就地热再生在江苏省的实践与分析
地热能的开发与利用现状及前景分析
地热能的开发与利用现状及前景分析地热能作为一种可再生能源，在可持续发展的背景下备受关注。
本文将对地热能的开发与利用现状进行分析，并展望其未来的发展前景。
一、地热能的开发现状地热能是指地球内部的热能，包括地表热能和地热水能。
目前，地热能的开发主要集中在以下几个方面：1. 浅层地热能利用浅层地热能主要指地下500米以内的热能。
这种能源利用的方式主要是利用地热泵，将地下的热能通过换热器传递到建筑物内部供暖或供应热水。
这种利用方式具有环保、节能的特点，已经在一些地区得到了广泛应用。
2. 深层地热能利用深层地热能主要指地下500米以上的热能。
这种能源利用的方式主要是通过开采地热水或地热蒸汽，将其转化为电力或直接供热。
深层地热能利用的主要技术包括地热发电和地热供热。
目前，全球范围内已经建立了多个地热发电站和地热供热系统，为当地提供清洁能源。
二、地热能的利用现状地热能的开发利用在全球范围内都有着广泛的应用。
以下是地热能利用的几个典型案例：1. 冰岛冰岛是一个地热资源非常丰富的国家，约有25%的能源来自于地热能。
冰岛通过建立多个地热发电站和地热供热系统，大大减少了对化石燃料的依赖，实现了清洁能源的利用。
2. 菲律宾菲律宾地处于环太平洋地震带，地热资源较为丰富。
菲律宾利用地热能发电的技术已经相当成熟，是全球领先的地热能开发利用国家之一。
3. 中国中国地域广阔，地热资源分布广泛。
中国目前已经建立了多个地热发电站和地热供热系统，地热能的利用率逐渐提高。
三、地热能的前景分析地热能作为一种清洁、可再生的能源，具备巨大的潜力。
未来地热能的开发利用将面临以下几个发展趋势：1. 技术创新地热能开发利用的技术正在不断创新和改进。
新型地热发电技术的研发，如增强型地热系统和超临界二氧化碳地热发电技术等，将进一步提高地热能的开发利用效率。
2. 规模化应用地热能的规模化应用能够降低成本、提高效益。
未来，随着地热能技术的成熟和市场的扩大，地热能的规模化应用将得到进一步推广。
地热能开发利用现状与前景分析
地热能开发利用现状与前景分析1. 引言1.1 地热能开发利用现状与前景分析的重要性地热能是一种源源不断产生于地球深部的可再生能源，具有极大的潜力和价值。
地热能开发利用现状与前景分析的重要性主要体现在以下几个方面：地热能具有清洁环保的特点，不会产生二氧化碳等温室气体和其他污染物，对环境的影响较小。
在当前全球温室气体排放严重的背景下，地热能的开发利用可以有效减少对环境的污染，有利于保护地球的生态环境。
地热能是一种稳定持久的能源形式，不受外界气候和天气的影响，可以实现全天候供热供电。
这对于提高能源供给的可靠性和稳定性具有重要意义，有助于应对能源供给的紧张局势和恶劣气候条件下的能源保障问题。
地热能具有广泛的应用前景，不仅可以用于供热、供电等生活和工业领域，还可以通过热泵技术实现低温地热能的开发利用，拓展其应用领域。
地热能的开发利用可以促进当地经济发展、增加就业机会，对于推动可持续发展和建设绿色低碳社会具有积极作用。
对地热能开发利用现状与前景进行深入分析，不仅有利于充分挖掘地热能的潜力，实现能源结构的转型升级，还有助于推动全球能源可持续发展，保障人类社会的能源安全和可持续发展。
1.2 地热能的定义与特点地热能是一种利用地球内部热量来产生热能的可再生能源。
其主要特点包括稳定性、可持续性和环保性。
地热能源源不断，不受气候变化和季节变化的影响，具有很高的稳定性；地热资源的开发利用过程中不会产生温室气体和其他污染物，具有很好的环保性；地热能可以长期利用，是一种可持续发展的能源形式。
地热能的开发利用不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以降低能源消耗对环境的影响，是一种清洁高效的能源形式。
地热能的定义与特点使其成为未来可持续能源发展的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
2. 正文2.1 地热资源分布情况地热资源是指地球内部储存的热能，是一种清洁、可再生的能源。
地热资源的分布情况受地质构造和地球内部热流强度等因素影响，主要集中在地热带和地震带。
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
随着热风循环、红外加热技术快速发展以及滚筒搅拌机的推广应用，就地热再生设备整体性能得到了明显提升。
就地热再生（HIR）路面维修工艺是通过热再生机组对路面加热软化，然后进行扒松或铣刨，再添加再生剂和新混合料，最后进行重新摊铺碾压成型的道路维修工艺。
就地热再生路面维修技术作为一种修复性养护技术，适用于浅层存在病害的高速公路以及一、二级公路沥青路面表面层的再生，再生层可作上面层或者中面层，再生深度一般为2～4cm。
预热机分类及原理沥青路面就地热再生技术所用的设备组合，根据施工工艺以及设备制造商不同，形成了许多不同风格。
这些设备机组既有相似之处，也有一些明显差别。
就地热再生机组中的预热机是用来给路面进行初始加热的设备，在预热机结构上，近20年来没有重大变化。
虽然不同生产商的预热机样式有所不用，但加热原理基本相同。
一般来讲，沥青路面就地热再生配备2台预热机进行路面预热施工。
根据加热方式的不同，预热机可分为热风循环式和红外加热式。
红外加热式预热机采用液化天然气作为燃料，通过气化混合与输送装置，将混合气置于分布式燃烧器进行燃烧，通过燃烧器红外线辐射对路面进行加热。
热风循环式预热机采用柴油为燃料，通过燃烧器燃烧柴油产生热风，热风经循环系统将热风不断的吹在路面上，对路面进行加热。
具体原理如下：利用燃烧器加热室内空气，通过调整给油量调节机构控制燃烧温度，从而把热气温度控制在700℃左右；热气以7个大气压吹送到贴近地面，使沥青地面软化，喷射出的热气则可以回收后再热重新使用。
