道路勘测设计复习要点

道路平曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径的定义分别是什么？极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径简述公路纸上定线的主要步骤。

1）定控制点，安排线位2）放坡-匀坡线3）调整坡度线→导向线4）穿线交点（以点连线，以线交点）5）量偏角（或计算）6）敷设曲线7）钉桩量距8）纵断面高程读取9）横断面读取为什么道路平面线形由直线、圆和螺旋线组成？因为理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线完全重合。

（不打方向盘a=0、等角速度W 打方向盘a=常数、打方向盘的角速度均匀变化a=变数。

直线：曲率K 0=0、圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率K=变数）公路设计中的超高方式通常有哪几种？各适用于什么场合？①无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转）绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用；绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于旧路改建工程；而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点②有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）中间带宽度较窄时m 5.4≤可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转简述道路纵断面设计中纵坡度、坡长和竖曲线的限制及其决定因素。

最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离 最小坡长的限制①行车平顺，避免台阶式起伏②方便司机换档③设置竖曲线要求，美观 理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡f D i -=11λ不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能客服的纵坡f D i -=22λ缓和坡段：大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长竖曲线的最小半径或最小长度由①缓和冲击②行驶时间不过短③满足视距的要求汽车动力因数在道路设计中有什么作用?GR -T D w 满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能常用行车视距有哪几种？写出各自的定义。

①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止所需的最短距离②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离④超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离公路与城市道路的排水系统有什么不同？各有哪些组成部分？公路一般用明沟明渠和地表排水相结合，而城市道路则用地表与地下排水相结合。

公路的排水系统组成：地表排水--边沟、截水沟、急流槽、散水、盲沟--排水沟、涵洞--天然河流、沟渠。

城市道路排水系统：地表排水--窨井、泄水孔--地下次管道--地下主管道--天然河流。

城市道路中的锯齿形街沟设置的目的是什么？有什么要求？当道路纵坡很小时，积留的雨、雪水很难沿街沟的纵向排除，尤其是在暴雨或多雨季节，路面成片积水，既影响路基路面的稳定，又妨碍交通。

所以，规范规定，道路最小纵坡不应小于0.3%；当遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。

纵断面设计中，决定凸曲线和凹曲线最小半径的因素各是什么？凸曲线：停车视距凹曲线：①保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离②保证跨线桥下行车有足够的视距城市道路中“三块板”形式的断面的优缺点有哪些？适用于什么场合？三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可以布置绿带，利于夏天遮阳防晒、布置照明和减小噪声等。

在机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先采用三幅路；但其占地更多，造价更高，适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路和主干路简述公路沿溪线选线的要点。

1）处理好河岸选择、线位高低、和跨河换岸地点三者关系。

2）临河陡崖地段，抬高路线的线位时，应注意纵面高低过渡的均匀；当采用低线位时，应注意废方堵河、改变水流方向河抬高水位的影响。

3）河曲地段的突出山嘴，可考虑深路堑或短隧道方案；对一般的河曲路段，可考虑改河方案，以提高路线技术指标。

4）通过水库地区时，应考虑水库坍岸、路基沉陷的影响，以确保路基稳定。

简述苜蓿叶立交、全定向和菱形立交的优缺点和适用场合。

菱形立交：能保证主线直行车流快速畅通；左转车辆绕行距离较短；主线上有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道纵坡便于驶出车辆减速和驶入车辆减速；形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小。

但次线与匝道连接处为平面交叉，影响通行能力和行车安全。

适用于城市主要道路与次要道路相交且用地困难的情况，而公路上采用较少。

苜蓿叶立交：各匝道相互独立，无冲突点，交通运行连续而自然，仅需一座跨线构造物，可分期修建。

但立体交叉占地面积大，左转车辆绕行距离长，环形匝道适应车速较低，且跨线桥上下存在交织，限制了立体交叉的通行能力。

适用于高速道路之间或城市外围环路上的不收费立交采用全定向：适用于左转车流较大，不仅能保证全部左转流向的交通不受干扰，而且各向车辆的行驶路线短捷，立交占地面积小，经济效益好，通行能力高，有较高的服务水平和良好的运营条件。

但使立交层次增多，建筑结构增高，施工难度加大，造价相对较高，适用于经济流量大于预测流量且交织段饱和度大于1缓和曲线长度的确定应考虑哪几个因素？①旅客感觉舒适②超高渐变率适中③行驶时间不过短城市道路横断面设计的主要内容包括哪些？1）确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；2）确定路基高度：由纵断面设计成果获得；3）路基横断面形状设计：如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台阶形边坡；4）边坡坡度确定：路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡5）横断面面积计算及土石方数量计算与调配，一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基应单独设计汽车行驶的充分和必要条件。

必要条件：R ≥T 驱动力大于等于总阻力充分条件：k G ϕ≤T 驱动力小于等于附着力车辆行驶所受的阻力。

①空气阻力②道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）③惯性阻力平面交叉口竖向设计常用的方法。

对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法；水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的沥青路面交叉口，一般采用高程图法。

环形交叉口的中心环岛半径大小选择的主要考虑。

①按设计速度的要求2)(127R 2b i v h -±=μ ②按交织段长度的要求22)(R B B l n p d -+=π 道路设计车速的定义。

设计速度（又称计算行车速度）是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度公路设计的三阶段设计和二阶段设计。

三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目山区公路选线中，越岭线需要解决的主要技术问题？①垭口选择②过岭高程选择③垭口两侧路线展线道路平面设计中的“断背”曲线的概念。

两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时构成纵断面线形。

公路式横断面和城市道路横断面的组成。

公路式横断面：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道 城市道路横断面：行车道（机动车道、非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带根据我国现行的《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》，我国公路的分级和城市道路的分类。

公路分级：①高速公路（为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路）②一级公路（为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路）③二级公路（为供汽车行驶的双车道公路）④三级公路（为供汽车行驶的双车道公路）⑤四级公路（为供汽车行驶的双车道或单车道公路）城市道路分类：①快速路（设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路）②主干路（在城市道路网中起骨架作用，连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主）③次干路（与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能）④支路（为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主）常见的道路立交形式有哪些？试分析他们的特点和适用性。

城市道路设计与公路设计的主要区别体现在哪几个方面？分别有什么不同？请详细说明。

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。

城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。

1）道路分类与分级方面的区别2）在平面设计方面城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制，相对简单。

公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线工作，选择一条经济合理的线位。

3）纵断面设计方面的区别城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。

公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。

另一个区别就是城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。

4）在横断面设计方面公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，一般高填方路段设置拦水带将雨水集中起来通过急流槽排出路基与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超高最小半径，设超高推荐半径，不设超高最小半径以及不设缓和曲线最小半径。