既有线涵洞顶进施工技术

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既有公路顶进涵施工方案

既有公路顶进涵施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过对既有公路进行顶进涵洞施工，提升公路通行能力，保障交通流畅，并确保施工期间的安全。

工程内容包括地基处理、涵洞基础施工、梁板施工、壁板砌石、路基边坡防护、滑板与后背制作、框架浇筑、管节制作与安装、注浆与路基加固以及环境保护与治理等多个方面。

二、地基处理与加固在地基处理阶段，首先对地基进行详细勘察，根据勘察结果制定地基加固方案。

加固方法可采用注浆加固、桩基加固或其他适用技术，确保地基稳定，满足涵洞施工要求。

三、涵洞基础与梁板施工涵洞基础施工应遵循设计要求，确保基础的稳固性。

梁板施工应选择合适的材料和施工方法，保证梁板的质量和使用寿命。

施工过程中应严格控制各项技术指标，确保施工质量。

四、壁板施工与砌石壁板施工应选用合适的材料和工艺，确保壁板的平整度和密封性。

砌石施工应遵循规范，确保石料的规格和质量，并采用合适的砂浆进行砌筑，保证砌体的稳定性和耐久性。

五、路基边坡防护在路基边坡防护方面，应根据地形、地质条件等因素选择合适的防护措施，如挡土墙、护坡等。

施工过程中应严格控制施工质量，确保防护措施的有效性。

六、滑板与后背制作滑板与后背制作应符合设计要求，选用优质材料，并采用合适的工艺进行制作。

制作过程中应严格控制尺寸精度和质量，确保滑板与后背的稳固性和使用效果。

七、框架浇筑与加固框架浇筑应采用合适的混凝土和浇筑工艺，确保框架的密实性和强度。

加固工作可采用钢筋加固或其他适用技术，提高框架的承载能力和稳定性。

八、管节制作与安装管节制作应遵循相关标准，选用优质材料，并采用合适的工艺进行制作。

安装过程中应确保管节的对接紧密、位置准确，并采取有效的固定措施，防止管节移位或变形。

九、注浆与路基加固注浆与路基加固是确保涵洞施工质量和安全的重要措施。

注浆过程中应控制注浆压力、注浆量和注浆速度等参数，确保注浆效果。

路基加固可采用桩基、加筋土等方法，提高路基的承载能力和稳定性。

既有线顶进涵挖孔桩专项施工方案

既有线顶进涵挖孔桩专项施工方案一、施工方案编制依据及说明1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、《铁路工务安全规则》及《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》4、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。

5、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

6、根据广铁集团临近既有线C类施工计划，我一项目部针对K114+730顶进涵挖孔桩施工制定的专项施工方案。

二、工程概况及特点K114+730， 1—4.0*4.7m钢筋混凝土顶进涵长度为24.5m，其中顶进部分长度为10.5m，本涵洞工作坑位于既有线左侧，框架涵身已预制完成。

线路加固采用人工挖孔桩做支墩，I45b工字钢做纵梁（12+6m），一侧并排4根，横梁采用I32b工字钢做横梁，每两根枕木之间并列穿1根工字钢，工字钢采用橡胶垫块和钢轨进行绝缘处理（线路加固图示见附图）。

顶进涵采用带土顶进涵，线路加固设副跨减小顶涵两侧路基土体的压力。

挖孔桩，主桩直径1.25m，深度为8.3m；副跨桩直径1.25m，深度为1.5米。

桩基护壁采用C30钢筋混凝土，桩身混凝土采用C25钢筋混凝土。

三、施工组织机构及职责为确保施工期间既有线路、行车安全及现场作业人员的安全，保证工程安全、优质、圆满完成，我工区对施工组织机构进行了优化设置，具体内容落实到每个人。

顶进涵挖孔桩施工工作组：组长：负责施工安全控制，对施工质量进度进行全面安排和管理。

副组长：负责施工具体的安排和管理。

技术负责人：负责施工过程中技术指导和技术交底及质量的控制。

安全质检员：负责施工现场安全检查，以及现场安全员防护员。

施工负责人：负责现场施工人员的安排、调度和安全培训并做好施工现场的安全防护工作。

现场技术员：负责现场具体施工过程中的技术指导和督促。

以上工作人员以“既有线施工，安全第一”为指导，对施工现场进行全方位的安排和监管。

浅谈既有线箱涵顶进施工技术

浅谈既有线箱涵顶进施工技术摘要：以广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程箱涵顶进为例，介绍工作坑、箱涵预制、便梁施工防护、箱体顶进等工序，并对其进行分析，提出了一些安全、质量控制措施，对既有线箱涵顶进施工具有较好的指导意义。

