飞机燃油系统的基本型式与组成
飞机燃油系统
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。
①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。
②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。
飞机燃油系统
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三、燃油控制——燃气发生器转速调节器
变桨距？ 变外界条件？
Ng？
功用：调节Ng 桨距一定，外界条件变，自动保持Ng不变 桨距变，外界条件不变，变Ng，变发动机工作状态以满足
桨距变化需求。
组成： P60 图3-17 图3-18
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三、燃油控制—燃气发生器转速调节器
三、燃油调节器——供油
低压系统：储存燃油，向发动机供油。
三、燃油调节器——供油
高压系统: 通过控制部件向喷油系统供油
工作
泵按所需压力供油，确 保供油量（喷油压力取 决于喷油系统）。
油泵流量总是大于所需 供油量，多与燃油返回 油泵进口。
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三、燃油调节器——供油
2、喷油功能
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调解结果:新的供油量=飞行高度↑后的需油量，使Ng基本不变。
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桨距变 外界条件不变 变Ng 变发动机工作状态
以满足桨距变化需求。
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如上提桨距，开始调解前： NTL↓→同步活塞左移→ 杠杆顺时转将信号放大送给Ng转速调 解器（杠杆上端左移→弹簧力↑）→ Ng调解器调解→ 喷嘴与挡板开度↓→ 燃油泄露阻力↑→ 计量活塞右腔油压↑→ 计量油针左移→供油量↑→ Ng↑→WTL↑→ 满足上提桨距所需功率→ NTL↑至原有转速工作。
组成：由离心飞重 提前器 放大器 挡板活门等。
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三、燃油控制——自由涡轮转速调节器
（提前控制器或预调器）
功用：提桨距时，减少调节器反应时间，改善加速性。 提高了调节器灵敏度及准确性。
飞机燃油系统
飞机系统 第二章 燃油系统
5）燃油内的微生物污染 除了上述无机物和有机物微粒杂质对燃油造成污染
外，有生命的微生物同样会造成危害。现今，在喷气 飞机油箱和机场油库的油罐内已发现一百多种微生物。 其中最普遍的是霉菌。
燃油系统一般由油箱系统、输油系统、加油系统、 放油系统、通气系统、增压系统及油量的测量指示系 统等组成。 简单燃油系统：15-38，P490 复杂燃油系统：15-42，P493
飞机系统 第二章 燃油系统
飞机系统 第二章 燃油系统
飞机系统 第二章 燃油系统
飞机系统 第二章 燃油系统
二、燃油的种类、特性及其对系统的影响
燃油是由具有不同饱和蒸汽压的碳氢化合物组成的。 当燃油蒸发时，具有高饱和蒸汽压的易挥发馏分汽 化快，剩余燃油的饱和蒸汽压就要降低。（越往后 蒸发越慢）
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油中的轻馏分粒子（分子小,易蒸发），首先从表面 开始蒸发，然后从内部又有新的粒子升到表面上来。 因此当油箱是细高形时，轻馏分由内部升到表面速 度十分缓慢，燃油的蒸发便减弱；同理，油箱扁平 或搅拌燃油时，蒸发也就要加强。
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油的蒸发性首先是由其化学成分，即馏分决定的，其 次与许多物理因素有关。 ⅰ、温度与高度(压力) ⅱ、汽/液相的容积比（该值大，Ps↓） ⅲ、油箱形状与振动搅拌 ⅳ、空气含量
飞机系统 第二章 燃油系统
燃油的蒸发性对系统影响主要有二个方面: 一是造成蒸发损失； 二是产生气穴现象（气塞）。 当飞机以超音速飞行时（M=2～3），飞机表面出现 强烈的气动加热，油箱内的燃油温度可达80~120℃， 若不采取措施，蒸发损失很严重。
3 飞机燃油系统
9. 1 9. 1. 1 功用
飞机燃油系统的功用和组成
1、存储和输送飞机动力装置所需的燃油。 2、能在飞机出现的任何飞行情况下，都可靠 地、连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。 9. 1. 2 组成分系统：供油系统、油箱和通气系统、加 油系统、放油系统及指示警告系统（在航空电气部分 阐述）。
9. 2供油系统 9. 2. 1 小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动机用油部
3, 及时清除和处理溅出的燃油 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清 水冲净。
4, 人员进入结构油箱安全事项： . 进入油箱前至少给油箱强迫通风24小时以上。 . 要穿有防毒面具的防护服。 . 避免带入易发生火花的工具和设备及衣物。 . 飞机远离正在工作的无线电设备及雷达。 . 飞机应有良好的接地。
9. 4. 2 压力加油系统 1、组成：加油接头和加油控制面板；加油管和 控制活门；满油浮子活门。
2、压力加油注意事项 （1）油车、飞机、加油管接地。并备有防 火设备。 （2）正确识别燃油牌号：在油车和加油口 的盖板上均有标注。 （3）加油压力和流量应在加油前调节好。 （4）严格遵守加油操作程序。 （5）按规定处理溅出的油液。
5、燃油油滤： （1）滤芯 （2）安全活门（旁通活 门） （3）放油开关 (4) 供油活门的内漏检 查：关断供油活门、从 放油开关处放空油滤及 上游管路中的余油；运 转增压泵；观察从油滤 放油开关处流出燃油量 即为其泄漏量。
6、燃油加温器：安装在燃油油滤上游，驾 驶员由燃油温度表可判断燃油温度。当即 将有冰晶形成时，打开燃油加温器给燃油 加温。加温器由热源和热交换器组成。热 源可以是发动机压气机的引气或发动机的 滑油。一般滑油热交换器是自动控制的， 而引气热交换器有的是自动，有的是人工 控制的。
