中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美军机南海4.1撞机事件九周年
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
中美撞机经过曝光：美国机长披露中国人不知的内幕
我将动力杆向前推了1英寸加快速度。闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与我们的航向成垂直角度。我准备以这个角度飞越机场。在800英尺(240米)高度，我可以检视机场。不过，在飞越机场后我必须左倾30度以免撞上山坡。在正常情况下我想都不必想即可完成这个动作。今天以这根操纵杆要拉到适当角度却又不能超过，让我倍感吃力。
我们以大约700英尺(210米)高度飞越机场。跑道上没有飞机或车辆。我看见右方一排露天式机窝，每个机窝内都停有一架歼八战机。不过，现在可不是观光的时候。
我屏住呼吸，将飞机左倾以免撞上山坡。我告知帕特：“起落架放下。查验降落步骤。”帕特的双手在座椅两旁摸索。他着急地问道：“查验单呢？”结果，查验单已经跟机密资料一起丢了。我说：“帕特，起落架放下。”帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。
我们3个人屏住呼吸看着仪表板右方的起落架位置显示器从“上”转变成“下”。由于机首破损，起落架放下的声音比平常要大。看来，起落架并未受损。
从撞机那刻开始，一直存在我心中的那股恐惧感终于解脱了。我了解到，我们可以存活了。我喊道：“现在，我们有3个起落架放下并锁定。”“没错，”他说，即使在一片气流嘈杂声中，他的声音也明显含有一股解脱感觉。
绿灯一亮，我立刻拉住3台发动机的动力杆，让螺旋桨开始反转，同时控制方向舵，尽量让飞机维持直线行进。这时飞机不停抖动，但是速度立刻慢了下来。我对自己说：“我做到了！我做到了！”
突然间，我听到后方组员发出尖叫声与欢呼声，我深深呼了一口气，转庆看着帕特里克和麦洛斯，一切尽在不言中：真不恨相信我们还活着。但是另一个念头却让我悚然一惊：我们虽然还活着，但如今人在中国。
飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过400节(740公里/小时)，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。也许前起落架鼻轮转向装置的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使方向盘的液压助力器失灵。这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速；如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
中美撞机事件--海南
中美撞机事件—海南一、事发背景2001年1月20日小布什就任美国第54届总统。
他上台后对美国的外交政策作了一定的调整。
在国际方面，小布什上台刚两个月，美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。
美俄两国关系日趋紧张。
在对华政策方面，小布什放弃了克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”关系的表述，反而在竞选过程中将中美关系定位为“战略竞争对手”。
公开表示克林顿政府对华政策太软弱，应当增加强硬的成分。
中国政府对中美关系非常重视。
2001年3月19日，中国政府派钱其琛副总理访美，旨在沟通信息，增进彼此之间的信任。
访问取得了圆满成功。
美方放弃了“战略竞争对手”这样咄咄逼人的提法，布什总统同时还表示“特别渴望到中国访问”。
中美之间的紧张气氛缓解。
二、事件发生过程2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。
4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了致歉信。
美方在信中表示：“布什总统和鲍威尔国务卿对中方飞行员失踪和飞机坠毁都已表示了真诚的遗憾。
请向中国人民和飞行员王伟的家属转达，我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁深表歉意。
”美方还对其飞机“未经口头许可而进入中国领空并降落深表歉意”。
据报道，这一信函是美国政府的第五稿，前四封均被中国政府拒绝。
