加快港口建设促进综合交通运输体系协调发展
《“十四五”现代综合交通运输系统发展规划》出炉
《“十四五”现代综合交通运输系统发展规
划》出炉
近日，交通运输部、科技部、工业和信息化部等九部委联合发
布了《“十四五”现代综合交通运输系统发展规划》，该规划将从2021年至2025年，综合考虑高速铁路、城市轨道交通、高速公路、民航、水运、城市公共交通、物流等领域，推进现代综合交通运输
系统的发展。
规划强调了国家路网建设，将加快建设一批横向纵向主干网、
支线网和连接港口、海关等外部环节的交通枢纽，加强交通运输与
沿线经济协调发展，促进资源、人才、信息等流动。
另外，规划提出了智能化、绿色低碳、无人驾驶等方面的发展
目标，计划到2025年，实现高速公路电子收费系统全覆盖，推广
新能源汽车，加快建设智慧交通、智能物流等领域。
此外，规划还明确了重点领域的发展目标。
其中，高速铁路方面，将力争实现京津城际铁路提速至每小时350公里，并推进重要
节点站场提速改造，提升铁路供给质量；城市轨道交通方面，将促
进轨道交通技术创新和产业化发展，推进轨道交通在城市交通中的地位和作用，提升城市轨道交通安全服务水平；民航方面，将优化布局调整航空基础设施，加快推进低空空管改革，推动空中交通一体化发展；水运方面，将完善内河联运体系，提升航道和港口服务水平，建立现代化的水运公共服务平台；城市公共交通方面，将推动公共交通快速发展，建设现代化公共交通体系；物流方面，将优化物流配送体系，加强国际物流合作等。
该规划将对交通运输行业和相关产业的发展产生深远影响，对于推进交通运输供给侧结构性改革、促进经济社会发展具有重要意义。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展1. 引言1.1 推动港口与城市建设融合的背景意义推动港口与城市建设融合的背景意义在于实现港口和城市资源的有效整合，最大程度地发挥各自优势，促进区域经济的快速发展。
随着全球化进程的加速和城市化趋势的扩大，港口和城市已经成为现代经济发展中不可或缺的重要组成部分。
传统上，港口作为城市的经济命脉，承载着货物运输、人员流动和信息传递等重要功能，为城市的繁荣发展提供了强大支撑。
而随着城市规模的不断扩大和经济结构的不断调整，港口与城市之间的联系也更加密切。
推动港口与城市建设融合，不仅可以实现资源的共享和优势互补，还可以推动产业转型升级，提升城市竞争力，实现可持续发展。
加强港口与城市的融合发展，对于推动区域经济的快速发展、促进产业升级和提升城市形象具有重要的背景意义。
【200】1.2 推动港口与城市建设融合的重要性推动港口与城市建设融合的重要性表现在多个方面。
港口与城市具有密切的关联性，港口是城市的重要门户和枢纽，发展港口将直接影响城市的经济繁荣和社会进步。
港口与城市建设融合能够实现资源共享和优势互补，提高城市的综合竞争力。
推动港口与城市融合发展还能够促进产业升级和结构调整，推动城市全面发展。
港口与城市建设融合还有利于提升城市的国际形象和城市品牌效应，吸引更多的投资和资源向城市倾斜。
推动港口与城市建设融合是一项长远且具有重要意义的战略举措，对于促进城市可持续发展和实现港产城协调发展具有重要意义。
2. 正文2.1 深化港口与城市融合发展深化港口与城市融合发展，是实现港口与城市共同发展的重要举措。
要加强港口和城市的规划衔接，确保港口建设与城市规划相互配合、相互促进。
要注重港口与城市间的交通联接，发展多式联运，构建便捷高效的港口交通体系，提升城市与港口的互联互通能力。
要促进港口与城市的产业融合，推动产业结构升级和优化，提高城市和港口的经济发展水平。
要加强环境保护和生态建设，促进港口与城市的绿色发展，打造宜居宜业的城市港口环境。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展随着全球化进程的加快，港口作为国际航运贸易的重要节点，扮演着不可替代的角色。
然而，港口与城市之间的关系在长期的发展中常常处于矛盾的状态，港口的建设与发展常常被城市的规划所限制，城市的发展又常常被港口的实际需求所限制。
在这个背景下，港口与城市建设融合已经成为了现代城市发展中的重要趋势。
港口与城市建设融合的意义和目标港口与城市建设融合是指在城市发展规划和港口建设中，把港口作为城市发展的重要组成部分，将港口建设与城市发展同步进行，实现城市和港口的有机结合，以促进区域经济和社会的发展。
港口与城市建设融合的目的在于打破港口与城市之间长期以来的封闭局面，实现港口与城市互相促进、共同提高，实现港产城协调发展。
通过港口与城市建设的融合，可以让港口的发展与城市畅通无阻地衔接起来，为城市带来更多的经济和文化价值。
1、促进了城市的现代化建设。
港口与城市的融合，可以加强港口与城市之间的联系和互动，提高城市管理和服务水平，推动城市现代化建设。
2、促进了港口的建设和发展。
利用城市现代化建设的支持，港口可以更便捷地得到大规模、高质量、高效率的建设和发展支持，有利于港口运营效率的提升，提升港口竞争力。
3、改善了港口周边环境。
随着城市规划的不断优化，港口的周边环境得到了很大的改善，这也为港口的发展提供了合适的物质条件和服务环境。
4、拓展了城市的经济发展空间。
通过港口与城市的有机结合，可以拓展城市的经济和商业发展空间，促进城市经济和产业的发展和增长。
1、城市发展规划与港口建设对接在城市的规划和港口的建设中，要实现对接和相互协调。
城市发展规划要充分考虑到港口建设的需求，而港口建设也需要与城市发展规划相互配合。
在现代城市发展中，需求、规划和建设必须相互配合，实现“城市与港口一体化、港口与城市互动发展”。
