中美撞机
从国际法看中美撞机事件
从国际法看中美撞机事件从国际法看中美撞机事件秦旭东2001年4月1日，美国一架EP-3军用侦察机在中国东南近海海域（位于中国经济专属区内）上空进行侦察飞行，中国两架军用飞机随即起飞对美机活动进行跟踪和监视。
飞行中，美机同中方一架飞机相撞，中方飞机坠毁，飞行员身亡。
撞击事件在中美两国之间引起了一场外交争端，在中国国内乃至国际社会引起巨大反响。
本文将将从国际法的角度，对这一事件进行分析，谈谈自己的一些粗浅看法。
一美机的飞行位于中国海南岛东南104四公里左右处的近海上空，根据1982年《联合国海洋法公约》的规定，该空域属于专属经济区上覆空域。
中国已经签署该公约，并进行了相关的国内立法，因此，美机实际上是在中国专属经济区上覆空域飞行。
当然，这里需要说明的是，虽然《联合国海洋法公约》已经为世界上大多数国家所接受［＃２＃至＊年世界上已经有＊个国家加入了该公约］，在国际上具有重大而深远的影响，但是时至今日美国尚未加入该公约。
对此，是否可以认为美国不受该公约约束、不承认中国对其专属经济区的权利呢？一般来说，作为国际法渊源之一的条约只对缔约当事国产生效力，但这不是绝对的，在某些情况下条约对第三国以产生法律效果。
一是条约的规定形成了国际习惯法规则［＃３＃在这种情况下，实际上应当认为第三国的权利义务的根据是国际习惯法而不是条约］，二是条约为第三国规定了权利或义务，经第三国书面明示接受或者默示接受（设定义务须经书面明示接受），三是《联合国宪章》第二条第（６）款之规定通常被理解为对非联合国会员国也有效。
［４参见《国际法》，王铁崖主编，法律出版社，１９９５年版，Ｐ４２８］根据１９６９年《维也纳条约法公约》第三十五、三十六条之规定，条约为第三国规定权利的经同意或推定同意的，第三国如依此行使权利则应当遵守条约所规定或者依照条约所确定之条件行使该权利［５参见《国际法资料选编》，王铁崖、田如萱编，法律出版社，１９８６年版］。
美国虽然未加入《联合国海洋法公约》，也未以书面形式表示接受该公约设定的义务，但至少可以认为其已接受了该公约设定的权利。
中美军机南海4.1撞机事件九周年
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
中美撞机事件--海南
中美撞机事件—海南一、事发背景2001年1月20日小布什就任美国第54届总统。
他上台后对美国的外交政策作了一定的调整。
在国际方面，小布什上台刚两个月，美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。
美俄两国关系日趋紧张。
在对华政策方面，小布什放弃了克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”关系的表述，反而在竞选过程中将中美关系定位为“战略竞争对手”。
公开表示克林顿政府对华政策太软弱，应当增加强硬的成分。
中国政府对中美关系非常重视。
2001年3月19日，中国政府派钱其琛副总理访美，旨在沟通信息，增进彼此之间的信任。
访问取得了圆满成功。
美方放弃了“战略竞争对手”这样咄咄逼人的提法，布什总统同时还表示“特别渴望到中国访问”。
中美之间的紧张气氛缓解。
二、事件发生过程2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。
4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了致歉信。
美方在信中表示：“布什总统和鲍威尔国务卿对中方飞行员失踪和飞机坠毁都已表示了真诚的遗憾。
请向中国人民和飞行员王伟的家属转达，我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁深表歉意。
”美方还对其飞机“未经口头许可而进入中国领空并降落深表歉意”。
据报道，这一信函是美国政府的第五稿，前四封均被中国政府拒绝。
唐外长表示中方理解美方盼望机组人员早日回国与家人团聚的急切心情，鉴于美国政府已经向中国人民致歉，出于人道主义的考虑，中国政府决定允许美人员离境。
总的来看，撞机事件得到了圆满的解决，同年美国国会通过了给予中国永久最惠国待遇（PNTR）法案，布什总统如期访问了中国。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
中美撞机_精品文档