唐外长表示中方理解美方盼望机组人员早日回国与家人团聚的急切心情，鉴于美国政府已经向中国人民致歉，出于人道主义的考虑，中国政府决定允许美人员离境。
总的来看，撞机事件得到了圆满的解决，同年美国国会通过了给予中国永久最惠国待遇（PNTR）法案，布什总统如期访问了中国。
中美撞机_精品文档
中美撞机中美撞机：一次不同国家军事触碰的故事引言：中美撞机事件是指2001年4月1日发生在中国海南岛附近的一次不幸事件，一架美国海军EP-3侦察机与中国人民解放军空军一架J-8战斗机相撞，导致中国飞机坠毁并导致美国飞机迫降在中国海南岛的一个军事机场。
这次事件引发了中美两国之间的紧张关系，并成为了两国关系史上的重要里程碑。
事故经过：2001年4月1日早上，一架美国海军EP-3侦察机在执行侦察任务期间，与一架中国人民解放军空军的J-8战斗机相撞。
这次相撞发生在中国东海南岛附近的领空内。
由于撞击的严重程度，中国战斗机坠毁，而美国侦察机受损严重，随后被迫迫降在中国海南岛的一个军事机场。
该事件发生后，中美两国对这次相撞事件产生了不同的解读。
中国方面认为，美国侦察机是在中国领空进行非法侦察活动，并采取了军事手段将中国战斗机撞毁，严重侵犯了中国主权。
而美国则声称，中国战斗机在该地域过于接近美国侦察机，导致不幸相撞发生。
后续影响：中美撞机事件在中美两国之间引发了巨大的外交争议和紧张关系。
中国政府要求美国承担责任，并采取一系列措施，包括暂停对美国军队在中国的活动以及谴责美国的不负责任行为。
同时，美国政府也坚持其立场，声称中国方面过于接近美国侦察机，并严重侵犯了美国的国际空域权益。
这次事件的影响进一步导致了中美两国关系的恶化。
当时正值中国加入世界贸易组织谈判的关键时期，而中美两国的关系本已因台湾问题、人权和贸易争端而紧张。
中美撞机事件无疑给两国关系雪上加霜，使得两国的政治和经济互信受到了重创。
尽管中国要求美国为此次撞机事件负责，并采取一系列报复措施，但最终，两国通过外交途径解决了此次纠纷。
美国向中国道歉，并同意支付赔偿金以补偿中国方面的损失。
中国则释放被扣留的美国飞行员，并修复了美国侦察机，使其被运送回美国。
教训与启示：中美撞机事件对于国际社会来说，是一次非常重要的事件。
不论是中美两国，还是其他国家，都应该从事件中吸取教训，避免类似的事故再次发生。
南海撞机
南海撞机案
• 2001年4月1日上午，美国一架军用侦察机抵达中国海 南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行 跟踪监视。9时7分，当中方飞机在海南岛东南104公 里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头 和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞机坠毁和飞 行员王伟罹难。美机未经中方允许，进人中国领空， 并于9时33分降落在海南岛陵水机场。4月1日，中国 外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞 毁中国军用飞机事件发表谈话。4月18～19日，中美 两国在北京就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件及其 他相关问题举行谈判。
• 美方代表认为，美国没有把中国视作敌人，发展建设性的中美关系也 是美方的愿望，美方希望尽快解决撞机事件。 • 中美撞机事件发生在中国专属经济区的空域。根据《联合国海洋法公 约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般 国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全 与和平秩序。 • 美方飞机在中国近海所从事的并不是一般的飞行，而是收集中国情报 的侦察活动。美方在中国近海上空的活动，严重地损害了中国的国家 安全和国防利益，早已超出海洋法公约中的飞越自由的范畴，是对飞 越自由的滥用。 • 中方是重视中美关系的，但是，中美关系必须建立在国际关系基本准 则和中美三个联合公报原则，特别是相互尊重国家主权和领土完整、 互不侵犯等原则的基础之上。 • 美军侦察机撞毁中方军用飞机事件的尽快解决，有利于中美关系的健 康发展，也有利于亚太地区的和平与稳定。
提问
•
1．美国侦察机和中国军用飞机的行为是否符合国际法原 则? • 2．中方飞机坠毁和飞行员王伟罹难，责任在哪一方? • 3．美机未经中方允许，进人中国领空，并降落在海南 岛陵水机场。这是否构成违反海洋法的行为? • 4．美军侦察机撞毁中方军用飞机事件，美国政府应该 承担怎样的责任?