2、完善城市港口相关的配套设施港口依赖于较好的交通体系和配套设施，且必须与城市联网。
因此，在城市与港口建设的规划和执行中，应当充分考虑到港口的配套设施建设，如道路、桥梁、铁路、管网和电力等。
湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知
湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省交通运输厅•【公布日期】2022.01.24•【字号】鄂交发〔2022〕7号•【施行日期】2022.01.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知各市州交通运输局，省港航局（港航事业发展中心）：经省人民政府同意，现将《湖北省水运发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
湖北省交通运输厅2022年1月24日水运是综合运输体系的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
构建现代化水运体系，是湖北融入长江经济带等国家战略，实现“一主引领、两翼驱动、全域协同”发展的客观要求。
根据交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就“十三五”时期，湖北水运牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，加快推进高等级航道和重点港口等重要基础设施建设，拓展航运服务功能，推进水运绿色平安发展，持续保持健康平稳发展的良好态势。
水运固定资产投资达到338.8亿元，内河航道通航里程8667公里（高等级航道2090公里），港口吞吐能力4.3亿吨，集装箱吞吐能力502万标箱。
“十三五”规划的目标任务全面实现，发展水平跃上新台阶。
主要成就体现在七个方面：1.高等级航道建设快速推进，互联互通的水运骨架初步形成全省航道里程9067公里（含长江1038公里），可通航里程总计8667公里，居全国第五位。
其中三级及以上高等级航道里程达到2090公里，占全省通航里程24%，互联互通的水运骨架已初步形成。
长江宜昌至城陵矶段航道维护水深达到3.5米，城陵矶至武汉段维护水深达到4.2米，武汉以下至安庆段6米深水航道工程基本建成，长江“中梗阻”瓶颈得到一定程度缓解。
长三角地区综合交通运输体系发展建议
长三角地区综合交通运输体系发展建议一、背景介绍长三角地区是中国东部沿海地区的重要经济发展区域，包括上海、江苏、浙江三个省份。
随着经济的快速增长，长三角地区面临着交通运输体系发展的挑战和机遇。
本文将提出一些针对长三角地区综合交通运输体系发展的建议。
二、城市间高速铁路建设城市间高速铁路的建设对于加强长三角地区的交通联系和促进经济发展至关重要。
应在长三角地区各城市之间建设高速铁路网，提高运输效率和服务质量。
同时，需要加强城市间铁路与城市公共交通的衔接，形成便捷的城市综合交通运输体系。
三、优化港口布局长三角地区拥有众多重要港口，如上海港、宁波港、杭州湾港等。
需要进一步优化港口布局，提升港口服务能力和水运运输效率。
加大对港口基础设施建设的投入，完善港口配套设施，提高货物吞吐能力，促进跨境贸易和国际物流发展。
四、发展智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统在提高交通运输效率和减少交通拥堵方面具有巨大潜力。
应加快智能交通设施的建设，包括交通信号灯优化、智能交通管理平台、车辆自动驾驶技术等。
通过引入智能交通系统，可以降低交通事故发生率，提升交通运输效率，改善出行体验。
五、加强公共交通建设长三角地区城市发展迅速，人口密度高，公共交通扮演着重要角色。
应加大对公共交通建设的投入，提高公共交通覆盖面和服务质量。
建设轨道交通、公交线路和快速公交系统，鼓励居民使用公共交通出行，减少私人汽车对交通的影响。
同时，优化公共交通线路规划，提供更加便捷的出行选择。
六、推广绿色出行方式为了减少交通对环境的影响，应积极推广绿色出行方式，如步行、自行车、电动车等。
鼓励市民绿色出行，减少汽车排放，改善空气质量。
同时，建设完善相关基础设施，增加步行和自行车道，提供良好的绿色出行环境。
七、加强交通运输规划和管理长三角地区交通运输体系的发展需要有科学的规划和有效的管理。
应加强交通运输规划，进行跨区域、跨省份的协调和合作。
建立统一的交通管理机构，提高交通信息共享和交通规划的科学性。
加快建设交通强国的重要意义
加快建设交通强国的重要意义引言交通是国家经济发展和民生改善的重要基础和支撑。
加快建设交通强国对于实现经济社会可持续发展具有重要意义。
本文将从优化交通结构、提升交通能力、促进区域协调发展以及推动科技创新四个方面探讨加快建设交通强国的重要意义。
优化交通结构优化交通结构是加快建设交通强国的必然要求。
传统交通方式以公路为主，导致交通拥堵、能源浪费等问题日益突出。
发展多式联运、铁路、水路、航空等新型交通方式，能够有效分担交通压力，提高运输效率，降低物流成本，促进资源优化配置，助力经济高质量发展。
提升交通能力提升交通能力是加快建设交通强国的核心任务。
交通基础设施的现代化建设和改善是实现交通强国目标的基础。
加大基础设施建设投入，扩大高速公路、铁路、航空港口等交通网络规模，构建高效便捷的全国一体化交通运输体系，将极大地提升国家交通运输能力，提高人民生活质量和经济发展水平。
促进区域协调发展加快建设交通强国有助于促进区域协调发展。
