地铁明挖车站站台层门型模板支撑架施工工法(2)

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地铁模板工程施工方法

地铁模板工程施工方法一、施工准备1. 材料准备：根据设计要求，选择符合质量标准的模板、支撑系统、对拉螺栓、钢柱卡、花蓝螺栓等材料。

同时，准备足够的施工工具和设备，如电钻、扳手、螺丝刀等。

2. 作业条件：确保施工现场安全、整洁，无杂物、油污等。

对作业人员进行安全教育和技术培训，使其熟悉施工工艺和操作规程。

3. 测量放线：根据设计图纸，放好轴线和模板边线，定好水平控制标高。

对模板进行编号，以便施工过程中按序安装。

4. 钢筋加工：根据设计要求，加工制作钢筋，包括主筋、箍筋、架立筋等。

加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识。

5. 模板制作：根据混凝土构件尺寸，制作柱、梁、板等模板。

模板应采用质量合格的18厚胶合板，支撑系统采用可调式钢管支顶或多功能门式脚手架。

二、模板安装1. 柱模板安装：采用18厚夹板制作，为防止爆板，竖向用100mm×80mm木枋贴紧模板，横向用钢花梁压实，用螺栓收紧的方法，夹紧牢固。

竖枋间距300mm，钢花梁间距400mm，每边截面设12个螺栓拉固，间距600mm。

2. 柱与梁接头处的开口位模板必须做到梁底的底面，接头处支模平面不变形。

柱模板底脚应留200mm生口模板，以便清理柱内杂物。

3. 墙模板安装：采用18厚夹板制作，竖向用100mm×80mm木枋贴紧模板，横向用钢花梁压实，用螺栓收紧的方法，夹紧牢固。

竖枋间距300mm，钢花梁间距400mm，每边截面设12个螺栓拉固，间距600mm。

4. 楼梯模板安装：根据楼梯尺寸和形状，制作楼梯模板。

模板应采用18厚夹板，支撑系统采用钢管支顶或多功能门式脚手架。

楼梯模板安装时，注意踏步高度和宽度的一致性。

5. 梁板模板安装：采用18厚夹板制作，支撑系统采用钢管支顶或多功能门式脚手架。

梁模板安装时，注意梁高和梁宽的一致性。

板模板安装时，注意板厚和板长的一致性。

三、混凝土浇筑1. 混凝土浇筑前，应检查模板、支撑系统是否牢固，无变形、移位等情况。

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。

2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。

3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。

4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。

5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。

6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。

完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。

7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。

8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。

9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。

10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。

通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。

地铁车站内支撑施工工艺及施工方法

地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。

具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。

1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。

依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。

钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。

(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。

钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。

1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。

2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。

钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。

地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案

目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。

1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。

本站设4个施工作业段。

如图1.1-1所示。

（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。

如图1.1-2所示。

图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。

车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。

本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。

车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。

本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。

顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。

同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。

主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。

地铁车站施工方法

地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。

开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。

地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法(2)

地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法地铁车站盖挖逆作矮支架施工工法一、前言地铁车站是大城市公共交通系统中重要的组成部分，地铁车站盖挖施工工法在地铁建设中起到了重要的作用。

