轨道电路故障红光带行车处置办法
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
6.道岔区段轨道电路红光带发车作业
将手摇把插 入辙机箱
打开 遮断器
（二）准备进路.
2. 锁闭进路:
室内
室外
室内对进路上非故障道岔利用调车
进路白色光带锁闭（单操的道岔单 锁）
室外仅对故障道岔加钩锁器
（二）准备进路.
3.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进 路上道岔开通位置正确
室外现场确认故障道岔开通位 置正确
（三）行车凭证：
路
Байду номын сангаас
票
路
票
电话记录 1 号
车 次 41606
自贡南 （站名印）
自贡南
自贡 编号000001
要道还道 三.
发车人员须与扳道员要道
扳道员 还道
要道
还道
现场准备进路，交递路票前，发车人员须与扳道员先对道
一. 故障现象
道岔区段轨道电路出现红光带
道岔区段出 现红光带
故障处理流程——检查线路
车站值班员
车站派人到现场检查
确认空闲无异状
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员
车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复 行车
（二）准备进路
1.准备进路
非故障道岔室内排列调车进路，确认
手摇故障道岔至接车进路位置
正确后取消调车进路（不能以排列调 车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
（二）准备进路.
手摇道岔程序
手摇道 岔程序
在《行车设 备检查登记 簿》内登记
取出手摇 把和钥匙
打开转 辙机箱锁
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
２ 铁路轨道 电路红光带 的故障原因
２ ． １ 牵 引电流不 平衡
导致 轨 道 红 光 带 多 发 的 主 要 原 因是 由 于 牵 引流 不 平衡 。
产 生 干扰 信 号 ． 当这 个 干 扰 信 号 达 到 一 定 幅 度 时会 造 成 轨 道
路 可 以 自动 检 测 列 车 、 车辆的位置 ， 控 制 信 号机 的 显 示 ： 通 过 铁 路 轨 道 电路 因 牵 引 电流 不 平 衡 ， 而在 轨 道 电路 接 收设 备 中
路 行 车安 全 的重 要 因素
线 、 回流 线 流 回 变 电所 ． 当流 经 两根 铁 轨 中的 牵 引 电流 平 衡 时， 在扼 流 变 压 器 的初 级 线 圈上 形成 的磁 场是 大 小 相 等 、 方向
相反 ， 合 成 的 交 变磁 场 等 于 零 。牵 引回 流 不 畅通 是 导 致 电 气化 区段 轨 道 红 光 带 的 危 险 因素 回 流 不 畅 通 会 导 致 牵 引 电流 在 轨
道 电路 内长 距 离传 输 ． 由 于 两根 钢 轨 传 输 阻抗 自然 偏 差 ， 会 造
成 牵 引 电流 不 平衡 产 生 红 光 带 。 严 重 回 流 不 畅 时在 钢 轨 上 产
生的 高 电位 将 直接 导 致 钢 轨 绝 缘 ． 电缆 绝 缘 击 穿或 轨 道 器材
烧损 ， 不仅 会 产 生红 光 带 ， 还 会 引发 机 械 室 火 灾 等 恶性 后 果 。
【 关键词 】 铁路 ； 轨道 电路红光带 ； 故障原 因； 对策 【 中图分类号 】 Ｕ ２ １ ３ ． ２ 【 文献标 识码】 Ａ 【 文章编号 】 １ ０ ０ ６ — ４ ２ ２ ２ （ ２ ０ １ ５ ） １ ２ — ０ ０ ７ ３ — ０ ２
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路系统是列车运行的基础设施，也是列车安全运行的保证。
正常情况下，列车在钢轨上稳定运行，通过采集列车车列在钢轨上的占用情况，及室内联锁软件的运算，传递列车车列在区间或站内运行状态，从而指挥列车运行。
为防止轨道区段错误占用，产生错误红光带，或者防止红光带错误解锁等，这些因素影响着列车运行的安全。
因此，我们需要加强对铁路轨道电路日常维修，确保轨道设备稳定运行，防止轨道电路故障。
关键词:铁路轨道；红光带；对策；引言:高强度的严重损害信号封锁系统的完整性和可靠性，并造成安全运输和生产的严重安全问题。
由于内部电路受到外部因素和干扰，例如维护不善、工程材料质量偏差和铁路线路过多，可能会出现铁路故障。
为了使铁路保持开放和安全，我们必须仔细研究红光带轨道故障的原因，并及时采取措施消除和消除它们。
一、轨道电路组成1.轨道电路的组成是由室内发送信号电源至室外轨道变压器，轨道变压器进行调压后，分别发送至两钢轨，当列车经过时，通过轮对短路两钢轨，使整个电路形成闭合回路，动作室内轨道继电器，表明此轨道区段有列车占用状态。