交通网络的完善能够缩小地区之间的距离，加强地区间的联系与交流，促进资源要素的流动和优化配置。
通过改善贫困地区交通条件，提高交通便利性，可以带动贫困地区的经济发展，实现区域协调发展，推动全国经济社会发展的均衡性和协同性。
推动科技创新加快建设交通强国需要依靠科技创新。
传统交通方式存在资源浪费、环境污染等问题，需要借助科技力量找到更加高效、环保的解决方案。
发展智能交通系统、新能源汽车、无人驾驶技术等新兴产业，能够提升交通运输效率，减少能源消耗，改善环境质量，推动交通领域可持续发展。
结论加快建设交通强国对国家经济社会发展具有重要意义。
通过优化交通结构、提升交通能力、促进区域协调发展以及推动科技创新，可以实现经济高质量发展、人民生活水平提升、区域协调发展和生态环境保护的目标。
我们应该加强对交通建设的重视，加大政策和投入支持，不断提升交通基础设施和运营管理水平，为全面建设社会主义现代化国家提供坚实保障。
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案的通知
厦门市人民政府办公厅关于印发厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】厦门市人民政府办公厅•【公布日期】2021.02.24•【字号】厦府办〔2021〕14号•【施行日期】2021.02.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文厦门市人民政府办公厅关于印发厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案的通知厦府办〔2021〕14号各区人民政府，各相关单位，各有关企业：《厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案》已经市政府研究同意，现印发给你们，请遵照执行，切实推进我市港口型国家物流枢纽建设。
厦门市人民政府办公厅2021年2月24日厦门港口型国家物流枢纽建设实施方案为贯彻落实《国家物流枢纽布局和建设规划》，加快推进厦门港口型国家物流枢纽建设，建立科学合理、功能完备、开放共享、绿色创新的物流枢纽体系，推动厦门港口高质量发展，形成枢纽经济发展平台，带动区域经济发展，根据市委市政府工作部署，制定本实施方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于福建、厦门工作的重要指示精神，按照《国家物流枢纽布局和建设规划》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2019-2020年)》要求，统筹推进厦门港口型国家物流枢纽基础设施和信息化建设，整合存量物流资源，引导物流设施、物流企业等集聚化规模化发展，促进物流业与商贸业、制造业等产业融合发展，加快厦门港口型国家物流枢纽建设，培育枢纽经济，为经济高质量发展奠定基础,助力厦门金砖国家新工业革命伙伴关系创新基地建设。
二、发展目标推动厦门港口型国家物流枢纽建设与落实国家“一带一路”战略、建设国内国际双循环供应链物流通道、打造国际航运中心、推进自贸试验区建设等深度融合；大力发展多式联运，加快形成功能完备服务国际、国内的物流产业体系，将厦门打造成为“一带一路”供应链体系重要物流枢纽节点；支撑国际性物流枢纽城市、国际性综合交通枢纽建设；促进制造业、商贸业高质量、集群化发展，推动区域经济健康发展。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
“综合运输体系”构建步伐加快
公 路 水 路 交 通 要 进 一 步 发 挥 技 术 经 济 和 服 务 等 方 面 的 比较 优 势 化 在 综 合 运 输 体 强 系 中 的 基 础 和 骨 干 作 用 促 进 与 其 他 运 输 方 式 的 有 效 衔 接 为 发 展 综 合 运 输 体 系 创 造 更 为有利 的条件 。
构 建 现 代 综 合 运 输 体 系 ．即 以 最 小 的 资 源 消 耗 、生 态 环 境 影 响 和 可 承 受 的 经 济 成 本 ．） ＇ ＪＩ Ｄ央建 立 起 一 个 能 够 有 效 满 足 人 们 出行 和 货物 运输 需 要 的运 输 系统 。
维普资讯
为 全 国综合 交通 运 输体 系建 设 积 累经验 。
在 发 展 思 路 上 ，他 们 努 力 推 进 三 个 一 体 化 和 三 个 有 机 衔 接 。 三 个 一 体 化 ”包 括 各 种 运 输 方 式 一 体 化 城 乡
交 通 发 展 一 体 化 和 区 域 交 通 发 展 一 体 化 。 三 个 有 机 衔 接 一
江 的 国 际 竞 争 能 力 ，建 设 大 港 口 ： 着 眼 增 强 浙 江 的 区 域 经 济 实 力 ，建 设 大 路 网 ；着 眼 浙 江 的 市 场 经 济 活 力 ， 设 大 物 流 。 建 （ 刊 记 者 张 本 弛）
局 ， 快 构 建 由 多种 运 输 方 式 有 机 构 成 的 选 择 更 自 由 运 行 加
更 可 靠 的 大 通 道 和 大 走 廊 。三 是 注 重 枢 纽 的 衔 接 和 协 调 就
。
＿ 曩舞 。 索诬编 辑 ； 张
各 种 矛 盾 的 凸 显 期 ，他 们 提 出 要 做 到 五 个 坚 持 五 个 发
港口与城市发展的协调策略
港口与城市发展的协调策略在当今全球化的经济格局中，港口作为重要的交通枢纽和贸易门户，对于城市的发展起着至关重要的作用。
港口的繁荣能够带动城市的经济增长、促进产业升级、提升城市的竞争力，而城市的发展也为港口提供了坚实的依托和广阔的发展空间。
