上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
上汽大众车系故障汇总（81）
维修笔记
REPAIR NOTES
J293，用 来 控 制副 风 扇 V117 的 运 转。 断 开 V117 的 插 接 器， 单 独 测 试 风 扇， 其运转正常，无异响。替换 J293 试车， 副风扇运转，空调制冷正常。
故障排除 ：更换风扇控制单元，故 障排除。
图 插接器中退出的端子
根据维修手册的说明，长鸣代表倒
图 221 进水腐蚀的插接器
车雷达故障，“滴、滴、滴”3 声代表 3 号超声波传感器失效。将 3 号传感器与 邻近 的 对 调 后 试 车，故 障 现 象 依旧，这 样看来应该是 3 号传感器的线路有问题。
检查 3 号传感器的插接器，发现 端子有锈蚀（图 221），已经无法继续 使用。由于没有单独的插接器配件，所 以只好寻找替代品。在废旧的途观发动 机线束中找到一个插接器，属于高压泵 调节阀的线束，其结构与损坏的插接器 完全相同。
故障 469 关键词 ：风扇控制单元
故障现象 ：一 辆 2013 年产上汽 大 众朗行 轿车，搭 载 CST 发动 机，行驶 里程 8 万 km。用户反映该车空调不制冷。
检 查 分 析 ：维 修人 员 检 测 空 调 控 制 单 元， 发 现 故 障 码“P1948— 冷 却 风扇控制单元 2 输出端 短 路”。资料显 示该控制单元在主风扇 V7 上，代码为
故障排除 ：将插接器的线路焊接好 后试车，倒车雷达恢复正常，故障排除。
故障 468 关键词 ：插接器端子
故障现象 ：一辆 2015 年产上汽大众 帕萨特 1.8TSI 轿车，行驶里程 3 万 km。 用户反映该车灯光有时报警。
检 查 分 析 ：维 修人 员 检 测 车 身 控
052
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10
车用柴油喷油器常见故障及排除
车用柴油喷油器常见故障及排除摘要：车用柴油喷油器是发动机燃烧系统中的重要零部件之一，直接影响机动车的性能和经济性。
然而，由于柴油喷油器长时间作业等原因，会导致一些常见故障的出现。
本文针对车用柴油喷油器的常见故障进行了总结，并对排除方法进行了详细说明，以便更好地维护和使用车用柴油喷油器。
关键词：车用柴油喷油器；故障；排除一、喷油器堵塞喷油器堵塞是车用柴油喷油器的常见故障，造成该故障的主要原因是油路通不畅，导致喷油器内积存过多的杂质和油垢。
此时，可以使用喷油器清洗液进行清洗，或者拆下喷油器进行更彻底的清洗。
二、喷油器泄漏喷油器泄漏会导致柴油喷入气缸不足，降低机动车的动力和燃油经济性。
喷油器泄漏的原因可能是喷嘴老化损坏，也可能是密封件失效。
解决该问题需要更换损坏的零部件和加强密封处理。
三、喷油器堆积杂质柴油喷油器在长时间作业后，会在喷嘴、导流锥等部位产生杂质、油污等物质，影响喷油器的正常工作。
解决该问题需要进行喷油器清洗和更换严重受损的零部件，还需定期更换机油和空滤器，降低杂质生成的可能性。
四、喷油器喷油过量或不足柴油喷油器喷油过量或不足甚至不喷油的现象都会降低机动车的性能和燃油经济性。
造成喷油器喷油过量或不足的原因很多，如压力不足、针阀老化失灵、油路阻塞等。
解决该问题需要进行喷油器清洁、地面平衡、更换受损的零部件等一系列检修措施。
五、喷油器启动困难柴油喷油器启动困难是指车辆在点火后，发动机很难开始运转，或者运转不稳定。
该故障的主要原因可能是压力不足、喷嘴堵塞、电磁铁失效等。
针对该问题，需要进行检修和更换相应零部件，确保喷油器的正常工作。
综上所述，车用柴油喷油器的常见故障确实是不可避免的，但只要及时采取正确的排除措施，就能够轻松地解决这些故障，并且更好地保养和使用柴油喷油器，提高机动车性能和燃油经济性。
六、喷油器噪音大喷油器噪音大是车用柴油喷油器的另一种常见故障，它往往由以下原因引起：零部件松动，受损或磨损；针阀芯柄弹簧松弱；油泵工作压力过高或者喷油器堵塞等。
大众发动机电控燃油喷射系统的故障诊断与排1
大众发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除【摘要】：本文从发机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，并介绍奥迪轿车、桑塔纳轿车、捷达王轿车故障诊断与维修实例,具有较强实用性。
[关键词]：电控燃油喷射系统故障现象故障排除引言随着社会的飞速发展，科技的不断进步，电子技术发迅速发展起来。
汽车在人们生活中已是不可缺少的一部分，随着汽车的不断增多，汽车的排放已成为一个严重问题，汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。
因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。
使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
1电控汽油喷射系统的发展史上个世纪六十年代以前，汽车燃油系统大多使用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速的发展，汽车在六十年代急剧增长，传统的化油器混合气调节不精确，汽车尾气废气含量过高（CO;HC;NO化合物），对大气污染严重，因此西方各国家都制定了汽车排放法规法案。