与此同时，加热板所产生的热辐射作为辅助加热措施，大大提高了综合热效率，从而使加热深度可达5cm。
就地热再生技术分类及特点就地热再生施工工艺分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用
沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的使用【摘要】沥青路面就地热再生技术是一种环保节能的施工技术，通过回收旧沥青路面的材料再利用，减少资源浪费和环境污染。
在城市道路施工中，采用这项技术能够有效提高施工效率，降低成本，延长道路使用寿命。
工作原理是将旧沥青路面进行碎解和再生处理，再加入适当的添加剂进行调和，最终形成新的路面材料重新铺设在道路上。
这种技术不仅能够有效解决旧路面处理问题，减少对自然资源的消耗，还能促进城市道路的可持续发展。
未来，沥青路面就地热再生技术有着广阔的推广前景，在城市道路建设中越发重要。
通过推广应用这种技术，不仅可以提高城市道路的品质和可持续性，还能为城市发展做出积极的贡献。
【关键词】沥青路面、就地热再生技术、城市道路、施工、工作原理、应用价值、施工流程、施工效果、可持续发展、推广前景、重要性、结语1. 引言1.1 介绍沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种在城市道路施工中广泛应用的新技术，它通过将旧沥青路面进行再生处理，减少对新材料的需求，降低施工成本，同时也能减少对环境的影响。
该技术的主要原理是将旧沥青路面加热至一定温度，使其软化并与添加的再生剂充分混合，然后再铺设在新的路面上。
这样旧路面在不拆除的情况下就得以重新利用，实现了资源的再生利用和节约。
沥青路面就地热再生技术与传统的道路施工相比具有许多优势，如节约资源、减少能源消耗、降低环境污染等。
在城市道路施工中，由于道路更新改造频繁，采用这种技术不仅可以提高施工效率，同时也有助于降低施工成本，缓解固体废弃物处理的压力。
沥青路面就地热再生技术在城市道路建设中具有重要的应用价值和推广前景。
1.2 城市道路施工的重要性城市道路施工的重要性在城市建设中占据着至关重要的位置。
道路是城市的基础设施之一，是连接城市各个区域的重要通道，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
良好的道路不仅可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，还可以改善城市的环境质量，提升居民的生活质量。
就地热再生养护技术介绍与若干问题思考
就地热再生养护技术介绍与若干问题的思考【摘要】:就地热再生技术是一种预防性养护技术。
沥青路面就地热再生技术是实现重复利用旧沥青混合料，并将沥青路面面层连续修复的一种经济型现代沥青路面维修技术，还是环境保护和可持续发展的一项有效的技术经济措施。
【关键词】：就地热再生技术；高速公路；改性沥青；环保工艺中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：引言近日，交通运输部印发《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》（简称《意见》），进一步促进公路交通事业可持续发展，加快构建资源节约型、环境友好型公路交通行业。
根据《意见》，到“十二五”末，全国将基本实现公路路面旧料“零废弃”，路面旧料回收率达到95%以上，循环利用率达到50%以上，其中东、中、西部分别达到60%以上、50%以上、40%以上。
到2020年，全国公路路面旧料循环利用率达到90%以上。
我国公路的养护状况我国现阶段公路养护资金不足，公路病害无法得到及时修复。
目前，各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的主要原因有以下几个方面1、建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足日益增加的养护任务。
2、有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。
3、偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。
4、一些采用bot、tot方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、高利润，从而忽视了对高速公路养护维修的投入。
养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时养护维修，从而使公路使用寿命大大缩短。
美国道路业曾通过十多万公里不同等级道路研究发现：一条质量合格的公路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段的养护称之为预防性养护，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，这一阶段称之为矫正性养护，此阶段养护成本将会大幅度地增加。
通过统计调查得出，每投入1元预防性养护资金可节约3—10元病害处治资金（即矫正性养护资金）。
连云港G310港城大道路面就地热再生技术的应用分析
ＣＵＩ Ｄｏ ｇ ｎ
（ ｏ ｇ ａ Ｃ ｕ ｔ Ｈ ｇ ｗ ｙＭａ ａ ｅ ｎ Ｓａｉ ｆ ｉｎ ｕ ｇ ｎ ｉ ， ｉｎ ｕ ｇ ｎ ２ ３ ０ Ｃ ｉａ Ｄ ｎ ｈ ｉ ｏ ｎｙ ｉ ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｔ ｏ ｏ ａ ｙ ｎ ａ ｇＣ ｔ Ｌａ ｙ ｎ ａ ｇ２ ２ ０ ， ｈｎ ） ｈ ｔｎ Ｌ ｙ
表 １ 就 地 热 再 生 适 宜 路 面
