现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因降低从压气

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a320发动机引气工作和原理

a320发动机引气工作和原理

a320发动机引气工作和原理
A320发动机引气系统的工作原理如下:
引气系统主要分为压力调节系统和引气预冷系统。

当发动机处于慢车状态时,系统从高压级10级引气,经过高压引气活门调节引气压力为36±3PSI。

当发动机高功率状态时,从中压级7级引气,经过压力调节活门调节引气压力为44±3PSI。

此外,高压引气活门是一个完全的气动工作部件,它调节引气压力在
36±3PSI;压力调节活门也是一个完全的气动工作部件,它调节引气压力在44±3PSI。

过压关断保护活门也是一个气动活门,正常情况下在开位,当压力达到75PSI时开始关闭,当到达85PSI时完全关闭。

以上内容仅供参考,建议查阅飞机手册或咨询专业技术人员获取更准确的信息。

M11题库

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87
操纵系统中必须由两根钢索构成回路,原因?钢索只能承受拉力不能承受压力,保证 舵面能在两个相反的方向偏转
88 厕所,厨房的废水在空中和地面各自怎么排放?厕所排往污水箱,厨房排到机外
89 厕所垃圾桶烟雾探测系统:自动监测,自动报警,自动灭火(P431)
90
测量舵面位移的工具有量角器、校装夹具、外型模板和直尺,问那两种是专用工具? (校装夹具和外形模板是专用工具)
47 ND上主要显示:(各种导航参数和飞行计划P502)
48 P272 P2比P1=0.528,气体流量达到最大,以后流量不会随着P2比P1的减小而增大
49 P371,有功功率的调整是靠调整电机输出频率,无功功率靠调节励磁电流调节
50 PFD上的姿态信息来自?惯导组件
51 PFD上飞机姿态来自:IRS
71 按压EICAS的“取消”电门,可以取消(B级、C级信息)。
72 按压灯光TEST键,灯会:都会明亮
73 备用高度表后气管松脱,高度表指示的是?(客舱气压高度)
74 备用襟翼电门处于ARM位时,作用?(防止在传动过程中液压马达产生液压锁 P250)
75 必须使用来自引气系统的压缩空气对排雨液喷口进行清洗,防止堵塞。
54 的感应电压击穿功率管;二是使励磁电流比较平稳,以提高发电机输出电压的稳定
性。(P359)
55 RAT:冲压空气涡轮泵(P124)
56 TCAS系统何时发出RA信息?(高度为7000ft时候25s)
57 ULD电池的类型锂电池
58 ULD:声波信号可以保持发射30天(P486)1.8-3KM 深3000M
42 GPS的定位精度(15-25米)。
43 GPS的功用?(多选)定位和时间基准 P576

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。

它通过从发动机的压气机中取得高压气源,然后经过处理和调节后,分别供给给各个系统和舱内,以满足飞机的使用需求。

由于复杂的结构和工作原理,这一系统也容易发生一些常见故障,下面就对其进行分析。

常见故障之一是引气系统的压力低。

引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。

在气源不足的情况下,可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致,这时需要及时检查和修复这些故障。

而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的,这时需要更换密封件或者重新连接管路。

常见故障之二是引气系统的温度过高。

引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。

这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度,造成温度过高的现象。

在出现这种故障时,需要检查和修复温度控制系统,以确保引气系统能够正常地工作。

常见故障之三是引气系统的压力不稳定。

引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。

在这种情况下,需要检查和修复压力调节器,以确保引气系统的压力能够保持稳定。

常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。

引气系统中存在大量的冷凝水,如果无法及时排放,可能会对系统造成影响。

冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。

为了解决这个问题,需要设置引气系统的排水装置,并定期进行排水。

B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统,容易发生一些常见故障。

在日常使用过程中,应及时检查和修复这些故障,以确保引气系统能够正常地工作,保证飞机的安全飞行。

增压座舱和空调系统一

增压座舱和空调系统一

E-F段
下降程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”

排气活门逐渐开大
F-G段
预增压程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”“地”位
大气通风式增压系统
客舱增压系统有4种功能:
①地面不增压-在地面时排气活门全开。 ②预增压-在起飞前或着陆接地前,压力增加,以避免客
供氧装置对于民用飞机来说适用于低速的螺旋桨类飞 机,或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式。
如给机组人员或病员补充供氧,或者当座舱失去气密 时用氧气面罩作为应急供氧。
气密座舱的环境参数及其要求
(1)对座舱温度的要求
根据人体生理卫生要求,座舱温度应保持在15~26℃ 的范围内。另外,座舱内温度场应均匀,一般不得超过 ±3℃。
③ 座舱余压:8.5psi以下
座舱内部空气的绝对压力pc与外部大气压力pH之差就
是座舱空气的剩余压力,简称座舱余压。
亚音速喷气式客机的最大压差范围约在400~ 440mmHg(7.7~8.5psi)
④ 座舱空气的压力变化率 对于大约为153m/min(近似2.5m/s)的垂直上升速
度(相当于0.22~0.23mmHg/s的压力降低速度),以 及92m/min(近似1.5m/s)的垂直下降速度(相当于 0.13~0.14mmHg/s的压力增长速度),它们对人体可 以长时间作用而不致产生航空中耳气压症。
现代客机的货舱采用座舱排气进行加温:
客舱内的空气在客舱内吸收热量之后,通过客舱侧壁 的脚部格栅排出,这些空气流过货舱侧壁,防止货舱由 于受外界空气温度的影响而导致其温度过低,然后这些 空气由座舱增压系统的排气活门抽吸,经后货舱壁板处 排出机外。
OUTFLOW VALVE