因此，探讨港口与城市发展的协调策略具有重要的现实意义。
港口与城市的相互关系是复杂而紧密的。
港口的发展为城市带来了直接的经济效益。
首先，港口的货物吞吐量大，能够促进贸易的繁荣，吸引众多企业在港口周边设立物流中心、加工厂等，从而创造大量的就业机会，提高居民的收入水平。
其次，港口相关产业的发展会带动上下游产业链的协同发展，如运输、仓储、配送等，进一步推动城市的工业化和现代化进程。
此外，港口的发展还能够吸引外资，促进技术交流与创新，提升城市的整体经济实力。
然而，港口的发展也可能给城市带来一些挑战。
例如，港口的货物运输可能导致交通拥堵，增加城市的环境压力。
大量的货物装卸和存储可能占用大量土地资源，影响城市的规划和发展。
此外，港口的运营还可能带来噪音污染、安全隐患等问题。
为了实现港口与城市的协调发展，需要制定一系列的策略。
在规划方面，要将港口的规划纳入城市的总体发展规划之中。
综合考虑城市的人口分布、产业布局、交通网络等因素，合理确定港口的位置、规模和功能分区。
通过科学的规划，实现港口与城市在空间上的合理布局，减少相互之间的冲突和干扰。
在产业协同方面，要加强港口与城市产业的互动与融合。
推动港口相关产业与城市的制造业、服务业等协同发展，形成完整的产业链条。
例如，鼓励港口企业与城市的制造业企业建立合作关系，实现原材料和产品的高效运输和配送。
同时，发展港口金融、保险、信息服务等高端服务业，提升港口的综合服务能力和城市的产业层次。
基础设施建设也是协调发展的关键。
加大对港口和城市基础设施的投入，建设完善的交通网络，包括公路、铁路、水路等，提高货物运输的效率和便捷性。
同时，加强港口的能源供应、通信设施、污水处理等基础设施建设，保障港口的正常运营和可持续发展。
交通运输工作会议推进“四个交通”建设
交通运输工作会议推进“四个交通”建设20xx年交通运输工作要继续大力推进“四个交通”建设，切实加强供给侧结构性改革，着力推动交通运输治理体系和治理能力现代化，着力推动综合交通基础设施加快成网，着力推动运输服务提质增效升级，着力推动行业软实力持续提升，全力当好经济社会发展先行官，努力实现“十三五”发展的良好开局在12月28日召开的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长杨传堂表示，“十三五”期间，我国交通运输发展机遇与挑战并存，我们必须攻坚克难，顺势而为，更好适应和引领新常态，推动交通运输科学发展。
适度超前发展构筑综合交通基础设施网络“十三五”时期综合交通运输发展的总体目标是，到20xx 年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，推动交通运输实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。
对此，杨传堂指出，要紧紧抓住我国交通基础设施连线成网的关键期，努力实现适度超前发展。
“十二五”期间，要抓好重点基础设施建设，构建高品质快速交通网，加快形成城镇化地区综合交通体系;完善高效率干线交通网，提升货运线路通行能力和专业化服务水平;建设广覆盖集散交通网，完善城市公共交通体系;强化支撑区域协调发展的交通基础设施建设，推进京津冀交通一体化，高起点建设长江经济带综合立体交通走廊。
要优化基础设施布局，在“五纵五横”综合运输大通道基础上，着力打造横贯东西、纵贯南北、内畅外联的国际陆路运输通道、干支水路运输通道、国际海上运输通道、覆盖全球的航空服务网络和国家综合运输大通道，合理布局综合交通枢纽节点。
要促进基础设施有效衔接，加快内河航道和港口集疏运体系建设，加强铁路、公路、水运、民航协调衔接，着力打通基础设施有效衔接的“最后一公里”。
要提升基础设施品质，推行现代工程管理，开展公路水运建设工程质量提升行动，努力打造“品质工程”。
推动养护管理从传统模式向现代模式转变，坚定不移推进车辆超限超载治理等工作，确保基础设施安全、持续、稳定运行。
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.07•【字号】豫政办〔2023〕48号•【施行日期】2023.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见豫政办〔2023〕48号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：为进一步完善我省现代综合立体交通运输体系，充分发挥内河航运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，促进流域经济发展，优化产业布局，服务对外开放，推动内河航运通江达海高质量发展，经省政府同意，现提出如下意见，请认真贯彻落实。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，抓住黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展、交通强国建设等重大战略机遇，补齐内河航运短板，提升港口服务能级，打造通江达海航运大通道，构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系，推动内河航运高质量发展，加快建设交通强省，助力我省交通区位优势向枢纽经济优势转变。
（二）基本原则。
1.健全机制，统筹协调。
健全内河航道投资、建设、管理、运营一体化体制机制，构建政府主导、部门联动、企业负责、多方参与的发展格局。
统筹推进内河航运和临港产业振兴发展，实现航运、水利、生态、产业协同发展。