它的主要组成是钢轨、钢轨引接线，轨道变压器，室内轨道继电器组成。
铁轨末端的中继线，钢轨绝缘，电器等等。
通过控制铁路信号，铁路轨道可以用来测试轨道、火车运行和运行的完整性。
铁路是火车运行的基础设施，也是确保火车安全的重要因素。
如果列车不占用轨道电路的，那么外部控制线就是线路的正常状态，因此轨道继电器处于吸收状态。
当一列列车压入轨道电路时，轨道电路继电器可以控制轨道电路，也可以控制火车信号自动控制。
2.工作原理。
通常情况下，当两条轨道完全或不完整时，火车不会到达铁轨部分，也就是说，当火车占据轨道电路时，电流会穿过轮毂，轨道电路就会分裂。
由于车轮的阻力继电器小得多，从而大大增加了输出电流，从而降低了电流限制器的压力，降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降，后触点闭合，信号关闭。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施
铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施王亚君【摘要】铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。
轨道电路由于某种原因，出现短路或断路，导致继电器失磁落下，控制台显示屏出现红色光带，这就是通常所说的“红光带”现象。
轨道电路出现“红光带”列车进路无法办理，或已办理好的进路非正常关闭，对运输作业造成影响，为减少“红光带”故障对运输生产造成的干扰，我单位就如何减少轨道电路发生“红光带”现象作为工作重点，通过对轨道电路故障原因进行了统计分析，针对性的提出预防轨道电路发生“红光带”现象的具体措施，效果明显。
【期刊名称】《环球市场》【年(卷),期】2016(000)025【总页数】1页(P94-94)【关键词】铁路信号系统;轨道电路;运输生产【作者】王亚君【作者单位】[1]河钢宣钢物流公司【正文语种】中文【中图分类】F532.6以两根钢轨作为导线钢轨之间用接虚线连接，在一定范围的钢轨两端装设绝缘节，在送电端通过降压变压器接上电源﹑在受电端通过升压变压器接上继电器所构成得电路，称为轨道电路。
用轨道继电器的落下和吸起接点接通控制台上的不同颜色光带反映轨道区段内有无车列占用和钢轨是否折断。
轨道电路在铁路信号现代化，自动化上，越来越多地被广泛应用。
轨道电路是由绝缘节﹑导接线﹑轨道电源﹑轨道变阻器﹑升降压变压器﹑轨道变压器箱引接线﹑轨道继电器所组成。
平时轨道电路区段内无车占用﹑轨道电路电源的输出电流通过钢轨送至受端中继变压器，再通过导线传输到轨道继电器，使轨道继电器有电吸起。
用轨道继电器的吸起接点(上)，控制有关信号灯，见图1-1 所示。
当轨道电路区段内有车占用时，由于机车车辆的轮对电阻较低，使轨道电路呈分路状态。
即轮对分路了轨道电路电源，使轨道继电器两端电压减少，使轨道继电器失磁落下，用轨道继电器的落下接点(下)，去控制有关信号灯显示禁止信号。
轨道电路红光带处理
轨道电路红光带
1.当轨道电路出现红光带不灭时，驼峰值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，必须立即停车，不准臆测和强行使用，并密切注意已脱钩下峰车组的进路、命令、速度，发现危及安全情况且有处理条件时应立即进行人工干预。
2.在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工、电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
3.汇报车站生产车间、车站调度员，通知干部上岗监控。
根据设备发生故障情况，车间或安全(技术)科应指派人员到岗盯控。
4.设备修复后，由维修人员将故障原因的日期、时间，设备修复日期、时间等记入《行车设备检查登记簿》。
修复的设备，经复查试验良好后，方可签认使用。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
区间轨道电路故障判断处理程序
区间轨道电路故障判断处理程序UM71轨道电路是发送和接收设备利用两根轨条作通道构成的电路，它起着检查各个区段线路是否空闲的作用。
轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因表现出的现象是多样化的。
为减少电务设备对运输生产造成的干扰，在发生故障时快速、准确地判明并及时进行处理，尽快恢复行车秩序，根据现场设备的实际情况制定故障判断处理程序。
电务部分：一、区间轨道电路控制台红光带或区段表示红亮。
1、接到车站值班员的通知，进机械室确认故障现象，1)、分清故障区段和有车占用区段。