本文将介绍一种主要用于地铁车站盖挖施工的工法——逆作矮支架施工工法。

该工法具有一定的特点和优势，适用于地铁车站盖挖的施工中。

二、工法特点逆作矮支架施工工法是一种特殊的地铁车站盖挖施工方法。

它通过借助钢筋混凝土的剪力墙或框架结构，将地下结构荷载传递到车站盖板上面的临时支点上，然后通过施工方法将车站盖板移动到施工现场外面进行施工。

该工法具有以下几个特点：节约施工空间，安全可靠，施工速度快，质量易于控制。

三、适应范围逆作矮支架施工工法适用于各类地铁车站盖挖的施工，无论是盾构法还是开挖法，都可以采用该工法进行施工。

同时，在地质条件较复杂的地区，逆作矮支架施工工法还能够有效地应对地下水问题和地质灾害。

四、工艺原理逆作矮支架施工工法主要利用了钢筋混凝土结构的高强度和抗水压能力，将地下结构荷载传递到临时支点上。

在施工过程中，需要采取一系列的技术措施，如设置竖向和水平松土孔、利用隧道工况和变形控制措施，保障工法的稳定性和安全性。

五、施工工艺施工工法主要分为以下几个阶段：预制矮支承台的安装、降低车站盖板的高程、逆向拆除车站盖板、实施盖挖施工以及恢复车站盖板高程。

在每个施工阶段，需要采取相应的措施来保证施工的顺利进行。

六、劳动组织逆作矮支架施工工法需要合理安排劳动力，包括工程管理人员、施工人员、安全监督人员等。

在施工过程中，需要确保各个施工环节的协调和配合，提高施工效率。

七、机具设备逆作矮支架施工工法需要使用一系列的机具设备，包括起重机、混凝土泵车、水平起重吊梁等。

这些机具设备具有一定的特点和使用方法，需要合理配置和使用。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。

包括材料质量控制、施工工艺及操作质量控制、变形监测与控制等。

常见的地铁车站施工方法

常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。

1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。

你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。

1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。

想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。

明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。

1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。

这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。

好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。

这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。

可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。

它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。

想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。

施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。

这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。

这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。

而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。

3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。

地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法

地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法一、支架的受力分析地铁车站的支架一般采用钢结构或者混凝土结构。

钢结构支架受力主要包括竖向风荷载、水平风荷载、竖向地震荷载、水平地震荷载、自重荷载和附加荷载等。

混凝土结构支架受力主要有自重荷载、活载荷载、风荷载及地震荷载等。

在设计过程中，需要根据车站的具体情况和设计要求，进行支架的大梁、柱和节点等细节构件的分析与计算。

对于钢结构支架，需要进行受力分析、稳定性计算和承载力计算等，保证其在受力过程中能够满足安全、经济和美观的要求。

对于混凝土结构支架，需要进行受力分析、应力计算和应变计算等，确保其在受力过程中不产生开裂和破坏等现象。

二、模板的受力分析地铁车站的模板是用于浇筑混凝土的临时结构。

其受力主要包括混凝土自重荷载、活载荷载、风荷载和振动荷载等。

模板的受力分析主要涉及模板板件的支撑和连接等方面。

模板的支撑一般采用立柱和梁等构件。

在受力分析中，需要考虑模板本身的重力荷载、混凝土浇筑过程中的荷载和临时施工设备的荷载等。

计算过程中，需要合理设置立柱和梁的位置、数量和尺寸，以保证模板在受力过程中不产生变形、断裂和失稳等现象。

模板的连接一般采用螺栓连接或焊接连接等方式。

连接件的材料和尺寸需要根据实际情况进行选型和计算，以满足模板在受力过程中的强度和刚度要求。

三、施工方法1.支架施工方法支架的施工一般分为准备工作、组立工作、调整工作和固定工作等阶段。

首先，需要准备模板、支架材料和施工人员等。

然后，按照设计图纸和施工方案进行支架的组立和调整工作。

在施工过程中，需要严格按照施工要求进行测量、调整和检查等工作，确保支架的稳定性和安全性。

最后，进行支架的固定工作，包括焊接、连接和检验等。

2.模板施工方法模板的施工一般分为准备工作、组装工作、支撑工作和拆除工作等阶段。

首先，需要准备模板板件、连接件和施工人员等。

然后，按照施工方案进行模板的组装和支撑工作。

在施工过程中，需要严格按照设计要求进行模板的定位、调整和连接等工作，确保模板的平整度和牢固度。

地铁车站模板支架施工方案及技术措施

地铁车站模板支架施工方案及技术措施一、工程概况二、施工方案1.施工准备施工准备包括场地清理、材料准备、设备检验等工作。

首先需要对施工场地进行清理，确保施工区域的平整和干净；然后进行模板支架所需的材料准备，包括模板、扣件、支撑杆等；同时对施工所需的设备进行检验和调试，确保设备的正常运行。

2.模板搭设模板搭设是整个施工过程中的核心环节。

首先需要根据设计图纸确定支撑点的位置，并在施工区域进行测量和标示；然后根据测量结果搭设模板支架，并确保支架的平整和牢固；同时根据设计要求进行模板的安装和拆卸，确保模板的准确和安全。