关键词：铁路营业线箱涵顶进施工技术前言既有线施工，安全第一。

随着国家铁路建设规模不断加大，既有老铁路改造工程日趋增多。

施工安全一直作为头等大事主抓。

老铁路扩能改造工程中，下穿既有铁路的涵洞工程，为保证既有铁路正常运输下，越来越多采用顶进施工技术，安全快速完成涵洞施工。

1 工程概况钦北铁路修建于滨海平原区，地形开阔，地形起伏小。

既有钦北铁路修建于九十年代，铁路与公路相交处均为平交道口，由于人口稠密，道口比较繁忙。

增建二线工程把所有的平交道口改为立交，从而减轻道口的安全压力。

铁路营业线顶进施工是在保证铁路行车不中断的前提下，通过对既有线加固后，在既有线路基一侧开挖基坑、浇筑滑床板及后背、设置润滑隔离层，然后在滑板上预制钢筋混凝土箱体，安装顶进设备，通过传力设备，借助与后背的反作用力把箱体向前推进，当顶进一定顶程后，再增加顶铁，挖运出土一定顶程距离，继续下一个顶程施工。

如此循环，直至箱涵顶进就位为止。

2 箱涵顶进施工工艺箱涵顶进施工工艺流程图图1涵洞顶进工艺流程图3 主要工序的施工方法3.1 工作坑开挖工作坑是预制箱体的工作场地。

工作坑的前段接近既有线路，后端布置运土坡道及后背等，因此顶进的工作能否顺利与工作坑的布局合理与否，关系很大。

工作坑修建要开挖土方，并且需要设置支撑及相应的进行降水。

深工作坑的结构复杂，施工工期长，耗费劳动力多，造价较高，靠近铁路侧的安全隐患增大，因此在顶进过程中力求长距离顶进，少挖工作坑，设置工作坑时应考虑位置、坑深及边坡、尺寸等要求。

基坑开挖前，应调查基坑施工范围内地上、地下管线，落实拆迁单位，签订好监护安全协议。

开挖工作坑应根据线路平面、现场的地形地物条件和施工需要进行，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填方的数量。

浅谈铁路既有线顶进涵施工技术

浅谈铁路既有线顶进涵施工技术发布时间：2022-03-22T06:19:51.307Z 来源：《城镇建设》2021年9月25期作者：杨俊超[导读] 本文简要介绍了下穿铁路既有线框构涵顶进施工技术在长白铁路扩能改造工程中的应用实例杨俊超中铁一局集团第二工程有限公司河北唐山036000摘要本文简要介绍了下穿铁路既有线框构涵顶进施工技术在长白铁路扩能改造工程中的应用实例，重点对基坑开挖防护、滑板施工、框构涵预制与顶进等施工工艺进行了探讨，以及结合变形控制、稳定控制、安全控制的理论，提出了施工安全保证措施，确保了框构涵的安全顺利就位，可供类似工程参考。

关键词铁路既有线框构涵预制顶进1.概述位于长白铁路扩能改造工程K9+525处有小合隆框构涵一座，涵洞为1-8.03m钢筋混凝土框构涵，长44.07m，与线路夹角95°，下穿长客专用线、既有长白线、龙华电厂专用线3股铁路既有线，其中轨道下20m采用顶进施工，其余两端部分采用现浇施工。

线路加固采用2组24mD型便梁(龙华电厂专用线过渡到既有长白线)，基坑开挖时采用钻孔桩对既有线进行防护，顶进基坑设置于长客专用线左侧。

2.工艺原理与适用范围顶进涵施工，是下穿铁路、公路、城市道路路基时，在一侧通过千斤顶将预制的涵洞顶推至设计位置的施工技术。

3.总体施工方案小合隆框构涵长度44m，其中轨下20m部分采用顶进施工；先施工20m顶进涵，后两端现浇施工。

顶进涵部分采用一侧基坑内预制涵身，并对既有铁路进行加固防护，涵身强度达到设计强度后，利用千斤顶顶推预制的涵身，随着涵洞的移动，在涵洞内将前方的路基土挖除外运，通过测量监控及过程中的纠偏调整使涵洞准确的到达设计位置。

施工主要分为三个阶段实施，具体为：第一阶段：工作坑防护桩、后背桩施工、D梁支撑桩施工及工作坑开挖。

第二阶段：滑板施工、框架涵预制及养护。

第三阶段：D梁架设、框架涵顶进及框构涵两侧回填、线路道砟回填与D梁拆除。

浅谈铁路既有线顶进涵施工关键技术及质量控制

浅谈铁路既有线顶进涵施工关键技术及质量控制龚波中铁三局集团第二工程有限公司摘要：本文结合作者工作经验与工程案例，对铁路既有线顶进涵施工的关键技术进行了分析，希望通过研究能够给我国铁路事业提供一些技术支持，仅供参考。