中美撞机中美撞机：一次不同国家军事触碰的故事引言：中美撞机事件是指2001年4月1日发生在中国海南岛附近的一次不幸事件，一架美国海军EP-3侦察机与中国人民解放军空军一架J-8战斗机相撞，导致中国飞机坠毁并导致美国飞机迫降在中国海南岛的一个军事机场。
这次事件引发了中美两国之间的紧张关系，并成为了两国关系史上的重要里程碑。
事故经过：2001年4月1日早上，一架美国海军EP-3侦察机在执行侦察任务期间，与一架中国人民解放军空军的J-8战斗机相撞。
这次相撞发生在中国东海南岛附近的领空内。
由于撞击的严重程度，中国战斗机坠毁，而美国侦察机受损严重，随后被迫迫降在中国海南岛的一个军事机场。
该事件发生后，中美两国对这次相撞事件产生了不同的解读。
中国方面认为，美国侦察机是在中国领空进行非法侦察活动，并采取了军事手段将中国战斗机撞毁，严重侵犯了中国主权。
而美国则声称，中国战斗机在该地域过于接近美国侦察机，导致不幸相撞发生。
后续影响：中美撞机事件在中美两国之间引发了巨大的外交争议和紧张关系。
中国政府要求美国承担责任，并采取一系列措施，包括暂停对美国军队在中国的活动以及谴责美国的不负责任行为。
同时，美国政府也坚持其立场，声称中国方面过于接近美国侦察机，并严重侵犯了美国的国际空域权益。
这次事件的影响进一步导致了中美两国关系的恶化。
当时正值中国加入世界贸易组织谈判的关键时期，而中美两国的关系本已因台湾问题、人权和贸易争端而紧张。
中美撞机事件无疑给两国关系雪上加霜，使得两国的政治和经济互信受到了重创。
尽管中国要求美国为此次撞机事件负责，并采取一系列报复措施，但最终，两国通过外交途径解决了此次纠纷。
美国向中国道歉，并同意支付赔偿金以补偿中国方面的损失。
中国则释放被扣留的美国飞行员，并修复了美国侦察机，使其被运送回美国。
教训与启示：中美撞机事件对于国际社会来说，是一次非常重要的事件。
不论是中美两国，还是其他国家，都应该从事件中吸取教训，避免类似的事故再次发生。
南海撞机
南海撞机案
• 2001年4月1日上午，美国一架军用侦察机抵达中国海 南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行 跟踪监视。9时7分，当中方飞机在海南岛东南104公 里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头 和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞机坠毁和飞 行员王伟罹难。美机未经中方允许，进人中国领空， 并于9时33分降落在海南岛陵水机场。4月1日，中国 外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞 毁中国军用飞机事件发表谈话。4月18～19日，中美 两国在北京就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件及其 他相关问题举行谈判。
• 美方代表认为，美国没有把中国视作敌人，发展建设性的中美关系也 是美方的愿望，美方希望尽快解决撞机事件。 • 中美撞机事件发生在中国专属经济区的空域。根据《联合国海洋法公 约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般 国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全 与和平秩序。 • 美方飞机在中国近海所从事的并不是一般的飞行，而是收集中国情报 的侦察活动。美方在中国近海上空的活动，严重地损害了中国的国家 安全和国防利益，早已超出海洋法公约中的飞越自由的范畴，是对飞 越自由的滥用。 • 中方是重视中美关系的，但是，中美关系必须建立在国际关系基本准 则和中美三个联合公报原则，特别是相互尊重国家主权和领土完整、 互不侵犯等原则的基础之上。 • 美军侦察机撞毁中方军用飞机事件的尽快解决，有利于中美关系的健 康发展，也有利于亚太地区的和平与稳定。
提问
•
1．美国侦察机和中国军用飞机的行为是否符合国际法原 则? • 2．中方飞机坠毁和飞行员王伟罹难，责任在哪一方? • 3．美机未经中方允许，进人中国领空，并降落在海南 岛陵水机场。这是否构成违反海洋法的行为? • 4．美军侦察机撞毁中方军用飞机事件，美国政府应该 承担怎样的责任?