同时受能源危机冲击，以及电子及技术，计算机技术等飞速发展，促进了电子燃油控制喷射发动机的诞生。
发动机燃油喷射系统自诞生以来，经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟计算机到数字计算机控制的发展过程，正朝微型化，微集成化，模块化，智能化薇电脑集中控制方向发展。
2电控燃油喷射系统简介电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection）简称EFI,它是电控单元（ECU）控制为中心，利用安装在发动机不同位上的各种传感器，测出发动机在不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元储存器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的经济性和排放性，从而提高汽车的使用性能。
浅析柴油机喷油器常见故障排除及检修
力多大，都不能使针 阀打开，并且还会在燃烧系统 中产 生高 压敲 击 声 ，甚至 损 坏 喷油 泵 柱塞 。 ２ ．排除方法 ：喷油器卡住后不一定全部报废。 有 时用 较 软 的物 体 （ 如棒 等 ）除去 针 阀上 的积 炭 ， 并 用机 油进 行适 当 的研 磨 后 ，仍 可 继 续使 用 。若 喷 油 器卡 住后 针 阀拔 不 出来 ，可将 喷 油 器放 入盛 有 柴 油 的容 器 中，然 后 将 喷油 器 加热 至柴 油沸腾 并 开 始 冒烟 为止 。此 时 ，将喷 油 器 取 出并 夹在 虎钳 上 ，然 后 用 一把 鲤 鱼钳 （ 钳 口应 包着 铜 皮等 软物 ）夹 住 针 阀用 力往 外拔 ，一 面拔 ，一 面旋转 ，反 复 多次 即 可 将 喷 油器 针 阀拔 出。 如 果针 阀无 法 用上 述 方法 拔 出或 拨 出过 程 中损 坏 ， 则必 须更 换 新 的喷 油 嘴偶 件 。为 溶解 新 的 喷油 嘴 偶件 上 的防 锈 油 ，此 时应 把 新 的喷 油 嘴偶 件放 在 ７ ０ ￣８ ０ ℃的柴 油 里煮 ｌ Ｏ ｍｉ ｎ ，然后 在 干 净柴 油 中将 针 阀在 阀体 内来 回抽动 ， 以便将 防 锈 油彻 底清 洗 干 净 。如 果只 清 洗而 不 煮 ，就 不 能完 全 洗净 喷 油器 偶 件 内 的防锈 油 ，工 作 时容 易使针 阀积 炭 、胶 结甚 至 卡 住 。另外 ，清 洗 针 阀偶 件 时 ，不 得 与其 他硬 物 相 碰 ，防 止刮伤 针 阀导 向面 。
象。 （ 三 ）针 阀卡住
二、柴油机喷油器常见故障 喷油器工作状况的好坏 ，直接影响柴油机的经
济性 、动力性、排放、可靠性等 。因此，对喷油器 常见故障进行分析及排除是十分必要的。
（ 一 ）喷油器磨损 １ ．故障现象：喷油器 （ 轴针式 ）经常发生磨 损 的部位有密封锥面 、 喷孔、 针阀与针阀孔导向面 。 密封锥面 （ 针阀锥面与针阀体锥面） 的磨损是由于喷 油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致 。密封锥
「柴油发动机喷油器」6种常见故障和8个维修要点详解
「柴油发动机喷油器」6种常见故障和8个维修要点详解柴油发动机以其自身的优势，在汽车市场逐渐成为越来越多车主的选择。
随着柴油发动机使用过程中的自然损耗以及其他原因，喷油器会出现不同类型的故障。
今天我们详细了解一下喷油器的常见故障和维修要点。
一、喷油器常见故障及影响(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。
(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。
这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。
(3)针阀卡死，无法喷油柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。
(4)内漏、喷油时间长、启动困难当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。
(5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
(6)冒黑烟由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。
二、喷油器的使用维护要点(1)改进喷油器垫的安装位置由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。
喷油器故障常见原因
喷油器故障常见原因喷油器是发动机燃油系统中的核心部件，起着将燃油雾化喷射到气缸内的作用。
它的故障会直接影响发动机的工作效率和可靠性。
以下是喷油器故障的常见原因：1. 磨损：长期使用会导致喷油器内部的喷孔和针阀磨损，从而影响燃油喷射的均匀性和准确性。
磨损也会导致喷油器工作压力的下降，使喷油量无法满足发动机的需求。
2. 污染：燃油中会存在一些微小的杂质，如沉积物、锈屑等，会进入喷油器内部堵塞喷孔或者阻碍针阀的正常工作。
喷油器污染也可能是由于油品质量不良或者燃油系统过滤器工作不良导致。