关键词：铁路；既有线；顶进涵；关键技术；质量；控制1铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析在铁路既有线顶进涵的施工过程中若想确保顶进涵施工的顺利和保证经济效益，就必须看其工作基坑开挖布局是否合理，围护是否经济有效，顶进涵后背设置是否牢固可靠，线路加固是否到位、顶进涵就位是否符合规范要求等等，这也是能够更好控制顶进涵施工关键技术的基础所在。

所以下文就将主要谈谈铁路既有线路顶进涵施工中对关键技术的控制分析。

1.1基坑与围护基坑即工作坑，它是预制顶进涵身的工作场地。

在工作坑前有既有线路，后有后背及运土坡道，而工作坑内设有底板和隔离层，他们都是为预制顶进涵而存在的施工基础，所以说顶进涵的预制是否顺利和工作坑的布局合理关系重大。

1.2后背的设计后背是工作坑后端的重要组成部分，为了确保其受力均匀合理，也为了能够明确它所能承受的力量极限，施工阶段必须要进行对后背的最大顶力计算。

该计算所针对的受力过程就是顶进涵在开始施工启动到全部入土至涵洞这一过程中后背所需要承受的最大受力。

对该力的计算首先要考虑顶进涵涵洞主体与土壤之间的摩擦阻力，这样才能确保顶进涵顺利入土。

1.3线路的加固对顶进涵既有线路的加固是为日后铁路行车安全负责。

铁路既有线路加固的方法有纵横梁加固法、轨束梁加固法、吊轨加固法等等。

一般来说较小型的顶进涵施工可以用调轨梁、轨束梁等加固线路方法。

若顶进涵孔径较大则可以利用工字轨束梁、钢板脱壳或纵横梁加固等方法。

如果施工地点的土质较差且土壤中水分含量过高，造成了承载能力差，而铁路行车又过于繁忙，就可以采用低高度施工便梁的方法进行线路加固。

2实例分析2.1铁路既有线顶进涵施工状况概述铁路既有线路顶进涵施工的技术分析还要结合实例进行，某工程二线铁路A段K353+640处设计为1孔6m钢筋混凝土顶进箱涵，它穿越了某工程铁路的既有线路，本涵在既有线下16.0m涵节需要顶进施工。

既有线桥涵顶进技术

既有线桥涵顶进技术摘要：针对铁路既有线桥涵顶进施工时主要的难点及风险，结合现场施工环境，选择合理的顶进及线路加固方案方法，使得施工更加科学、可靠；本文详细介绍了通霍线K66+375 1-12.0m框架涵顶进施工及线路加固的控制方法。

【关键词】既有线顶进线路1、工程概况自通霍线新增二线方向既有线顶进，以既有线为主，后背采用浆砌片石后背。

全部顶程为18m。

顶进期间采用D24型便梁加固线路，列车限速45km/h，顶进到位后，安装线路，拆除便梁，逐步提高行车速度。

2、顶进施工及线路加固工艺流程2.1工作坑根据现场实际情况本涵工作坑设在既有线右侧，采用机械开挖，工作坑靠近既有线一侧坡度为1：1.75，两侧坡度为1：1，工作坑底板的大小以箱涵平面尺寸四周再加0.6m为佳。

挖工作坑前复核工作坑中心线、方向、高程，满足基础平面尺寸的要求。

工作坑形成以后，基底用原状土平整夯实。

2.2滑板滑板的尺寸按设计要求设置，在原状土上夯填15cm厚碎石垫层，再浇筑20cm厚C15混凝土。

滑板与原基底接触部分防滑措施要做好，在滑板底设置地锚梁。

滑板顶面的平整度，2m长度范围内高低差不超过5mm。

为防止框构桥顶进时扎头，滑板顶面做成5‰的仰坡。

2.3润滑隔离层为了能使预制好的箱涵在滑板上顺利起动顶进，箱涵不与滑板粘连，在滑板上设置润滑隔离层；润滑隔离层是由润滑剂和隔离层两部分组成。

2.4立交桥预制在工作坑底板润滑层上预制钢筋混凝土箱身，首先要作好测量定位工作。

在工作坑底板上放线定位，使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥身中心线三者位于同一直线上。

为了保证框构桥的预制质量，确保能够顺利顶进，模板制作及安装应符合《铁道部组合钢模板技术规则》的要求，模板间缝隙用密封条封严，防止灰浆外溢；其次钢筋加工弯制及安装钢筋的位置，混凝土保护层的厚度应满足设计要求，钢筋接头采用闪光对焊。