中美就“撞机事件”的斡旋与交锋
中美就“撞机事件”的斡旋与交锋作者：唐家璇来源：《华声文萃》2020年第11期2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼-8战斗机起飞对其进行跟踪监视。
9时7分，美国侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。
受损的美机则在未经许可的情况下，降落在海南陵水军用机场。
我方对侦察机上的24名美方人员进行了安置。
首轮较量“撞机事件”发生后当天，外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。
对于“撞机事件”，美方调门很高，气焰十分嚣张，根本不想承担责任。
美国一向善于操纵舆论，先声夺人。
在“撞机事件”发生后六小时，美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短声明，将“撞机事件”公之于世。
声明要求中国政府按照国际惯例，保持飞机的完整，保证机组人员的安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，则只字未提。
2001年4月2日和3日，布什总统还连续两次发表讲话声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
艰苦斗争为让美国方面认清形势，承担责任，做出道歉，我方与美方进行了艰苦的斗争。
在北京，从4月5日到10日，周文重部长助理与普理赫大使进行了11轮艰苦谈判，最多时一天谈了3次。
但是，美国舆论不理解中国依法对美机进行的调查取证工作，声称中国实际上已将美机组人员扣作“人质”。
在美国媒体煽动下，一些美国民众，特别是美方机组人员家属情绪激烈。
那段时间，使、领馆连续接到不少恐吓电话，一些人还有组织地到使、领馆门前示威。
在这种情况下，我驻美大使杨洁篪接受了美国有线电视新闻网（CNN）的采访。
杨大使对事件做了一个美国人容易理解的比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，結果自家的车子被毁，人也失踪了。
纪念王伟81192
永远的81192中美撞机事件，又称81192事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦察任务，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
“81192,这里是552和553,请您返航！”“552,553,这里是81192,我已无法返航，你们继续前进！重复！你们继续前进！”81192号战机事件详情2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”，也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。
后经中美双方高层多次商讨后，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。
而美方EP-3侦察机由美国派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走。
美国EP3侦察机“中美撞机”事件烈士王伟中美撞机撞出的英雄王伟生前可能没有想到自己会成为一起震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。
事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上空监视美国侦察机只不过是他多次执行过的一次“例行任务”。
但33岁的王伟再也没有回到基地，他的歼-8飞机和美国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上空发生碰撞。
跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开了。
2001年中美南海撞机事件疑点真实内幕全曝光
情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。 半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。
事实是美机当时的情况也非常糟糕（这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到），他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。
美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”？通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢？我们得到的可能仅仅是EP—3的内部结构罢了。“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”恐怕只能成为某些人的一厢情愿。
