道路排水汇水面积经验贴
道路排水设计及施工管理经验分享
道路排水设计及施工管理经验分享道路排水设计及施工管理经验分享一、设计阶段经验分享1. 充分了解地理、气候和环境特点：在进行道路排水设计之前，需要对该地区的地理、气候和环境特点有深入了解。
例如，了解该地区的平均雨量、地形特征以及水流排放标准等信息，以便设计合理的排水系统。
2. 合理选择排水设施：根据道路的类型和特点，选择合适的排水设施。
例如，对于高速公路，可以选择路缘石和沟槽系统，而对于城市道路，可以选择防滑井和雨水下水道系统。
3. 确定排水系统的设计参数：根据道路的类型和交通量，确定排水系统的设计参数。
包括排水设施的尺寸、坡度、排放量等。
确保设计参数能够满足道路排水的要求。
4. 考虑排水设施的维护和清洁：在设计排水系统时，要考虑到排水设施的维护和清洁问题。
例如，在雨季来临之前，要有清理下水道的计划，确保排水设施畅通无阻。
5. 在设计过程中与专业人士合作：如果对道路排水设计不熟悉，可以与专业人士合作，共同进行设计。
他们可以根据实际情况提供专业建议，并帮助解决问题。
二、施工管理阶段经验分享1. 按时监督施工进展：在道路排水施工过程中，要及时监督施工进展情况。
与施工单位保持良好的沟通，确保施工进度按计划进行，避免延误。
2. 严格控制施工质量：在施工过程中，要严格控制施工质量。
对各个施工环节进行检查，确保符合设计要求。
例如，检查排水设施的尺寸和坡度是否符合设计要求。
3. 定期进行施工现场检查：定期进行施工现场检查，了解施工进展情况和存在的问题。
及时协调解决施工中的技术问题和矛盾，确保施工质量和安全。
4. 做好施工记录和资料整理：在施工过程中，要做好施工记录和资料整理工作。
包括施工进展、质量检查、施工人员资质等方面的记录，以便后期审查和总结经验。
5. 加强施工安全管理：在道路排水施工过程中，要加强施工安全管理。
制定安全操作规程，培训施工人员的安全意识，确保没有安全事故的发生。
6. 与相关部门和业主保持沟通：与相关部门和业主保持良好的沟通和协调，及时解决施工中的问题和矛盾。
市政道路给排水设计实例分析
市政道路给排水设计实例分析摘要: 文章主要结合某城市给排水工程实例，阐述了该工程给排水水量的确定因素，从而针对市政道路给排水工程设计进行了分析，主要从市政给排水现状的分析、管道的选择和管道系统设计要点进行了论述，旨在为提升市政道路给排水工程的设计水平及改善道路使用性能。
关键词: 市政道路给排水设计排水量管材选择中图分类号： s276 文献标识码： a 文章编号：市政道路排水系统的优劣与人民生活息息相关，它不仅影响城市功能的充分发挥，而且对道路完好、城市环保以及城市防洪排涝等都有直接的影响。
以珠海市为例，近年来每到雨水旺季因为道路排水原因而造成道路多处积水，交通阻塞严重，损失较大，严重影响了城市居民正常生活。
因此，如何改善道路的使用性能，提高路面的使用寿命，更好的规划雨水的排放，成为亟待解决的问题。
1 工程概况珠海航空产业园通飞基地周边市政配套一期工程，包括航空纵二路、航空横一路的给水、污水、雨水管渠的设计。
其中，纵二路北起金海中路，南至飞机联络道，全长约920米；横一路全长约367米。
现状场地周边除金海中路为已建成路外，其余路网均未建。
给水管管径dn300~dn800，采用球墨铸铁管，胶圈承插连接；雨水管圆管管径为dn300~dn500，雨水暗渠采用浆砌石雨水暗渠，尺寸为1.6*1~2-2.8*1；污水管管径dn400~dn800，排水圆管管材选择：管径小于dn800时采用高密度聚乙烯双壁波纹管（hdpe），环刚度≥8，胶圈承插连接；管径为dn800时采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管，环刚度≥8，承插电熔连接。
2 给排水水量的确定（1）给水量的根据下列各种用水确定。
1）综合生活用水: 包括居民生活用水和公共建筑用水。
根据居民生活用水定额或综合生活用水定额及最高日时变化系数综合分析确定。
2）工业企业生产用水和工作人员生活用水: 生产用水量根据生产工艺要求确定;工作人员生活用水量( 含淋浴用水量) 根据车间性质确定。
雨水口汇水面积
雨水口汇水面积【篇一：城市道路雨水量计算方法与雨水口设置】城市道路雨水量计算方法与雨水口设置一、前言当路面水不能迅速排泄时，路面会形成水膜而影响行车安全，因此须在道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处设置雨水口（道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口），以及时排除路面雨水，确保在设计重现期内排水畅通、不积水；确保在超过设计重现期时，退水快、积水时间短二、迳流理论2.1迳流产生过程[2]一般而言，地面点在受雨过程中，首先被植物截留。
在地面开始受雨时因地面干燥，渗水率较大，而降雨的起始雨率还小于入渗率，这时降雨被地面全部吸收。
随着历时的增长，雨率大于入渗率后地面开始产生余水，当余水量积满洼地后，开始地面迳流，这时部分余水产生积水深度，部分余水产生迳流，在雨率增至最大时相应产生最大余水率，之后雨率逐渐递减，余水率亦渐减小，当雨率降至入渗率时，余水现象停止，但这时有地面积水存在，故仍然产生迳流，入渗率仍按地面入渗能力渗漏，直至地面积水消失，迳流才告终止，而后洼地积水逐渐渗完。
渗完积水后，地面实际渗水率将按雨率渗漏，直至雨终。
见下图一。
对于道路路面而言，无植物截留，且迳流系数较一般地面大得多，因此余水历时、迳流历时、降雨总历时三者的起始点基本相同，累积入渗量极小，其曲线h可看成与x轴平行、接近x轴的一条曲线；再者由于路面相对平坦，死水曲线与累积入渗量曲线h可近似看作重叠。
2.2流域汇流过程图二中各条曲线t1，t2，??，tn为等流时线，每条等流时线上各点的雨水流至集水口a的时间是相等的，集流时间（t）是流域边缘线上的雨水流达a点的时间。
内的降雨量。
三、雨水口泄水能力与布置3.1雨水口泄水能力雨水口的泄水能力与雨水口的型式、箅前水深等因素有关。