一般情况下，非接近区段和离去区段在控制台是无法盯控的，一旦区间轨道电路发生故障，必然会影响行车，必须与机车联控问清机车停车的具体位置。
2)、分清故障区段是大号还是小号故障。
○1、如果只有D5G1红，说明是D5G1故障，可以直接从D5G1查找；○2、如果D5G1和D5G2都红，说明是D5G2故障，则应查找D5G2区段。
2、测试功出。
○1、有功出电压，且功出电压与平时工作电压相同或有所升高。
说明发送端工作正常，故障点在发送器之后。
○2、无功出。
说明发送器没有正常工作。
此时可先更换发送器，再测试功出是否正常，如果正常则判断为发送器故障。
如果更换后仍然没有功出，则应查看发送器编码电路中各继电器状态，用数字万用表直流电压档，测量编码电路是否有压降，再用电阻档确认电阻的大小，此电路较为简单，按一般断线故障查找即可。
○3、电压明显大幅度下降。
说明发送器性能不良或连接发送器以后的电路中存在短路现象。
此时可先更换发送器，测试功出电压是否正常，如果仍然不正常，则应测试分线盘电压。
3、测试限入。
○1、无限入。
可先更换接收器，如故障未恢复，应先测试室外分线盘。
○2、限入正常。
可先更换轨道继电器，故障未恢复，应先测试接收器（L+、L—）是否输出24V电压。
如无输出则更换接收器或者查找接收器至轨道继电器的配线是否完整并插接良好。
○3、限入电压低于240mV此故障一般是室外电容故障导致，轨距杆短路等，但是需要测试相邻轨道区段电压是否也存在下降现象。
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。
铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。
出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。
因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。
红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。
因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。
一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。
从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。
由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。
红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。
因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。
轨道电路红光带故障与处理方法
谈轨道电路红光带故障与处理方法摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。
在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。
在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。
由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。
从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。
从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。
在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。
组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。
2.出现轨道电路“红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。
主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析发布时间：2022-04-25T07:50:00.838Z 来源：《中国建设信息化》2022年1月1期作者：朱贺[导读] 铁路轨道电路是列车运行的基础设施,也是铁路运行的安全保障朱贺大屯煤电公司铁路管理处江苏省徐州市 221611摘要：铁路轨道电路是列车运行的基础设施,也是铁路运行的安全保障.钢轨是铁路电路的重要组成部分,钢轨直接铺设在地基上,容易受到外界因素的影响,如轨道与列车车轮的碰撞,轨道接头部位的连接情况,紧固的螺栓出现松动等,这些问题的出现将影响轨道电路的正常运行,使信号关闭,从而在车站室内的显示屏上出现红光带故障,影响列车运行的安全性.因此,加强铁路轨道电路红光带故障的预防很有必要.基于此,本文主要针对铁路轨道电路红光带的故障原因进行分析,并提出相应的对策。