终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。
疑问2、王伟为什么没有被找到？他真的没有死吗？
如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢？假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧？
那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢？只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死；另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。
王伟烈士战友赵宇揭露 4年前中美撞机事件真相
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王伟烈士战友赵宇揭露４年前中美撞机事件真相
导语：新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我
新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
”
赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。
他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。
”
回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。
我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
”
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。
近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。
9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。
我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
”
据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。
这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执
生活常识分享。
从国际法看中美撞机事件
秦旭东2001年4月1日，美国一架ep-3军用侦察机在中国东南近海海域（位于中国经济专属区内）上空进行侦察飞行，中国两架军用飞机随即起飞对美机活动进行跟踪和监视。
飞行中，美机同中方一架飞机相撞，中方飞机坠毁，飞行员身亡。
撞击事件在中美两国之间引起了一场外交争端，在中国国内乃至国际社会引起巨大反响。
本文将将从国际法的角度，对这一事件进行分析，谈谈自己的一些粗浅看法。
一美机的飞行位于中国海南岛东南104四公里左右处的近海上空，根据1982年《联合国海洋法公约》的规定，该空域属于专属经济区上覆空域。
中国已经签署该公约，并进行了相关的国内立法[#1#1996年5月第八届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议批准了《联合国海洋法公约》，第九届全国人民代表大会常务委员会第三次会议于１９９８年６月２６日通过《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》]，因此，美机实际上是在中国专属经济区上覆空域飞行。
当然，这里需要说明的是，虽然《联合国海洋法公约》已经为世界上大多数国家所接受［＃２＃至＊年世界上已经有＊个国家加入了该公约］，在国际上具有重大而深远的影响，但是时至今日美国尚未加入该公约。
对此，是否可以认为美国不受该公约约束、不承认中国对其专属经济区的权利呢？一般来说，作为国际法渊源之一的条约只对缔约当事国产生效力，但这不是绝对的，在某些情况下条约对第三国以产生法律效果。
一是条约的规定形成了国际习惯法规则［＃３＃在这种情况下，实际上应当认为第三国的权利义务的根据是国际习惯法而不是条约］，二是条约为第三国规定了权利或义务，经第三国书面明示接受或者默示接受（设定义务须经书面明示接受），三是《联合国宪章》第二条第（６）款之规定通常被理解为对非联合国会员国也有效。
［４参见《国际法》，王铁崖主编，法律出版社，１９９５年版，ｐ４２８］根据１９６９年《维也纳条约法公约》第三十五、三十六条之规定，条约为第三国规定权利的经同意或推定同意的，第三国如依此行使权利则应当遵守条约所规定或者依照条约所确定之条件行使该权利［５参见《国际法资料选编》，王铁崖、田如萱编，法律出版社，１９８６年版］。
南海撞机
中美南海撞机事件八周年回顾……2009-02-06 15:302001年4月1日美侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机2001年4月1日上午，美国海军一架ＥＰ－３电子侦察机潜入中国海南岛三亚外海窥探。