在每批钢筋中截取2根钢筋试件做拉伸和冷弯试验，然后再做2根焊接试件做拉伸和冷弯试验。

涵洞顶进施工技术交底

技术交底记录表施工组织设计技术方案其它编号: 工程名称邯济扩能改造工程ZH-3标段第四施工处桥涵工程交底类别技术员对现场负责人和施工队负责人交底交底内容：K221+527.8涵洞顶进施工技术交底交底单位邯济四处技术部交底人审核／批准人接收单位接收人（内容附后）年月日邯济铁路扩能改造工程邯济线K221+527.8涵洞顶进施工技术交底一、顶进涵洞施工方案1、施工方法：涵洞框预制并达到设计强度后顶进。

线路采用D24m便梁架空。

先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固，以施工涵洞设计位置处的搅拌桩。

涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。

线路加固：先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。

防护桩采用工字钢与钢板桩，工字钢为40B型，长度12m，右侧10根，左侧10根；钢板桩为拉森Ⅳ型钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。

布置方式见示意图。

便梁采用中位布置，支点为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*2m。

支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。

支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。

为缩短施工总工天，在进行涵洞预制时，将梯形节边墙及基础与框架部分一起预制，共同顶进。

盖板及翼墙在顶进完成后单独施工。

为保证框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。

框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，由1个液压控制台控制。

2、施工作业流程：施工作业流程如下图所示:箱涵顶进施工作业流程图二、主要施工方法 1、工作坑开挖工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡。

工作坑滑床板设为一个整体，滑床板施工时设置钢筋直径8mm 的单层钢筋网，钢筋间距均为15cm ，并保证滑床板砼的厚度。

铁路既有线桥涵顶进施工关键技术

铁路既有线桥涵顶进施工关键技术【摘要】顶进涵是在地基坚固的前提下，把涵洞的箱体顶入路基就位，在铁路复线建设和改扩建中起到了施工期短、安全质量高、效益好的效果。

本文以某铁路既有线桥涵顶进施工为例探讨了其施工技术要点。

【关键词】桥涵；顶进；滑板一、桥涵顶进施工概述桥涵顶进施工当中，相关的施工设备包括液压系统以及传力系统，液压系统主要包括动力、操作以及执行器具以及相关的辅助器具；而传力系统则包括顶铁、顶柱以及横梁等。

在桥涵顶进施工当中，相关的传力设备要根据施工的顶进方式以及孔的数量的不同而制定不同的施工顶进方式。

在建设完成箱体后背之后，则应进行顶进设备的安装，安装完成后还应对相关的顶进设备进行测试，保证施工能够顺利进行。

二、铁路既有线桥涵顶进施工关键技术（一）工程概况某本工程为H铁路框架桥，本框架桥于某铁路线路上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于下行K1562+013.4处新建13+17.0m顶进框架桥。

框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。

框架桥位处地层从上到下依次为：①填筑土，σ0=80kpa，τ1=18kpa，厚度为2.30米-14.2米；②粉质粘土，σ0=180-220kpa，τ1=50-65kpa，由泥质粉砂岩风化残积而成，土质均一，干强度中等，韧性中等；③强风化泥质砂岩σ0=400kpa，τ1=150kpa，岩体基本质量为Ⅴ级，遇水易软化，失水易干裂。

该场地处地下水受浏阳河水位影响较大，地下水对混凝土结构无腐蚀性。

框架桥预制场地及顶进就位后均位于人工填筑上。

对于框架基底处理采取铺设υ8钢筋网浇筑C40速凝混凝土60cm厚的办法处理，如地质情况和设计有差异，将和设计联系采取相应的地基处理措施。

本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。

框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板。

涵洞顶进施工安全技术交底

DK195+273涵洞顶进施工安全交底编制：复核：审核：中铁十局宁启复线电化工程项目一分部宁启铁路技术交底记录技术交底内容及要求：DK195+273涵洞顶进施工安全技术交底一、线路安全防护方法既有线安全防护采用架设便梁架空既有线路，对既有路基进行防护。

1接长施工在区间正线路基上进行，列车需慢行，需设置减速标，如图一所示；同时按规定在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，如下图二示，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全。

施工期间必须在距施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基。

退入安全范围内；待列车通过后继续作业。

A=2000m（图中单位：m）图一减速牌及地点标设置示意图图三区间线路施工防护设置意图2 加强既有线路基位移观测：在过渡段位置及四个便梁支墩各设一个观测点，过渡段观测点采用1.5mφ20螺纹钢制作。

用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测，便梁观测点设置在支墩上。

过渡段监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，框架涵顶进完成后，每天观测1次，直至线路提速完成。

便梁沉降观测：趟车检查，同时线路作业班组趟车检查便梁及既有线状况，详细记录，存在问题应闭合管理。

二、施工安全措施2.1 邻近营业线施工安全措施2.1.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。