3. 弹簧失效：喷油器中的弹簧承担着控制针阀行程和喷孔开闭的功能。
如果喷油器的弹簧失去弹性或弹簧断裂，会导致针阀运动异常，喷射量不稳定。
4. 电磁阀故障：电磁阀控制喷油器的开关，当电磁阀损坏或者电磁阀线路短路、断路时，喷油器无法正常工作。
电磁阀故障可能是由于长时间高温工作导致线圈线路短路，或者电磁铁腐蚀和老化引起的。
5. 进气系统问题：进气系统的故障，如进气管道漏气、进气歧管堵塞等，会导致喷油器工作压力和喷射量异常。
这些问题可能由于进气系统密封不良、进气气流不畅导致的。
6. 燃油泵问题：燃油泵的工作压力和供油量是喷油器正常工作的保障。
如果燃油泵压力下降或者供油量不足，喷油器工作时所需的燃油无法供给，会导致喷油器故障。
7. 电控单元故障：电控单元是喷油器的控制中枢，通过接收传感器信号来控制喷油器的工作。
当电控单元故障时，可能导致喷油器无法正常工作或者喷油量不稳定。
8. 温度过高：喷油器在高温环境下工作时，可能会因为温度过高而发生变形，导致喷油量不稳定。
这种情况可能会出现在发动机长时间高负荷工作或者散热系统故障时。
9. 系统电压异常：喷油器工作时需要一个稳定的电压供给，如果供电电压不稳定或者系统电压过高，会影响喷油器的喷油量和喷油时间。
10. 使用问题：不正确的使用方法也可能导致喷油器故障，如短途行驶、低质量油品使用、碰撞造成的损坏等。
燃油喷射泵喷嘴故障检测与更换方法
燃油喷射泵喷嘴故障检测与更换方法燃油喷射泵喷嘴是发动机燃油系统中非常重要的部件，它负责将燃油高压喷射进气缸，确保发动机正常运转。
然而，由于长时间的使用和不适当的维护，燃油喷射泵喷嘴可能会出现故障。
本文将介绍燃油喷射泵喷嘴故障的常见原因以及如何检测和更换的方法。
一、燃油喷射泵喷嘴故障的原因1. 沉积物堵塞：长期使用后，燃油中的杂质可能会沉积在喷嘴孔道中，导致燃油无法正常喷射。
2. 磨损：随着使用时间的增加，喷嘴的喷孔和雾化孔可能会出现磨损，导致燃油喷射不均匀。
3. 喷嘴封堵：堵塞或损坏的密封圈可能导致燃油泄漏，影响正常喷射。
4. 电磁阀故障：电磁阀负责控制喷嘴的开关，如果电磁阀出现故障，喷嘴可能无法正常工作。
二、燃油喷射泵喷嘴故障的检测方法1. 外观检查：首先，检查喷嘴的外观是否有沉积物和明显的磨损。
任何不正常的发现都可能是喷嘴故障的征兆。
2. 清洁喷嘴孔道：如果发现喷嘴有沉积物，可以使用燃油喷嘴清洗剂进行清洁。
注意不要使用过硬的物品清洁，以免损坏喷嘴。
3. 喷嘴喷雾检测：将喷嘴拆下后，将其连接到专用的喷雾检测仪上。
通过检测仪的指示，在不同的工作状态下观察喷嘴的喷雾情况。
如果发现喷雾不均匀或有滴漏现象，说明喷嘴可能存在故障。
4. 喷嘴电阻检测：使用万用表等工具测量喷嘴的电阻值。
如果电阻值不在正常范围内，可能意味着喷嘴的电磁阀存在故障。
三、燃油喷射泵喷嘴故障的更换方法1. 准备工作：首先，确定所需更换的喷嘴型号，并准备好相应的更换零件和工具。
确保工作环境安全，准备好相应的防护设备。
2. 拆卸喷嘴：使用专用工具将喷嘴从燃油泵上拆下，并清除连接处的杂质。
3. 安装新喷嘴：将新的喷嘴安装到燃油泵上，并确保连接处密封良好。
4. 连接燃油系统：将燃油喷射泵重新连接到燃油系统，并确保所有管路连接紧固。
5. 检测和调试：重新启动发动机，观察喷嘴的喷雾情况和工作状态，确保一切正常。
如有异常，及时检查并解决。
四、燃油喷射泵喷嘴故障的预防措施1. 定期维护：定期清洗喷嘴孔道，排除沉积物和杂质，保持喷嘴的正常工作状态。
上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测
上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测1.故障实例一辆上海大众朗逸轿车（1.6L），行驶里程25000km，冷车难启动，启动车后怠速有“突突”现象，两三分钟后即正常。
检测，无故障。
拆下喷油器，发现喷油器及进气门头部积炭极重，解体清洗装复后设定，故障排除。
2.喷油器工作原理燃油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型，本文以轴针式喷油器为例，介绍喷油器的工作原理，其结构如图1所示，喷油器体内有一个电磁线圈3，喷油器头部的针阀6与衔铁5结合成一体。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，吸起铁芯与针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出，在喷油器头部前端将燃油粉碎雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸入汽缸。
图1 喷油器结构1-滤网2-电接头3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀电控单元利用电脉冲的宽度控制喷油器每次打开喷油的时间，从而控制喷油量（图2a）。
电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少（图2b）；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多（图2c）。