项 目 适 用 条 件 应 用 时 的 注 意 点
沥青 混合 料 中沥青 路用 性能 的恢 复 。使 之 达到 或接 近新 沥青 的路 用性 能 。沥青路 面 就地热 再 生 主要有
以下 特点 ：
旧 路 面 的 厚 度 ，ｍ ｃ ＞ ９
２ ｃ针 入度 不低 于２ （ ．ｍ 。 ５ｃ ０ ０１ ｍ）
凝土 面层 进行 了抽 提试 验 、成 品路面 的动 稳定 度 和
路 面弯 沉值及 平整 度等 的试验 检 测 。通 过 对就 地热
再生 施 工进行 的再 生前 后 的试 验 检测 ，取 得 了一手
资料 ，依 据试 验检 测结 果进 行分 析 。
沥 青 路 面就 地 热 再 生 只对 沥 青 路 面 表层 ３ｍ～ ｃ ５ ｍ进 行 再生 ．所 以路 面 只要 就地 再生 必 须适 合 一 ｃ
定 的条件 ，包 括 ： ａ 路面结 构 较厚 （ ｃ ） ９ ｍ以上 ） 的沥青路 面 ；
面 弯沉值 等数 据进 行 了分析 与检 测 。通过 分 析研究
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｎ ｌｚｎ ｎ ｅ ｔ ｇａ ｐ ａｔ ｒｐ ｒｙ ｔｒ ｅ ｒｐ ｒ ｏ ｉｇ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｖ ｎ ｅ ｓａ ｄｐ ｖ ｍｅ ｔ ｓｒ ｃ ： ｙａ ａｙｉ ｇａ ｄ ｔｓｉ ｓ ｈ ｌ ｐ ｏ ｅｔ， ａｇ ｔｐｏ ｏ ｔ ｎｎ ， ａ ｅ ｎ ｅ ｎ ｓ ｎ ａ ｅ ｎ ｎ ｉ ｅ
地热能开发利用现状与前景分析
地热能开发利用现状与前景分析地热能(geothermal energy)是指地球内部蕴藏的热能资源。
地热能具有丰富的储量、清洁的能源特性，被广泛认为是一种理想的可再生能源。
随着能源需求的不断增加和环境问题的日益突出，地热能的开发利用备受关注。
本文将对地热能的开发利用现状与前景进行分析。
一、地热能的开发利用现状地热能的开发利用历史悠久。
早在古代，人们就已经开始利用地下的温泉来供暖、烹饪食物。
而如今，地热能已经成为一种重要的可再生能源，被广泛用于供暖、发电和温室种植等领域。
目前，地热能的开发利用主要集中在地热发电和地热供暖两个方面。
首先是地热发电。
地热发电利用地热资源产生高温蒸汽，然后通过蒸汽涡轮发电机转动发电。
全球范围内，已经有许多国家利用地热能进行发电。
冰岛、菲律宾、美国、墨西哥等国家被誉为地热发电的佼佼者，其中冰岛更是地热发电的典范，约有25％的电力来自地热。
其次是地热供暖。
地热供暖利用地下地热资源进行采暖，主要包括温泉、地热水和地下热水库等。
在北欧地区，特别是冰岛、挪威、瑞典等国家，地热供暖已经成为主要的供暖方式。
与传统的煤、石油供暖相比，地热供暖不仅更加环保，还可以节约大量的能源。
地热能的开发利用现状虽然已经取得了一定的成就，但与其他可再生能源如太阳能、风能相比，地热能的发展还存在一定的差距。
以下是地热能的开发利用面临的挑战：1.技术难点。
地热能的开发利用技术相对较为复杂，需要具有较高技术水平和资金投入。
尤其是地热发电技术，目前需要较大的初始投资，不利于推广应用。
2.资源分布不均。
地热资源分布不均匀，大部分地热资源分布在环太平洋地区，导致一些地区无法充分利用地热能。
3.环境保护问题。
地热开发利用过程中，可能会对地下水、地热区域的生态环境产生负面影响，因此需要从环境角度进行综合考虑。
上述挑战反映了地热能的开发利用还存在一些难点，需要不断提升技术水平、加大政策支持，以充分发挥地热能的潜力。
二、地热能的前景分析尽管地热能的开发利用还面临一些挑战，但地热能依然具有广阔的发展前景。
江苏省可再生能源建筑应用实践
加 大 政 策 扶 持
在 可 再 生 能源 建 筑 应 用 的初 期 ．由于 社 会 普遍 认 识 不 高 ， 政 府 加 以 引导 并 采取 相 应 激 励 政策 尤 为必 要 。江 苏 特 别重 视 政 府 引 导 ，明确 “ 府投 资 项 目必 须选 用一 种 以上 可 再 生 能源 技 政
江 苏 制 定 了 （ 于 加 强 太 阳 能 热 水 系 统 推 广 应 用 和 管 理 的通 （ 关
知》 ，率 先 在 省一 级 区域 范 围 内提 出太 阳 能 热水 系统 强 制 推 广
应 用的 要 求 规定 从 ２ ０ 年起 在 １ 层 以下 的城 镇 居住 建筑 和 有 ０８ ２ 热 水 需 求 的公 共 建 筑 中统 一 设 计 安 装太 阳能 热 水 系 统 ，并 要 求 太 阳 能 热水 器 与 建 筑屋 面 、立 面 结 合 美观 ．促 进 可 再 生能 源 建 筑 一 体化 应 用 。截 止 目前 全 省 １ 个 省 辖 市针 对 可 再 生 能源 建 ３ 筑 应 用 分 别 出 台 了地 方相 关文 件 规 定 ，将 可 再 生 能 源 建筑 应 用 作 为建 筑 节能 的重 点 领 域 ，全 省 形 成 了较 为完 善 的 可 再 生 能源
断 增 强 ，为 可 再 生 能 源 建 筑 应 用提 供 了 有 力 依 据 。２ ０ 年 ０ ７
简析沥青路面就地热再生技术
简析沥青路面就地热再生技术前言：交通是否发达能体现出一个城市是否繁华，因此，国家经济的发展，离不开交通事业的发展。
随着公路修理和养护工作量的不断增大，使得相应的施工单位对其给予高度的重视。
伴随着全球沥青路面原材料越来越短缺，同时，社会对节能和环保的要求更高，这也就加大了沥青路面再生技术的重要性。
一、沥青路面就地热再生技术的简介地热再生技术是沥青路面一种预防性养护技术。
采用专用的设备对原因的路请路面进行加热软化，以机械方式对其进行铣刨，就地渗入一定数量的新沥青、再生剂、新沥青混合料或新骨料，然后经过拌合，并将所形成的再生混合料就地摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术，其主要是采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂，同时保证施工温度在10摄氏度以上。