同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

2.1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

2.1.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。

顶进涵的施工方案

顶进涵的施工方案一、工程概况二、上场机械设备及人员三、场地布置临时租用铁路线旁（紧邻）既有涵处一块土地，开挖工作坑，制作滑板及安放施工机械和堆放原材料。

从320车国道修一条便道直通施工场地做为临时便道，清除便道表层的软土，换填20cm泥结碎石，碾压整平。

四、安全防护1、线路加固开挖顶进时，为了保证既有线行车安全，对线路进行加固，采用“3-5-3”型吊轨防护，抽换12.5范围内的钢筋枕为3.0米长的木枕，在吊轨下面下每隔2.0米横穿一根32a工字钢梁，布置形式如图a。

2、路基边坡防护路基防护采用10槽钢打入地基，后设4cm厚衬板挡土，在槽钢内侧路基边坡打入地锚，用8钢丝绳将地锚及槽钢顶部连接，保持槽钢的稳定性。

如图b。

五、临时设施的制备1、滑板在既有涵处铁路线旁开挖工作坑，机械快速开挖，预留10～20cm 人工开挖，挖基土运至弃土点，开挖后要平整，在平整夯实的地面上填10cm碎石层夯实，其上浇筑厚度为20cm的C20混凝土板。

滑板表面用M10水泥砂浆压实拌平，要求在2m见方的方格内凹凸不超过3mm。

滑板表面再涂机油调制的滑石粉一层，上铺塑料薄膜作为隔离层。

为了防止顶进过程中框架偏移方向，在滑板浇筑20×20cm的导向墩，滑板宽要大于框架底宽。

2、后背的制作在滑板后面留出砼后背的位置，打入钢轨桩，钢轨桩背后立设4cm 厚挡土板，背后回填土夯实，在钢轨桩及滑板间浇筑40cm宽钢筋砼后背梁做分布顶进力设施，砼后背梁采用钢筋砼。

如图c.3、为防止顶进时滑板随框架一起滑动，可采取下列措施：⑴、在滑板下部设锚梁，锚梁和滑板混凝土整体浇注。

⑵、在滑板尾端和混凝土后背梁间布设拉筋，使滑板和后背梁结合为一个整体。

六、在滑板隔离层上浇筑框架，按照设计框架尺寸，进行钢筋制安、立模浇筑砼，在预制框架同时进行既有线路的加固和配套顶进设备。

框架预制完成后安装钢刃角，做好顶部防水层，框架两侧涂机油调制的滑石粉以减小顶进的阻力。

铁路既有线下顶进桥涵施工

铁路既有线下顶进桥涵施工徐桥一车间周庭既有线桥涵顶进施工工艺周庭（徐州工务段徐一桥梁车间）摘要:既有线桥涵顶进施工,是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。

为保证既有线桥涵顶进施工的工程质量及今后运用,提出了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项的施工方法。

关键词:桥涵施工;既有线路;顶进作业;施工工艺引言当公路必须从既有铁路路基下通过时，对既有线采取必要的加固措施后，可采取顶入法施工通道桥涵。

桥涵顶进施工的基本原理：桥涵顶进施工的基本方法是在路基外侧开挖工作坑，在坑内修建后背、砌筑滑板、铺设隔离层、灌注箱体，待箱体养护达到设计强度时，用千斤顶、顶铁（柱）等设备借助后背墙反力推进箱体前进，当箱体与既有路基接触后，开始挖运箱体断面以内的路基土，千斤顶完成一个顶程后，收回顶杆，接长顶铁，再继续顶进、挖土、顶进，如此反复作业，直致驱使箱身逐步移位到设计位置为止。

顶进施工示意图见图1，施工流程见图2。

图1 桥涵顶进施工示意图图2 桥涵顶进施工流程图一、顶进施工准备1.1施工前应根据设计文件提出的施工方案结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶进方法，并应对顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路、电缆及其他障碍物等进行调查，制定顶进方案，编制实施性施工组织设计，进行现场测量，搞好“三通一平”。

1.2桥涵顶进作业应将地下水位降至基底以下0. 5～1. 0m ,使工作面保持干燥无水。

常用的降水方法有排水沟、集水井、射流降水和真空泵降水等几种。

降水工作应在工作坑施工前进行,并同时做好工作坑周围地表水的防排工作。

桥涵顶进施工应尽量避开预计施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。

二、顶进工作坑和后背墙施工2.1顶进工作坑位置选择及施工2.1.1工作坑是预制和顶进桥涵的工作基地。

顶进工作坑位置应根据现场地形、土质、结构物尺寸及施工组织需要，在保证排水和安全的前提下,尽量减少挖填土数量,并且缩短顶进长度。

[既有线]既有线顶进涵施工浅析

既有线顶进涵施工浅析【摘要】本文以集通复线K342+500涵洞顶进施工为例，介绍滑板制作、无缝线路应力放散、箱涵顶进、位移观测、轻型井点降水、伸缩缝制作等，结合现场施工实际说明各工序卡控要点，给后续施工以借鉴。

