箱运输发展态势和对策分析.中国港口，2006.1[5]曾凡华:集装箱运输业务[M].北京:机械工业出版社，2005[6]段青:港口企业信息化与业务流程重组[J].港口装卸，2003，16(6)[7]王海平:港口发展研究[M].北京:人民交通出版社，2004[8]刘康兵，申朴．从联盟到并购：国际海运业发展战略的博弈分析[J]．经济评论，2004，(3)[9]柯里南·K，江枫，等．大型集装箱船的规模经济(上)[J]．集装箱化，2000，(7)，26—28．[10] 吴清一. 现代物流概论. 北京：中国物资出版社，2003.[11] 国家统计局．中国统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2010.[12] 国家统计局．天津统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2010.[13] 汪鸣，冯浩．我国物流业发展政策研究．中国计划出版社，2002.[14] 王国文. 21世纪全球物流发展路径综述[J].现代物流，2004.二、毕业论文进度计划及检查情况记录表注：1、表中“完成情况”、“指导教师签名”栏目要求用黑（蓝）笔填写，其余各项内容要求打印。
天津港案例分析
天津港有经济发达中心城市的依托 具有发展物流产业的区位优势
发展物流业必须有强大的物流做为支撑，天津港同时 以北京市、天津市两个经济中心城市为依托，具有发展物 以北京市、天津市两个经济中心城市为依托，具有发展物 流产业的巨大潜力。天津市和北京市的GDP总和已达 产业的巨大潜力。天津市和北京市的GDP总和已达 3619.8亿元人民币（1999年数）。两市经济都正在进行 3619.8亿元人民币（1999年数）。两市经济都正在进行 产业结构调整，都在大力发展高新技术产业和第三产业。 这样，高附加值的产品所占比重将越来越大，它们对物流 产业的需求也会更加迫切。特别应指出的是，天津市近几 年对外开放的力度较大，吸引了大量的跨国公司在津落户， 这些跨国公司在经营管理理念方面超前，对物流产业优越 性理解的较快，接受现代物流服务会更加容易。日本、韩 国企业在天津有大量投资，其生产的产品有的运回本国投 向消费市场，有的运往第三国市场。天津港建设物流中心， 向消费市场，有的运往第三国市场。天津港建设物流中心， 可以为韩国、日本在天津企业提供连接生产基地和消费市 可以为韩国、日本在天津企业提供连接生产基地和消费市 场的物流服务。 场的物流服务。
拿地成本低，确保了盈利性和增值 空间
通过港口码头的不断扩张，通过低廉 的成本获得土地使用权。近几年以来，天 津港的集装箱货物吞吐量快速增长，仓储 设施处于供不应求的状态，物流仓储市场 仍主要以低水平的简陋旧仓为主，仅有的 部分高标准新仓主要在天津保税区之内， 规模和数量有限，且大多以单仓为主，仓 储设施的出租率较高。
主营业务
天津港（集团）有限公司的主营业务 包括：以自有资金对港口投资：港区土地 开发；装卸搬运；仓储；货物中转联运、 分拔；港口理货；客货运输服务；船舶引 领及相关服务；港口设施、设备及港口机 械的租赁、维修；商品包装加工；工具制 造；物资供销；船、货代理级船舶供油、 供水。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
物流师案例分析：天津港集团物流体系的建设问题天津港物流体系的构建不仅是集团公司"四大产业"规划的具体部署，而且也是天津北方国际
物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，应对周边港口竞争的重要手段。
未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4 个重要的物流企业组团，构成天津地区的大物流系统格局，而天津港集团公司的物流体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区大物流系统格局中的重要物流组团。
然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新课题，可谓任重而道远。
1.天津港物流体系构建的总体方针
天津港物流体系构建的总体方针可采取"先安内，后攘外""先箱货，再散货""先传统物流
后现代物流"的模式。
"先安内后攘外"这是工作重点的先后部署问题，"先安内"是指对天津港内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，待形成合力后，再行对外开发物流市场，即"后攘外"；