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看真相
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看
真相
阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】2001年4月1日海南上空发生美机撞击中国飞机事什后不久，美国EP-3间谍机机长奥斯本上尉发表了所谓此事件的“回忆录”。
本来作为在职间谍不经美国官方特许，绝对不许发表“回忆录”；如今“回忆录”迅速面世，可见美国方面急于误导和欺骗世人。
但这本主要由谎言组成的“同忆录”中漏洞百出。
【总页数】4页(P82-85)
【作者】阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G633.33
【相关文献】
1.中美南海撞机事件的背后:遗憾、歉意、道歉 [J], 王堃
2.美国解密文件和当事人回忆录中的越战真相系列——“东京湾事件”：幕后故事[J], 严伟江
3.中美撞机事件修辞析 [J], 涂家金
4.论中美外交决策的异同——以撞机事件为例 [J], 褚颖春
5.大众传媒、公共舆论与美国对外政策:以中美撞机事件为例 [J], 余小川
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿
唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿 2009年12月09日14:04 法制晚报李莎陶韵西我要评论(252)美方技术人员在海南陵水机场拆解EP-3侦察机用语最初轻描淡写中方坚决打回最终使用“verysorry”的罕见措辞题记从中国驻南联盟大使馆被炸到中美撞机事件，从中俄黑瞎子岛问题谈判到四赴纽约就伊战问题反复斡旋，曾任外交部长和国务委员的唐家璇在新近出版的《劲雨煦风》一书中，讲述了自己多年外交生涯中的点点滴滴。
这本书以“国际形势劲雨催程，中国外交煦风拂面”为题，在1998年至2008年10年间，任职外交部长和国务委员时所经历的部分重大外交事件与国务活动，其中包括中美南海“撞机”事件，中俄、中越边界谈判、中国驻南联盟使馆被炸、中非合作论坛北京峰会等11件有代表性的大事。
本报摘录书中部分精彩内容，回顾一些重大外交事件的内幕故事。
2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件，最终美国以“verysorry”（深表歉意）的罕见措辞向中方道歉。
前外交部长唐家璇近日出书披露幕后交涉过程。
唐家璇回忆说，在中方要求下，美方连改六次致中方信函，用语从最初轻描淡写地“表示关切”到最后诚恳地认错道歉。
此外，书中还披露了“撞机事件”涉及的美军飞机和机组人员如何得以撤离中国的全过程。
斡旋之初美方步步紧逼中国寸步不让唐家璇在其出版新书《劲雨煦风》中回忆说，事件发生后，一向善于操纵舆论的美国先声夺人。
2001年4月1日下午3时许，在撞机6小时后，美军太平洋总部便发表简短声明，要求中国政府保持飞机完整，保证机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，只字未提。
4月2日和3日，布什总统则连续发表讲话，表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。
他还声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
与此同时，美海军三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋。
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了今天的腾飞“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。
如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。
世界华人周刊专栏作者：木青在拐角，看到一个不同的世界4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。
当天，美国侦察机非法侵入南海。
中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。
期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。
这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。
而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。
像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。
“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。
2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。
这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。
就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。
所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。
美军EP-3型侦察机8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。
王伟驾驶的战机编号是“81192”。
他和战友，很快接近美军侦察机。
美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。