【关键词】应力放散；顶进；井点降水1 工程概况本标段为集通线扩能改造工程，设计近20余座顶进涵，现在以已经顶进完成的K342+500处顶涵为例说明沙漠地下水丰富地区框架箱涵顶进施工的一些注意事项。

2 工程地质地质为细砂，地下稳定水位高出涵底约2m，所以箱体预制、便梁支墩开挖以及顶进时需要采取轻型井点降水措施。

3 顶进涵施工过程中的关键点3.1 箱体预制预制时混凝土浇筑采用分次性浇筑，施工程序是：绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板→绑扎侧墙钢筋→安装侧墙内模→安装外模→搭设满堂支架（提前对钢管支架支撑进行受力检算，对滑板地基进行承载力检算）→安装顶板内模→绑扎顶板钢筋→浇筑侧墙、顶板砼→养护→拆除满堂支架→拆除模板→作涵身防水层及润滑设施。

搭设钢管支架支撑之前对其受力进行检算并对地基承载力进项检算，立柱和横杆布置密度根据检算设置。

为防止顶进时出现“扎头”现象，预制箱体时其底板前端1m范围内作1：10的船头坡，用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌注混凝土后即成。

具体见图1。

3.2 便梁支墩挖孔桩施工3.3 应力放散施工由于此处线路为无缝线路，施工时道口监测最高轨温为45℃，设计锁定轨温为22℃，为防止顶进过程中出现胀轨跑道问题，工务部门要求架便梁顶进前先进行应力放散，将锁定轨温提升至计划锁定轨温35℃，顶进完成后恢复放散至原锁定轨温，具体拉伸放散量使用以下公式计算：放散至计划锁定轨温的放散量：放散量=0.0118×放散长度×（计划锁定轨温-施工期间的实际轨温）（作业轨温必须在低于计划锁定轨温的条件下方可进行此项施工，单位mm）放散回原设计锁定轨温的放散量：放散量=0.0118×放散长度×（原锁定轨温-施工期间的实际轨温）（作业轨温必须在低于原设计锁定轨温的条件下方可进行此项施工，单位mm）说明：①放散长度为便梁两端各200m，一端锯轨，此涵大里程K343+500为缓冲区，为避免锯轨、插入短轨焊接等工序，决定放散段落为K342+300-K343+500，共1200m。

涵洞接长与顶进施工技术

2.2安全防护的施工
桥涵接长施工及顶进施工技术
码砌防护:在基坑开挖前，要掌握地下水情况以确定袋装土是用粘土还是渗水土并备好足够数量的袋装土。基坑开挖边界除了正常作业尺寸外，应加上码砌的宽度。施工时一般采用分段开挖，突击开挖至标高，并立即用备好的袋装土纵横搭接码砌到原地面以上 30cm．并做好截水沟。遇砂卵石地层，在开挖时用木撑作临时支护防护，袋装土码砌体在基坑回填时可不拆除。钢板桩或钢轨桩防护的施工 :首先要按防护设计备好打桩设备、钢板桩或钢轨桩，桩长要满足要求，材料一次备足。放样定出桩位，先行拆除表层污工，有拉锚或斜撑时，应提前埋设锚锭和斜撑座。
桥涵接长施工及顶进施工技术
顶进
在营业线上，不少处所需要增建桥涵，诸如：有些铁路和道路原有的平交道口不能适应交通安全和车流畅通的要求，需要改造为立体交叉；有些客运量大的车站要求增加地道；江南水域繁忙的地区要求增建穿越铁路的通航桥涵；在处理旧线既有桥涵危害时，有时要求扩建或增设新桥涵，等等。这些增设桥涵工程在运输繁忙的营业线上进行，施工方法主要有以下几种： 1.交通中断一段时间，在拟定桥位处开挖路基建桥。 2.建筑便线便桥维持通车，在既有线拟定桥位处开挖路基建桥。 3.使用施工便梁承托既有线轨道，以保证通车，然后开挖路基建桥；或者先修建桥梁墩台，待桥梁墩台建成后装入主梁，最后开挖桥下土方。 4.采用箱型桥台，顶入路基，再架梁，最后挖除桥下土方。 5.限速行车直接顶进桥涵。
桥涵接长施工及顶进施工技术
(3)基床成孔，在道碴取至既有线路基顶面后，采用旋转取土铲取土，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以免污染道床。 (4)材料配合比，材料组成：水泥稳定土由水泥，砂粘土或粘砂土，水三种材料组成。 (5)材料装填，根据试验结果确定，每层虚铺厚度以不超过60cm为宜，采用大小统一的编织袋定量装填，每袋38kg，以保证夯实后厚度不超过35cm。