一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
a发动机停机时无电脉冲b短脉冲宽度c长脉冲宽度图2 喷油器工作原理示意图1-电控单元2-喷油器体3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀3.故障类型与原因分析电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
3.1机械故障燃油喷油器的机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
喷油器黏滞是由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。
劣质燃油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障。
汽车燃油系统常见故障诊断与维修
汽车燃油系统常见故障诊断与维修汽车燃油系统是保证发动机正常运行和提供足够动力的重要组成部分。
然而，由于各种原因，燃油系统可能会发生故障。
本文将介绍一些常见的汽车燃油系统故障诊断和维修方法，帮助车主解决燃油系统问题。
1. 燃油泵故障问题描述：汽车启动困难，或者在行驶中出现发动机失火症状。
汽车启动困难，或者在行驶中出现发动机失火症状。
可能原因：燃油泵损坏或堵塞。
燃油泵损坏或堵塞。
解决方法：- 检查燃油泵电路和继电器是否正常。
- 测试燃油泵工作压力是否达到要求。
- 如果燃油泵损坏，需更换新的燃油泵。
2. 燃油喷射器故障问题描述：发动机怠速不稳，动力不足，燃油消耗增加。
发动机怠速不稳，动力不足，燃油消耗增加。
可能原因：燃油喷射器堵塞或损坏。
燃油喷射器堵塞或损坏。
解决方法：- 清洁或更换堵塞的燃油喷射器。
- 检查燃油喷射器喷射量和喷射角度是否正常。
- 如果燃油喷射器无法修复，需更换新的燃油喷射器。
3. 燃油滤清器故障问题描述：发动机动力不足，怠速不稳，甚至无法启动。
发动机动力不足，怠速不稳，甚至无法启动。
可能原因：燃油滤清器堵塞。
燃油滤清器堵塞。
解决方法：- 检查燃油滤清器是否堵塞。
- 清洁或更换堵塞的燃油滤清器。
- 定期更换燃油滤清器，以防止堵塞引起的问题。
4. 燃油蒸发控制系统故障问题描述：发动机启动困难，废气排放超标。
发动机启动困难，废气排放超标。
可能原因：燃油蒸发控制系统失效。
燃油蒸发控制系统失效。
解决方法：- 检查燃油蒸发控制系统的各个部件是否正常。
- 修复或更换故障的燃油蒸发控制系统部件。
- 遵守维护手册中的保养建议，定期检查燃油蒸发控制系统。
5. 燃油泄漏问题描述：汽车燃油泄漏或散发异常气味。
汽车燃油泄漏或散发异常气味。
可能原因：燃油管路破裂或接口松动。
燃油管路破裂或接口松动。
解决方法：- 检查燃油管路是否有破裂或接口松动的情况。
- 及时修复损坏的燃油管路或固定松动的接口。
- 避免在热引擎附近进行加油操作，以减少燃油泄漏的风险。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
技师论文大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断
技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ目录一、引言 (2)二、汽油缸内直喷系统结构特点 (3)三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断4ﻩ四、结论9ﻩ大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命,代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。
本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法,以及在今后诊断维修工作中的注意事项。
关键词:缸内直喷结构故障诊断一、引言传统汽油进气歧管内喷射的发动机,已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式,以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。
大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功,推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。
该技术相比较于传统发动机,可以最多节省２0%左右的燃油,并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。
采用该技术的发动机除了燃油供给系统,其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。
本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统,和高压部分燃油喷射系统两个部分。