由《给水排水标准图集》（合订本）s2（下）（国家建筑标准设计）中的“雨水口（一）铸铁井圈”章节可知，经过1：1的水工模型的水力实验（道路纵坡3?～3.5%，横坡1.5%,箅前水深40mm），各类雨水口的设计泄水能力如下:表一雨水口泄水能力表由于杂物的阻塞作用，雨水口实际泄水能力应乘以0.5～0.7的系数，在后面的算例中，系数选0.7。
道路排水汇水面积经验贴
声明：此贴所有内容皆来自于“土木在线”，是众多从事排水设计的前辈贡献出来的智慧与经验，本人不过是整理归纳了一下而已，呈现出来，以飨各位从事排水设计的新手朋友。
一、道路排水行业发展前景1、道路排水设计（主要是指城市的道路排水设计）我认为从以下几个方面入手：1.首先要了解城市的排水专项规划，专项规划可以为设计提供：道路排水区域的排水体制是分流制还是合流制；设计路段的汇水区域大小;雨水、污水的排水去向等。
2.了解雨水、污水现状接入管道的标高、管径。
2、做给排水来说，道路排水是比较有前途的，因为市政道路无他也就那么三四个专业，给排水是其中的大项，地位就好像建筑里边的结构。
至于有些同志说技术含量低，是因为他们做的不多，没接触过什么大工程而已，真是搞到大工程阶段，绝对是市政几个专业里边技术含量最足的专业。
还有，市政给排水是有规范和设计手册的，上边有位同志也提错了。
3、其实道路给排水也不是很难，只是需要考虑的东西很多，有很多应该是规划给布置好，例如管线应该布置哪里；有一些应是甲方提供资料，例如管内底标高。
不过我在现实中做时，这些都要自己考虑。
对了，我做的主要是城市主干道的排水管线。
由于国家的四万亿经济刺激，我来这几个月是活最多的时候，并且是小院，给排水全院就我一个人。
所以做工作也是在学习，不过学的很痛苦，现在回过头看看以前走过的路，真的很艰辛。
我希望你能有个师傅带带，这个过程能稍微轻松许多。
希望你能早日由新手成为老手。
4、个人感觉道路排水面比较窄，基本上也就是大学排水工程上册那一点内容，以后转型的机会很少，上手也很快，理论的东西很少，主要就积累一点经验，我正想往建筑水上转，接触面广了，便于以后发展。
5、我做道路给排水有几年了，感觉这东西好做，但要做好却很不容易。
平时多看看规范和图集上的说明，多到现场，看看施工中是什么情况，积累经验吧。
希望和大家多交流！6、做道路排水一定要与道路专业紧密结合，明确道路的红线范围，其中机动车道、人行道、绿化带的范围宽度，道路的坡向，对于你的管线布置起决定性作用。
道路排水设计步骤和要点探讨
道路排水设计步骤和要点探讨摘要：近年来，我国的道路工程建设越来越多，在道路工程中，排水设计是非常重要的一项内容。
水是城市道路形成病害的主要影响因素，在设计、施工和养护中，必须重视路基排水设施设计与施工，把排水工程做好。
本文首先分析了道路排水设计原则，其次探讨了道路排水设计，以供参考。
关键词：道路排水；排水系统；排水规划引言道路排水设计时系统分析是否全面、总体设计是否科学、标准和参数选取是否合理、关键点是否被重视等直接影响城市雨、污水的排放安全。
目前国内针对道路排水设计的某一方面进行了不少研究，为城市道路排水设计提供了宝贵财富。
1设计原则（1）路基排水设计流量计算：路面排水设计，按当地5年的重现期降雨历时内的最大降雨强度。
（2）路基路面排水结合路线设计，进行总体设计，引入“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，使之形成统一完整的排水系统。
（3）各种排水设施的尺寸和形式根据降水量、汇水面积等实际情况灵活选择。
根据道路较低点与河道设计水位的关系适当布置排出口的原则；污水遵循专业规划中的排水分区原则。
（4）雨水管道工程以专业规划图为设计依据。
雨水管道采用重力流，按满管流设计，按设计暴雨强度及河道水位设计频率同时发生时能重力排放。
2道路排水设计2.1总体设计道路排水设计时先根据城市或者区域排水规划，结合区域排水设施建设情况，确定汇水范围，依据规划结合已建排水设施资料整理设计范围的总的雨水和污水管网系统图。
根据排水规划及现状，分别确定设计道路范围内雨、污水出口，同时确定每个出口的汇水范围及雨、污水管网图。
道路雨、污水设计，主要是进行雨、污水的平面和纵断面设计。
道路红线宽度超过40m的城市干道宜两侧布置排水管道。
平面设计时首先按照设计道路红线宽度结合道路排水的实际情况确定道路下雨、污水管是单侧布置或两侧布置。
设计时需要注意沿道路敷设雨、污水管及其外接管与其他类型管道的平面和竖向的相互避让，按照管线避让原则，压力管、易弯曲的管道避让排水管。
关于高速公路路基路面排水设计
路基路面排水一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。
采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
边沟是排水的一种重要方式,所以边沟的设计更为重要。
（1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。
这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除。
地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。
（2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于大营段位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。
（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。
对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。
为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。
一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。