既有线桥涵顶进施工作业指导书

既有线桥涵顶进施工作业指导书1.适用范围适用于一般铁路既有线下大中型桥涵顶进施工。

2.作业准备2.1施工计划编制、上报2.1.1既有线要点施工计划内容包括作业项目、日期、慢行（封锁）起止时间、地点、影响范围及运行限制和配合单位等。

2.1.2月度施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保证措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容。

2.1.3月度施工计划和施工方案在上报铁路局之前，必须经项目部上一级技术部门审核和总工程师审批，并应于每月10日前由公司或指挥部（公司或项目部）将次月既有线施工计划上报铁路局主管业务处进行审查，经铁路局批准并公布后，纳入铁路局月度施工计划，不得随意变更和取消。

月度施工计划必须抄送配合单位。

2.1.4慢行（封锁）要点施工前三天，项目部必须以传真电报形式向公司并集团公司（项目）指挥部调度上报，公司和集团公司（项目）指挥部同时也要向集团公司调度上报。

电报内容应注明施工项目、施工范围、要点时间、作业内容、劳力情况、项目负责人、公司（或集团公司指挥部）包保领导、配合单位及人员、安全措施、施工等级和点前准备情况等内容。

2.2光电缆、管线探测、迁改进场后立即与铁路设备管理单位签订施工安全协议。

在设备管理单位派员到场的监督下，探明施工范围内地下光电缆和管线径路和深度，并人工将其挖出，加以迁移或有效防护，设置明显安全防护标志。

2.3电化接触网杆迁改电化接触网杆往往影响设计顶进位置，线路加固架空或顶进前必须由铁路供电部门进行迁改、防护。

2.4架空设备准备准备线路加固架空材料、顶进设备，编制设备需求表、材料进场计划表，统筹安排材料进场顺序、进场数量及进场时间。

2.5应力放散与绝缘防护长轨铁路，在线路加固架空施工前必须进行应力放散。

对有轨道电路的线路，施工时必须进行绝缘防护，穿横抬梁时必须采用绝缘垫片与轨底隔离支垫，使用的工具、撬杠必须进行绝缘防护。

既有线高路堤下箱涵顶进施工技术

既有线高路堤下箱涵顶进施工技术摘要：既有铁路下穿既有高速公路箱涵顶进施工是一项专业性很强的工作，在我国铁路建设中的应用已较为广泛。

本文结合京九铁路与京广线之间既有线改造工程中的高路堤下箱涵顶进工程，对高路堤下顶进箱涵的施工技术进行了分析，介绍了箱涵顶进中采用的“三步”顶进工艺和操作要点。

关键词：既有线；箱涵；顶进本工程在京广铁路与京九铁路之间的既有线改造中，采用箱涵顶进工艺进行既有线下穿高路堤顶进，该工程于2010年9月开工建设，于2011年12月完成施工。

在施工过程中，主要面临高路堤、原地面沉降、既有线加固及线路保护等诸多方面的问题，因此对于箱涵顶进施工技术进行分析显得尤为重要。

一、工程概况京九铁路与京广线之间既有线改造工程中的高路堤下箱涵顶进工程，位于京九铁路与京广铁路之间，线路为既有线改造，路线呈东西走向。

箱涵由8孔9×18.5m钢筋混凝土预制箱涵组成，均为下穿高路堤的顶进式箱涵。

箱涵顶进过程中既有京九铁路、既有京广线采用双层防护，上层为6m宽的土压平衡式防护形式，下层为15m宽的混凝土现浇段。

本工程共下穿高路堤6个，最大高达22m；同时还穿越既有线桥梁3座、涵洞13道以及高压电塔1座。

其中，既有桥梁4座，隧道5座，涵洞13道以及高压电塔1座。

箱涵顶进段通过下穿既有京广铁路、既有京九铁路的路基后，通过一段高填方路基将箱涵顶进至设计位置。

箱涵顶进施工过程中需要保证线路安全。

二、施工方案选择根据该工程施工方案的选择，本工程顶进箱涵的顶进施工采用多台履带式液压顶力器（12t）分两次顶进箱涵的方式，第一次顶进于既有线上轨与下轨之间，第二次顶进于既有线下轨与上轨之间，以确保既有京九线运行安全。

箱涵顶进方案的选择：在设计上选择了“三步”施工方案，即先进行框架支撑体系、底板支护体系及框架结构施工，再进行顶进作业。

（1）框架支撑体系：框架采用C20混凝土柱，基础采用钻孔灌注桩。

（2）底板支护体系：底板支护采用钢筋混凝土支护桩和钢管桩支护结构，基础采用钻孔灌注桩和钢管桩。

浅谈下穿既有线箱涵顶进施工要点

浅谈下穿既有线箱涵顶进施工要点摘要：道路是现代化城市的血脉，随着我国经济的快速发展，城市化规模的不断扩大，公路网和铁路网建设复杂有序、纵横交织，但是公路和铁路是两种相对独立的运输体系，发展初期采用的平面交叉效率低且安全性差，尤其不能满足繁忙干线的运输要求，为了提高交通运输效率，促进城市协调发展，下穿箱涵或上跨桥梁的立体交叉，逐步取代平面交叉成为公路和铁路交叉道口的主要形式。