低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油,高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍,通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。
低压部分的油压和高压部分的油压,都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。
低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。
因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。
首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。
检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。
此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。
一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。
首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。
故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。
通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。
除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。
例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。
具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。
如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。
此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。
诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。
通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。
如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。
在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。
例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。
如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。
最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。
例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。
如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。
汽车喷油嘴故障的判断与修复方法
汽车喷油嘴故障的判断与修复方法汽车的喷油嘴是发动机燃料系统中非常重要的组成部分，它的正常工作直接影响着发动机的燃烧效率和汽车的性能。
一旦喷油嘴出现故障，可能导致发动机启动困难、燃油消耗增加以及排放增大等问题。
因此，及时判断和修复喷油嘴故障至关重要。
一、喷油嘴故障的判断1. 气味变化：当喷油嘴发生故障时，可能会出现燃油气味异常的情况，这是由于喷油嘴未能将燃油雾化成细小颗粒而产生的。
当你在汽车启动或行驶过程中闻到浓重的燃油味道时，需要考虑是否喷油嘴出现故障。
2. 发动机性能下降：发动机的性能下降也是判断喷油嘴故障的重要指标。
如果你发现汽车的加速度减弱、动力不足或者出现抖动等现象，有可能是喷油嘴喷射的燃油量出现异常。
3. 温度变化：喷油嘴在工作时会产生一定的热量，如果喷油嘴出现问题，可能导致温度升高或不稳定。
你可以通过观察喷油嘴是否冒烟或者喷油嘴周围是否有异味等方式来判断喷油嘴的工作状态。
二、喷油嘴故障的修复方法1. 清洗喷油嘴：清洗喷油嘴是修复喷油嘴故障的首要步骤。
使用专业的喷油嘴清洗剂，按照说明书的要求进行操作。
清洗喷油嘴可以去除积碳、杂质等，恢复喷油嘴的正常工作状态。
2. 更换喷油嘴：如果清洗后喷油嘴仍然无法正常工作，那么可能需要考虑更换喷油嘴。
在更换时，需要选择与原喷油嘴相匹配的型号，并确保用高质量的喷油嘴进行更换。
3. 调整喷油嘴喷射量：有时，喷油嘴出现故障是由于喷射量过大或过小所致。
在此情况下，你可以通过调整喷油嘴的喷射量来解决问题。
为此，你需要拥有相应的工具和专业的知识，建议在寻求专业技术人员的帮助下进行调整。
4. 检查燃油供给系统：除了喷油嘴本身的问题，燃油供给系统的其他部件也可能导致喷油嘴故障。
这包括燃油泵、燃油滤清器等。
因此，在修复喷油嘴故障时，不要忽视对其他相关部件的检查。
总结：汽车喷油嘴故障是一项需要重视的问题，在判断与修复时需要注意细节。