飞机燃油系统
飞机燃油系统飞机燃油系统是飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 ）。
飞机燃油系统①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2)。
飞机燃油系统②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
燃油系统
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污 染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油 动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管 目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有 油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭 铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单 附件少
缺点
加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油 箱
其他影响
增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法 油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统 油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵
PC-6型飞机（机体部分）燃油系统简介
PC-6型飞机（机体部分）燃油系统简介PC-6型飞机是瑞士皮拉图公司生产的一种多用途上单翼飞机，使用的是航空煤油。
燃油系统（机体部分）分为主燃油系统和翼下燃油系统两部分：主燃油存放在两个机翼内的整体燃油箱里；另外根据飞行任务需要还可选装翼下油箱。
分别由下面几个主要部件组成：一、主燃油系统组成：1、主油箱：位于主和辅助翼梁及翼肋1和7A围起的区域内。
浮子作动的燃油量传感器安装在每个油箱的内侧翼肋上。
每个油箱的外侧部分通过浮子通气活门提供空气。
通过管燃油管路与燃油集油箱相连。
2、燃油集油箱：安装在后机身内并通过单独的管路与每个燃油箱相连。
油箱底部的连接组件与集水箱相连。
燃油集油箱内安装有电动辅助燃油泵，在燃油集油箱的底部。
通气孔装在燃油集油箱的顶部，固定到与排气系统相连的管路上。
3、集水箱：装在后机身内集油箱下面。
管路从每个油箱的最下部分输送燃油，同时也从集油箱输送燃油以便使水聚集在油箱内。
4、辅助燃油泵：是28V 直流电动燃油泵 (增压泵) 装在集油箱内。
当需要高流量的燃油时该泵开始工作。
若发动机驱动泵故障，它也可代替其工作。
该泵由仪表板上的 AUX F PUMP（辅助燃油泵）开关控制。
当接通该泵时，显示牌上的AUX FPUMP（辅助燃油泵）标识灯亮。
5、关断活门：位于防火隔离壁处的向发动机供油的管路上。
该活门可在驾驶舱手动操作并在应急或没有排放燃油系统的燃油情况下隔离要拆下的发动机舱内部件时使用。
6、燃油滤：装在发动机驱动燃油泵前面的发动机舱内。
该油滤使用旁通安全活门去除固态杂质。
7、燃油流量传感器：装在燃油滤和发动机驱动燃油泵之间。
它提供与燃油流量成比例的电信号。
这些信号传输给信号调节器。
信号调节器将频率信号转化成使燃油流量指示器显示和已用燃油加法器使用的模拟输出信号。
燃油流量指示器显示燃油流量，已用燃油加法器显示已用燃油总量。
加法器可复位归零。
8、发动机驱动燃油泵（也称低压燃油泵）：装在发动机上以便向燃油控制组件供油的高压燃油泵提供连续的燃油。
飞机结构与系统：5-1 飞机燃油系统的型式与基本组成
第5章飞机燃油系统(Aircraft Fuel Systems)5.1飞机燃油系统的型式与基本组成5.1.1飞机燃油及其要求飞机燃料类型：航空汽油—活塞式发动机航空煤油—燃气涡轮发动机功能：储油、供油、加油、放油、油箱通气、信息显示等。
型式：取决与发动机种类和数量。
¾单发选择供油系统¾双发独立与交输供油系统¾多发总汇流管供油特点：飞行员通过燃油选择器选择左、右或左＋右供油。
供油动力：自重、电动增压泵或发动机驱动泵。
双发独立与交输供油系统特点：正常情况为左、右系统独立向两发供油，两边油量不平衡或单发时可交输供油。
多发总汇流管供油系统多发总汇流管供油系统特点：各主油箱可独立向相应发动机供油各油箱也可向汇流管供油再由汇流管向各发供油某发失效时，对应主油箱燃油经汇流管向其余发动机供油某油箱损坏时，对应发动机可从汇流管得到燃油（一）燃油箱及其通气1．燃油箱种类按位置分类：机翼油箱机身油箱（中央油箱）机翼或机身辅助油箱尾翼油箱按结构：结构油箱固定油箱（包括硬壳式油箱和软油箱）硬壳式油箱优点：较好地利用了空间，安全性较高。
缺点：增加了飞机重量。
整体结构油箱2.油箱的分布取决于飞机大小、发动机数量等。
3.油箱通气系统通气目的：●消除内外压差●飞行中给油面提供正压●可排出燃油蒸汽，防止产生爆炸条件（二）燃油泵¾增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
¾超控泵：控制耗油次序，先使用安装超控泵油箱的燃油，后用其他油箱的燃油。
¾引射泵：用于小型飞机抽吸无泵油箱的燃油至至耗油油箱。
用于大型飞机增压泵进口防止水分以沉淀形式集中进入供油管。
¾搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。
¾转输泵：将燃油转输到其他油箱或放油管路。
（三）燃油滤：其结构类似液压油滤●粗油滤：滤去机械杂质，～70微米。
●细油滤：滤去细微杂质及水分，<10微米。
飞机结构与系统(第十一章燃油系统)
燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
燃油贮存系统
一、燃油箱
1. 结构油箱 • 油箱是飞机结构的一部分； • 挡板式单向阀； • 重力加油口； • 油尺； • 油箱接近面板 • 放沉淀阀； • 干舱。