但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。
但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。
9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。
中美南海撞机又传内幕
中美南海撞机又传内幕：美军当事人说出实情2011-11-11 14:32:41 作a者：网友来源：互联网撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
中美撞机，美机迫降的真相应当是这样的！撞击发生后，作为僚机的王伟飞机失控跳伞，作为长机的赵宇做错了一件事。
做错事是，他只看到王伟弃机、开伞，并未具体观察王伟坠海地点及坠海后是否浮起。
这实际可以理解，因为他急着做另外的一件事。
他立刻在EP3后面占据攻击位置，并请示指挥所要求击落美机。
由于速度快，飞机冲前后再次折返占位，要求攻击。
但多次请示攻击均被制止，由于剩油不多只得返航。
美机被歼八2多次咬尾，机组人员已经魂飞魄散。
按照受损情况EP3完全可以返回美基地，而且美指挥所多次要求该机返航。
但是美机组人员看到歼八多次折返咬尾后，掉头向海南方向飞去，误以为是我机要求美机跟随飞行！这帮后来被封为“美国英雄”的空中流氓为了保命什么都顾不上了，掉头跟随我机向海南飞去。
由于速度关系，两机前后落地相差20多分钟。
在这一过程中，美机始终压住我机的航迹飞行，生怕越雷池半部而葬身大海。
这样一场我方被动的撞机，由于美机组人员的拙劣的表现而使我方主动。
EP3落地前后，美方机组人员确实毁坏了部分设备，但是砸碎操纵台容易，砸烂后台核心设备难；逻辑删除数据容易，做彻底的物理删除难。
美方人员回忆说美机组人员曾拒绝中方人员登机，实际上机场警卫连的战士拿着家伙把飞机一围，美方人员早吓瘫了，用含混不清的中文向我方人员要求得到“战俘”待遇！但其后处理结果由于受制于加入WTO的谈判，我们反而被动。
军方最后一气之下，要求美方把EP3拆解运回，等同于我方将EP3击落，要求美方运回残骸。
可以这样说，在中美撞机这件事上，主动权反复易手。
目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
王伟烈士战友赵宇揭露 4年前中美撞机事件真相
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢
王伟烈士战友赵宇揭露４年前中美撞机事件真相
导语：新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我
新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
”
赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。
他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。
”
回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。
我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
”
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。
近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。
9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。
我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
”
据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。
这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执
生活常识分享。
南海撞机
中美南海撞机事件八周年回顾……2009-02-06 15:302001年4月1日美侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机2001年4月1日上午，美国海军一架ＥＰ－３电子侦察机潜入中国海南岛三亚外海窥探。
中国派出两架军用飞机对其进行跟踪监视。
随后，美机突然大动作掉头向我海军跟踪监视的歼八飞机飞来，机头和左翼与中方一架飞机磕碰，猛烈的撞击使我机失控坠海，飞行员王伟跳伞。
美方飞机肇事后未经许可闯入中国领空，９时３３分降落在海南陵水机场。
事件发生后，中方始终依照国际法和中国有关法律规定，采取冷静、克制的方式加以处理。
4月1日夜间，外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，就当日上午美国军用侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机事件向美方提出严正交涉和抗议。
中美南海撞机事件的军事思考光天化日之下，美国的军用飞机入侵中国领空，并撞毁前去执行任务的中国军用飞机，美国佬的强盗兼霸权嘴脸暴露无遗。
此事不仅惊动了世界舆论，更激怒了中国人民。
在此，本文仅就这一事件的军事意义作一点议论。
首先，美国佬的飞机到中国的南海上空干什么来了？众所周知，美国是一个太平洋东岸的国家，虽然经济十分发达，可以说是富甲天下，肥得流油，但国内的乌七八糟之事也不少，比如说屡禁不止的校园枪杀案，尤如燃油般一点就着的种族歧视等等。
眼看着自己国内的如此众多的烂事不管，却日日惦记着别人，不远万里，远涉大洋，尤如偷鸡摸狗般到中国的南海来干什么？总不会是旅游观光吧！况且，一架军用飞机，走的又不是国际航线，也不存在迷航问题。
显然，美国派军用飞机窜入中国南海是有明确的目的的。
其次，从美国佬执行任务的军用飞机机种来看，它肯定负有电子侦察任务，企图收集中国南海电子目标的详细情况。