（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。
边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。
对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。
（5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。
公路工程汇水流量与边沟排水能力计算
7.600
边沟泄水能力Qc m3/s
Q5，10 查图9.7.1-1
2.100
设计径流量Q=
7、计算边沟泄水能力 0.853
Cp 查表9.1.7-1
1.270
8、计算设计降雨强度 C60
图9.1.7-2 0.400
Ct 表9.1.7-2插值法
1.180
9、计算设计径流量Q （m3/s） 0.536
Qpt mm/min 3.147
说明： 依据《公路排水设计规范》JTG D33-2012 计算排水系统流量、边沟排水能力；
路基长度 320.000
半幅宽度 10.000
碎落台/平 台 宽度
2.000
边坡高度 20.000
1、确定汇水面积
平均坡率
边坡汇水 面积
0.750
8000.000
碎落台/平 台
面积 1280.000
路面汇水 面积
3200.000
合计汇水面积（m2） 12480.000
沥青混凝土
加权径流 系数
0.950
水泥混凝土
0.900
2、径流系数ψ
陡峻山地
0.750
0.818
0.900
起伏山地
0.600
0.800
边坡粗糙度
0.400
边坡汇流历 时
3、计算ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ坡和路面汇流历时 t1
3.960
路面粗糙度
0.013
路面汇流历 时
10、边沟泄水能力是否满足设计流量
边沟泄水能力Qc
>
设计径流量Q
，
说明： 依据《公路排水设计规范》JTG D33-2012 计算；
边沟尺寸满足泄水要求
公路路基路面排水设计总结
【分享】公路路基路面排水设计总结【关注有礼】路桥隧必备规范图集、学习资料打包赠送！最新整理！高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性对路面的使用寿命有着显著的影响。
其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要性日益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要，高速公路路基、路面排水设计应统一规划、合理布局，结合当地排灌系统进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的排水系统，并充分重视环境保护。
高速公路排水设计概述。
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。
高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。
采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。
路基路面排水的主要任务和原则。
地表排水设计的主要任务是把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。
公路排水计算课件
公路排水系统的组成和分类
公路排水系统通常由雨水收集系统、 排水管道和排水出口组成。
根据公路等级和使用场合，公路排水 系统可分为一般公路排水系统和高速 公路排水系统，其中高速公路排水系 统通常采用暗沟排水。
公路排水系统的设计原则和标准
01
公路排水系统的设计原则应满足 快速排水、避免水患和保护环境 的要求。
02
公路排水系统的设计标准应符合 国家相关规范和标准，同时考虑 当地的气候条件和地形地貌。
公路排水系统的维护和管理
01
公路排水系统的维护和管理对于保障公路使用寿命和行 车安全具有重要意义。
02
定期检查排水系统的设施，及时修复损坏的设施，保持 排水系统的畅通。
03
加强对公路排水系统的监管，防止人为因素对排水系统 造成损坏。
1.谢谢聆 听
意义
公路排水计算对于保障公路的运营安 全、提高交通效率、保护环境和生态 具有重要意义。
排水计算的基本原理和方法
基本原理
公路排水计算主要基于水文学、水力学和环境科学的基本原理，包括水量平衡、 水动力学、水环境质量等。
方法
常用的公路排水计算方法有实测法、经验公式法和数值模拟法等。其中，实测法 精度最高，但受限于实际情况；经验公式法简便快捷，但精度较低；数值模拟法 能够综合考虑多种因素，精度较高，但需要较高的计算能力和模型验证。
某山区公路的排水计算
总结词
因地制宜、防排结合、安全环保
详细描述
山区公路的地形复杂，排水系统的设计需要充分考虑地形条件和环境保护。通过对某山区公路的排水系统进行计 算，得出了因地制宜的排水方案，实现了防排结合和安全环保的目标。
某城市道路的雨水口设置和排水计算
总结词
道路排水汇水面积经验贴
道路排水汇水面积经验贴声明：此贴所有内容皆来自于“土木在线”，是众多从事排水设计的前辈贡献出来的智慧与经验，本人不过是整理归纳了一下而已，呈现出来，以飨各位从事排水设计的新手朋友。
一、道路排水行业发展前景1、道路排水设计（主要是指城市的道路排水设计）我认为从以下几个方面入手：1.首先要了解城市的排水专项规划，专项规划可以为设计提供：道路排水区域的排水体制是分流制还是合流制；设计路段的汇水区域大小;雨水、污水的排水去向等。
2.了解雨水、污水现状接入管道的标高、管径。
2、做给排水来说，道路排水是比较有前途的，因为市政道路无他也就那么三四个专业，给排水是其中的大项，地位就好像建筑里边的结构。
至于有些同志说技术含量低，是因为他们做的不多，没接触过什么大工程而已，真是搞到大工程阶段，绝对是市政几个专业里边技术含量最足的专业。