关键词：铁路轨道电路；红光带；故障原因；对策1 引言中国铁路进入全新的高速列车时代，铁路的迅猛发展使得铁路信号设备不断更新，超大列车及高速列车的不断出现，但是近年来却相继发生列车追尾险性事故，大事故，尤其是轨道电路这一隐蔽性较强而且不易查找的故障，常常因轨道电路故障而耽误行车。
由此，如何预防轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用，提高轨道电路的工作稳定性，较少轨道电路故障是信号设备刻不容缓的责任。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多方故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，为减少这类故障电务及工务系统做了不懈的努力，如采用和推广高强绝缘和粘接式绝缘轨距杆等，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
为此预防轨道电路故障，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。
2 铁路轨道电路的组成及工作原理2.1铁路轨道电路的组成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
浅析铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
浅析铁路轨道电路红光带的故障原因及对策发布时间：2021-05-31T10:24:37.227Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：郭勇[导读] 摘要：轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市 026000摘要：轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。
然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。
本文在对轨道电路故障预测方法进行简述的基础上，提出了一些维护管理建议，希望可以有效防范轨道电路故障。
关键词：铁路轨道电路；故障预测；维护对策随着我国铁路事业的迅猛发展，为确保列车运行稳定性与安全性，对轨道电路信号设备的运行性能提出了越来越高要求，增加了空闲红光带故障等故障的发生概率，加强了列车运行的稳定性、可靠性与安全性。
一、轨道电路概述轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
铁路信号轨道电路通过绝缘节（电气绝缘节或者机械绝缘节）将轨道电路划分为不同的区段，轨道电路的工作状态有：正常占用、故障占用、失去分路、出清等。
在站内电码化区段和自动闭塞区间一般根据轨道电路的工作状态结合其他技术手段处理，可以反映该轨道电路区段是否正常，有无列车占用。
二、铁路轨道电路红光带故障产生原因2.1铁轨表面锈蚀与污染钢轨作为铁路轨道电路的一个重要部分，列车分路过程中需要轮给予钢轨的作用力进行支撑，钢轨处于露天状态下，会在风雨侵蚀状况下生锈，轨道产生氧化层，轮对分路模式下的氧化层隔离轮与轨道，以致于接触电阻升高。
由此轨道中的继电器依旧会收到工作电压数值，带来分路不良的情况。
2.2电气绝缘材质的问题造成绝缘材料损坏的原因很多：首先是在使用过程中绝缘材料的磨损；在列车高速运行时，在轨道两端绝缘材料之间会产生毛刺或飞边，降低绝缘材料本身的绝缘性能，使轨道出现短路的现象；其次是受气候的影响，绝大多数绝缘材料都是橡胶材料，在高温下容易发生融化，老化现象，另外在寒冷的环境中，绝缘材料容易受发生脆化，从而降低绝缘材料的绝缘性能。
轨道电路异常红光带处置流程
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轨道电路红光带故障分析和对策措施
路不 良管理实 施 细则 》 整 治办 法 可 以用 机 车压道 除 。
锈清 污 ， 安装 监控 装置 ， 采用 轨道 溶 覆方 案 ， 采用 ３ Ｖ 化 ２ Ｈｚ 敏 轨道 电路 、 压 脉 冲轨 道 电路 、 轴 轨 ５ 相 高 计 ２７ 加 强工 电部 门协 作 由于 轨 道 电路 装在 室 外 ， ＿ 依 靠 几伏 特 的微 弱 电压 维 持运 行，它对 外 界环 境 的
内外 电感 。 因钢 轨本 身对地 阻抗 不一 致 ， 轨连 接接 钢
触 电阻大 小不 一致 ， 钢轨 周 围环境不 一致 ， 导致 ２根