此次入侵中国南海的美国军有飞机是EP-3电子侦察机。
该型飞机共有两种型号，分别由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潜机改装而成。
其中，EP-3EⅠ型电子侦察机，是美国海军为了取代原有的EC-121电子侦察机，将10架P-3A和2架P-3B反潜巡逻机装上电子侦察设备改装而成的。
最新-历史今日2019年4月2019日因中美撞机事件被扣留在海南的美国侦察机机组被释放 精品
历史今日：2001年4月11日因中美撞机事件被扣留在海南的美国侦察机机组被释放美国侦察机与中国战斗机相撞的重大事件。
2001年4月1日，美国-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里110公里的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国则说，-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。
由于至今-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中，其中内容并未公开，因此尚且无办法断定撞机真相为何。
中美双方就事件责任僵持不下，更演变成为了一场外交危机。
经过政治角力，事件最终以美国发表一段含糊其辞的道歉，中国释放人员、交还飞机告终。
中美谈判这一次的美方代表团主要由国防部和美军太平洋总部的军官组成，美国国务院仅派了两名官员参加。
这些人以前没有和中国人打过交道。
他们一上来就摆出一副颐指气使的架势，这是他们同其他国家打交道时的惯有态度。
还有人甚至妄言，以前美国飞机也出现过迫降在别国的情况，其他国家都是很顺利地将飞机还给美国，不仅如此，还得给美国飞机加满油。
会谈一开始，他们竟然声称撞机事件责任在中方，要求尽快归还美方飞机，允许美方派人查看并修复美机，还为美国派军机到中国沿海进行侦察飞行无理狡辩。
谈判中，对一些具体问题，尽管前一段中美双方已经谈得差不多，甚至已经定下来了，他们也居然全盘推翻。
我们当然据理驳回，并对他们进行再教育。
我方谈判代表告诉美方，要想解决问题，就必须充分认识事件的严重性，采取务实和建设性的态度，对中方的要求做出积极反应，以利于事件的妥善解决。
否则，免谈！2001年5月10日，美方的技术评估小组对飞机评估后，提出派技术人员赴陵水机场，将飞机修复后，整机飞离海南。
中美关系之撞机事件
此条目需要补充更多来源。
（2010年3月25日）请协助添加来自可靠来源的引用以改善这篇条目。
无法查证的内容会被提出异议而移除。
此條目的中立性有争议。
內容、語調可能帶有明顯的個人觀點或地方色彩。
（2007年1月7日）加上此模板的編輯者需在討論頁說明此文中立性有爭議的原因，以便讓各編輯者討論和改善。
在編輯之前請務必察看讨论页。
目录[隐藏]∙ 1 撞机过程o 1.1 中方的观点o 1.2 美方的观点∙ 2 中国的反应∙ 3 美国的态度∙ 4 事件之后∙ 5 类似事件∙ 6 參考文献∙7 外部链接∙8 参见[编辑]撞机过程撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。
常见的几个争议要点：中方：∙美方飞行员明知对方为超音速战机，突然执行转向动作是否为中方机毁人亡的原因？∙美方飞机是否有权降落中国机场？∙美方是否有权要回违规操作造成中方重大损失且擅自降落中国机场的军用飞机？美方：∙美方飞机在中国专属经济区上空飞越是否非法？（其它国家享有航行和飞越专属经济区的自由）∙中方可超两倍音速的高机动性喷气机，是否仅仅因美方低速大型转桨飞机“转向”动作，便导致了机毁人亡的后果？∙中方飞行员明知双方在机型、空重等各方面差距巨大，执行“监视”任务，却不保持安全距离，以致相撞后本机坠毁，是否有战术上的失误？∙美方飞机受损后迫降中国机场，是否属于擅闯领空？∙中方是否有权强行进入美方飞机及扣留美方人员及飞机？2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架J-8歼击机进行监视。
9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。
美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。
台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对峙。
4 1中美南海撞机事件
4 1中美南海撞机事件4月1日中美南海撞机事件近日，一起令人震惊的中美南海撞机事件在国际舆论中引发了广泛关注。
这起事件发生在4月1日，当时一架中国军机和一架美国军机在南海上空相撞。
这次事件不仅引起了两国之间的紧张局势，还对南海地区的安全稳定造成了影响。
本文将对这起事件进行深入剖析，从事发经过、影响和应对措施三个方面展开讨论。
首先，让我们回顾一下这次事件的具体经过。
据报道，这起撞机事件发生在南海的一个争议海域上空。
当时，一架中国军机和一架美国军机在空中进行监视活动。
由于双方对海域的所有权存在争议，因此来自不同国家的航空器经常会在这一地区进行接触。
然而，这次事件却以不幸的结局告终。
据目击者称，两架军机在空中相撞后坠入海中，造成了人员伤亡和财产损失。
这一事件的发生令人震惊，并立即引起了中美两国政府的高度关注。
其次，这起撞机事件对中美两国和南海地区的影响不容忽视。
首先，这次事件给中美两国之间的关系带来了一定的紧张局势。
由于南海领土争议的存在，中美两国自上世纪以来一直在这一地区进行军事活动。
然而，这次撞机事件使得两国关系更加紧张，甚至可能对两国之间的战略合作产生负面影响。
其次，这起事件也对南海地区的安全稳定产生了不良影响。
南海地区长期以来就存在着多个主权国家之间的领土争端，这一事件无疑对这种争端的解决带来了更大的挑战。
此外，撞机事件还导致了人员伤亡和财产损失，对相关方面造成了不可估量的损失。
最后，这次撞机事件迫使中美两国采取一系列应对措施以缓解紧张局势。
首先，中美两国政府立即展开紧急磋商，以寻求解决此次事件的方式。