还有，市政给排水是有规范和设计手册的，上边有位同志也提错了。
3、其实道路给排水也不是很难，只是需要考虑的东西很多，有很多应该是规划给布置好，例如管线应该布置哪里；有一些应是甲方提供资料，例如管内底标高。
不过我在现实中做时，这些都要自己考虑。
对了，我做的主要是城市主干道的排水管线。
由于国家的四万亿经济刺激，我来这几个月是活最多的时候，并且是小院，给排水全院就我一个人。
所以做工作也是在学习，不过学的很痛苦，现在回过头看看以前走过的路，真的很艰辛。
我希望你能有个师傅带带，这个过程能稍微轻松许多。
希望你能早日由新手成为老手。
4、个人感觉道路排水面比较窄，基本上也就是大学排水工程上册那一点内容，以后转型的机会很少，上手也很快，理论的东西很少，主要就积累一点经验，我正想往建筑水上转，接触面广了，便于以后发展。
5、我做道路给排水有几年了，感觉这东西好做，但要做好却很不容易。
平时多看看规范和图集上的说明，多到现场，看看施工中是什么情况，积累经验吧。
希望和大家多交流！6、做道路排水一定要与道路专业紧密结合，明确道路的红线范围，其中机动车道、人行道、绿化带的范围宽度，道路的坡向，对于你的管线布置起决定性作用。
路面排水,模板
第四章排水设计（一）水文计算1 设计流量的确定1.1 汇水面积和径流系数汇水区域在路堤边坡一侧(K501+100～K501+340)的面积为1457.62m2，由《公路排水设计规范JTJ017--97》(以下简称排水规范)表3.0.8，细粒土坡面的径流系数取ψ1＝0.5；汇水区域在路面一侧的面积为240×13＝3120m2，由表3.0.8＝0.95，汇水区域在护坡道平台的面积为F3=240×2=480沥青路面径流系数取ψ2㎡，取坡面径流系数(浆砌片石护面) ψ=0.4，由此总的汇水面积为：F＝33120+1457.62+480＝5057.62m2，汇水区的径流系数：ψ=(1457.62×0.5+3120×0.95+480×0.4)/5057.62=0.768。
1.2 汇水历时假设汇水历时10min.1.3 降雨强度按照规范表3.0.2，取设计降雨重现期为15年。
查图3.0.7-1，湖南省5年重现期和10min降雨历时的标准降雨强度为q5，=1.0,由表3.0.7-1可知该地区15年重现期转换系数C p=1.27.查图3.0.7-2得该地10区60min降雨强度转换系数C60=0.40，由表3.0.7-2查得10min降雨量得转换系数C t=1.00.由此，按照式(3.0.7)，15年重现期10min降雨历时得降雨强度为：q=1.27×1.0×1.0=1.27mm/min.1.4 设计径流量按照式(3.0.1),设计径流量：Q=16.67×0.768×1.27×5057.62×10-6=0.082m3/s.1.5 检验汇流历时由表3.0.4，查得有草防护路堤边坡的粗度系数可取为m1=0.4，沥青路面的粗度系数可取m1=0.013，按照式(3.0.4)，路堤坡面(坡度1:1.5，坡面水流长度13.32m)的汇流历时为t 1=467.0467.067.013.324.04458.14458.1⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡s s i i L m =3.47min ；沥青路面(横坡2％,坡面水流长度12m)的汇流历时为： t 2=467.0467.002.012013.04458.14458.1⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡s s i i L m =1.513min. 由表查得边沟平台（浆砌片石护）的粗度系数m 1=0.02 ，横向坡度为4%，则 t 3=467.0467.004.0202.04458.14458.1⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡s s i i L m =0.80min设排水沟底宽0.6m ，沟侧坡度1：1，水深0.5m ，则过水断面的断面积：2mh bh A +==0.55m 2水力半径： R =χA =(0.6×0.5+1×0.5)5.01126.0/()22⨯++=0.27 浆砌片石边沟粗糙系数m 1=0.025，本段纵坡度为0.807%，按照曼宁公式,可计算沟内平均流速：V=0.272/3×0.008070.5/0.025=1.5m/s因而沟内汇流历时为：4t =240/1.5=160s=2.67min由此，汇流历时为t= t 1+ t 2 + t 3 + t 4=3.47+1.513+2.67+0.8=8.45min <10min 2 沟渠横断面设计按照最佳横断面法（即固定了纵坡和允许最大流速）2.1 有关参数m =1,K =2(1+m 2)1/2=2.83,A =k -m =1.83，取n =0.025,按照排水规范，s m V /3max =.2.2 计算各水力要素ω=Q s /Vmax =0.082/3=0.027m 2；()()m m K 180.0183.2/027.02/20=-=-=ωχ ；R 0=1/2[ω/A ]1/2=1/2（0.027/1.83）1/2=0.061；h =2R 0=0.122； ()()m h m m b 07.0084.011121222=⨯-+=-+=2.3 实际流量及流速Y =2.5n 1/2-0.13-0.75R 1/2(n 1/2-0.1)=0.24213.2927.0025.011242.0===y R n C V =C (Ri )1/2=29.13(0.27×0.006)1/2=1.172m/s ，小于max 3.0/V m s =Q =ωV =0.027×1.172=0.032m 3/s .＜=S Q 0.082㎡因为计算流量比设计流量小，而实际流速亦小于允许最大值，两指标均符合要求，考虑到设计及施工因素，采用底宽0.6m ，沟高0.6 m 的梯形排水沟。
路面排水计算
第三章排水设计3.1 气候与地质条件介绍本路段连州至怀集K34+400～K35+800段，路区属中纬度亚热带季风性湿润气候；夏季盛行东南风，冬季盛行西北风；全年日照时间长，雨水充沛，有“三月低温阴雨、六月江河暴满、十月寒风”的气候特征。