2.规划引领，完善布局。
完善港口与航道发展顶层设计，加快编制内河航运一体化建设规划和周口港、信阳港等港口总体规划，优化港口、航道空间布局和功能定位，构建与我省产业布局和经济发展相适应的现代化内河航运体系。
3.重点突破，融合联动。
以建设通江达海高等级航道为重点，以打造现代化枢纽型港口为突破口，提升航道等级和运营管理水平，强化与国土空间开发保护、城镇体系、产业分布等协调联动，促进港产城融合发展。
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.25•【字号】豫政办〔2024〕40号•【施行日期】2024.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知豫政办〔2024〕40号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
河南省人民政府办公厅2024年7月25日加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施为加快构建现代物流体系，以航空港区为核心动力源，以郑州国际陆港为重点，加快推动四港联动发展，一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，现提出以下工作措施。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻省委、省政府关于加快现代物流强省建设的若干意见，落实省“十四五”现代物流业发展规划和省实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划（2023—2025年），以巩固大通道、打造大口岸、带动大物流、服务大产业为主线，把航空港区作为全省枢纽经济的核心动力源，加快空港、铁路港、公路港、出海港联动发展，加快完善现代物流体系，服务现代化产业体系建设。
到2025年，四港联动体系建设成效初显，郑州国际陆港一期工程全面建成，中欧班列（郑州）国际直达线路开行超过25条，郑州航空港站全国高铁物流中心建设初见成效，以“米”字形高铁为依托的高铁货运发展领跑全国，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到120万吨以上，出海港加快融入全国“丝路海运”，基本形成紧密衔接、双向均衡、规模运行的陆海、河海联运走廊，公路港对外联通水平和交通、物流、产业、城市融合发展水平显著提升。
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2004.08.13•【字号】津政发[2004]76号•【施行日期】2004.08.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见（津政发[2004]76号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：以“三五八十”四大奋斗目标的全面实现和“三步走”战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。
在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到“三步走”战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。
必须按照“整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越”的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。
为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。
一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措1．加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。
按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。
天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。
必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。
2．加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。
港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。
提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展港口是城市的重要组成部分，港口与城市的融合发展对于促进经济发展具有重要意义。
随着城市化进程的不断加快，港口与城市的融合发展已经成为推动“港产城”协调发展的关键。
如何推动港口与城市建设融合，促进港产城协调发展成为当前亟待解决的重要问题。
一、港口与城市融合发展的现状分析作为城市的门户和交通枢纽，港口在城市建设中发挥着至关重要的作用。
目前一些城市的港口与城市之间依然存在一定的隔离和脱节。
港口区域存在的环境问题和产业结构等差异使得港口区域与城市其他区域之间发展存在较大的差距。
港口与城市的发展仍然存在很多矛盾和问题，比如港口对城市环境的影响、港口与城市连接通道不畅等，已经严重影响了港口与城市融合发展的进程。