就地热再生可分为以下两种：1、复拌再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地渗入一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌合、摊铺、压实成型。
渗入的新沥青混合料比例通常情况下控制在30%以内。
2、加铺再生：将将旧沥青路面加热、铣刨，就地渗入一定数量的再生剂、新沥青、拌合形成的再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺中再生混合料，利用再生复拌机的第二次熨平板，同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，将这两层进行严实成型。
二、就地热再生技术应用的现状与国外的一些国家相比，例如加拿大、荷兰等，在就地热再生技术和设备上已有了很快的发展，并广泛的应用于高等级公路的就地再生翻修和维护领域之中，且取得很好的效果，这也就使得就地热再生技术成为世界各国最关注的问题。
如：加拿大的HIPAR公司推出的G5摊铺列车，Martec公司推出的AR2000超级再生机是世界上非常具有代表性的再生设备。
其中，HIPAR公司开发的G5摊铺列车提出了两级再生的含义，这种两级再生机的特点：在一个连续工作的过程中、连续加热、铣刨沥青面层分两次进行。
就地热再生关键问题的探讨
载等因素的影响， 分路面在运营３ 年 ； 面使用要求。 部 ～５ 价再生 剂的效 果好坏 ： 其一再 生 剂有合 适的黏度要求 （５ 时其黏度一般为０Ｏ ２￣ Ｃ ．１
一
次成型 ， 减少了机械 台班费用， 比传 相
基 础 性 关 键 性 的 因素 ， 就 地 热再 生 是
统的冷铣 重铺 方 式， 以节省４ ％－７ ％ 可 ０ ０
的费用。
的核心环节 。 温度 过低 会引发一系列 问
ｉ 题： 加速 铣刨 时 旧料的细 化 ， 响再生 影
由于是 热再 生 ， 以有 效避 免与相 可
方式弥补老化烧蚀后的沥青， 但从工程效 ； 果看并不理想。 ０ ４ 月至今， ２ ０ 年７ 我们通过 添加再 生剂的方式， 有效改善了老化沥青 的性能， 并补充了少量的新沥青。 根据沥青
车的舒适性。
就 地 热再 生 须 注 意 的几个 关 键环 ｊ 节：
系列成果， 形成了一套较完整的技术规
果较好。
沥 青 路 面 再 生 原 理
沥青路面热再生 是利用一 套专门的
－
：
对 试样进 行抽题试 验， 测量 旧沥 青
再 生机 组对原沥 青路面进 行加热 ， 铣 热 压 成 形的一种 新工艺 。 旧沥青 路面材料 的再生主要有两方面的内容， 其一 ： 修补
工 艺 介 绍
就地热再 生工艺是沥青路面表层再 生技术 ， 是治表而不治本的工艺。 这是其 ｝
｝ 邻车道 之 间的纵渗 透 性 和新 旧混合 料 拌 和 的匀均 性， 对再 生混 合料 的低 温性 能、 稳性 水 能 影响 较大 ， 实度 也难 以保 证 。 然 压 虽 美 国沥青路 面再生协 会 （ ＡＲＲＡ） 推荐 其最 低 温 度 应在 １ ５ ０ ℃以上 ， 我们应 但
就地热再生技术在江苏省高速公路的应用研究
就地热再生技术在江苏省高速公路的应用研究作者：纪晨周晓华凌高祥沈浩经叶松来源：《科技资讯》2024年第06期作者简介：纪晨（1974—），男，硕士，高级工程师，研究方向为交通建设项目管理。
摘要：就地热再生是一种绿色环保的路面养护技术，可以有效修复沥青路面车辙、裂缝等病害。
江苏省高速公路从2003年开始应用该技术，至今已应用1 997km。
基于该部分路段的相关养护数据，分析了就地热再生技术的服役时间，并对服役时间进行了影响因素分析。
结果表明：就地热再生技术在江苏高速公路的服役寿命一般在4～6年。
原路面上面层的级配对热再生技术的服役时间影响不显著，而原路面服役时间、交通等级、中面层沥青种类的影响显著。
关键词：就地热再生高速公路沥青路面服役时间影响因素分析中图分类号：U416.0随着我国高速公路路网的不断完善，现阶段公路工程的重点已从建设为主逐渐转变为建养并进。
在对公路进行建设和养护过程中，会消耗大量的石料及沥青等自然资源。
而养护工程中所产生的沥青路面旧料仍有较高的利用价值，采用沥青路面再生技术则可对路面旧料进行循环利用，这是公路工程领域可持续发展的必然选择[1-2]。
在众多再生技术中，就地热再生技术是一种快速、高效的表面修复技术。
其主要功能是修复路面车辙、网裂、骨料脱落等病害，恢复沥青路面平整度。
其施工过程为采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、翻松，然后掺入一定量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经过高温热态拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面的原位再生利用[3-5]。
1服役时间分析本文的数据来源于江苏省高速公路路面管理系统，据统计采用该技术的路段共1 997km，统计数据截至2022年。
从应用时间的角度，就地热再生技术在江苏省高速公路的应用最早为2003年，平均每年的应用里程超过100km。
本文首先对所有相关路段进行服役时间分析，分析结果如图1所示。
在进行服役时间计算时，会出现两种情况：一种是该路段已经于某个年份经过再次养护，该情况下的服役时间则为再次养护的年份减去实施就地热再生技术的年份，在图中表示为已养护；另一种情况则是该路段至今仍保留，因此其服役时间则为2022年减去实施就地热再生技术的年份，也就是图中未养护的路段。
HIR(就地热再生)技术的研究与拓展应用