其中，新建或改建下穿既有铁路线箱涵交叉道口，需要在充分保证既有铁路线运营正常的情况下，选择有效措施来完成箱涵的顶进施工。

关键词：立体交叉、既有铁路线、箱涵顶进一、施工工艺流程概述下穿既有线箱涵顶进前期施工，根据空间布局可以分为两大主要施工内容：既有铁路线加固和箱涵预制，两大施工内容配备相应的施工班组独立平行作业，然后通过预制箱涵的顶进实现道口立体交叉，对既有铁路线进行恢复后完成移交。

其施工工艺流程如下图所示：下穿既有线箱涵顶进施工工艺流程图二、施工操作要点分析2.1顶进工作坑围护和开挖施工本阶段施工的主要内容有工作坑围护、降排水、开挖、监测等。

顶进工作坑需要根据工作坑的开挖深度、地质和水文条件等因素，确定周边围护结构的类型，一般采用钻孔桩、钢板桩围护，地质条件较好、空间充分的情况下也可以采用大开挖施工。

对于水量丰富地区，需在围护外设置高压旋喷桩或水泥搅拌桩止水帷幕。

顶进工作坑的降排水系统在前期要做好规划布局，根据施工场地和施工作业的安排，考虑施工地区的水量、土的渗水条件、内外围水系来设置降排水系统。

降排水系统有三个注意要点：一是充分利用外围的排水网络，二是内部范围排水设施做到有序可靠，三是在雨季期间要有一定的防洪防汛物资储备。

围护和降水达到要求后，顶进工作坑方可进行开挖。

开挖过程中根据运土通道的需要，采用分区域、分层开挖可以提高挖土施工的效率。

工作坑开挖要注意基底标高的测量和复核，避免出现超挖和欠挖。

顶进工作坑的监测工作是完善施工控制的要点。

铁路既有线顶进涵架空顶进技术详解_secret

浅谈铁路既有线顶进涵架空顶进施工技术郑州xx公司，xx【摘要】结合南水北调总干渠与新月待焦联络线铁路交叉工程施工中采用架空顶进的工程实践，介绍在既有线下顶进施工流程和施工方法，以及如何加固铁路，以保证行车安全。

【关键词】箱桥顶进；线路加固；施工技术1 工程概况南水北调总干渠与待焦联络线交叉点里程K3+217.8，位于马庄车站内，总干渠桩号为Ⅳ44+660.4 ，设计方案为箱涵顶进，主体箱涵设计为(5+3.5)m+3×14.5m+(3.5+5)m三联框架铁路箱桥，西侧增设2×3m连续排水箱涵,箱涵均为顶进施工。

2 总体施工方案架空顶进框架涵较传统路基涵洞工程具有结构性能优良、工期短、安全可靠且对既有线运营影响小，恢复快等优点，近年来在施工中得到广泛应用。

南水北调总干渠与新月待焦联络线铁路交叉工程施工根据工程的实际情况及工期要求，采用架空顶进的施工方案。

主要工程项目为基坑开挖、滑板制作、箱体预制及箱体架空顶进。

根据施工特点，主体框架顶进及既有线施工防护是本工程的重点工程，同时也是难点工程。

3 施工流程采用预制钢筋混凝土箱桥顶进施工工艺下穿既有线，其原理是在基坑滑板上预制箱桥，采用油压千斤顶顶推箱桥，将箱桥从既有线下穿越，然后在箱桥两侧修建引道，其工程流程如下：基坑围护及开挖→滑板制作→润滑隔离层制作→箱桥浇筑→顶进后背施工→顶进设备安装→线路架空加固→箱桥顶进→回填→恢复线路运行。

4 施工方法4.1基坑开挖工作坑是预制箱涵和顶进涵身的工作场地。

工作坑的前端接近既有线路，后端布置运土坡道及后背等。

工作坑设有底板，底板上铺设隔离层，其上预制箱涵，因此顶进工作能否顺利与工作坑的布局合理与否关系很大。

基坑采用机械与人工配合开挖，自卸车运输、人工整修成型。

开挖基底避免超挖，松动部分应清除，开挖成型后，检测基底平面位置、尺寸大小、基底高程。

基底高程的允许偏差为±50mm。

东侧总干渠主体基坑分两次开挖，第一次开挖3-14.5m箱体基坑，待3-14.5m 基坑开挖并箱体预制完成边墙外模拆除后，既可开挖两侧5+3.5m和3.5+5m箱体基坑，开挖后并分层夯填主孔两侧的基坑土，检测基底承载力满足施工要求。