多年平均气温19.4℃，最高气温39.8℃；每年雨季集中在3～9月，占全年降雨量的85%左右，多年平均降雨量1628.5～1785.4mm，年蒸量1419mm；风向具明显的季节变化，风速平均1.2～2m/s，较大风力相当于7级风力。
位于海拔高程228.2～1002米之间的路线段在冬季不同程度存在冰、雪、雾等影响行车安全的不良气象因素。
山区，特别是高寒山区，霜期长，冰冻及降雪现象年年都有，初霜期在十一月中旬，终霜期在次年二月中旬，霜期一般三个月左右，平原区霜期较短。
连州市河流属北江支流之连江水系，市内主要河流有星子河、东陂河、三江河、九陂河，四条河汇合市内称连江，河流的共同特点是：流程短，水流湍急，坡降较大，水位涨落迅速，四季水位流量变化显著。
水量受大气降雨影响较大，一般春夏季节降雨较多，河流水量充沛，遇暴雨常满溢两岸；秋冬旱季降雨量较少，河流水量锐减，河床多暴露。
3.2 边沟设计验算在K34+460至K34+640之间的挖方段为挖方最大汇水面积段，本次设计以沥青混凝土路面为例。
路堑坡度为1：0.5,坡面流长度为14m，路基宽度26m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为13m,路拱横坡为2%在纵断面方面，在纵断面方面，此处纵坡i=-2.03%，边坡坡脚和路肩边缘间设置矩形边沟。
计算简图如图3-1。
3.2.1 计算汇水面积和径流系数：由图一计算汇水区域在路堑一侧（由平台沟到边坡平台）的面积A1=0.5×14×(48+180)=1596m2。
由于坡面上采用植草防护，则由《公路排水设计规范》得坡面径流系数取C1=0.5。
汇水区域在边沟平台上的面积A2=2×180=360m2,取坡面径流系数(浆砌片石护面)C2=0.4，汇水区域在路面一侧(公路路中线到边沟）的面积为A3=180×13=2340m2,由表查得沥青路面径流系数为C3=0.95。
第八节道路工程排水设计实例讲解
第八节道路工程排水设计实例讲解水对路基路面的危害及产生的不良自然和工程地质现象有滑坡、沉陷，冻胀，翻浆，潜蚀与管涌等。
影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类。
地面水包括雨、雪及海、河、湖水等；地下水包括上层滞水、潜水及层间水等。
水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象；渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。
水对路面的危害主要有：降低路面材料的整体强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；在沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成各种病害；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；水渗入路面表层形成坑洞、网状裂缝甚至辙槽；渗水对路基的危害，使路基湿软，降低路基强度，诱发路基冻胀、翻浆或边坡滑塌。
水还可能造成膨胀土、黄土、盐渍土等的特殊路基产生毁灭性的破坏。
融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
公路排水由路界地表、路界地下、路面内部排水系统组成。
地表排水分为路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。
路面内部排水由路面边缘排水、排水基层或排水垫层单独或组合构成。
8.1排水设计的一般原则①应防、排、疏结合，全面规划，并与路面排水、路基防护、地基处理、以及特殊路基地段的其它整治措施相互协调，形成完善的排水系统。
②路基排水设计遵循总体规划、摸清水源，合理布局、因势利导，少占农田、环境保护的原则，并与当地排灌系统协调，有利农田灌溉。
保护生态平衡，与农田水利相结合，少占农田。
③重点路段做好路基排水的综合整治，防重于治，防治结合。
排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥或中湿状态。
④施工临时性排水设施与永久性排水设施相结合。
排水设施的结构应安全耐久、经济实用、综合治理。
便于施工、检查和养护维修。
[案例1]路基排水设计的原则有（A B C D）A . 路基排水设计应遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则。
B.路界地表水不宜流入桥面、隧道及其排水系统。
市政道路交叉路口排水问题的思考
市政道路交叉路口排水问题的思考市政道路交叉路口是道路工程重要的组成部分，承担着车辆及行人多个方向的交通组织，起着汇集和疏导人流、车流的关键作用，如今城市市政道路交叉路口布置愈来愈复杂，各种各样的导流岛、绿化隔离带等愈来愈多，同时设有转弯车道，特别是主干道交叉路口，路面平面面积大、坡度变化不一，降雨时汇水面积大，路面雨水汇聚，如果汇水点处没有雨水口或是雨水口排水不畅，持续降雨，极会造成交叉路口积水，影响车辆、行人的通行安全。
另一方面，路面长期积水会降低道路基层的强度，造成路基路面的破坏、开裂、下沉、塌陷等病害。
市政道路交叉路口雨水由雨水口收集，流入收水井，经连接雨水井的支管排至雨水井，汇入雨水管道，流向下游，形成一个贯通的排水通道，持续将路面雨水排走，因此雨水口及连接支管是排水通道的第一关口，若雨水口位置不当或雨水口及支管堵塞，不能有效排水，加之交叉路口收水面积及坡度的影响，路面迅速出现积水现象，严重的直接影响交通安全。
因此交叉路口雨水口设计、施工及使用过程中的管理养护尤为重要。
一、交叉路口雨水口的设计1、科学合理地设置雨水口是交叉路口路面排水设计的关键。
（1）雨水口的设计应考虑道路及路口型式、雨水流向、汇水面积、雨水强度，泄水能力及周边地形环境等因素，从而确定雨水口布置的位置、类型及数量。