二、推动港口与城市建设融合的必要性港口与城市是相辅相成的关系，港口发展需要依托城市的发展，城市发展也需要借助港口的资源。
推动港口与城市建设融合，不仅能够提升城市的综合竞争力，更能够推动港产城协调发展。
而且，港口与城市融合发展还能够促进城市规划的统一，加强城市的综合治理能力，提高城市的运行效率，有利于推动城市产业结构升级和经济发展。
1. 完善交通基础设施，加强港口与城市的连接加强交通基础设施的建设，建立快速便捷的交通网络，加强港口与城市的连接，提高港口与城市之间的互动便利程度。
比如修建桥梁、隧道等港口与城市连接通道，加强港口与城市的联通，提高港口货物流通效率，为港口与城市的融合发展提供有力支持。
2. 加强港口与城市规划的协同与整合积极推动港口和城市规划的整合，采取一体化规划，加强规划协同，实现港口与城市规划的有机统一，促进港口与城市资源的共享和利用。
加大对港口城市化建设的规划和资源整合，发挥港口的资源优势，统筹规划和利用港口土地资源，构建港口与城市的共同发展空间。
3. 加强环境治理，改善港口与城市环境加强环境治理，改善港口与城市的环境质量，保护港口与城市的生态环境，提高港口与城市的宜居品质。
福建省交通运输厅关于省政协十二届五次会议20221152号提案的答复
福建省交通运输厅关于省政协十二届五次会议20221152号提案的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2022.07.08•【字号】闽交规函〔2022〕103号•【施行日期】2022.07.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省交通运输厅关于省政协十二届五次会议20221152号提案的答复林蔚委员:《关于优化港口功能布局，完善港口集疏运体系的建议》（20221152号）收悉。
现答复如下：您提出的关于强化省级港口协调、提升集疏运体系、推动临港产业发展等建议，对于我省加快建设“海上福建”、推动海洋经济高质量发展具有重要参考意义，我厅高度赞同。
近年来，我省围绕建设世界一流港口目标，加快基础设施建设，完善集疏运体系，推动港产城联动发展，着力提升我省沿海港口辐射影响力和综合竞争力。
我厅将结合您提出的有关建议，进一步推动港航高质量发展。
一、强化省级统筹协调作用，推动港口协调发展2020年，省政府成立了“福建省建设世界一流港口工作协调小组”，指导推进世界一流港口建设。
同时，推进港口企业整合，组建了福建港口集团，初步实现省内国有港口企业一体化经营。
通过一系列措施，省级对全省港口资源统筹能力进一步增强，港口整体竞争力明显增强。
当前，我厅正按照省政府工作部署，研究健全港口岸线管理机制，强化省级对全省港口岸线的统筹管理，推动岸线科学集约、有序开发。
下一步，我们将积极引导省内港口企业加快港口业务整合，充分发挥省港口集团优势和作用，以合资、入股、收购等多种方式，与央企、民企等其它港口企业进行港口资产整合、经营协作，推动我省港口资源整合向深处推进。
二、做大做强大宗散货海铁联运、水水中转业务近年来我省港口充分发挥区位优势和深水岸线资源优势，加大港口腹地拓展力度，吸引江西、湖南等内陆省份货物经我省港口运输，打造内陆省份出海运输通道。
2021年，通过海铁联运进出我省港口的外省煤炭、矿石等大宗货物达1092万吨。
国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告
国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告文章属性•【公布机关】国务院,国务院,国务院•【公布日期】2021.06.07•【分类】国务院政府工作报告正文国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告——2021年6月7日在第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议上交通运输部部长李小鹏全国人民代表大会常务委员会：受国务院委托，我向全国人大常委会报告现代综合交通运输体系建设工作情况，请审议。
党中央、国务院高度重视现代综合交通运输体系建设。
习近平总书记多次作出重要指示，为现代综合交通运输体系发展指明了方向、提供了根本遵循。
习近平总书记强调，综合交通运输进入了新的发展阶段，在体制机制、方式方法、工作措施上都要勇于创新、敢于创新、善于创新，各种运输方式都要融合发展，提高效率和质量，支撑经济发展和民生不断改善；要做立体的规划，整体设计综合交通运输；要加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。
李克强总理要求，立足构建大交通体系，加强交通基础设施网络建设，调整运输结构，提高综合运输效率，让物畅其流、人畅其行，促进经济发展和民生改善，使交通真正成为发展的先行官。
栗战书委员长要求，把交通建设放在优先发展的战略位置，加快构建现代综合交通运输体系。
党的十九大作出建设交通强国的战略部署，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》，明确了当前和今后一个时期现代综合交通运输体系建设的总体思路、主要目标和重点任务。
一、现代综合交通运输体系建设主要进展和成效经过长期发展，我国综合交通运输实现了由“瓶颈制约”到“总体缓解”再到“基本适应”的历史性转变，我国已成为名副其实的交通大国。