"先箱货再散货"，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳入统一体系。
当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。
"先传统物流，后现代物流"，"先传统物流"是指首先立足于堆场与输运能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计等，着力发展现代物流业。
2.天津港物流体系构建的组织框架规制构想
（2）整合和理顺内部传统物流资源，把货运，仓储资源优先整合；形成货运与仓储两大业
务板块，可以子公司或分公司的形式存在，在业务开发的初期，为推进管理强度传递到下属的
业务板块，公司在体制上可以采用子公司的形式运作，也可以分公司的形式运作，但不论以何
种形式，只要在人员及资金上得以控制也可以。
当然，也可以实行振华物流公司的管理体制。
3.影响天津港物流体系发展的四大业务功能天津港物流体系未来可能由四大业务功能构成：
（1）运输功能主要包括铁路运输和公路运输，铁运主要与铁路部门合作，参与或负责有关铁路货运的协调、经营，重点推动海铁联运业务的规划、方案设计及运营管理；公路运输业务主要承担港区内部码头集输港配送及腹地门到门运输。
目前港区内部码头集输港配送业务主要采取自营模式，而腹地运输业务市场随着无水港业务的推进，可能要采取自营与外包相结合的方式，
应当是外包为主，自营为辅。
对于营运风险大，货源变动幅度大的尽可能采用外包策略，而对于营运风险小，货源稳定的建议采取自营策略。
（2）堆存功能目前天津港的堆存业务重点是将七个堆场整合成统一的管理体系，堆存业务的重点主要做好两方面的工作，一是七个堆场如何与五个集装箱码头公司前沿堆场形成统一的对接系统，使七个堆场的箱源信息与五个集装箱码头公司（例如COSMOS形成同步链接，这样有利于集
港运输的平衡调度，减轻集港输运压力，提高调度效率。
来源考试大网/ 二是七个堆场如何与无水港箱源及非无水港箱源对接，将来无水港与七个堆场实现信息调配对接的问题好解决，但对于非无水港箱源的信息对接比较困难，主要难点在于这些箱源多数被各种货代公司掌握
（无水港网络平台将来能否有力或有效吸引货代公司入驻，早日实现对各种货代公司的资源整合很关键）。
天津港堆存业务的发展重点首先应当通过信息平台建设把七个自有堆场与五个集装箱公司码头前沿堆场实现箱源信息的对接，成为一个虚拟堆场；其次，将来力争把天津港区34 个海关监管堆场通过信息网络建构虚拟堆场，从而在天津港区形成统一的虚拟堆场信息管理平台，实现一统化的虚拟调度协
调机制。
这对平衡调度集港，提高堆场周转效率，降低调运成本很有价值；最后以此系统平台为基础，再与腹地无水港网络实现信息平台对接，就会把无水港网络中的堆存货源信息与港口形成超大虚拟堆场。
这种超大虚拟堆场对运输货源的综合调配特别是"重来重去"模式的应用，降低腹地运输的关联成本价值更大。
（3）轮代与货代功能轮代与货代相对于传统物流功能而言，应当更属于现代物流的功能范畴，是传统物流功能的延伸产品，对于开发高端航运服务产品以及物流产品很重要。
（4）信息功能
信息系统或者物流信息网络是物流系统发展的核心和灵魂，是有效整合各种物流资源的最为有效的载体和平台，因此，天津港构建物流体系必须重视信息功能的开发和应用。
近期成立物流信息部，远期成立信息公司，主要承担信息维护以及信息产品的开发。
附：货运公司的业务重点分两步推进：
第一步争取在1年内实现货运公司业务与7 个后方海关监管堆场和 5 个集装箱码头前沿堆场对接，确保货运资源的统一调配，保障港区内部集运配送运输量的平衡调度，减轻集港压力与运输不平衡问题。
当然这个问题需要通过建立统一的虚拟堆场管理系统，并与EDI 系统以及天津港调度系统以及码头集装箱管理系统（例如COSMOS实现无缝数据链接。
第二步用 1 年的时间通过对社会运输资源的整合，建立与无水港货运对接体系，但在特殊及重要的无水港应当注意自营运输资源的培植，腹地运输体系的建设一定要要注意自营运输资源与外包运输资源的协调，以降低运营风险。
3. 与无水港对接，开发腹地物流服务市场。
天津港物流体系与无水港的对接，主要体现在两大运输市场上，一是公路运输，这种运输方式的重点是实现"门到门"的一体化运输模式
的施行，应当成为内陆地区铁路运输货运量不对称情况的重要补充形式；二是铁路运输方式，应当可以探讨与中铁集和船公司三方合作推行海铁联运管理及运营模式。