中国派出两架军用飞机对其进行跟踪监视。
随后，美机突然大动作掉头向我海军跟踪监视的歼八飞机飞来，机头和左翼与中方一架飞机磕碰，猛烈的撞击使我机失控坠海，飞行员王伟跳伞。
美方飞机肇事后未经许可闯入中国领空，９时３３分降落在海南陵水机场。
事件发生后，中方始终依照国际法和中国有关法律规定，采取冷静、克制的方式加以处理。
4月1日夜间，外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，就当日上午美国军用侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机事件向美方提出严正交涉和抗议。
中美南海撞机事件的军事思考光天化日之下，美国的军用飞机入侵中国领空，并撞毁前去执行任务的中国军用飞机，美国佬的强盗兼霸权嘴脸暴露无遗。
此事不仅惊动了世界舆论，更激怒了中国人民。
在此，本文仅就这一事件的军事意义作一点议论。
首先，美国佬的飞机到中国的南海上空干什么来了？众所周知，美国是一个太平洋东岸的国家，虽然经济十分发达，可以说是富甲天下，肥得流油，但国内的乌七八糟之事也不少，比如说屡禁不止的校园枪杀案，尤如燃油般一点就着的种族歧视等等。
眼看着自己国内的如此众多的烂事不管，却日日惦记着别人，不远万里，远涉大洋，尤如偷鸡摸狗般到中国的南海来干什么？总不会是旅游观光吧！况且，一架军用飞机，走的又不是国际航线，也不存在迷航问题。
显然，美国派军用飞机窜入中国南海是有明确的目的的。
其次，从美国佬执行任务的军用飞机机种来看，它肯定负有电子侦察任务，企图收集中国南海电子目标的详细情况。
此次入侵中国南海的美国军有飞机是EP-3电子侦察机。
该型飞机共有两种型号，分别由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潜机改装而成。
其中，EP-3EⅠ型电子侦察机，是美国海军为了取代原有的EC-121电子侦察机，将10架P-3A和2架P-3B反潜巡逻机装上电子侦察设备改装而成的。
中美南海撞机,中国完胜美国
中美南海撞机,中国完胜美国作者：梁木森2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛海南岛东南70海里（110公里）海域上空与中国海军航空兵歼-8II战斗机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
这件事引起全体中国人民同仇敌忾，觉得美国欺人太甚，同时，又有点伤心，为什么中国的飞机象纸扎的那样不结实？更令人伤心的是，中国政府很象清政府，别人欺负上门了，只会求和，为什么不与美国狠狠地干上一仗呢？本人并不象上述那样认为，相反，我认为中美南海撞机,中国完胜美国，中国领导人的政治智慧决不容小觑。
本人并非军事专家，也非政府公职人员，只是一个普通的工薪阶层，只能通过一些表面的新闻报道，来分析事件所隐含的问题，以下是一些个的分析：中美南海撞机，是偶然事件，还是一件有预谋的必然事件？众所周知，飞机起飞或快着陆时，速度150公里/小时左右，与飞鸟（软特体）相撞，足以造成机毁人亡了。
美国EP-3型侦察机最大时速：648km/h，巡航速度：608km/h 巡逻速度：333km/h，歼-8II战斗机最大时速2340km/h，可判断的是，撞机时两机的速度均在333km/h以上。
美国在中国海域侦察，中国战机反侦察，这是一种的准军事斗争，如果这件事是偶然事件，如果我是飞行员王伟，我一定在最后几秒钟内，稍微转一下方向盘，与敌人同归于尽。
两个高速飞行的飞机，在准军事斗争中偶然相遇，同归于尽的概率在99%以上。
可是，撞机的结果是，中国战斗机坠毁，美国飞机受损，这个概率不到1%，说明这次撞机撞得有水平，中国飞行员一定会经过预案或训练，才能撞出这样的有高技术含量的撞机结果。
可以肯定的是，这是一件有预谋的必然事件。
美国在中国周围布下两条岛链，想遏制中国，已是司马昭之心，路人皆知了，美国在南海进行飞机侦察也是多年了。
南海是中国的海洋经济专属区，是一种“半国土”，只有经济开发权，根据国际海洋法，其他国家享有船舶航行和飞机飞越的自由，铺设海底电缆和管道的自由。
中美关系之撞机事件
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目录[隐藏]∙ 1 撞机过程o 1.1 中方的观点o 1.2 美方的观点∙ 2 中国的反应∙ 3 美国的态度∙ 4 事件之后∙ 5 类似事件∙ 6 參考文献∙7 外部链接∙8 参见[编辑]撞机过程撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。
常见的几个争议要点：中方：∙美方飞行员明知对方为超音速战机，突然执行转向动作是否为中方机毁人亡的原因？∙美方飞机是否有权降落中国机场？∙美方是否有权要回违规操作造成中方重大损失且擅自降落中国机场的军用飞机？美方：∙美方飞机在中国专属经济区上空飞越是否非法？（其它国家享有航行和飞越专属经济区的自由）∙中方可超两倍音速的高机动性喷气机，是否仅仅因美方低速大型转桨飞机“转向”动作，便导致了机毁人亡的后果？∙中方飞行员明知双方在机型、空重等各方面差距巨大，执行“监视”任务，却不保持安全距离，以致相撞后本机坠毁，是否有战术上的失误？∙美方飞机受损后迫降中国机场，是否属于擅闯领空？∙中方是否有权强行进入美方飞机及扣留美方人员及飞机？2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架J-8歼击机进行监视。