3.支撑杆调整支撑杆是地铁车站模板支架中的重要组成部分，需要进行合理的调整和安装。

在进行支撑杆调整之前，需要根据设计要求进行支撑杆的选型和计算，确保支撑杆的承重能力满足施工需求；然后根据实际情况进行支撑杆的调整，确保支撑杆的垂直和水平度满足要求。

4.模板浇筑模板浇筑是地铁车站模板支架施工的关键环节。

在进行模板浇筑之前，需要根据设计要求确定浇筑方案，并进行施工现场的布置和准备；然后按照浇筑方案进行模板的混凝土浇筑，确保浇筑质量的可靠和安全。

三、技术措施1.安全防护2.质量控制3.施工管理四、总结地铁车站模板支架施工是一项重要而复杂的工程，需要加强施工准备、模板搭设、支撑杆调整和模板浇筑等各个环节的技术措施；同时要加强安全防护、质量控制和施工管理，确保施工过程的安全和质量。

通过以上的方案及技术措施，能够有效地提高地铁车站模板支架施工的质量和效率，从而确保地铁车站的安全和可靠性。

地铁车站模板支架施工方案及技术措施

模板支架拆卸与清理
拆卸顺序：按照搭设相反的顺序拆卸模板支架，遵循先装后拆、后装先拆的原则。
清理要求：模板支架拆卸后，应及时清理现场，将拆卸下来的杆件和配件整理归拢，以便再次使用。
保养维护：对于可重复使用的模板支架，应进行保养维护，确保其使用寿命和安全性。
注意事项：在拆卸和清理过程中，应注意安全，禁止随意抛投杆件和配件，避免造成人员伤害和物资损失。
评估方法：采用多种评估方法，如专家评估、实际测试等，对施工方案及技术措施进行全面评估。
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验收流程：制定详细的验收流程，包括验收前的准备工作、验收过程中的具体步骤和验收后的总结工作。
持续改进：根据验收和评估结果，对施工方案及技术措施进行持续改进和优化，提高工程质量。
确定支架搭设和拆除方案
制定安全措施和注意事项
模板支架安装
安装前准备：检查支架材料是否齐全、合格，确认安装位置和高度。
基础处理：平整、夯实地面，确保支架稳固。
安装顺序：从一端向另一端逐步进行，保持水平、垂直。
验收标准：支架安装完成后，需要进行验收，确保符合设计要求和安全规
范。
安全检查与监测
定期对模板支架进行检查，确保结构安全牢固
使用专业的监测设备，实时监测支架变形和沉降情况
配备专职安全员，负责现场安全巡查和监督
建立应急预案，及时处理突发情况，确保人员安全
安全应急预案
建立应急指挥部，负责统一协调、指挥应急处置工作
配备必要的应急设备和物资，确保能够及时响应
模板支架使用与维护
定期检查：对模板支架进行定期检查，确保其结构完整、

地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法(2)

地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法地铁车站轨顶风道吊模支架施工工法一、前言地铁车站的轨道风道是保证地铁运行安全的重要设施之一，为了确保轨道风道的施工质量和效率，提出了轨顶风道吊模支架施工工法。