路 的主要 参数 。 道碴 电阻与道 碴材料 、 度 、 洁度 ， 厚 清 与 枕木 的材质 、 量 ， 土 质及 因气候 影 响 的 温度 、 数 与 湿 度等有 很 大 的关 系 。 尤其 是在 气候变 化 时 ， 道碴 电
设 备故 障造 成还 是 不平衡 电流 造成 的 红光 带 。二是
在 电气 集 中改造 时 ， 议 采 用 Ｚ Ｗ一 ０ ０Ａ 型 无绝 建 Ｐ ２ ０
缘轨 道 电路 ．从 根本 上克 服传 统 轨道 电路 受外 界条 件影 响 大 、 障 率高 、 故 调整 频 繁 、 修量 大等 缺 点 ， 维 免 除信 号基 建 和更 新改 造工 程 中 的轨 道 绝缘 方 面 （ 如 轨端 绝缘 、 缘轨 距杆 ） 绝 的投 资 以及 工 务配 轨 的工作
轨道 电路 担负 着检 查列 车运 行情 况 、指 挥列 车
运行 和保 证列 车运 行安 全 的重任 。轨道 电路 红光 带
安 装有监 控装 置 的轨道 电路 ：在 Ｊ ＸＣ ４ ０型 Ｚ 一８
交 流轨道 电路 中，轨道继 电器 交流 端 电压 标 准值为
轨道电路红光带故障原因分析及处理对策
轨道电路红光带故障原因分析及处理对策摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。
本文以轨道电路红光带故障为研究对象，先对其成因进行了简述，然后重点提出了一些切实可行的处理对策。
关键词：轨道电路；红光带故障；处理对策轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。
然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。
在这样的背景下，如何有效地防治轨道电路红光带故障值得进行深入探讨。
1 轨道电路红光带故障的主要成因1.1 施工人员操作不当在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。
在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。
此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。
1.2 绝缘材质质量偏低纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。
在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。
特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
2000a轨道电路调整不当造成红光带故障处理
2000a轨道电路调整不当造成红光带故障处理在铁路交通系统中，轨道电路是其中一个重要的组成部分。
它通过感应电流来检测铁轨上的运行列车，以确保列车的安全运行。
然而，在特定情况下，由于轨道电路的调整不当，可能会导致红光带故障。
本文将探讨2000A轨道电路调整不当可能导致红光带故障的原因，并提供相应的处理方法。
2000A轨道电路是一种广泛应用于铁路交通系统的电气设备。
它利用电流感应原理来检测铁轨上的列车，并与信号系统进行交互。
然而，在使用过程中，由于轨道电路调整不当，可能会导致红光带故障的出现。
首先，调整过程中可能出现的问题是连接不良。
在轨道电路的安装和调整过程中，电缆的连接非常重要。
如果电缆连接不紧固或者接触不良，就会导致电流信号的传输出现问题。
这可能会导致轨道电路无法正确检测列车的运行，从而导致红光带故障的发生。
处理这个问题的方法是检查电缆连接部分，并确保其紧固可靠，接触良好。
其次，调整过程中可能发生的问题是电流感应电阻的错误设定。
在轨道电路中，感应电流通过铁轨和列车的车轴传输，而电流感应电阻则用来调整电流信号的强度。
如果电流感应电阻设置错误，就会导致传输的电流信号过大或过小，从而对红光带故障的检测产生干扰。
解决这个问题的方法是检查电流感应电阻的设置，并根据实际情况进行适当的调整。
第三，调整过程中可能遇到的问题是线路维护不当。
线路维护是确保轨道电路正常运行的重要环节。
如果线路维护不当，如铁轨断裂、接触不良等问题，就会导致轨道电路的故障。
这可能导致红光带无法正确工作，从而影响列车运行的安全性。
为解决这个问题，需要定期检查和维护轨道电路的线路状况，并及时修复任何发现的问题。
最后，调整过程中可能会出现的问题是设备老化和损坏。
轨道电路设备的使用寿命有限，长时间使用后，设备可能会出现老化和损坏的情况。
这可能导致设备无法正常工作，从而影响红光带的功能。
当发现设备老化或损坏时，需要及时更换或修复设备，以确保轨道电路的正常运行。
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轨道电路故障红光带行车处