双方表示愿意通过对话和谈判来解决此次争端，并重申对南海地区安全和稳定的承诺。
其次，中美两国还派出专家团队进行调查，以确定事故的原因和责任。
这一调查结果对于解决此次事件和未来防止类似事件的发生具有重要意义。
此外，中美两国还加强了在南海地区的沟通和协调，以减少类似事件的发生可能性。
总结而言，4月1日中美南海撞机事件给两国关系和南海地区的安全稳定带来了巨大影响。
中美撞机事件法律后果(3篇)
第1篇一、事件背景2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空与中国空军歼-8II 战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，飞行员王伟失踪。
此次事件引起了国际社会的广泛关注，对中美关系产生了严重影响。
二、事件经过1. 碰撞发生：2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空执行侦察任务，与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞。
2. 美军飞机迫降：碰撞后，美国EP-3侦察机迫降在中国海南岛陵水机场。
3. 中方处理：中国政府要求美方立即停止一切侦察活动，并对此次事件进行全面调查。
4. 美方态度：美方表示对此次事件表示遗憾，同时强调美军飞机是在国际空域执行合法飞行任务。
5. 事件升级：此次事件导致中美关系紧张，双方展开外交斗争。
三、法律后果1. 国际法层面（1）违反国际航空公约：根据《国际民用航空公约》（Chicago Convention on International Civil Aviation），各国飞机在飞行过程中应遵守国际空域规则，不得侵犯其他国家领空。
此次事件中，美国EP-3侦察机在中国领空附近进行侦察活动，违反了国际航空公约。
（2）侵犯领空主权：根据国际法，领空主权是指国家对其领空享有完全的、排他的权利。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，侵犯了中国的领空主权。
2. 国内法层面（1）刑事法律责任：根据中国刑法，侵犯领空罪是指非法侵入中华人民共和国领空，造成严重后果的行为。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，可能构成侵犯领空罪。
（2）民事法律责任：根据中国民法，侵权行为人应当承担侵权责任。
此次事件中，美国EP-3侦察机与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，可能需要承担相应的民事责任。
3. 外交后果（1）中美关系紧张：此次事件导致中美关系紧张，双方在外交领域展开斗争。
（2）国际社会关注：此次事件引起了国际社会的广泛关注，对国际关系产生了影响。
【最新精选】2016年中美撞机事件
2001年中美撞机事件全记录（解密版）金梓发表于 2006-11-18 19:53:00 阅读全文() | 回复(10) | 引用通告()| 编辑中美撞机时间的唯一解释，为什么五年多才让这件事情解密？按照保密法案，只有超过一点期限才能够解密，其实正在的含义在于，总结过去、把握当今、昭示未来。
中美撞机事件:2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢?关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息.但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能.美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策.于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的被撞了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八被撞，不如说是美军侦察机被强行撞击.导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是失踪了.当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是历行检查.美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金.文字而通过这场以外的撞机和飞行员失踪后，中国在反潜艇反侦察方面技术突飞猛进，一下子跨越了10年的技术难关.其中的缘奥就有你自己去想吧.记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
2001年中国某沿海海基导弹雷达哨：4月1曰国际传统的愚人节，但是在中国应该是有其而无不其，特别是在军队里，大约早上7时20分，主动开启雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时开启反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反映，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事知识的话，那么就应该想到军队的雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰，我军正式确认是电子干扰军机对我雷达进行干扰的时间是上午8：00。
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价导读：2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
资料图：EP-3E电子侦察机EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
惊天疑点令国人痛彻心扉!十四年前中美南海撞机真相...