飞机燃油系统概述
二、飞机燃油系统功用
飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压燃油系统， 与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高 压燃油系统）。
飞机燃油系统主要功能： • 储存燃油； • 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发
动机及APU； • 调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力； • 为发动机滑油、液压油提供冷却。
将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃 油增压泵。 3. 传输 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用 燃油增压泵。 4. 燃油平衡 5. 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
组成 压力加油口、加油阀、抽 油阀、加油总管、传输总 管（或称加油/应急放油总 管）、满油浮子开关（油 位传感器）、压力加油面 板等。
• 传输总管 • 供油总管
飞机系统5飞机燃油系统
5 飞机燃油系统
本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之 间的供油管路系统。
功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的 洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 ? 作为冷源冷却滑油和液压油等 ? 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分， 燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响
抽吸供油： 在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时）
5.1.2油箱通气系统
防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油 产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。
An aviation fuel truck
underground fuel pipes
⑤放油的注意事项
? 飞机空中放油的目的是防止 超重着陆，或降低带故障着 陆起火的可能性。
? 为防止污染和着火，放油应 在指定的空域和指定的高度。
? 注意留够余油，一般达到最 大着陆重量为宜。
? 飞机应处于净外形状态
? 涡轮发动机 使用煤油，叫 航空煤油jet fuel or kerosene
Aviation fuel types, grades, and colors
low-lead100-octane, or 100LL
油箱口标识——牌号和油量单位
④重力加油防污染
小型飞机 机翼上 表面加油口。加油 前清洁，每次加油 后飞行员要确保油 箱盖盖好
飞机燃油系统的基本组成
? 控制活门
– 交输活门
? 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
飞机燃油系统
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Байду номын сангаас
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第四节 供油系统
一、供油系统功用：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型：
• 重力供油； • 动力供油。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
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油箱
二、重力供油系统
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）；
2. 主油滤置于系统最低点 ：
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结构油箱
把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作 为燃油箱。
重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门
保证油泵进口始终有油。
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三、油箱通气系统
1. 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结 构损坏，防溢。
2. 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 3. 系统组成：
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通气气源
冲压空气 发动机引气
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通气方式
集中通气
– 利用同一气源与每个油箱连通，需要时可用 减压阀调节油箱的不同增压。
分散（独立）通气
– 每个油箱单独通气，多个通气口位于飞机不 同位置，油箱压力有差异。
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第三节 加油/抽油系统
一、加油方法
1. 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操 作；燃油易洒出；
并有滴油管！ 34
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 1. 除水； 2. 用尽油箱内油液。