通过观察喷油嘴的气味变化、发动机性能的下降以及温度的变化等指标，我们可以初步判断喷油嘴是否存在故障。
喷油器的检查方法
喷油器的检查方法
喷油器是汽车发动机燃油系统中非常重要的部件之一。
它负责将燃油喷射到发动机的气缸中，确保燃烧效果良好。
然而，由于喷油器长时间使用或受到污染，可能会导致喷油器故障，因此定期检查喷油器的状态是非常重要的。
首先，我们可以通过观察汽车的工作状态来初步判断喷油器是否正常工作。
正常情况下，发动机应该平稳运转，没有抖动或者失去动力的情况。
如果发动机运转不稳定或者有杂音，很可能是喷油器出现了问题。
其次，我们可以通过使用诊断工具来检查喷油器的工作情况。
现代汽车通常配备有OBD（On-Board Diagnostics）系统，通过连接OBD扫描仪可以读取到喷油器的故障码。
如果出现喷油器故障码，就需要进一步检查和修复。
另外，我们还可以通过检查喷油器的喷雾情况来判断其是否正常工作。
可以将喷油器拆下来，用专用的测试器具喷射燃油，并观察喷雾的形状和均匀性。
正常的喷油器应该能够形成均匀的雾状喷射，如果喷射不均匀或者存在滴流现象，那么喷油器可能需要清洗或更换。
此外，我们还可以检查喷油器的电气连接情况。
可以使用万用表检查喷油器的电阻值，以确定是否存在导电问题。
同时，还需要检查喷油器的喷油时间和喷油量是否符合规范，可以通过专用的测试仪器进行检测。
最后，需要注意的是，如果发现喷油器存在问题，应及时进行修复或替换。
喷油器是发动机正常运转的关键部件之一，若出现故障不仅会影响燃烧效果，还会增加发动机的磨损，甚至导致更严重的故障。
因此，定期检查和维护喷油器是确保汽车正常运转的重要措施之一。
迈腾B8L车高压喷油器的控制原理及故障1例
78 汽车维护与修理 2022·06下半月随着汽车新技术的普及，缸内直喷发动机由于其喷油量控制更精准、汽油雾化效果更好、燃烧效率更高等优点，已在较多车型上获得了广泛应用。
缸内直喷发动机上的高压喷油器与传统喷油器在控制原理上存在较大区别，本文以2018款迈腾B8L 车CUGA 发动机的高压喷油器为例，分析其工作原理及故障检修方法。
1 高压喷油器的控制原理高压喷油器采用的是双源控制，即对高压喷油器的正极和负极同时进行控制，发动机控制单元（J623）通过一个端子给高压喷油器提供电压控制信号，通过另一个端子给高压喷油器提供搭铁控制信号，2个信号同时作用决定了高压喷油器的喷油时刻和喷油量。
高压喷油器为低阻型2 Ω左右，发动机控制单元中的升压模块产生60 V ～90 V 的控制电压，使高压喷油器电磁线圈的驱动电流迅速增大，针阀快速打开至最大升程，从而缩短高压喷油器的打开时间；然后输出0 V ～12 V 占空比控制信号来保持针阀的开度进行持续喷油，此时驱动电流较小，较小的驱动电流可减少高压喷油器电磁线圈的发热。
高压喷油器驱动控制波形（电压控制信号线与搭铁控制信号线间的波形）如图1所示。
高压喷油器的控制可以分为以下4个阶段。
第1阶段为高压喷油器打开阶段。
发动机控制单元为高压喷油器提供约70 V 电压，并控制高压喷油器搭铁控制信号线搭铁，驱动电流迅速升高，使高压喷油器快速打开。
第2阶段为高压喷油器降流阶段。
快速打开高压喷油器需要较大驱动电流，但维持高压喷油器打开只需要较小的驱动电流，发动机控制单元为高压喷油器提供约12 V 的控制电压，驱动电流快速降低，在降流最后阶段，高压喷油器搭铁控制信号线断开，产生约75 V 反向电压。
第3阶段为驱动电流保持阶段。
发动机控制单元通过0 V ～12 V 的脉宽调制信号控制高压喷油器打开，驱动电流下降到一个较小的值，以保证高压喷油器处于打开状态且功耗降低。
第4阶段为高压喷油器关闭阶段。
燃油供给系统常见故障及排除方法
燃油供给系统常见故障及排除方法燃油供给系统在汽车的工作中起着至关重要的作用，它负责将燃油从油箱送到发动机，确保发动机正常运行。
然而，由于燃油供给系统的复杂性，常常会发生各种故障。
本文将详细介绍燃油供给系统常见的故障，并提供排除方法，以帮助车主能够及时解决问题，确保车辆的正常运行。
一、燃油泵故障燃油泵是将燃油从油箱输送到发动机的关键部件。
当燃油泵出现故障时，汽车将无法正常启动或熄火。
常见的燃油泵故障包括泵继电器故障、泵损坏或堵塞等。
为了解决这些问题，可以采取以下步骤：1.检查泵继电器- 使用万用表检查泵继电器是否正常工作。
如果继电器损坏，应更换新的继电器。
2.检查燃油泵电源- 使用测试灯检查燃油泵电源是否正常供电。
如果没有电源输出，应检查电线连接或更换燃油泵。
3.检查燃油泵过滤器- 如果燃油泵堵塞，可以通过清洗或更换燃油泵过滤器来解决问题。
4.检查燃油泵模块- 检查燃油泵模块是否有损坏或腐蚀现象。
如果有，应及时更换。
二、燃油喷射器故障燃油喷射器是将燃油喷入汽缸中的部件，它的工作正常与否直接影响到发动机的性能。
常见的燃油喷射器故障包括喷射器堵塞、喷射器喷油量不均匀等。
要解决这些问题，可以采取以下步骤：1.清洗燃油喷射器- 使用乙酸清洗剂或专用清洗剂清洗喷射器，以去除积碳和杂质。
2.检查喷射器电阻- 使用万用表测量喷射器的电阻值，确保它在正常范围内。
3.检查喷射器喷油量- 使用专用设备检查喷射器的喷油量是否均匀，如果不均匀，应及时更换。
三、燃油滤清器故障燃油滤清器是过滤燃油中的杂质和水分的关键部件。
当燃油滤清器出现故障时，可能会导致发动机无法正常启动、动力不足或抖动等问题。