该工法具有许多特点和优势，适用于大多数地铁车站的风道施工。

二、工法特点 1. 采用吊模支架施工，不需要搭设脚手架，减少了施工时间和人力成本。

2. 施工过程中可以对支架进行精确调整，保证轨道风道的尺寸和平整度。

3. 支架材料采用高强度钢材制作，具有稳定性好、承载能力强的特点。

4. 施工过程中可以根据需要进行临时加固，以保证施工过程中的安全性和稳固性。

5. 工法中采用的模板结构简单，易于组装和拆卸，提高了施工效率。

三、适应范围该工法适用于地铁车站轨道风道的施工，可以满足不同车站风道的尺寸和要求。

四、工艺原理该工法的实际应用与施工工程之间有密切的联系。

通过对实际工程需求和材料特性进行分析，采取了相应的技术措施和调整，以确保工法的适用性和有效性。

五、施工工艺1. 设计和加工支架：根据轨道风道的尺寸和要求，进行支架的设计和加工，确保支架具有稳定性和承载能力。

2. 吊装支架：使用吊装设备将支架吊装到预定位置，并进行精确调整，以确保支架的平整度和尺寸准确。

3. 安装模板：根据设计要求，将模板组装并固定在支架上，确保模板的稳定性和平整度。

4. 浇筑混凝土：根据模板的尺寸和要求，进行混凝土的浇筑和养护，以确保轨道风道的强度和平整度。

5. 拆除支架和模板：在混凝土养护期结束后，进行支架和模板的拆除，完成施工工艺。

六、劳动组织施工期间需要合理组织劳动力，并进行工作时间的安排和分工，以确保施工工艺的顺利进行。

七、机具设备施工过程中需要使用吊装设备、模板和其他辅助工具。

吊装设备应具有足够的承载能力和精确调整的功能，模板应具有稳定性和易于拆卸的特点。

八、质量控制施工过程中应进行严格的质量控制，包括支架和模板的尺寸精确度、混凝土的强度和平整度等。

地铁车站钢支撑留撑施工工法(2)

地铁车站钢支撑留撑施工工法地铁车站钢支撑留撑施工工法一、前言地铁在现代城市交通中起着重要作用。

地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分。

地铁车站结构的施工需要采用合适的施工工法，以确保施工过程的稳定、安全和高效。

地铁车站钢支撑留撑施工工法是一种常用的施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点地铁车站钢支撑留撑施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种地质条件下的地铁车站施工，能够应对各种地层情况，如软土、淤泥、坚硬岩石等。

2. 施工工艺简单：钢支撑留撑施工工法采用钢框架结构，可以保证钢支撑的稳定与安全。

施工过程中，通过钢支撑的固定和留撑的使用，能够有效地提高施工效率和质量。

3. 成本较低：相较于其他施工工法，钢支撑留撑施工工法的成本较低，施工效率较高，并且能够实现可持续使用，经济性较高。

三、适应范围地铁车站钢支撑留撑施工工法适用于各种地质条件下的地铁车站施工，可以应对不同的地质条件和复杂的空间限制。

无论是软土地质、砂土地质还是坚硬岩石地质，均能够采用该工法进行施工。

同时，该工法还适用于地下水位较高的区域。

四、工艺原理钢支撑留撑施工工法的实际工程与施工工法之间存在着密切的联系。

施工工艺的选择和技术措施的采取，是根据具体工程的地质条件和要求来制定的。

该工法的理论依据主要包括如下几点：1. 地铁车站结构的特点：地铁车站结构需要具备一定的承载能力和稳定性，钢支撑留撑施工工法可以满足这些要求。

2. 地质条件与钢支撑设计：根据地质勘探结果，结合车站结构的要求，进行钢支撑的设计和施工策略的制定。

3. 施工过程中的技术措施：钢支撑留撑施工工法需要采取合适的技术措施，包括钢支撑的选择、固定和留撑的操作等，以保证施工过程的稳定和质量。

五、施工工艺地铁车站钢支撑留撑施工工法包括以下几个施工阶段：1. 钢支撑的安装：根据设计要求，安装钢支撑框架结构，确保稳定性和承载能力。

2. 钢支撑的固定：通过混凝土灌浆、锚杆和拉索固定钢支撑，增强结构的稳定性。

地铁车站单侧墙模板支架施工工法(2)

地铁车站单侧墙模板支架施工工法一、前言地铁车站单侧墙模板支架施工工法是指在地铁车站建设过程中，为单侧墙的模板施工提供支撑的一种施工工法。

其通过采取特定的技术措施和使用相关的机具设备，能够有效地完成单侧墙的模板支架工作，确保施工的质量和安全。

二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法具有以下几个特点：1. 灵活性强：该工法能够适应不同地铁车站单侧墙的形状和尺寸要求，具有较大的适用范围。

2. 施工效率高：采用这种工法可以实现模板施工过程的机械化和自动化，提高施工效率。

3. 质量可控性强：通过施工工艺和质量控制的手段，能够确保施工过程的质量达到设计要求。

4. 安全性高：工法中设置了相应的安全措施，在施工过程中能够有效地保障作业人员的安全。

三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于不同尺寸和形状的地铁车站单侧墙的施工，无论是长墙面还是曲线墙面都可以采用这种工法进行模板支撑。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括与实际工程的联系和采取的技术措施。