确保沥青路面在一定的温度范围内，在确保施工温度的 前提下，避免表层过热或严重老化。
以液化石油气为燃料、特殊陶瓷材料为热 辐射体的间歇式沥青路面加热板，可以减 少沥青在加热中的老化，加热效率、能源 利用率高。
加热墙
保温板
2.工程实施中级配可控
不打碎骨料——原路面材料100%原价值利用的秘决
充分加热后对路面进行耙松， 确保原路面骨料不被打碎
感谢大会给予宝贵的 交流机会！
英达热再生有限公司 江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心 张义甫 副总裁
沥青路面就地循环再用技术
一、就地热再生技术介绍 二、就地热再生工艺类型分类 三、英达热再生对症下药的技术应用 四、配合HIR的基层病害预处理工艺 五、沥青路面日常预防性养护
英达四位一体的发展模式
复拌就地热再生机 组重要组成设备
热砂撒布车：
针对泛油路面加砂施工
HM18
提升冬季施工加热能力
EM6500
复拌就地热再生机 组重要组成设备
外加剂加注机：
对原路面沥青进行改性
RM6000
整形就地热再生 施工主要设备
HM7
保障整形就地热再生 施工摊铺温度
整形就地热再生机组
实施前：针对性施工方案及设备组合
施工前主要病害：车辙
平均1.5cm，最大3.5cm
施工难点及应对措施
施工后取芯--层间热粘结
汾灌高速公路路面就地热再生施工 质量检测结果
序号
工程名称
平 整 度 （mm）
摩檫 (摆值) （BPN）
渗水
压实度 马氏密度 （%）
马歇尔实验结果 稳定度 (KN) 流值 (0.1mm) 26 27 --
业主每年都采用铣刨工艺对其进行处理，但效果有限， 为了解路面车辙发展原因，我们于施工前对路面进行了取样 试验。
一年内三次在不同路段引进英达技术 英达就地热再生成为润扬大桥车辙治理的首选——访江苏润扬大桥发展
机 组 共 完 成 了 １１ １ ５ 道 路 的 车 ．× ｏ ｍ２ 辙 治理 工作 。 从 ２ ０ 年 ７ 至 ２ １ 年 ７ ， 润 ０９ 月 ００ 月
扬 大 桥 在 一 年 中 三 次 引进 了 英 达 就 地 热 再 生 技 术 ， 在 不 同 的 路 段 对 车
组 身后 的路 面随 即平 整如 新 。
着 烈 日 ， 奋 战 在 施 工 现 场 。 随 着 加
达 间 歇 性 热 辐 射 加 热 技 术 为
路
２ １ ￣ ８ １ ， 润 扬 大 桥 南 侧 ００ 月 日 连 接 线 英 达 就 地 热 再 生 车 辙 治 理 专
项 工 程 宣 告 结 束 ， 在 不 到 一 个 月 的 实 际 施 工 时 间 里 ， 英 达 就 地 热 再 生
２ｏ年７ ， 国际领 先 的英 达就 ０９ 月 地 热 再 生 机 组 首 次 开 上 了润 扬 大 桥 引
桥 。 在 外 界 的 疑 问 声 中 ， 完 成 了 对 加 热 要 求 极 高 的 Ａ改 性 沥 青 路 面
的就地 热 再 生施 工 ， 国际 领 先 的英
为确 保 润扬 大桥 南 侧连 接 线 公 路养 护 任 务 如 期 完 成 ， 英 达 施 工 队 伍 顶
车辙 了。
２ １年７ ６ ｏＯ 月 日， 中央 气 象 台拉 响 了今 年 第 一 个 高 温橙 色 预 警 。本 次 润 扬 大 桥 的 车 辙 治 理 工 程 恰 逢 江 南 的
酷 暑 ， 平 均 最 高 气 温 超 过 了３ ８℃ 。
润扬 大桥发展 有 限责任公 司党委书记 、总经 理 华斌
２ ｏ 年 １ 月 ２ 日 ， 在 ０℃ 的低 温 ０９ ２ ２
沥青路面就地热再生技术适用性分析
沥青路面就地热再生技术适用性分析一、沥青路面就地热再生技术的原理及特点沥青路面就地热再生技术是一种通过加热和重新搅拌老化的沥青路面来实现路面再生的技术。
其原理是利用专用的加热设备对沥青路面进行加热，软化老化的沥青，并结合搅拌设备对加热后的沥青路面进行重新混合，以实现路面热再生的效果。
该技术的特点主要包括以下几点：1.节能环保。
相比传统的翻修或重新铺设，沥青路面就地热再生技术不需要挖掘、清理、运输等工序，节约了大量人力和能源资源，降低了二氧化碳排放，符合可持续发展理念。
2.提高施工效率。
就地热再生技术的施工过程简洁高效，不需要对路面进行大规模的挖掘和修复，能够大大缩短施工周期，减少交通干扰时间。
3.成本较低。
相比传统的路面翻修或重新铺设，沥青路面就地热再生技术的施工成本更低，对于预算有限的城市和道路管理部门来说具有更大的吸引力。
4.提高路面性能。
通过重新搅拌和加热处理，老化的沥青路面可以得到有效的修复和增强，提高了路面的抗裂性、耐久性和平整度，延长了路面的使用寿命。
1.适用性分析：（1）老化严重的沥青路面。
针对老化、开裂、损坏等较为严重的沥青路面，就地热再生技术可以有效实现路面的修复和再生，恢复路面的使用功能，适用性较高。
（2）需要提高路面性能的路段。
对于需要提高路面抗裂性、耐久性、平整度等性能的路段，通过就地热再生技术可以对老化的路面进行有效加固，提升路面的整体性能。
（3）节约成本、提高施工效率的项目。
对于预算有限、施工时间紧张的项目，沥青路面就地热再生技术可以节约成本、缩短施工周期，适用性较高。
（1）损坏严重的路面。
对于已经损坏严重，需要大规模修复或重新铺设的路面，沥青路面就地热再生技术无法满足修复需求，不适用。
（2）特殊路面结构类型。
对于一些特殊结构类型的路面，例如复合路面、水泥混凝土路面等，就地热再生技术可能无法进行有效施工，不适用。
（3）施工条件限制。
对于一些施工条件限制较为严格的路段，例如交通量大、施工空间狭小等，就地热再生技术可能无法顺利进行，不适用。
江苏地热资源类型及开发利用前景
江苏地热资源类型及开发利用前景
江苏地热资源类型及开发利用前景
随着全球能源需求的不断增长，地热能作为一种重要的可再生能源，在全球能源结构中占据着越来越重要的地位。