要解决这些问题，可以采取以下步骤：1.更换燃油滤清器- 定期更换燃油滤清器是保持燃油供给系统正常运行的关键。
一般建议每1万公里或一年更换一次。
2.检查滤清器连接- 检查燃油滤清器和管路之间的连接是否松动或腐蚀，如果有问题应及时修复。
发动机电控燃油喷射系统常用故障诊断方法
电控燃油喷射系统在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。
燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下：1.解码仪查故障代码法现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。
因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。
故障代码的获取一般有两种方法。
○1利用专用的电脑故障诊断仪（解码器）如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型（发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等）就可以得出故障代码及故障的部位和原因。
这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。
缺点是投资大，应用软件（解码软件）需更新，否则新车型就无法使用。
○2利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯（视车型而定）的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。
这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。
3用万用表检测技术参数法若无专用电脑故障诊断仪，或者不知道故障代码和故障代码含义，无故障征兆一览表可参考时，如果知道电脑各连接器端子的技术参数和各传感器、执行器的技术参数，则可用万用表检测量电压、电流或电阻的实际数据来对比进行故障诊断。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修目录序言 (1)第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2)1.1电控燃油喷射系统的发展 (2)1.2电控燃油喷射系统的优点 (2)1.3电控燃油喷射系统的类型 (3)1.4电控燃油喷的工作原理 (4)第二章电控燃油喷射元件的概述 (5)2.1电控燃油喷射系统的组成 (5)2.2空气供给系统主要元件的构造 (6)2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8)2.4控制系统主要元件的构造 (9)第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13)3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13)3.2空气供给系的主要元件的检修 (14)3.3燃油供给系的主要元件检修 (17)3.4控制系统的主要元件检修 (20)3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28)致谢 (30)参考文献 (30)汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply,fuel supply,electronic control components and parts and common fault made a detailed description,and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults,which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
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上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测
1.故障实例
一辆上海大众朗逸轿车（1.6L），行驶里程25000km，冷车难启动，启动车后怠速有“突突”现象，两三分钟后即正常。
检测，无故障。
拆下喷油器，发现喷油器及进气门头部积炭极重，解体清洗装复后设定，故障排除。
2.喷油器工作原理
燃油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型，本文以轴针式喷油器为例，介绍喷油器的工作原理，其结构如图1所示，喷油器体内有一个电磁线圈3，喷油器头部的针阀6与衔铁5结合成一体。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，吸起铁芯与针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出，在喷油器头部前端将燃油粉碎雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸入汽缸。
