本田雅阁发动机结构原理2

目录摘要 (1)关键词 (1)1.本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析 (1)1.1 本田雅阁发动机结构原理 (1)1.2 本田雅阁怠速控制原理 (1)1.3 本田雅阁怠速不稳原因分析 (2)2.本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法 (5)2.1 汽车故障诊断基本原则 (5)2.2 怠速不稳诊断流程 (6)3.本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例 (7)总结 (8)参考文献 (8)本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修摘要：本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。

关键词：怠速不稳诊断维修1 本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析1.1 本田雅阁发动机结构原理现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。

本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。

发动机控制系统如图1所示：图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2—MAP（进所歧管绝对压力）传感器3—发动机冷却液温度（ECT）传感器4—进气温度（IA T）传感器5—怠速空气控制（IAC）阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤清器9—燃油压力调节器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸发排放（EVAP）阀13—空气滤清器14—共振腔15—喷油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀21—废气再循环（EGR）控制电磁阀22—废气再循环（EGR）阀23—曲轴强制通风（PVC）阀24—燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀25—燃油蒸发排放（EV AP）活性炭罐26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀1.2 本田发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。

基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。

本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。

正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。

本田F22B4发动机的正常怠速为770 r/min±50r/min。

冷车快怠速即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。

本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/min。

负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。

本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。

如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200~ 300 r/min，并伴随怠速不稳现象发生。

本田F22B4发动机的负荷怠速为700 r/min±50r/min。

1.3 发动机怠速不稳原因分析参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。

发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。

主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。

引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：1)混合气过浓或过稀2)个别缸不工作或工作不良3)发动机超出该转速负荷造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概括：（由于各系统相互交叉，所以没有严格分类）1.3.1 燃油喷射系统①供油压力不足。

汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。

而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。

如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。

②油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。

1.3.2 火系统点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。

火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。

不符合要求更换火花塞或高压线。

1.3.3 速控制系统怠速空气控制阀（IAC）脏污卡滞或其控制线路断路。

当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。

怠速空气控制阀结构如下图2：图 2 本田轿车IAC阀1—线圈2—接进气歧管3—来自进气滤清器4—弹簧5—阀6—轴1.3.4 废气再循环（EGR）系统废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制有生成的装置。

这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特别是在怠速、害气体NOX低转速、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。

所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。

如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源——真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问题出在EGR系统。

可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严（如下图3，后者在拔下真空管时有漏气声）。

图 3 ACCORD EGR系统1.3.5 燃油蒸气净化控制系统发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。

图 4 燃油蒸气净化控制系统示意图1.3.6 传感器部分①节气门位置传感器节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。

本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为4.5伏，怠速时端电压应为0.5伏。

②水温传感器水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。

③进气温度传感器：控制原理和水温传感器相同。

进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。

温度越高密度越小，进气量也就越小。

发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。

④进气歧管绝对压力(MAP)传感器：进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。

它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。

如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象，我们就要怀疑是否MAP传感故障或是连接MAP传感器的真空软管脱落、漏气。

ECM误以为是发动机大负荷运转，加大喷油量使混合气过浓。

⑤开关信号：空调（AC）开关、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号不能到达PCM。

这些增加发动机负荷的开关接通，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。

这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。

这种有针对性的故障一般比较容易排除。

1.3.7 机械故障①气缸压力不足：气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气。

发动机气缸压力不足表现为不易着车，发动机功率下降，在低速时运行不稳，特别在怠速的情况。

本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。

②正时不准：正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。

这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当。

同时还会引起配气相位的偏差。

这都会造成怠速不稳。

2 本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法2.1 汽车故障的诊断基本原则：①先备后用最初从车主或接车员了解汽车的故障现象，我们脑海就要形成一个大概的思路，就要着手准备一些将要用到的东西。

例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，我们就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。

②先思后行这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。

③代码优先我们维修电控轿车发动机的轿车，无论是怠速不稳还是其它故障，如果故障指示灯亮，我们都要遵循代码优先的原则，因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法。

提取本田（HONDA）轿车发动机故障代码时，如果没有专用的解码器，我们可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码。

方法如下：点火开关置OFF位置，安装跨接线（SCS）至维修检查连接器，如（图6）所示。

维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。

接通点火开头，则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。

故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的。

如果有故障将以（图7）的规律闪烁储存的二位数故障码。

若有多个故障码，码与码之间间隔2.5s，并按从小到大的顺序显示。

重复显示间隔4.5s。

图 5 安装跨接线（SCS ）至维修检查连接器图6④先外后内 在电控发动机机当中,绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障。

例如线束连接器松脱、线路老化、插头锈蚀等导致断路、短路、接触不良而引起怠速不稳。

还有一些真空管路由于橡胶老化漏气都可能引起怠速不稳。

其中一些人为故障也不可忽视，某些车主为贪方便或省钱在一些不规范的维修厂做过维修，有些维修人员对车型不够熟悉，造成一些线束连接器、真空管的错接引发故障。

我们在检修发动机的时候，要先对发动机的外观进行仔细观察，看线路、管路有没老化，连接器有松脱，线路、管路有没错接等。

不要轻易对发动机部件进行拆检，这样往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。

⑤ 先简后繁汽车故障通常是由一些简单原因引起的，我们在推测故障原因时，要先从简单入手。

例如我们怀疑怠速控制阀故障时，我们先考虑是否怠速控制阀线路上有问题，否定之后我们才考虑拆检怠速控制阀。

又例如我们怀疑ECM 有故障前，要确保与故障相关的传感器、执行器以及线路无故障。

2.2 怠速不稳故障诊断流程图下面是本人对怠速不稳故障诊断流程，流程仅供参考或以供查漏补缺。