成都经济区环线高速公路德阳至简阳段工程变更

成都经济区环线高速公路德阳至简阳段（工程变更）

环境影响报告书（简本）

1.工程概况

路线起于德阳市，起始里程为IK83+875（地理坐标：东径104°25′52″、北纬31°11′14″)，途经德阳市、中江县，金堂县、简阳市镇，止点里程为K182+482 (地理坐标：东径104°42′31.33″、北纬30°24′24.66″)。路线全长104.56公里。

本项目主线推荐组合方案为I+C+K，起点为德阳市境内黄许镇以南和成绵高速的交叉点，终点为简阳境禾丰镇附近的成安渝高速公路，起点与成都经济区环线高速公路都江堰～德阳段相接，止点与成都经济区环线高速公路简阳～蒲江段起终点顺接。

本项目主线推荐方案（I+C+K）的路线走向为：路线起于德阳主城区以北和黄许镇以南之间上跨成绵高速公路（IK83+875设德阳北枢纽互通），向东南从规划华强沟水库北侧经过，经双东（IK90+500设双东互通连接规划路）、新中（IK100+861.61设新中互通连接S106）、富兴、会棚、隆兴（CK107+919.62设隆兴互通连接中广快速路）、南山（K112+355.295设中江西互通连接中江县二环路），在中江县中兴镇附近上跨在建成德南高速公路（K118+317设中兴枢纽互通），尔后路线继续南行经玉兴、龙台（K128+474.552设龙台互通连接省道S106）、太平、双龙、永兴（K142+261.86设永兴互通连接积淮路），之后进入成都金堂境，过转龙镇（K151+146设转龙互通连接转龙大道），在广兴镇附近上跨成南高速（K154+037设广兴枢纽互通），随后经云和镇（K169+584设云和互通连接云又路）进入简阳境，经三合，于禾丰镇上跨在建的成安渝高速公路（K182+482设禾丰枢纽互通，本项目止于成安渝高速公路），与成都经济区环线高速公路简阳～蒲江段起点顺接。

本项目全线均采用设计速度120km/h、路基宽度34.5m的双向六车道高速公路标准建设。

本项目采用沥青混凝土路面，主线推荐线共占用土地14768.97亩，设置大桥22676米/76座，中桥910米/14座，桥梁总长23586米/90座，占路线长度的22.56％；长隧道1300米／1座，中隧道2300米／3座，短隧道1480米／5座（隧道长度按双洞计，下同），隧道总长5080米／9座，占路线总长4.86％，桥隧占路线总长27.42％；互通式立体交叉13座。

本项目工程挖方量为932.93万m3，总填方816.6万m3，借方49.54万m3，表土综合利用47.8万m3，弃方118.07万m3（自然方）。弃渣由自然方换算为松方时，土方松方系数取1.33，石方松方系数取1.53，因此本项目弃渣松方总量为173.2万m3（松方），弃渣堆置在渣场要求压实，压实系数0.85，故项目弃渣压实之后的方量为147.23万m3（压实方）。

项目全线共设置9处弃渣场，1处取土场。另外规划设置施工场地19处，新建或整修施工便道约58.95公里。

本项目永久和临时占用土地共计985.09hm2。其中永久性占用土地889.79hm2，包括水田246.71 hm2、旱地309.09hm2、有林地135.11hm2、其他林地159.93hm2、农村宅基地33.79hm2、河流水面2.44hm2、内陆滩涂2.72hm2；临时性占用土地95.3hm2，包括水田8.28hm2、旱地50.35hm2、有林地5.03hm2、其它林地31.52hm2、农村宅基地0.12hm2。

本项目推荐方案(I+C+K组合方案)全长104.56.公里，总投资估算136.368亿元，平均每公里造价13042.058万元。

根据四川省高速公路建设总体规划，结合本项目推荐路线方案的建设规模、技术标准及建设条件等具体情况，本项目预计于2016年开工，2019年建成通车，建设期3年。

2.重要环境要素分析

1、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。

2、重大环境敏感区域

项目不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等重大环境敏感区域。

3、饮用水源

项目全线均不涉及饮用水源保护区。项目IK88+700～IK89+700约1km的路段临近德阳市规划建设的华强沟水库，从水库北侧通过，该水库建成后将作为德阳市的备用水源，拟选取水点为大坝处，目前尚未划定饮用水源保护区。该段路线与水库边界平均距离约500m，最近距离约480m，距水库大坝拟选取水口位置直线距离在4.6km以上，本项目全线均未进入库区范围。根据现场调查，项目路线与水库之间有人民渠相隔，人民渠起到了天然的隔离作用。此外，据项目组与德阳市水务局核实，项目路线与水库之间有山脊相隔，公路整体均位于华强沟水库汇水范围以外，加上人民渠的隔离作用，本项目路面径流和污染物不会进入华强沟水库。路线虽在IK88+500位置与水库上游的人民渠有交叉，但路线通过方式为挖方路堑，赔建人民渠渡槽，故公路建成后路线从人民渠渡槽下方穿过，桥路面径流也不会通过人民渠进入水库。

综上所述，本项目全线均不涉及饮用水源保护区，公路的建设和运营也不会对华强沟水库造成影响。

4、城市、城镇规划

本项目所在区域分布有成都市（金堂县）、德阳市（旌阳区、中江县）、资阳市（简阳

市）共计3个地市4个区（市、县）。项目推荐路线方案旨在完善成都经济区内相邻城市组团的点对点区间交通，分流城市过境交通，引导城市空间和产业合理布局；本着既靠近城市、城市组团，又不与其规划相冲突的原则，尽量使路线走向与沿线城市组团规划协调。对沿线重要城市在充分考虑交通流量、流向的基础上，结合地形地物，选择路由方案和设置与其规划相协调的互通式立交连接。

5、文物保护

本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。

6、重大基础设施

拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。

3.社会环境

1、随着公路建成运营，必将带动沿线诸多行业的兴起和资源的开发利用，并将产生巨大的社会效益和经济效益，促进沿线地区产业结构的调整和社会经济发展；加强城乡贸易流通，增加农民收入，同时将会给农村剩余劳动力的再就业提供大量机会；居民的生活质量也会得到显著提高。

2、该项目建成后，将极大地促进项目直接影响区旅游资源的开发。虽然，兴建该公路具有明显的经济效益和广泛的社会效益，但在项目施工中应尽可能减少占用耕地资源，并注重项目沿线水资源的保护。

3、公路永久性和临时性占地将使部分当地居民群众临时或永久性搬迁，引起一定程度的不利影响，建设单位应坚持按国家政策办事，在当地政府的帮助下采取合理的补偿措施安置后，进行再生产，能够把不利影响减轻到最低限度。

4、该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰影响不大。

5、拟建公路对居住区、群众人际交往以及耕作的分隔和阻碍的影响很小，通过设置桥梁、通道涵洞、人行天桥等方式可以得以缓解。

6、拟建公路的路线选择符合城市发展总体规划，本着路线过乡镇“近而不进”的原则，对沿线城镇规划无大的影响，但人口密集的局部场镇路段下阶段可考虑进一步优化线位，减小拆迁安置。

7、经过初步调查，拟建项目沿线评价范围内没有国家级、省市级文物保护单位。但是在