图1 喷油器结构
1-滤网2-电接头3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀
电控单元利用电脉冲的宽度控制喷油器每次打开喷油的时间，从而控制喷油量（图2a）。
电脉冲从升起到回落所
持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少（图2b）；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多（图2c）。
一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
a发动机停机时无电脉冲b短脉冲宽度c长脉冲宽度
图2 喷油器工作原理示意图
1-电控单元2-喷油器体3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀
3.故障类型与原因分析
电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
3.1机械故障
燃油喷油器的机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
喷油器黏滞是由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。
劣质燃油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障。
喷油器堵塞有内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞
原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。
喷油器泄漏有内部泄漏和外部泄漏两种状况。
内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。
3.2电路故障
喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。
电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。
造成线圈烧断的原因主要是在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。
电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动。
喷油器电磁线圈的连接方式是由一个双位导线连接器连接线圈首尾两端。
导线连接器送出的两根引线，一根接轿车蓄电池电源正极，另一根经过汽车的发动机ECU，后接入控制喷油器电磁线圈的搭铁回路。
喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁。
短路故障发生后，只
要接通点火开关，喷油器就一直喷油。
在启动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法启动。
即使发动机勉强能启动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃，引起发动机喘抖等现象。
另外过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重冒黑烟，甚至损坏三效催化转化器。
喷油器电磁线圈老化是指线圈阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响喷油的喷射效果。
当线圈老化后，发动机启动困难、怠速不稳、加速性能变差。
4.检测方法
4.1听喷油器的工作声音
在发动机热起后使其怠速运转，将听诊器放在喷油器上方，若能听到各缸喷油器发出的清脆均匀且有节奏的“嗒、嗒”声，表明喷油器工作正常。
若某缸喷油器的工作声音很小或听不见工作声，则表明该缸喷油器工作不正常或完全失效，应对喷油器及控制线路进行检修。
4.2逐缸断油检查
在发动机热起后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油。
若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速明显下降，排气管有“突、突”声，表明该喷油器工作正常。
4.3喷油器电路电压的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下喷油器导线连接器，再将点火开关置于“ON”位置，用万用表的V档检测喷油器导线侧连接器上电源端子与搭铁端子间的电压，电压值应为蓄电池电压（9V～12V）。
如无电压，则在进行车辆二级维护时应检修喷油器的供电线路。
4.4喷油器电磁线圈电阻值的检测
拔下喷油器导线连接器，用万用表“Ω”档测量喷油器上两个接线端子间的电阻值。
发动机温度在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12Ω～16Ω，低电阻型喷油器的电阻值应为2Ω～5Ω。
如果电阻值不符合标准，证明喷油器的电磁线圈损坏，应更换喷油器。
4.5专用仪器检测法
常用测试仪是喷油器超声波清洗、测试仪。