惊天疑点令国人痛彻心扉！十四年前中美南海撞机真相...“81192，请返航！”中美南海撞机十四周年祭导语| 报刊时代的4.1属于商业愚弄，网络时代的4.1属于张国荣。
但是别忘了2001年4月1日的南海上空，王伟少校驾驶着剧烈摇晃的老式战机向美军间谍机那拼死一撞。
十四年来，天翻地覆，官方每每刻意回避英雄祭日，充满疑点的事件背后究竟有怎样令人痛彻心扉的真相？1事件回顾| 美机悍然闯南海，我机损毁如纸片2001年4月1日上午，中国海军飞行员王伟驾驶编号为81192的歼-8战机，在南海上空拦截入侵中国专署经济区空域的美国EP-3电子侦察机时，发生撞机事件。
81192的机尾被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散（僚机飞行员赵宇描述），随即坠海，飞行员王伟牺牲。
受伤的美侦察机入侵中国领空并强行降落海南陵水机场，11天后，机上24名美军安全离开海口返回本土，美机后来以拆解方式运送回国。
▼我党官方所绘撞机过程示意图，撞机原因描述的正确性待考2惊天疑点| 撞机悲剧谁之过，一张图里说分明对于撞机原因中美各执一词，都指认是对方主动相撞挑起事端。
然而在此次事件发生前（包括发生后），在南海海域拦截和驱赶美国侦察机是中国战机的“日常行动”。
也就是说，双方都是老对手了，你来我赶，例行公务，都没有故意去撞对方寻死路的理由。
那些年，我朝地摊文学中流传着一种阴谋论：PLA 为了获得美帝的先进技术故意让王伟去撞机。
在民智大开的今天，如果您还相信这种说法，那就活该逛一辈子地摊了。
您想想：要是事先策划，总不能只派两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，如何胁迫技术上领先20年的美机降到我们的地盘？况且事后引起的外交困难就算搁今天也是我朝政府搞不定的。
▼有图才有真相，这是撞机前的王伟少校驾驶的歼8战机，编号81192您对型号没概念，但肯定能看出它是在高昂着头平飞，这对歼8来说是极不正常的姿势。
歼8的作战方式是在高空大气层以极高速度去拦截轰炸机，而不是在低空伴飞监视侦察机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
在欧巴马当选总统后数周，美国国家安全局发现通常监视的系列中国网站上，同时出现大量包括美国海军未来动向等的机密细节，等于向美国展示中国逆向工程的成果。
当时研判，中国此举是为给欧巴马新政府一个下马威。
前中央情报局官员指出，当时美军太平洋总司令基亭，为此紧急召开系列会议，并在2009年初报告欧巴马新政府，指出如果中国已对EP-3E的操作系统进行逆向工程的仿制，海军所有相关电脑系统都必须全部换新。
结果海军花费数亿元完成更新。
报导指出，中国甚至侦察到美国就伊朗问题举行秘密会议的内容。
008年欧巴马及共和党总统候选人马侃的竞选团队，都遭到怀疑是中国骇客的攻击。
专家认为中国网路技术，足以袭击美国的民用的基础设施和军事设施。
但一位前柯林顿政府官员指出，中国官员告诉他，中国不会用骇客攻击华尔街，“因为现在华尔街基本上是我们的。
”EP-3E电子侦察机事件，让美国警觉必须正视及尽速处理网路安全问题。
今年5月，美国网路指挥部正式启动。
网路指挥部司令亚历山大(Keith Alexander)中将说，美国军方必须重整网路安全作业。
欧巴马将在未来几个月内，决定应该由军方还是民间主导美国的网路安全，以及网路间谍、骇客行动等是否将视为战争行为。
南海撞机事件发生后，根据中美双方达成的解决方案，降落在海南陵水机场的EP-3侦察机被拆解成块运回美国。
惊出一身冷汗：李总理大爆中美撞机事件真实内幕美国海军一架EP—3侦察机在南海我专属经济区范围内进行侦察活动，我海军两架歼八飞机进行监视。
一架飞机与美侦察机相撞，我飞行员弹出机舱，至今仍下落不明，飞机撞毁。
美机4个螺旋桨也有两个损坏。
美机未经我方许可降落在海南岛陵水海军机场。
据报，机上有24名美军人员，安然无恙。
美要求我归还飞机和人员。
这件事在国际上炒得很热，说这是对中美敏感期关系的考验。
美方因为飞机侵犯我领空，目前比较低调，说这是一场事故，是中国飞机撞到美机上的。
2001年4月10日，南海海域的渔船也加入到搜寻王伟的行动中。
四月四日星期三晴美国领事和武官在海口会见了24名美空军人员，承认他们受到中国良好的接待，健康状况良好。
现在美国提出放人还机。
但美方显得有些心虚，不知道撞机事件究竟如何处理。
四月十一日星期三杭州晴世界舆论纷纷谴责美国霸权主义行径，对撞机事件认为道理在中国一边。
我方与美方已达成初步协议。
美对我表示深切歉意（Very Sorry），我方同意美24名机组人员离境，但美机仍被扣留。
四月十九日星期四晴中美撞机问题第一轮谈判已告结束。
我方展示了证据，并向记者公开。
从螺旋桨是正擦痕，并有中国飞机红色漆，以及飞机底部天线是向内倾斜，都说明是美方撞我。
铁证如山，这些证据使我方赢得主动权。
五月二十五日星期五晴今天是在韩国访问活动的高潮。
我会见了正在韩国访问的美国前国务卿贝克。
他问我有什么话要告诉老布什的，他可以转达。
我说，中国已向美方表明，中国在处理南海撞机问题上保持了十分克制的态度，美方应该接受中方将飞机运回、而不是飞回的方案。
六月七日星期四晴中美关于美机归还方式及日期的谈判已达成一致，迫于理亏，美答应将飞机拆卸后运回。
6月13日开始拆卸，7月8日前，美租用俄安—124大型货机，分5次将飞机部件运回。
2001年4月20日，北京，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民慰问王伟妻子阮国琴。
〔2002年〕二月二日星期六晴我阅读布什的国情咨文。
打仗和经济都要双赢，并点名伊拉克、伊朗和朝鲜是恐怖主义国家。
美国下步棋究竟如何走法，我们将拭目以待。