近年来，交通运输行业认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，紧紧抓住交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，牢牢把握“先行官”定位，加快建设现代综合交通运输体系，开启了交通强国建设的新征程。
港口建设对交通流的影响分析
港口建设对交通流的影响分析在当今全球化的经济体系中，港口作为国际贸易的重要枢纽，发挥着举足轻重的作用。
港口建设不仅对于地区经济发展有着显著的推动作用，还对周边的交通流产生了深远的影响。
这种影响涉及到多个方面，包括道路运输、铁路运输、水上运输等多种交通方式，以及物流效率、交通拥堵、交通安全等诸多问题。
港口建设首先对道路运输产生了直接的影响。
新建或扩建的港口通常会吸引更多的货物运输需求，从而导致周边道路上的货车流量大幅增加。
大量的货车行驶在道路上，不仅给道路基础设施带来了巨大的压力，还可能引发交通拥堵。
特别是在港口附近的道路，如通往港口的主干道、进出口道路等，车流量的集中容易造成交通瓶颈。
在高峰时段，道路拥堵情况可能会愈发严重，影响货物的及时运输和人们的正常出行。
铁路运输方面，港口建设也带来了一系列的变化。
为了提高货物运输的效率和降低运输成本，港口往往会加强与铁路网络的连接。
这可能会促使铁路线路的优化和扩建，增加铁路货运的班次和运力。
然而，在实际操作中，铁路与港口的衔接可能存在一些问题。
比如，装卸设施的不匹配、调度协调的不畅等，都可能影响铁路运输在港口物流中的作用发挥。
此外，铁路线路的新增或调整也可能对周边地区的铁路交通流产生影响，需要在规划和运营中进行合理的统筹安排。
水上运输同样受到港口建设的影响。
港口的规模扩大和设施改善，能够容纳更大吨位的船舶停靠，提升港口的货物吞吐能力。
这一方面增加了水上交通的流量，另一方面也对港口的航道规划和船舶调度提出了更高的要求。
如果航道规划不合理或者船舶调度不当，容易导致水上交通拥堵，甚至可能引发船舶碰撞等安全事故。
从物流效率的角度来看，良好的港口建设能够优化物流流程，提高货物的装卸速度和运输效率。
现代化的港口设施，如先进的装卸设备、高效的堆场管理系统等，能够减少货物在港口的停留时间，加快货物的流转。
这对于降低物流成本、提高企业竞争力具有重要意义。
然而，如果港口建设不能与上下游的物流环节有效衔接，例如与内陆的仓库、配送中心等缺乏紧密的合作，可能会导致物流中断或延误，影响整个供应链的效率。
日照市发改委深度融入胶东经济圈一体化发展2022年工作要点
日照市发改委深度融入胶东经济圈一体化发展2022年工作要点一、谋划先行，高起点规划立体综合交通运输体系充分发挥日照处于“两圈”叠加以及鲁苏节点城市的区位优势，完善多层次网络布局，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，统筹铁路、公路、港口、机场等重大基础设施规划建设，推动运输通道提质改造，加快交通运输信息化建设，着力提升交通基础设施供给能力。
结合《2020年交通运输建设计划》《2021年交通运输建设计划》和“十四五”规划，我们坚持目标导向和问题导向，建立项目动态监测机制，加强督导调度，统筹推进胶东经济圈交通一体化项目建设。
一是实施铁路增程提速工程。
积极配合开展京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路、青岛至京沪高铁辅助通道铁路各项支持性文件编报，加快推进项目前期工作。
争取日照至京沪高铁辅助通道铁路列入上级规划盘子。
积极推进日照站客运设施改造工程前期手续办理。
二是实施公路加密扩容工程。
争取省有关部门支持，加快董梁高速公路（日照段）规划建设前期工作。
争取将日照北海路北延至新改线国道204工程列入了《2021年日照市城市规划建设管理计划》，并推进该路用地指标办理。
将沈海高速扩容、国道204烟上线南段绕城段、国道342日凤线改扩建等项目纳入《日照市综合交通运输“十四五”发展规划》。
三是实施港口扩能共建工程。
日照港石臼港区东煤南移、岚山港区深水航道二期等项目进展顺利，山钢成品#6#7和岚南#12#16泊位通过竣工验收，新增生产性泊位4个。
全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地，日照港转型升级工程列入国家“十四五”综合交通规划。
重点打造鲁南经济圈和中西部的出海口，推进省港口集团协同一体发展，优化港区布局，统筹分工协作。
四是实施信息融合共享工程。
围绕管理现代化发展需求，重点建设了交通行业大数据中心、交通综合监控指挥中心、公路路网运行监测、公交出租、两客一危等运行监测以及运输企业日常监管、出租车信誉考核等业务应用系统，交通运输基础数据资源的集聚度、共享度得到显著提升。
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加快港口建设促进综合交通运输体系协调
发展
港口科
“港口是国民经济的基础性、先导性产业，世界上任何一个城市的发展都离不开港口的支撑”。
从国民经济发展的需要看，运输体系占据了重要地位；从综合交通运输体系的发展需要看，港口又是一个重要节点。
港口的布局、规划将保障其与其它各种运输方式在能力、网络、布局等方面的协调、衔接，促进综合运输体系的形成与发展，从而推动国民经济又好又快的发展。
因此港口建设是整个交通运输体系的重中之重。
一、兴化港口发展现状及特征分析
1．港口发展现状
兴化市目前码头多，规模小。
根据2008年统计数据，兴化市拥有港口装卸码头64个，岸线总长约6710米，泊位401个，300吨级以上泊位7个。