置办法
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
轨道电路故障红光带行车处置办法
一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：
1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：
⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，
工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
2.当站内无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨道电路出现故障红光带后不消失，车站必须立即扣停需通过轨红线路的列车。
在车站确认轨红线路无车辆占用，工务人员检查轨红线路无断轨，同时电务人员将故障红光带处理完毕，即可恢复正常行车；若电务人员未处理完故障红光带，按以下办法组织行车：
⑴向站内无岔区段、道岔区段轨红线路接车使用（人工）引导信号；发车使用路票（绿色许可证）。
⑵向站内正线、到发线轨红线路接车使用（人工）引导信号接车；发车正常开放信号。
⑶半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨红线路由列车调度员发布限速20km/h运行的调度命令，车站值班员将命令转达给有关司机，方可放行列车。
3.四显示自动闭塞区间闭塞分区出现故障红光带后不消失处理的规定：
⑴车站发现闭塞分区无车占用出现红光带必须立即报告列车调度员，通知相邻车站，停止向该区间发出列车，待工务人员检查轨红线路无断轨后，方可放行列车（运送检查设备人员的列车除外）。
⑵车站接到列车司机区间通过信号机显示红灯的报告，须通过TDCS设备确认前方闭塞分区是否有车占用或是否出现红光带，若列车前方闭塞分区有车占用，立即将情况通知司机：“××次司机，前方分区有××（次）列车”；若前方闭塞分区无车占用出现红光带，立即将情况通知司机：“××次司机，前方闭塞分区可能断轨，就地等待”，同时报告列车调度员，通知相邻车站，停止向该区间发出续行列车；若列车前方闭塞分区无车占用又无红光带，车站值班员报告列车调度员，双方确认清楚后，按通过信号机故障处理，列车调度员指示车站通知司机：“××次司机，前方分区空闲，可以开车”。
⑶工务人员检查轨红线路无断轨并销记后，车站报告列车调度员，通知在显示红灯的通过信号机前停车的列车司机：“××次司机，前方分区空闲，线路良好，可以开车”。
司机根据车站的通知开车。
工务人员检查轨红线路无断轨后，电务人员处理故障红光带期间，车站须控制续行列车与前行列车间隔不得少于10min，待列车运行至显示红灯的通过信号机前停车司机询问车站，车站确认前方
闭塞分区空闲后通知司机：“××次司机，前方分区空闲，线路良好，可以开车”。
两个及其以上闭塞分区出现故障红光带时，待工务人员检查所有轨红线路闭塞分区无断轨后，方可改按电话闭塞法行车。
⑷若出现红光带的闭塞分区距离车站较远，可由列车调度员确定利用本线或邻线的列车，指定工务、电务人员在车站登乘机车到区间故障地点检查设备。
⑸司机接到车站的通知后均要进行复诵。
二、车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查轨红线路是否断轨前，不得放行机车、车辆。
三、接近区段轨红线路限速范围
接近区段轨红线路限速范围以铁路局总工室公布的LKJ（电务类）基础数据中预告、接近、进站信号机的位置为依据，按下列方法确定：
1.设有接近信号机的车站，一接近轨道区段为预告信号机至接近信号机间的里程；二接近轨道区段为接近信号机至进站信号机间的里程。
2.只设预告信号机的车站为：预告信号机至进站信号机间的里程。
四、工务、电务人员办理《行车设备检查登记簿》销记内容：
⑴须工务检查无断轨时，工务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信
号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，经检查无断轨，按正常（限速××km/h）行车”。
⑵须工务（工程部门）确认红光带原因时，工务（工程部门）人员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，为工务（××工程部门）××原因造成，现已处理完毕，按正常（限速××km/h）行车”。
⑶需电务确认红光带原因时，电务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）为电务××设备故障导致的红光带处理完毕，试验良好，恢复正常行车”。