江苏地区地热资源主要分为深层高温地热、浅层中低温地热和地热水等类型。
今天，我们将对江苏地区地热资源类型及开发利用前景进行分析。
一、深层高温地热
江苏地区深层高温地热主要分布在宿迁市和泰州市之间的地区，属于半裂隙型热储层。
该地区的地热水温度通常在100℃以上，是发电、供暖和生产化工等领域的优良热源。
近年来，该地区已经开发出了“热岛”地热能利用示范项目，其发电量已达到
60兆瓦，并为周边企业提供了热水供暖。
二、浅层中低温地热
江苏地区浅层中低温地热主要分布在苏南平原、大殷地区和南京市等地。
其能源利用形式主要涵盖了农业林业温室、旅游休闲和建筑供热等领域。
以南京市为例，其地热水温度在45℃
左右，可以用于城市供热、游泳池加热和酒店供暖等领域。
而在南通市，利用地热资源建设的温室花卉基地已经成为了当地的知名景点。
三、地热水
江苏地区的地热水主要分布在淮安市、宿迁市、南通市和徐州市等地。
它们的温度一般在30℃~50℃之间，适合用于农业灌溉、鱼种养殖和温泉浴。
在宿迁市，已有18个温泉旅游区开发了地热资源，其中以猪湖温泉最为著名，其温泉水量达到80多吨/小时。
总的来说，江苏地区的地热资源种类繁多，利用前景广阔。
随着科技的不断发展，未来将建设更多的地热能利用项目，推动地热能成为江苏可再生能源的重要组成部分。
就地热再生列车再生剂喷洒控制系统的设计
引言2003年江苏交通系统针对高速公路养护的特点，从芬兰引进一套大型沥青路面就地热再生机组，该机组由2台8×103kW 的加热机和1台567kW 的主机组成。
通过2年来在京珠高速河南段、京沪高速江苏段和京津塘高速公路等工程施工，这套机组高效、稳定的性能和可靠的工程质量得到了业内人士的认可。
但在使用过程中发现主机再生剂喷洒计量系统不够完善，有待改进。
其主要表现为原喷洒计量系统为独立计量，与行驶速度没有关联比较，这就要求现场工程技术人员和机械操作人员时刻关注再生后沥青混合料油石比的变化情况，及时调整喷洒量或行驶速度，确保混合料的油石比在一个合理的范围。
1喷洒控制系统的设计1.1系统的设计思路系统的主要功能是将由路况所决定的再生剂添加量的理论值(即目标值)与再生剂喷洒泵的实际喷洒量(即调整值)相关联比较，通过对喷洒泵转速的调整，确保调整值与目标值一致。
再生剂添加量目标值计算公式为Q 0=WHL V=KV式中：Q 0———再生剂添加量的目标值，kg /min ；W ———再生路面的宽度，m ；H ———再生路面的深度，m ；L ———再生剂添加量系数，kg/m 3；V ———主机行驶速度，m/min ；K ———旧沥青路面综合系数(变常量)。
再生剂添加量调整值计算公式为Q 1=a n+b式中：Q 1———由喷洒泵决定的喷洒量，kg /min ；n ———喷洒泵的转速，r/min ；a ———喷洒泵的特性系数；b ———喷洒泵的校正参数。
Q 0是由路面状况和主机行驶速度所决定的目标值，Q 1是通过电位计控制喷洒泵转速而决定的实际喷洒量，当Q 1在一定范围内接近Q 0时，即达到了对再生剂用量的控制。
在系统设计中，Q 0是通过初始设置K 值后，由行走速度自动产生的，而再生剂的实际喷洒量Q 就地热再生列车再生剂喷洒控制系统的设计杨晓乾,高奖鹏,朱雪伟(江苏省高速公路工程养护有限公司，江苏"淮安"223001)摘要:针对就地热再生主机使用中再生剂喷洒控制系统存在的问题，通过对该系统结构组成和工作原理的分析，结合设备自身特点和使用需求，提出了新的设计方法。
江苏淮安浅层地温能资源开发利用条件分析
江苏淮安浅层地温能资源开发利用条件分析
江苏淮安地区位于中国东部，地处江淮平原，地形平坦，土质肥沃，气温适宜，光照充足，具有非常丰富的能源资源，其中浅层地温能资源是深受关注的一种。
首先，江苏淮安地下地热资源丰富，地质条件非常适合浅层地温能资源的开发利用。
根据地质调查，淮安地区构造复杂，兼有断块、溶洞、含水层等地质特征，形成了较为丰富的地热资源。
地热系统具有稳定性，提供了可靠的供能基础，是浅层地温能资源开发利用的首要条件。
其次，淮安地区属于太阳辐射较为充足的地区，光照充足，具备太阳能开发条件。
可以采用太阳能温泉、太阳能干燥、太阳能浴池等多种方式，将太阳能转化为热能，将其与地热能相结合，提高资源利用效益。
此外，淮安地区具有丰富的农业资源，可通过农业生产废弃物等途径进行生物质能源的开发利用。
同时，地下地热水具有温室栽培、养殖等领域的广泛应用，为地热资源开发利用带来了多元化的空间。
最后，淮安地区也有较完善的能源基础设施，包括输送、储存和利用设备等，为综合利用浅层地温能资源提供了有力保障。
综上所述，江苏淮安地区浅层地温能资源的开发利用条件非常优越，具备丰富的地下地热资源和太阳能、生物质等多种能源。
未来，可以通过积极的技术创新和政策扶持，充分发挥这些优
势条件，推动浅层地温能资源进一步开发利用，为地方经济的绿色发展提供更多的能源支撑。
沥青路面就地热再生工艺施工方法及适用条件
沥青路面就地热再生工艺施工方法及适用条件摘要：本文归纳了沥青路面就地热再生技术的特点,介绍了沥青路面就地热再生技术的适用条件和施工工艺,具有巨大的社会效益和经济效益。
关键词：沥青路面；地热再生工艺；施工方法Abstract: This paper summarizes the hot in-place recycling technology, introduces the hot in-place recycling technology application condition and construction technology, has great social benefit and economic benefit.Key words:asphalt pavement; heat regenerating technology; construction method中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：一、定义：就地热再生，就是利用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、耙松、拌合、再生混合料摊铺；同时将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。