码头拥有3-5吨级吊机、叉车、输送机等装卸设备，拥有仓库3900平方米，货物堆场面积2.11万平方米。
比较大的的码头城区主要有野行码头、城南码头和城北码头，乡镇主要有垛田砂石市场码头、戴窑粮食市场码头及沙沟水产市场码头等。
2．特征分析
①码头泊位分布不均匀。
兴化河流众多，通航条件较好，然而由于兴化市场的发展，码头泊位主要分布于车路河两岸，建口线、盐邵线分布的码头均较少。
从空间上看，兴化城区以东垛田镇、戴窑镇码头较多，而南部和北部乡镇只有少量的码头泊位进行运输。
②码头泊位分布相对较散，规模较小，等级较低。
兴化市内河港的码头零散无序的分布在沿河的城镇段、临跨河施工项目和依水企业周边，尚未形成具规模的作业区，且码头等级普遍不高，现状最大的泊位等级为500吨级。
③码头泊位主要为服务于城乡发展和基础设施建设的货主码头，且大部分为私人小码头，专业化码头少。
码头长期处于自然发展阶段，货源、货种单一，设备比较陈旧，装卸工艺落后，生产能力较低，低层次重复建设现象严重。
④码头岸线利用率低。
兴化现有航道961.82公里，其中等级航道473.02公里，等外级航道488.8公里。
以开发港口岸线总长仅约6710米，仅占全社会航道岸线总里程的1.53%，岸线开发利用程度较低。
二、兴化港口发展规划
1．兴化港口发展优势
①地理位置独特，具有江海联运的天然优势。
兴化位于江苏省沿江地区腹地，东连大丰、东台，经兴东线、刘大线至沿海港口大丰港入海；南接泰州经引江河直达长江；西与高邮、宝应毗邻，经通扬运河与京杭大运河相接；北与盐城隔界河相望，具有接轨沿海开发、带动沿江崛起、承载江海沟通、发展水运产业的独特区位条件，具备打造成通江联海转乘枢纽、形成江海联运的天然优势。
通江达海战略的实施，必将带动兴化内河港的快速发展。
②航道等级条件提升，港口发展潜力巨大。
随着江苏省及泰州市干线航道网的实施，兴化内河航道通航条件将得到大幅度提升，为港口发展提供了巨大的岸线利用空间。
③社会经济发展迅速，水路运输需求旺盛。
水路运输是综合运输体系的重要组成部分，具有运能大、能耗低、污染小、安全可靠等特点。
兴化是水运大市，现有在册运输船舶4000余艘，100多万载重吨，随着全市经济社会的快速发展，
内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
而港口作为水路运输的必备基础设施，在加快发展水路运输的同时，必须加快港口建设，形成匹配发展，良性互动。
2．兴化港口发展定位
兴化的内河港是泰州市内河港口的重要组成部分，是泰州北部地区及兴化市经济发展和沿河产业可持续发展的重要保障，是兴化市腹地内外物资交流的重要口岸和现代商贸物流发展的重要平台，随着腹地经济社会和航道发展以及港口功能的逐步拓展，兴化内河港将逐步发展成为集港口物流、海江联运、临港开发、内外贸易等多功能于一体，布局合理、功能完善、分工协作、文明环保的现代港口。
3．兴化港口规划布局
港口在地方经济发展中的地位和作用已经得到充分论证和实践体现，港口的发展水平已经成为城市综合竞争力的重要标志。
近年来，兴化市委、市政府高度重视全市内河港口建设，2009年委托江苏省交通科学研究院研究编制《兴化市内河港口总体规划》，着力打造规范化、规模化、标准化的内河港口体系。
根据《总体规划》，全市内河港口划分为12个作业区，其中主作业区4个：得胜湖作业区、城南作业区、戴窑作业区、戴南城东作业区；一般作业区8个：戴南城西作业区、周庄作业区、安丰作业区、沙沟作业区、陈堡作业区、合陈作业区、临城作业区和张郭作业区。
三、兴化港口发展思路
1．优化港口开发模式，提升港口综合竞争力。
一是要加快公共港口建设。
除鼓励建设货主和业主的自由码头泊位外，要大力推进综合性、现代化、集约化的公共港口建设，提供公共物流服务，极力提高港口现代化服务水平和对外开放
水平。
二是要加强港口战略合作联盟。
立足“通江达海”理念，加强与沿江沿海港口战略合作，积极探索以产权、资金、业务等为纽带的多种合作机制。
三是要加大港城联动力度。
按照“城市规划包括港口规划，港口建设适应城市发展”的原则，把港口规划作为城市规划一个专项规划纳入城市总体规划，力求既突出港口专项规划的特点，又符合现行规划管理体制，确保港口规划与城市规划互相衔接，宏观引导港口、临港工业和城镇建设的合理布局和协调发展，起到“一港带全面”的放大效应。
2．大力发展临港产业，打造延长经济产业链。
兴化港口建设要以“一业为主、多种经营，前方建港、后方建厂，多元发展、优势互补”的经营发展方针，坚持港口码头建设与临港产业布局相结合，注重引进高质量项目，即规模大、技术含量高、附加值高，对优势产业的带动和对税收贡献大的项目，实现港口建设和发展临港产业两手抓，通过“集群渗透”来带动整个区域经济的整合和发展，使兴化港口由单纯的水陆运输中转转变成为城市和腹地经济服务的基地和龙头。
3．提升综合服务功能，优化港口经济发展环境。
现代化港口的发展已不仅仅是单纯的装卸储存、中转换装，更多地体现为服务功能的多元化与全程化。
能否把服务功能发挥至最佳状态，是衡量一个港口发展水平的标杆，也是能否保持吞吐量持续增长的关键因素。
兴化港口的发展方向要致力于拓展综合服务功能，具体分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。
要通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，充分发挥港口经济集聚和辐射功能，大力发展物流、商流和贸易设施,积极培育现代物
流、航运交易、船舶修造、物流增值服务等港口综合服务业,信息交流、专业人员培训等增值服务，提高港口运作效率。