中国民航空难记录

1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

2，

1979年3月14日，中国民航三叉戟2E型，从广州起飞进行训练飞行时坠毁在一家工厂上，机上12名机组人员和地面32人遇难。

3，

1982年4月26，中国民航三叉戟2E型客机在桂林大雨中进场降落时撞山山。8名机组人员和104名乘客死亡。8人幸存（也有资料说全部遇难）。

4，

1982年12月24日，中国民航伊尔18B型在广州降落时，一名乘客的香烟造成火灾。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇难。44乘客和全部12名机组逃生。

5，

1983年9月14日，中国民航三叉戟2E型在桂林机场跑道滑行时，被一架在同一跑道上降落的战斗机撞击。11名乘客死亡；89人幸免。

6，

1985年1月18日，中国民航安24B型，在大雾中降落济南时偏离正常航线坠毁。全部7名机组和31名乘客遇难。3名乘客幸免。

7，

1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

8，

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔18D型自北京飞重庆，在重庆降落中，4号发动机“点火器”过热造成油管燃烧引发4号发动机失火。很快4号发动机脱落。巨大的震动使飞机失控坠毁。全部10名机组和98名乘客遇难。

9，

1988年8月31日，中国民航三叉戟2E在大雨中降落香港时高度过低，在31号跑道前触地。右付翼同进场指示灯相撞，主轮折断，在跑道顶端滑入跑道右则海湾，飞机一半浸泡在海水中。全部6名机组人员死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.在临汾机场起飞时坠毁在一家旅店上。

4名机组和38名乘客遇难。4名乘客幸免。

11，

1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海起飞爬升使失去动力，坠毁在一条河里。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中国通用航空公司雅克42D型在南京起飞刚爬升到60米时突然失去控制坠毁在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中国南方航空公司波音737－300型，在广州进场时偏离航线坠毁。8名机组和133名乘客全部遇难。

14，

1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。

15，

1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇难。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。

16，

1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。

17

1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise. While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations. Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers. ）

对此，中方的正式公开说法是遇上了强烈气流。两种说法技术上都是可能的。

18

1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。

19；

1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物，在距离跑道3公理处触地。8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。航班进场时没有使用自动驾驶仪，但是在最后阶段（可能时机组发现UNDERSHOT RUN WAY）机组又重新启动自动驾始仪，给定的垂直爬升速率为800尺/分。

20，

1993年中国东方航空公司麦道82型在大雨中降落福州冲出跑道，断成三节。2人遇难。21，

1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（Y AW），而Y AW的控制又是接在BANK上。14名机组146名乘客全部遇难。

22，

1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。

23，

1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。

24，

中国南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于气候恶劣，着落时过于HARD，飞机在跑道上上下弹了三次。机长决定终止着陆复飞。9分钟之后，飞机再次着陆但速度太快，冲出跑道，机身折断并起火。至少2名机组33名乘客遇难。

25，

1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。当接近温州时，机长放开付翼准备进场，这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。

26，

2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。