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3、控制活门
活门类型
功用及特点
供油 手动阀 活门
电磁阀
锥形阀芯转阀，解决漏油问题 瞬时通电（防火）
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§5-1 燃油系统型式与基本组成 9/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
燃油箱的种类
按位置分类
机翼油箱 机身油箱（中央 机身油箱（ 油箱） 油箱） 机翼或机身辅助 油箱。 油箱。
按结构分类
结构油箱 固定油箱（包括 固定油箱（ 硬壳式油箱和软 油箱） 油箱）
§5-1 燃油系统型式与基本组成 10/35
§5-1 燃油系统型式与基本组成 23/35
飞机燃油系统的基本组成
控制活门
油箱选择活门
选择左、右或左＋右油箱供油， 单发飞机用于 选择左、右或左＋右油箱供油， 也起关断作用。 也起关断作用。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 24/35
飞机燃油系统的基本组成
控制活门
燃油关断活门
正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 28/35
飞机燃油系统的工作显示
燃油消耗量表
指示发动机已消耗燃油总量。 指示发动机已消耗燃油总量。
燃油流量表
指示去发动机燃油喷嘴的流量。 指示去发动机燃油喷嘴的流量。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 29/35
飞机燃油系统的工作显示
油泵（增压泵）工作灯（绿色）
燃油增压泵正常工作时灯亮。 燃油增压泵正常工作时灯亮。
欢 迎 学 习
飞机燃油系统的型式 与基本组成
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
飞机燃油系统
从油箱到发动机驱动泵之间的供油管路系统。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 2/35
飞机燃油系统的功用 以规定的压力输送一定流量的燃油， 保证发动机在所有飞行阶段都有可 靠而确定的燃油流量，满足发动机 工作对燃油的要求； 作为冷源冷却滑油和液压油； 调整飞机重心位置及平衡。
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
油箱的分布
取决于飞机大小、发动机数量等。 取决于飞机大小、发动机数量等。 双发飞机
通常有两个机翼主油箱和一个中央油箱。 通常有两个机翼主油箱和一个中央油箱。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 14/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
油箱的分布
多发飞机
通常是每边机翼 多个主油箱＋中 多个主油箱＋ 央油箱。 央油箱。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 17/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
油箱通气
系统组成
通气管
将通气油箱与各燃油箱连通。 将通气油箱与各燃油箱连通。
浮子活门
防燃油从通气系统漏出。 防燃油从通气系统漏出。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 18/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油泵
增压泵
保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； 保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； 一般为浸入式离心电动泵。 一般为浸入式离心电动泵。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 25/35
飞机燃油系统的基本组成
控制活门
交输活门
正常供油时关断，交输供油时打开。 正常供油时关断，交输供油时打开。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 26/35
飞机燃油系统的工作显示
§5-1 燃油系统型式与基本组成 27/35
飞机燃油系统的工作显示
燃油量表
指示对应燃油箱可用燃油总量； 指示对应燃油箱可用燃油总量； 现代运输机一般采用电容式油量传感器为 油量表提供信号。 油量表提供信号。
油箱序号与发动机 序号一致。 序号一致。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 15/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
油箱通气
目的
消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供 消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供 ）， 油顺利； 油顺利； 另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。 另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。
增压泵低压警告灯（红色）
增压泵出口压力低于正常值时灯亮。 增压泵出口压力低于正常值时灯亮。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 30/35
飞机燃油系统的工作显示
燃油温度表
指示某一油箱燃油温度， 指示某一油箱燃油温度，以此代表总的燃油 温度。 温度。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 31/35
飞机燃油系统的工作显示
§5-1 燃油系统型式与基本组成 19/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油泵