施工工法的实际应用通过对工程的具体分析和解释，可使读者了解该工法的理论依据和实际应用。

其中包括了使用钢支撑杆和脚手架、搭建模板支架、定位和固定模板等关键步骤。

具体来说，施工工艺需要先根据地铁车站的设计要求，确定模板的尺寸和形状，然后使用钢支撑杆和脚手架搭建模板支架。

在搭建过程中需要对支撑杆和脚手架进行定位，以确保模板支撑的稳定性。

最后，将模板固定在支架上，完成单侧墙的施工。

五、施工工艺地铁车站单侧墙模板支架施工的具体过程如下：1. 确定模板尺寸和形状。

2. 使用钢支撑杆和脚手架搭建模板支架。

3. 对支撑杆和脚手架进行定位。

4. 将模板固定在支架上。

5. 进行模板的拆除和清理。

六、劳动组织地铁车站单侧墙模板支架施工需要组织合理的劳动力，包括施工人员和管理人员。

在施工过程中，需要根据实际情况合理分配工作任务，确保施工的顺利进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢支撑杆、脚手架、模板等。

轨道交通工程车站明挖施工工艺

轨道交通工程车站明挖施工工艺摘要：轨道交通车站明挖基坑施工是轨道交通建设中不可或缺的一环。

为了确保施工质量和安全，施工人员需要综合考虑施工区域工程地质、水文和环境条件等实际情况。

在选择开挖技术时，需要根据实际情况合理选择，并严格遵照设计方案施工。

同时，在开挖过程中要注意进行控制监测，从根本上保证开挖安全与质量。

基坑土石方开挖施工方案应结合实际情况制定，选择合适的开挖方式和控制开挖速度。

在基坑支撑体系施工中，技术要点需要详细研究。

这些技术要点的应用，旨在提高轨道交通车站明挖基坑施工效率，确保施工整体质量，促进轨道交通事业的长远发展。

因此，轨道交通车站明挖基坑施工的重要性不言而喻，施工人员需要全力以赴，确保施工顺利完成。

关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工工艺某车站工程设计起止里程K21+820.807～K21+980.307，有效站台中心里程K21+896.307。

车站全长159.5m，标准段宽24.3m，为地下三层岛式站台车站。

车站基坑施工采用明挖法，开挖深度为车站主体区域深度约为29.7m，附属区域深度约为20.8m。

1基坑开挖技术要点在进行基础施工过程中，开挖是不可避免的环节。

然而，要保证施工质量和安全性，需要严格按照施工要求进行，控制开挖范围和深度，严禁超挖，并按照安全坡度进行放坡。

以下是一些需要注意的具体细节：首先，开挖过程中发现围护桩渗漏点要及时修补，以避免水土流失或者土层坍塌等安全问题。

其次，开挖时要使用钢筋网片和喷射混凝土防护暴露时间长或受暴雨冲刷的纵坡面以防止滑坡。

开挖至基底位置时，先进行排水沟和集水井的开挖，挖到指定高度后，检查基底无误后，再进行封底垫层。

此外，开挖过程中应该使用机械开挖和人工相结合的方式进行施工。

坑底上30cm的地方应由人工操作，以保持坑底原貌。

自上而下分段、分层有序进行挖掘，每结束一层挖掘后，将边坡修整至设计标高处，维持坑底平整性。

在开挖过程中，要用水准仪检测挖土深度，开挖人员根据检测结果控制开挖进尺，避免超欠挖。

地铁车站结构模板支架施工方案

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明1.1编制依据1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。