而交叉路口是两个及两个以上方向道路在平面上的交叉叠加，设有转弯车道，路口面积大大增加，因路面纵坡及横坡的变化，雨水流向也随之变化，所以在交叉路口区域范围内雨水口的设计必须根据实际情况合理设计，以满足排水需求。
（2）市政道路交叉路口雨水口的设计主要体现在雨水口型式、数量及位置的设置。
雨水口的选型应考虑雨水口位置的汇水量，其泄水能力要大于计算的汇水量；雨水口位置要设置在道路实际的凹点、汇水点及低洼处；雨水口的数量及间距要通过总体汇水范围确定，以达到及时收集路面雨水的效果，因此雨水口设置位置不当，数量不足及选型等问题均可造成降雨时路面积水。
城市道路排水管道水力计算范本
（1）排水现状项目区内的雨水主要通过✱路道路边沟、散排方式进行排放，就近排入现状排水沟渠。
项目区域内起点至终点地势程中间高两边低，道路范围内无河流，仅在起终点处分别有两条现状排水涵，主要承担项目区内现状雨污水的排放。
✱大道有排向✱市第二污水处理厂的一条DN800污水管道，新建道路污水可接入此管道，最终排入污水处理厂。
（2）排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。
（3）排水规划1）雨水规划根据场地地势及用地布局，片区内雨水收集后，雨水管道按分散、就近、自流的原则布置，前1.42公里雨水排向起点一条1.5×1.6m的横穿✱路的大沟，道路后1.93公里雨水排至✱大道南侧一条2.0×2.0m的合流大沟。
2）污水规划由于道路周边市政管网设施尚未完善，道路污水近期暂考虑与雨水排放至一处，待后期市政管网完善后再接入就近污水道。
根据场地地势及用地布局，道路前1.42公里污水汇合后排向✱路的一条1.5×1.6m的排水沟，待远期截污干管建成后接入✱第二污水处理厂。
道路后1.93公里污水排至✱大道DN800污水干管，最终汇入✱第二污水处理厂。
（4）基本设计参数1）最大控制设计流速：排水管道Vmax=5m/s。
2）最小设计流速：雨水管道和合流管道在满流时Vmin=0.75m/s。
3）雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表4）本工程排水管道均采用管顶平接。
（5）雨水系统1）雨水系统规划本次设计雨水管管道双侧布置在道路混合车道下，K0+000.00～K0+120.00段双侧布置DN600管，K0+120.00～K3+355.15段双侧布置DN800管，前1.42公里雨水汇合后使用DN1000管排向起点一条1.5×1.6m的横穿✱路的大沟，道路后1.93公里雨水排至✱大道南侧一条2.0×2.0m的合流大沟。
道路全线在交叉口处预留雨水支管，具体位置详见《排水平面图》。
高速公路桥面排水设计总结
文章编号：高速公路桥面排水设计总结赵立岩〔辽宁省交通规划设计院，辽宁沈阳，110166〕摘 要：桥面排水是高速公路设计过程中一项非常重要的内容，排水是否顺畅直接影响到行车的平安，甚至是影响到构造的耐久性和使用寿命。
一般设计过程中，都是根据经历选用排水措施，缺乏精细计算。
本文按照标准的要求，介绍桥面排水的简易设计方法，并针对设计中常见的典型情况，给出相关结论和建议，为设计人员提供参考。
关键词：桥面排水、泄水管、截水管、设计径流量、降雨强度、降雨历时中图分类号：U4 文献标示码：A1概述高速公路桥面排水系统主要由泄水口、泄水管及截水管等局部组成。
泄水口的主要作用是将路面水集中到泄水管中，而泄水管的作用是将桥面水集中排至桥下。
但局部桥梁需要跨越铁路、高速公路、市政路等高等级道路，为保证桥下道路的通行要求，防止因桥上落水对桥下道路行车平安造成影响，需要设置雨水收集系统，将桥面上的水集中后再沿着桥梁纵向统一排至所跨道路的路基宽度以外再排至地面。
从目前的工程情况上看，截水管是最为常见的一种雨水收集措施。
它具有构造简单、施工方便、维修简便、造价低等优点。
常见的截水管材料有金属管、PVC 管等种类，常见的截水管断面形式有圆形、方形等形式。
目前设计中，泄水管的间距、尺寸，截水管的形式、管径等通常是根据桥长、桥宽、桥面纵坡等数据按经历确定，缺乏对降雨、汇流、纵坡等数据的详细计算和考虑。
本文以辽宁省新建4车道高速公路为例，依据，详细介绍高速公路桥面排水的设计过程。
2设计径流量本文以单孔30m 跨径桥梁为例进展设计径流量的计算，其他条件为[1]：,16.67***p t Q q F ψ= Q ——设计径流量〔s m /3〕 ,p t q ——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度〔mm/min 〕ψ——径流系数F ——汇水面积〔2km 〕由于没有自记雨量计资料，故需利用降雨强度等值线图和有关转换系数计算降雨强度： ,5,10p t p t q c c q =，p c 为重现期转换系数，可由标准表查取。
道路给排水设计要点
1.管道管径是否合理？这要看参数进行计算。
2.管径变换及坡度是否合理，即不要频繁的变径和坡度，这给施工带来不便。
3.是否采取管顶平接。
管道跌水水头为1.0～2.0m时，宜设跌水井；跌水水头大于2.0m时，应设跌水井。
管道转弯处不宜设跌水井。
4.雨水井井底比管道是否降250mm，污水井是否做流槽。
5.雨水口间距宜为25～50m。
连接管串联雨水口个数不宜超过3个。
雨水口连接管长度不宜超过25m。
但当道路纵坡大于0.02时，雨水口的间距可大于50m。
6.复合最终排出口能否排出。
7.首先要确定市政接入点的高程，之后在确定要做的范围内的排水最高点的高程。
根据规划，确定主干线位置，再确定支线位置，干线做管网平差，在允许的范围内把坡度尽量做大些。
同时要考虑雨水管道与污水管交叉处是否能通过。
室外给排水管道工程设计分析一、给水管道工程1、管径确定管径确定时应考虑远近期结合，同时照顾经济性和可靠性。
管径确定涉及设计供水量及经济流速的确定。
设计供水量根据下列各种用水确定：（1）综合生活用水：包括居民生活用水和公共建筑用水。
根据居民生活用水定额或综合生活用水定额及最高日时变化系数综合分析确定。