超控泵
同增压泵，其出口处的单向活门打开压力低， 同增压泵，其出口处的单向活门打开压力低， 保证耗油顺序， 保证耗油顺序，即先消耗安装超控泵油箱的燃 后用其它油箱的燃油。 油，后用其它油箱的燃油。
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缺点
增加了飞机重量。 增加了飞机重量。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 12/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
燃油箱的种类
结构油箱
优点
最大限度地利用了结 构空间； 构空间； 使油箱重量减小而加 油量增大。 油量增大。
缺点
制造、维护困难， 制造、维护困难，成 本高。 本高。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 13/35
飞行员通过燃油选择 器选择左/ 器选择左/右油箱或左 右油箱供油。 ＋右油箱供油。
供油动力： 供油动力：
燃油自重、 燃油自重、电动增压 泵或发动机驱动泵。 泵或发动机驱动泵。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 7/35
飞机燃油系统的型式
双发独立与交输供油系统
广泛用于双发飞机 特点
正常情况为左、右燃油系统各自独立向两发供油， 正常情况为左、右燃油系统各自独立向两发供油， 两边油量不平衡或单发时可交输供油。 两边油量不平衡或单发时可交输供油。
航空煤油
燃烧性、稳定性、输送性、 燃烧性、稳定性、输送性、着火安全性 低腐蚀。 好，低腐蚀。
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飞机燃油系统的功能
储油、供油、加油、放油、油箱通气、 系统工作信息显示等。
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飞机燃油系统的型式
单发供油系统
用于小型活塞式发动 机飞机 特点： 特点：
飞机燃油系统的基本组成
燃油泵
搜油泵
将辅助油箱剩余燃油抽入主油箱。 将辅助油箱剩余燃油抽入主油箱。
转输泵
将某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。 将某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 21/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油泵
引射泵
利用文氏管效应 抽吸燃油； 抽吸燃油； 小型飞机用它将 无泵油箱的燃油 抽入消耗油箱， 抽入消耗油箱， 运输机用于增压 泵进口处防止水 分以沉淀型式集 中进入供油管。 中进入供油管。
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
燃油箱的种类
硬壳式油箱
优点
抗漏性好。 抗漏性好。
缺点
不能充分利用空间； 不能充分利用空间； 增加了重量。 增加了重量。
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飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
燃油箱的种类
软油箱
优点
较好地利用了空间； 较好地利用了空间； 安全性较高。 安全性较高。
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飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
油箱通气
系统组成
冲压通气口
NACA标准型， 标准型， 标准型 防冰防虹吸， 防冰防虹吸，带 消焰器。 消焰器。
通气油箱
通常位于翼尖， 通常位于翼尖， 收集从通气管路 漏出的燃油， 漏出的燃油，并 让其通过单向活 门流入相邻油箱。 门流入相邻油箱。
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飞机燃料及其要求 飞机燃料的类型
航空汽油
活塞式发动机用
航空煤油
燃气涡轮发动机用
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飞机燃料及其要求 性能要求
航空汽油
蒸发性好，抗爆震，不沉淀和积碳， 蒸发性好，抗爆震，不沉淀和积碳，低 腐蚀，稳定，杂质少。 腐蚀，稳定，杂质少。
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本课小结
飞机燃油系统的功用 飞机燃油系统的类型 燃油箱的分类及油箱通气的目的 燃油泵的分类 油滤及燃油系统的控制活门的功用 燃油系统的主要工作显示
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本课结束 END OF THIS LESSON
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飞机燃油系统的型式
多发总汇流管供油系统
用于三发以上的飞机 特点
各主油箱可独立向相应发动机供油； 各主油箱可独立向相应发动机供油；各油箱也 可向汇流管供油再由汇流管向各发供油。 可向汇流管供油再由汇流管向各发供油。 某发失效时， 某发失效时，对应主油箱燃油经汇流管向其余 发动机供油。 发动机供油。
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飞机燃油系统的基本组成
燃油滤
其结构类似液压油滤， 其结构类似液压油滤，有 旁通活门。 旁通活门。 粗油滤： 粗油滤：
约70微米，滤去机械杂质。 70微米，滤去机械杂质。 微米
细油滤： 细油滤：
<10微米， <10微米，滤去细微杂质及 微米 水分。 水分。 油滤进出口之间有压力电门， 油滤进出口之间有压力电门， 压差达一定值时接通“ 压差达一定值时接通“ 油 滤堵塞”信号灯， 滤堵塞”信号灯，表明油滤 堵塞、结冰等信息， 堵塞、结冰等信息，飞行员 应做好飞行记录。 应做好飞行记录。
燃油低温信号灯
当燃油温度低于一定值时灯亮。 当燃油温度低于一定值时灯亮。
燃油滤堵塞（旁通）信号灯