布什在国情咨文中提出“邪恶轴心”论，引起世界不少国家反对，欧盟许多国家都有表示。
伊拉克、伊朗、朝鲜3国因被点名，反应更强烈。
事件链接4·1中美南海撞机事件中美撞机事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
中美南海撞机事件真相南海上空风云变北京时间2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼—8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。
9时7分，正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。
受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。
按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。
看上去这是一桩偶发事件，其实有其必然性。
自从新中国成立后，美国就从未中断过对我国沿海的侦察飞行。
从2000年下半年起，美军飞机侦察活动更加频繁，而且越来越贴近我们的领海。
我们通过各种渠道多次向美国方面提出交涉，要求停止此类侦察活动，但他们置若罔闻，依然我行我素。
2001年4月24日，中共中央政治局常委、国家副主席、中央军委副主席胡锦涛会见王伟同志亲属及生前所在部队代表。
中美撞机——今天可以公开的最多真相撞机事件真正事实的真相，中美撞机时间的唯一解释，为什么四周年才让这件事情解密那？按照保密法案，只有超过一点期限才能够解密，其实正在的含义在于，我不想在没有到期限的时候解密，然后被抓。
事件：中美撞机事件：2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢？关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息。
但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能。
美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策。
于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的被撞了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八被撞，不如说是美军侦察机被强行撞击。
导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是失踪了。
当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是历行检查。
美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金。
文字而通过这场以外的撞机和飞行员失踪后，中国在反潜艇反侦察方面技术突飞猛进，一下子跨越了10年的技术难关。
其中的缘奥就有你自己去想吧。
记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
真实事件解密：2001年中国某沿海海基导弹雷达哨：4月1曰国际传统的愚人节，但是在中国应该是有其而无不其，特别是在军队里，大约早上7时20分，主动开启雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时开启反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反映，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事知识的话，那么就应该想到军队的雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰，我军正式确认是电子干扰军机对我雷达进行干扰的时间是上午8：00。
期间经历大约半个小时。
并且排除干扰。
防空火力也对敌进行跟踪。
与次同时，事情也上报到了中央军委高层。
军委高层的意思是，不允许敌人的侦察机肆无忌惮的侦察，要给其颜色看看，但是，如果可能可是将其俘获并得到他的技术数据和一些机密科技。
北京时间：8时40分中华人民共和国海军航空兵某师起飞两架中国战斗机，包括我们的英雄王伟的飞机空军编号为81192的歼8Ⅱ战斗机，那天少云，能见度大于10公里。
赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
也就是EP-3侦察机，我军指挥人家根据中央军委的决定，决定让我军机逼迫其迫降说实话就是想俘虏这架不管是价格还是科技含量都很高的美军侦察机，当时的电子通讯大约也就是这样的：这里是中国领空，你飞机已经非法进入我国领空，请更改航向40并保持航向，我们会护航降落我机场接受检查等等。
一开始美机的确是这样做的，但是也汇报了情况我美机得到的指示是：无论如何不能被抓，逃跑或拖延时间等待军机救援，所以，9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机平行，主要是看出来有反抗的意思了，9时07分美机大幅度转向，压向王伟的飞机，其实当时的侦察机机长的意思是逼迫王伟飞机，使我军机让开时间差好逃跑，但是错误就错误在这点上，当时王伟他们接到的命令是无论如何让这价侦察机完整的降落在中国机场，碰撞也就在这时发生的，其实王伟应该是军委领导也下了狠心了，宁可舍弃一架战斗机，也要换回来，所以王伟的飞机应该是不动，等待美国飞机撞上的，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。