（2）工业企业生产用水和工作人员生活用水：生产用水量根据生产工艺要求确定；工作人员生活用水量（含淋浴用水量）根据车间性质确定。
（3）消防用水：消防用水量、水压及延续时间等根据现行有关规定确定。
（4）浇洒道路和绿地用水：根据路面、绿化、气候和土壤等条件确定。
（5）未预见水量及管网漏失水量：按最高日用水量的百分比计。
管段的直径按下式计算：式中 D----管段直径（m）q----管段流量（m3/s）v----流速（m/s）应综合考虑管网造价与经营费用，确定经济流速，从而确定经济管径，使管网造价与经营费用之和为最小。
设计时常采用平均经济流速来确定管径，当D=100~400mm时，平均经济流速取0.6~0.9m/s；当D≥400mm时，平均经济流速取0.9~1.4m/s，大管取大值，小管取小值。
市政道路改造排水设计要点及对策
路桥科技177 市政道路改造排水设计要点及对策孙素银（合肥经济技术开发区重点工程建设管理中心，安徽 合肥 230000）摘要：本文从拟改造市政道路排水设施问题展开论述，对市政道路改造排水设计要点及对策进行了充分的论证，并提供多方案比选，为广大设计者提供参考与借鉴。
关键词：雨水设施改造；污水设施改造；方案比较市政道路下的排水设施是城市的基础设施的重要组成部分。
随着城市的快速发展，地面硬化面积不断增大，导致雨水产流量增加；另外，受全球气候变化和城市“热岛效应”的影响，国内近年来极端天气频发，导致城市内涝和积水现象频现，对城市的安全运行甚至人民的生命财产安全构成一定程度的威胁。
同时，城市的一些区域，由于雨污水管道混接、错接，以及污水管道的渗漏、错口、破裂、变形等病害，导致管道堵塞、渗漏或过流能力不足，污水冒溢路面或流入水体，影响城市环境卫生，对水环境造成严重污染。
基于此，市政道路改造中的排水设计就尤为重要，其改造方案的优劣，不仅关系到整个市政道路改造工程的建设效果，更关系到城市安全和水环境达标。
1 现状排水设施问题分析 根据多年的设计经验总结，拟改造市政道路的现状排水设施，雨水设施主要是设计标准普遍偏低，抗涝能力差。
由于拟改造道路下的现状雨水设施大都建设年代较早，采用的设计标准较低，特别是《室外排水设计规范》2014修订版颁布，取消了管渠折减系数m，极大地增加了计算雨水量。
加之国内很多地市为应对城市化发展和极端天气等，对暴雨强度计算公式进行修订，并提高了设计雨水重现期标准和雨水径流系数，导致现状雨水管涵过流能力绝大部分低于现行设计标准和规划要求[1]。
污水设施主要是雨污水混接、错接。
在老路设计时，道路两侧地块大都没有开发，设计雨污水预留管位置和高程无法与后期地块排水妥善衔接。
特别是两侧商业用房，其污水管往往是就近接入排水预留井，导致错接、混接[2]。
另外，部分老路还存在因污水下游管道建设滞后而导致的污水临时接入雨水管道排放的现象。
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声明：此贴所有内容皆来自于“土木在线”，是众多从事排水设计的前辈贡献出来的智慧与经验，本人不过是整理归纳了一下而已，呈现出来，以飨各位从事排水设计的新手朋友。
一、道路排水行业发展前景
1、道路排水设计（主要是指城市的道路排水设计）我认为从以下几个方面入手：1.首先要了解城市的排水专项规划，专项规划可以为设计提供：道路排水区域的排水体制是分流制还是合流制；设计路段的汇水区域大小;雨水、污水的排水去向等。
2.了解雨水、污水现状接入管道的标高、管径。
2、做给排水来说，道路排水是比较有前途的，因为市政道路无他也就那么三四个专业，给排水是其中的大项，地位就好像建筑里边的结构。
至于有些同志说技术含量低，是因为他们做的不多，没接触过什么大工程而已，真是搞到大工程阶段，绝对是市政几个专业里边技术含量最足的专业。
还有，市政给排水是有规范和设计手册的，上边有位同志也提错了。
3、其实道路给排水也不是很难，只是需要考虑的东西很多，有很多应该是规划给布置好，例如管线应该布置哪里；有一些应是甲方提供资料，例如管内底标高。
不过我在现实中做时，这些都要自己考虑。
对了，我做的主要是城市主干道的排水管线。
由于国家的四万亿经济刺激，我来这几个月是活最多的时候，并且是小院，给排水全院就我一个人。
所以做工作也是在学习，不过学的很痛苦，现在回过头看看以前走过的路，真的很艰辛。
我希望你能有个师傅带带，这个过程能稍微轻松许多。
希望你能早日由新手成为老手。
4、个人感觉道路排水面比较窄，基本上也就是大学排水工程上册那一点内容，以后转型的机会很少，上手也很快，理论的东西很少，主要就积累一点经验，我正想往建筑水上转，接触面广了，便于以后发展。
5、我做道路给排水有几年了，感觉这东西好做，但要做好却很不容易。
平时多看看规范和图集上的说明，多到现场，看看施工中是什么情况，积累经验吧。
希望和大家多交流！
6、做道路排水一定要与道路专业紧密结合，明确道路的红线范围，其中机动车道、人行道、绿化带的范围宽度，道路的坡向，对于你的管线布置起决定性作用。
另外道路雨水口的布置最好先让道路专业制定雨水口位置，因为他们对道路的低点最清楚。
7、有技术含量
做道路排水和做小区排水不一样，道路排水我个人认为有几种情况，一种是高速公路；一种是城市主干道或次干道；还有就是小区道路。
高速公路和城市道路可参与道路排水规范。
小区道路排水可参照室外排水规范。
从我做的情况来看城市道路一般都是双面坡，路幅在60米以上就要双侧布管，雨水口连接个数可大于三个。
小区道路一般为单面坡，管线可布置在路下或人行道下。
8、道路排水在了解道路网规划的前提下，根据人口、用地性质、降雨量、承雨面积、路网结构等凭经验组织主干网，当然具体的最好平差计算
9、这个没有太大难度，难的是，根据街道长度与坡度，最后排水口的位置太低，底于自然
水体的水面，这下麻烦，要搞个人工排水什么的。
二、道路排水汇水面积确定
问题：在大学课本《排水工程》上册上所给出的雨水管渠设计实例中的汇水面积基本上都是有规则的几何图形，这样计算起汇水面积来当然好计算。
但是在实际工程中遇到的地形、山体等都是无规则的，汇水面积的范围如何划分，又该如何估算?