二、适用条件：石家庄市体育大街、青园街、胜利大街则采用的此工艺，现结合胜利大街具体情况谈谈此工艺和方法。
胜利大街路面原结构为：3cm上面层+5 cm中面层+3cm下面层。
经调查路面主要病害为横向裂缝和网裂，部分网裂伴随有沉陷发生。
此外还有少量车辙，且多伴随有网裂发生，修补和井盖路病较少。
裂缝与胜利大街多年使用造成的老化和疲劳性能下降有关，大部分网裂并没有伴随沉陷出现，说明路面基层承载力基本满足要求，但轮迹带处发生的车辙加网裂和局部沉陷对道路的承载力提出了更高的要求。
根据以上情况则采用就地热再生施工工艺三、热再生工艺特点：1、施工工艺简单，迅速方便快捷，对交通干扰少，无环境污染。
2、实现100%旧路沥青材料的重新使用，符合资源循环利用的原则，降低了维修资金的投入，大大减轻了道路管理部门的经济压力。
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不同天气情况下温度测试/℃ 阴天大风 35℃ 120～130 130～140 43℃
温度测试控制点 晴天 晴天大风 就地热再生的施工收设备的影响很大；
就地热再生的工艺存在巨大的优化空间 加热后翻松前路表 190～200 160～170
140～150 130～140
100 90 80 车辙 隆起 上限 下限
通过百分率（%）
70 60 50 40 30 20 10 0
0.08 0.15 0.3
0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 粒径（mm）
13
16
一、就地热再生技术在江苏的发展
2008年实现了高速公路SMA路面就地热再生； 2014年实现了高速公路ECA+SMA复合就地热再生再生。
70 60 50 40 30 20 10 0
2012
2011 施Hale Waihona Puke 年份20102009
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工收设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工收设备的影响很大； 80
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
三、就地热再生技术的思考
就地热再生路面宜出现的病害：裂缝、泛油、松散、剥落
三、就地热再生技术的思考
再生技术≠再生工艺≠再生设备
三、就地热再生技术的思考
三、就地热再生技术的思考
三、就地热再生技术的思考
三、就地热再生技术的思考
（1）原路面病害的评判 就地热再生适用于处置路表功能性病害，包括车辙、泛油
江苏的就地热再生已形成一套完整的体系： 有材料、有装备、有技术、有规范、有市场。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
依据不同施工时间、不同施工单位、不同路况、不同养护
方法等对其中的120km路段进行调查，共9个大段落，75个 小段落，其中再生（含微表处、罩面等）路段为93km，其 它为对比路段。
2014年东南大学出版了“沥青路面再生利用理论与实践”
一、就地热再生技术在江苏的发展
江苏已有5家单位可进行就地热再生工程施工，高速公路
目前已累计完成超过1000km，其中使用最长的达到8年， 目前就地热再生工程在100~150km/年；
就地热再生已成为江苏高速公路车辙病害最主要养护技术
一、就地热再生技术在江苏的发展
沥青路面
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大；
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间。
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工受设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间。
2009年宁宿徐车辙维修
12.1
车辙深度（mm）
12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 再生
车辙变异性
40.0 12.0 10.9 35.0 30.0 25.0
37.8 33.6
维修后 维修前 25.6
9.4 32.5
28.6
维修后 维修前
25.2
20.0 薄层罩面
再生 微表处
薄层罩面
2cm ECA 4cm SMA 6cm AC-20 8cm AC-25
一、就地热再生技术在江苏的发展
2013年东南大学与澳新科技合作，承担了江苏省科技厅成
果转化项目“高效就地热再生机组的研发与产业化”
一、就地热再生技术在江苏的发展
2014年东南大学的“公路沥青路面高效再生利用关键技术
与装备”获教育部技术发明一等奖；
车辙深度变异性（％）
就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
70 60 50 40 30 20 10 0
2012
2011 施工年份
2010
2009
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺 就地热再生的施工收设备的影响很大； 就地热再生的工艺存在巨大的优化空间
三、就地热再生技术的思考
（4）就地热再生的工艺
面的性能。 再生中新加混合料的类型 连续级配＋普通再生剂＋新料基质沥青 动稳定度 （次/mm） 1679