9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。
美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。
台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对峙。
4 1中美南海撞机事件
4 1中美南海撞机事件4月1日中美南海撞机事件近日，一起令人震惊的中美南海撞机事件在国际舆论中引发了广泛关注。
这起事件发生在4月1日，当时一架中国军机和一架美国军机在南海上空相撞。
这次事件不仅引起了两国之间的紧张局势，还对南海地区的安全稳定造成了影响。
本文将对这起事件进行深入剖析，从事发经过、影响和应对措施三个方面展开讨论。
首先，让我们回顾一下这次事件的具体经过。
据报道，这起撞机事件发生在南海的一个争议海域上空。
当时，一架中国军机和一架美国军机在空中进行监视活动。
由于双方对海域的所有权存在争议，因此来自不同国家的航空器经常会在这一地区进行接触。
然而，这次事件却以不幸的结局告终。
据目击者称，两架军机在空中相撞后坠入海中，造成了人员伤亡和财产损失。
这一事件的发生令人震惊，并立即引起了中美两国政府的高度关注。
其次，这起撞机事件对中美两国和南海地区的影响不容忽视。
首先，这次事件给中美两国之间的关系带来了一定的紧张局势。
由于南海领土争议的存在，中美两国自上世纪以来一直在这一地区进行军事活动。
然而，这次撞机事件使得两国关系更加紧张，甚至可能对两国之间的战略合作产生负面影响。
其次，这起事件也对南海地区的安全稳定产生了不良影响。
南海地区长期以来就存在着多个主权国家之间的领土争端，这一事件无疑对这种争端的解决带来了更大的挑战。
此外，撞机事件还导致了人员伤亡和财产损失，对相关方面造成了不可估量的损失。
最后，这次撞机事件迫使中美两国采取一系列应对措施以缓解紧张局势。
首先，中美两国政府立即展开紧急磋商，以寻求解决此次事件的方式。
双方表示愿意通过对话和谈判来解决此次争端，并重申对南海地区安全和稳定的承诺。
其次，中美两国还派出专家团队进行调查，以确定事故的原因和责任。
这一调查结果对于解决此次事件和未来防止类似事件的发生具有重要意义。
此外，中美两国还加强了在南海地区的沟通和协调，以减少类似事件的发生可能性。
总结而言，4月1日中美南海撞机事件给两国关系和南海地区的安全稳定带来了巨大影响。
中美撞机事件法律后果(3篇)
第1篇一、事件背景2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空与中国空军歼-8II 战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，飞行员王伟失踪。
此次事件引起了国际社会的广泛关注，对中美关系产生了严重影响。
二、事件经过1. 碰撞发生：2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空执行侦察任务，与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞。
2. 美军飞机迫降：碰撞后，美国EP-3侦察机迫降在中国海南岛陵水机场。
3. 中方处理：中国政府要求美方立即停止一切侦察活动，并对此次事件进行全面调查。
4. 美方态度：美方表示对此次事件表示遗憾，同时强调美军飞机是在国际空域执行合法飞行任务。
5. 事件升级：此次事件导致中美关系紧张，双方展开外交斗争。
三、法律后果1. 国际法层面（1）违反国际航空公约：根据《国际民用航空公约》（Chicago Convention on International Civil Aviation），各国飞机在飞行过程中应遵守国际空域规则，不得侵犯其他国家领空。
此次事件中，美国EP-3侦察机在中国领空附近进行侦察活动，违反了国际航空公约。
（2）侵犯领空主权：根据国际法，领空主权是指国家对其领空享有完全的、排他的权利。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，侵犯了中国的领空主权。
2. 国内法层面（1）刑事法律责任：根据中国刑法，侵犯领空罪是指非法侵入中华人民共和国领空，造成严重后果的行为。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，可能构成侵犯领空罪。
（2）民事法律责任：根据中国民法，侵权行为人应当承担侵权责任。
此次事件中，美国EP-3侦察机与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，可能需要承担相应的民事责任。
3. 外交后果（1）中美关系紧张：此次事件导致中美关系紧张，双方在外交领域展开斗争。