1.2 编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。

地铁车站施工方法，全都在这里了

地铁车站施工方法，全都在这里了地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。

其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。

根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。

明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。

明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。

结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。

6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。

当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。

具体实例如图2-1、2、3：图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

明挖地铁站楼面板台车钢模体系施工工法

明挖地铁站楼面板台车钢模体系施工工法明挖地铁站楼面板台车钢模体系施工工法一、前言随着城市快速发展和人口增长，地铁交通成为现代城市公共交通的重要组成部分。

而地铁站楼面板台车钢模体系施工工法作为一种高效、安全、经济的施工方法，在地铁站建设中得到了广泛应用。

本文将详细介绍该施工工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并结合工程实例进行说明。

二、工法特点明挖地铁站楼面板台车钢模体系施工工法是一种以台车为基础，利用钢模具进行模板支撑、混凝土浇筑的施工方法。

其特点如下：1) 高效节约：采用机械化作业，减少人工投入，施工速度快，能够提高工程进度。

2) 质量可控：采用钢模具的精细施工技术，可以保证施工质量，确保地铁站楼面板的平整、稳固。

3) 安全可靠：采用台车进行模板的支撑和移动，避免了人工高空作业，降低了事故风险。

4) 经济实用：工法简单，施工成本相对较低，易于操作和维护。

三、适应范围明挖地铁站楼面板台车钢模体系施工工法适用于各种地质条件下的明挖地铁站楼面板施工，特别适用于不适宜开挖大深度的地质条件下的施工，能够满足地铁站楼面板的各类尺寸和形状要求。

四、工艺原理该施工工法通过模板支撑系统、台车系统和混凝土作业系统的有机结合，实现地铁站楼面板的施工。

具体工艺原理如下：1) 模板支撑系统：采用钢模具作为地铁站楼面板的支撑，根据设计要求，安装合适尺寸和形状的钢模具，并通过支撑杆和支撑架进行固定和调整，形成稳定的模板支撑体系。

2) 台车系统：采用台车进行模板的移动和调整。

台车由机械部分和液压系统组成，通过液压驱动，实现模板的上升、下降、移动和倾斜，从而达到施工的要求。

3) 混凝土作业系统：根据设计要求，采购合适配合比的混凝土并送至施工现场。

通过台车的调整，将混凝土倒入钢模具内，利用振动装置和压聚机对混凝土进行振捣和压实，形成均匀、紧密的混凝土面板。

五、施工工艺明挖地铁站楼面板台车钢模体系施工工法主要分为以下施工阶段：1) 模板准备：根据设计要求，准备合适尺寸和形状的钢模具，并进行检查和调整。

明挖地铁车站楼面板支模方案

明挖地铁车站楼面板支模方案分析【摘要】本文针对明挖地铁车站楼面板模板安装进程进行研究，提出了一种新型的楼板施工模板支撑体系，实现了施工机具化，自动化，提高了施工效率，加速了施工速度。

【关键词】明挖地铁车站；支模；施工效益引言地铁车站楼面板混凝土厚度一样都在80-120cm，浇筑混凝土时带来专门大的竖向压力，如何选择模板和保证模板支撑体系稳固性就成为施工关键技术之一。

1工程概况某地铁车站土建施工项目为地下两层10m岛式站台车站，采纳两层两跨全明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站有效站台长度120m，车站总长度为381.2m，车站顶板覆土厚度为3m，车站高度为13.16m，开挖深度约为16.36米。

主体结构的要紧尺寸：1）侧墙厚度：负二层800mm，负一层700mm；2）底板厚度900mm；3）中板厚度400mm；4）顶板厚度800mm；5）明柱截面800mm×1000mm，800mm ×800mm，450mm×700mm，450mm×1400mm；6）地梁截面1200×2310mm ，1200×2310mm（下反梁）；7）梁截面800×1200mm（中板），1200×2000mm （顶板）。

2方案比选目前我国木模板利用较多的是素面木胶合板模板，它具有材质轻、板面大、易加工、拆模后可重复利用等特点普遍应用于墙体、楼板等各类结构施工。

可是素面木胶合模板利用寿命教短，不仅对木材资源造成庞大的消耗与浪费，而且其摊销费比组合钢模板高3～6倍，经济性较差。

同时施工工序繁琐，对工人的技术要求较高，而且容易产生跑模、漏浆、接口不平、接缝错位等质量通病。

组合式钢模板，是现代模板技术中的一种“以钢代木”的新型模板。

与木模板相较，在施工技术上，组合钢模板由于有完善的模板体系，施工技术水平要高；在经济效益上，组合钢模板利用寿命长、周转次数多、施工摊销费用低；在装拆工效上，组合钢模板装拆灵活、适宜人工操作，也可拼装成大模板吊装施工。