窄级配＋普通再生剂＋新料基质沥青
窄级配＋改性再生剂＋新料基质沥青 窄级配＋改性再生剂＋新料改性沥青
4021
6342 8048
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 就地热再生的配合比设计应考虑到原路面车辙深度的变异
就地热再生在江苏省的 实践与分析
赵永利
13951023995@ 2016.3
一、就地热再生技术在江苏的发展
2002年江苏省高速公路工程养护有限公司，引进了芬兰卡
罗泰康公司生产的热再生机组。
2002年东南大学承担了“863”项目“再生沥青混合料技
术”。
一、就地热再生技术在江苏的发展
翻松旧料温度
翻松后路底温度 新旧料拌和温度 摊铺前路底温度 摊铺温度 碾压温度 碾压完成温度
120～130
85～95 120～125 65～75 115～120 110～115 85～90
110～120
70～75 110～115 50～55 105～110 100～105 70～75
90～100
55～60 105～110 45～50 95～100 85～90 60～65
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
①就地热再生总体可上提升路面性能。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
②就地热再生可有效恢复路表防滑性能，且提高均匀性。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
②就地热再生可有效恢复路表防滑性能，且提高均匀性。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
③就地热再生路面的平整度与原路面接近。
性
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 就地热再生的配合比设计应考虑到原路面车辙深度的变异
性
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 在高速公路养护工程中，就地热再生面对的多是SBS改性
沥青路面
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 在高速公路养护工程中，就地热再生面对的多是SBS改性
（1）原路面病害的评判 如何量化评价就地热再生的适应性仍是难题
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 裂缝的处理方式 a. 不处理 b. 浅层处理：4cm c. 深层处理：10~18cm
三、就地热再生技术的思考
、磨光、松散、渗水等
中下面层的车辙变形虽占有较高的比例，但就地热再生也
具有一定的适用性。
三、就地热再生技术的思考
（1）原路面病害的评判
深度（cm） 表面 1 2 3 层间水情况 无层间水 222.0 208.9 161.1 118.2 有层间水 198.0 185.4 137.5 104.2
三、就地热再生技术的思考
总 结
（1）就地热再生具有良好的性能和明显的优势； （2）就地热再生是一项复杂的、完整的技术。
微表处
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
④在几种常用的车辙维修方式中，就地热再生具有一定的
优势。
0% 微表处 重铺面层 重铺基层和面层 现场热再生 厂拌热再生 3.4% 车辙病害各种维修方式的使用比例 3.4% 13.8% 10% 20% 30% 40% 41.4% 37.9% 50%
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
三、就地热再生技术的思考
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 短期内反射裂缝的扩展并不明显 不同处理方式的平整度有明显差别 建议对于一般裂缝可以不进行处理，而对于较宽或多条集
中及出现分叉、边缘沉陷的裂缝，则必须处理，处理的方 式应是深层预处理。
三、就地热再生技术的思考
（3）就地热再生的配合比设计 就地热再生的配合比设计要求用少量的新料大幅度调整路
⑤不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
不同施工单位、不同再生机组间的施工效果差距不明显
2007年承担的交通部西部项目“改性沥青及SMA路面性能
恢复与再利用技术”，并与江苏博特公司合作开发专用再 生剂。 2009年承担了国家自然科学基金“改性沥青路面再生技术 ” 2014年承担国家自然科学基金“高旧料掺量再生沥青混合 料的高模量化设计理论”
一、就地热再生技术在江苏的发展
2008年实现了高速公路SMA路面就地热再生；
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
③就地热再生路面的平整度与原路面接近。
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
③就地热再生路面的平整度与原路面接近。
H
路表不平整度h=（加铺层压实度-初始压实度）×H
二、江苏高速公路就地热再生效果调查
④在几种常用的车辙维修方式中，就地热再生具有一定的
优势。
2009年宁宿徐车辙维修 14.0 12.8 9.5
（2）原路面的病害需进行适当的预处理 短期内反射裂缝的扩展并不明显
处理裂缝 裂缝 总数 深层处 理路段 36 11 扩展上来裂 缝数 6（4条为桥头 搭板，另2条靠 近搭板） 0
未处理裂缝 裂缝 扩展上来裂 总数 缝数 20 7 1
浅层处 理路段
1（位于桥 头搭板处）