（2）国际社会关注：此次事件引起了国际社会的广泛关注，对国际关系产生了影响。
吴建民披露中美撞机事件处理内幕
吴建民披露中美撞机事件处理内幕作者：暂无来源：《读报参考》 2009年第27期2001年4月1日发生的中美撞机事件，在中美两国以及在全世界都引起T极大的关注。
最终，这一事件得到T妥善的处理。
中国的外交智慧在处理这一事件的过程中发挥7关键的作用。
本刊摘自中国前驻法大使吴建民著的《外交案例》（人民大学出版社出版）一书中的文章，披露T中美撞机事件处理内幕。
撞机事件发生2001年4月1日E午，美国一架EP-3型军用侦察机在中国海南岛东南海域t空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时．美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进人中国领空，并于9 f』33分降落在海南岛的机场。
事发后，我国外交部发言人发表讲话~兑．这一事件的责任完全在美方，中国方面已经就此问题向美方提出严正交涉和抗议，并且保留进一步交涉的权力。
当晚，外交部部长助理周文重紧急召见美驻华大使普理赫，就此事向美方提出严正交涉和抗议。
4月2日，美国总统布什在白宫紧急召开美国国家安全委员会会议，商讨美国军用侦察机撞毁中国战机事件以及中美关系即将面临的局势。
布什称，恺对中国政府的反应感到“不安”，要求在“没有更多干扰因素”的情况下，与机组人员见面，井要求中方归还美军飞机，但对中国飞行员的失踪只字未提。
美国一位国防部官员称，美国海军为了“监控局势的发展”，派了三艘驱逐舰前往海南岛附近，井将在南中国海地区停留。
4月3日，中国日家主席江泽民在北京会见来访的卡塔尔首相阿h杜拉·奉·哈利法·阿勒萨尼时，就此事发表谈话称，美国应停止在中国沿海空域的侦察飞行，i这才能防lL娄似事件的再次发生，才有利于中美关系的堂展，井要求美方道歉。
然而，美国国务卿鲍威尔拒绝就美侦察机撞毁中国军用飞机一事道歉。
【最新精选】2016年中美撞机事件
2001年中美撞机事件全记录（解密版）金梓发表于 2006-11-18 19:53:00 阅读全文() | 回复(10) | 引用通告()| 编辑中美撞机时间的唯一解释，为什么五年多才让这件事情解密？按照保密法案，只有超过一点期限才能够解密，其实正在的含义在于，总结过去、把握当今、昭示未来。
中美撞机事件:2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢?关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息.但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能.美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策.于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的被撞了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八被撞，不如说是美军侦察机被强行撞击.导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是失踪了.当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是历行检查.美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金.文字而通过这场以外的撞机和飞行员失踪后，中国在反潜艇反侦察方面技术突飞猛进，一下子跨越了10年的技术难关.其中的缘奥就有你自己去想吧.记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
2001年中国某沿海海基导弹雷达哨：4月1曰国际传统的愚人节，但是在中国应该是有其而无不其，特别是在军队里，大约早上7时20分，主动开启雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时开启反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反映，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事知识的话，那么就应该想到军队的雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰，我军正式确认是电子干扰军机对我雷达进行干扰的时间是上午8：00。
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价导读：2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
资料图：EP-3E电子侦察机EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
惊天疑点令国人痛彻心扉!十四年前中美南海撞机真相...