1、那要看你设计的道路上的排水管所承担的作用了,如果仅考虑道路两侧的排水,显然建筑红线再加沿街建筑的范围就够了；但一般道路上的排水管不仅仅排路面的雨水，还要考虑沿线街坊雨水管的接入（预留管的功能），因此要根据雨水规划的分区进行计算，没有规划的时候也需要自己根据地形条件、河流分布、现状小区的排水情况综合考虑一下。
2、汇水面积无非是要用来确定管径。
根据城市总体规划,详规,控规进行考虑.，比如重庆主干道排水管管径不小于400mm。
一般用统一的做法，不须计算，设置雨水口，接300的管子就OK。
3、我一般是把服务面积根据地形分成几个小块，，然后再平均分配到每个检查井，比如说总面积20000m2，共20检查井均分，每个检查井1000m2，这样做法小区比较实用，用的是鸿业也比较方便。
4、道路排水先确定汇水区域、汇水面积、地面情况等，用暴雨强度公式算出水量，根据雨量和地形决定排水方式、尺寸，一般边沟、雨水管道二者择其一，有时候也有两套一起用的，除此之外，还有过路横管，圆管涵或是箱涵啥的，为了连通道路阻断的两边，根据汇水面积定过路横管尺寸，要注意处理横管与雨水管之间的位置关系，雨水管坡度一般与道路坡度一致。
注意雨水管排水口的设置。
5、看什么情况，如果有较大范围的地形图就根据地形图的分水线来划分汇水面积；如果没有详细的地形图，就根据路网布置情况，考虑道路两侧一定范围（一般为150~200m）。
总之根据具体的工程项目采用相应的计算方法吧
6、雨水面积的划分是根据地形等高线来划分的，道路排水有点像河道排水，但是又有区别。
平原：例如海口、北京等
1、如果城区中的道路排水，那按照一楼的说法，主要排除在道路100~200范围的雨水，这种说法是对的。
因为道路路网一般两路口的间距在300m左右，雨水的排除就主要是道路两侧的雨水。
2、如果是郊区道路或公路，就要按照地形等高线来划分。
但是，平原地区起伏不大，雨水的汇水面积也基本上是在道路两侧200M左右，主要是看等高线的坡向。
丘陵或地形起伏较大的地区：要结合实际地形来划分，例如重庆、南宁等
1、对于城区中的道路排水，就要结合实际地形来划分，道路高得地方，主要排除在道路100~200范围的雨水。
道路低的地方，有可能带有附近几公顷的面积。
2、如果是郊区道路或公路，有可能就排除路面本身的雨水，因为，道路比道路两侧的地形高得多。
低的地方，有可能带有几公顷的雨水。
总之，结合规划，结合路网、结合现况等高线，具体问题具体分析。
7、雨水管道的汇水面积计算,严格来说,应该按分水线来计算,但是在市政道路下的管道,有时候按分水线来计算,往往是市政道路周围7、8百米范围内的雨水需进入市政雨水管道，一计算，当管道长度有1公里时，往往需要2~3米的排水管道，在现实中往往很少这么做，我们现在一般就按道路周围100~200米范围进行计算，不知道各位同仁是怎么考虑的
应该考虑上游所有可能的汇水面积，要不以后会堵水。
管道大了，就设计暗涵（拱涵）。
有很多城市存在积水问题，都是没有系统地考虑排水，北京就是一个最好的例子，虽然北京市政院很牛，但是北京昭样出现严重的积水问题，是谁的责任、什么原因造成的？
"我们现在一般就按道路周围100~200米范围进行计算，不知道各位同仁是怎么考虑的"这样做也是由一定道理的，首先这是对市政道路来说的，一般来说市政道路路网的间距都比较小，约300-500米，因此，可按道路周围200米范围内进行。
但是并不是说所有的都可以这样做，这还要看周围的地形和地势，以及周边管网系统的排水去向出路，都要综合考虑才行，最好管径还是要稍微大点。
主要原则是要保证所有地块雨水都能就近排入河道.至于道路周围100-200米范围也就不一定了.如果你200米以外的地块雨水不能通过其它路径排放的话,你只能接进来了.所以不能一刀切了.综合考虑吧.
市政道路雨水管道汇水面积计算我认为基本上可以按城市总体规划的路网间距划分汇水面积进行计算.
要画雨水汇水面积图和要雨水量计算表吗？没有算深度不够吗？
1、按内容分析排水设计为道路雨水管设计；
2、设计深度可参见《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质[2004]16号）排水工程施工图设计文件编制深度第4.3节排水管渠有关规定和要求；
3、在道路雨水管设计分平面布置图及纵断面图，设计一般在平面布置图中应注明主要设计参数，包括采用设计暴雨强度公式（q）、设计重现期（P）、地面集水时间（t1）、径流系数（Ψ）；在纵断面图中应注明计算管段的流量、流速、管材、管径、坡度及标高等。
严格讲要来计算的，问题是现在的排水控规和专项规划深度都不够。
业主又不懂。
烦人的事啊。
汇水范围图肯定要有的，计算书设计院是一般不提供的。
你指的是方案阶段还是施工图阶段，施工图阶段就不需要了，方案阶段，要出汇水面积图，因为雨水管道的服务范围决定了管道的管径、标高等，计算书我们院不用提供，但是年终归档的时候要的。
汇水面积图，要看啦，除了上述大家的意见，还要看你们当地设计行业的习惯，我们这有的时候需要，有的时候不要求，因为方案设计，初步设计都要说明书，所以在里面会阐述雨水的收集范围。
计算书，一般是工程完成后文本归档的时候需要用的，建议做的时候就生成出来，以免以后要再弄……。