惊天疑点令国人痛彻心扉！十四年前中美南海撞机真相...“81192，请返航！”中美南海撞机十四周年祭导语| 报刊时代的4.1属于商业愚弄，网络时代的4.1属于张国荣。
但是别忘了2001年4月1日的南海上空，王伟少校驾驶着剧烈摇晃的老式战机向美军间谍机那拼死一撞。
十四年来，天翻地覆，官方每每刻意回避英雄祭日，充满疑点的事件背后究竟有怎样令人痛彻心扉的真相？1事件回顾| 美机悍然闯南海，我机损毁如纸片2001年4月1日上午，中国海军飞行员王伟驾驶编号为81192的歼-8战机，在南海上空拦截入侵中国专署经济区空域的美国EP-3电子侦察机时，发生撞机事件。
81192的机尾被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散（僚机飞行员赵宇描述），随即坠海，飞行员王伟牺牲。
受伤的美侦察机入侵中国领空并强行降落海南陵水机场，11天后，机上24名美军安全离开海口返回本土，美机后来以拆解方式运送回国。
▼我党官方所绘撞机过程示意图，撞机原因描述的正确性待考2惊天疑点| 撞机悲剧谁之过，一张图里说分明对于撞机原因中美各执一词，都指认是对方主动相撞挑起事端。
然而在此次事件发生前（包括发生后），在南海海域拦截和驱赶美国侦察机是中国战机的“日常行动”。
也就是说，双方都是老对手了，你来我赶，例行公务，都没有故意去撞对方寻死路的理由。
那些年，我朝地摊文学中流传着一种阴谋论：PLA 为了获得美帝的先进技术故意让王伟去撞机。
在民智大开的今天，如果您还相信这种说法，那就活该逛一辈子地摊了。
您想想：要是事先策划，总不能只派两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，如何胁迫技术上领先20年的美机降到我们的地盘？况且事后引起的外交困难就算搁今天也是我朝政府搞不定的。
▼有图才有真相，这是撞机前的王伟少校驾驶的歼8战机，编号81192您对型号没概念，但肯定能看出它是在高昂着头平飞，这对歼8来说是极不正常的姿势。
歼8的作战方式是在高空大气层以极高速度去拦截轰炸机，而不是在低空伴飞监视侦察机。
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中美撞机
中美撞机，美机迫降的真相应当是这样的！
撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
做错事是，他只看到王伟弃机、开伞，并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。
这实际可以理解，因为他急着做另外的一件事。
他立刻在EP3后面占据攻击位置，并请示指挥所要求击落美机。
由于速度快，飞机冲前后再次折返占位，要求攻击。
但多次请示攻击均被制止，由于剩油不多只得返航。
美机被歼八2多次咬尾，机组人员已经魂飞魄散。
按照受损情况EP3完全可以返回美基地，而且美指挥所多次要求该机返航。
但是美机组人员看到歼八多次折返咬尾后，掉头向海南方向飞去，误以为是我机要求美机跟随飞行！这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了，掉头跟随我机向海南飞去。
由于速度关系，两机前后落地相差20多分钟。
在这一过程中，美机始终压住我机的航迹飞行，生怕越雷池半部而葬身大海。
这样一场我方被动的撞机，由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。
EP3落地前后，美方机组人员确实毁坏了部分设备，但是砸碎操纵台容易，砸烂后台核心设备难；逻辑删除数据容易，做彻底的物理删除难。
美方人员回忆说美机组人员曾拒绝中方人员登机，实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围，美方人员早吓瘫了，用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇！
但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判，我们反而被动。
军方最后一气之下，要求美方把EP3拆解运回，等同于我方将EP3击落，要求美方运回残骸。
可以这样说，在中美撞机这件事上，主动权反复易手。
目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
”
赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。
他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。
”
回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。
我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
”
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。
近年来
，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。
9时05分，
美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。
我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
”
据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。
这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执行的正常勤务。
“9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。
”赵宇的声音有些激动。
“我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
我提示王伟：‘你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态’。
王伟回答‘明白’。
约30秒后，我发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。
王伟请求跳伞，我回答：‘可以’。
尔后，我与王伟失去联系。
”
他说：“接着，我驾机盘旋下降高度至3000米时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。
我驾机盘旋一周，确认王伟位置后返航。
9时23分，我驾机安全着陆。
10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。
”
王伟跳伞落水后，海军和有关部门立即全力组织搜救。
到4月5日下午为止，海军已出动飞机74架次，舰船42艘次，出动搜救兵力1万多人次。
与王伟朝夕相处的赵宇，对王伟的安全特别担忧，希望能尽快找到他。
赵宇还对党中央、中央军委和海军首长全力组织搜救王伟，以及全国人民对王伟安全的关注表示感谢。
赵宇最后坚定地说：“我和战友们坚决支持我国政府在处理这一事件中所采取的严正立场。
”。