AV-Me11部分

AV-Me11部分

M11题库11.什么是飞机结构的极限载荷 B-C A:飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

B:飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。

C:飞机结构设计时用来强度计算的载荷。

D:飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

2.关于安全寿命设计思想,下列哪些说法是正确的。

D A:一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。

B:可以确保结构的使用安全。

C:可以充分的发挥结构的使用价值 D:只考虑无裂纹的寿命。

3.结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A:结构的强度。

B:结构的稳定性。

C:结构的疲劳性能。

D:结构的刚度。

4.结构的稳定性是指 C A:结构抵抗破坏的能力。

B:结构抵抗变形的能力。

C:结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

D:结构抵抗疲劳破坏的能力。

5.结构的刚度是指 B A:结构抵抗破坏的能力。

B:结构抵抗变形的能力。

C:结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

D:结构抵抗疲劳破坏的能力。

6.为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A:通过机身纵轴的水平面。

B:通过飞机重心的水平面。

C:位于机身下面。

距机身一定距离的是平面。

D:通过飞机机头的水平面。

7.为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A:参考基准面。

B:对称中心线。

C:水线。

D:纵刨线。

8.飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A:剪切,扭转,拉伸,压缩和弯曲。

9.从几何形状和受力特点分析,起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A:梁元件 B:板件 C:杆件 D:薄壁结构。

10.在飞机结构中,蒙皮,翼梁和翼肋的腹板属于 B A:梁元件 B:板件 C:杆件 D:薄壁结构。

11. .身隔框属于 B A:空间薄壁结构 B:平面薄壁结构 C:杆系结构 D:空间桁架结构12. .杆系结构是由 A A:杆件和梁元件组成。

B:杆件和板件组成。

C:梁元件和板件组成。

D:杆件梁元件和板件组成。

A320飞机的引气系统特征及故障分析

A320飞机的引气系统特征及故障分析

– 98 –故障维修·A320飞机的引气系统特征及故障分析doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.083A320飞机的引气系统特征及故障分析王冕(北京飞机维修工程有限公司,北京 100621)摘要: 引气系统是飞机当中极为重要的一个组成部分,引气系统的安全、高效运行,才能保证飞机的正常航行,因此对于飞机引气系统的故障问题,我们必须要引起重视,并做好相关的分析工作。

本文基于作者自身的实际工作经验与学习认识,以空客A320飞机为例,阐述了其引气系统的原理、特征,然后主要就A320飞机的引气系统故障进行了分析,以期能为相关的工作实践提供参考。

关键词: A320飞机;引气系统;故障空客A320是一个主要的客运飞机型号,发动机引气系统,是其最为关键和重要的气源,在飞机的整个运行当中,都需要不同程度的依赖于发动机引气系统,如客舱增压系统、空调系统、发动机启动系统以及机翼和发动机防冰系统、水箱增压系统、油箱增压系统等等[1]。

如果其引气系统发生故障,不能安全、高效的运行,就会对飞机的正常飞行带来影响,后果不容设想,为此我们需要将对其引气系统的故障分析作为一个重要课题,积极加强相关的研究、探讨。

1. A320飞机的引气系统特征为了更加科学、准确和系统的分析A320飞机引起系统故障,我们需要首先对其原理和特征有一定的认识,A320飞机采用的发动机是V2500,该发动机引气系统有两个主要的引气来源,其中一个是高压级引气,高压压气机10级,另一个是中压级引气,高压压气机7级。

在低功率的运行状态下,飞机发动机中压级引气压力达不到需求,这个时候便会打开高压阀,通过高压级来进行引气。

在高功率的运行状态下,飞机发动机中压级引气压力能够满足需求,便关闭高压阀,直接通过中压级引气。

引气进入后,便可以分配至飞机的其他各个系统使用。

同时,在压力调节阀以及预冷器的作用下,引气的温度与压力便可以得到理想的控制,如此就能供下游用户使用[2]。

空客A330飞机发动机引气系统研究

空客A330飞机发动机引气系统研究

空客 A330飞机发动机引气系统研究摘要:空客A330作为客机在我国有着比较广泛的应用,其发动机引气系统很大程度上决定了客机的安全性与时效性。

为了更好地发挥其交通服务优势,提高航班的准点率。

本文就空客A330飞机发动机引气系统进行研究,通过分析其供气方式以及主要组成部件,进一步总结引气系统故障及排除措施。

关键词:引气系统;压力调节活门;故障预防与排查引言:对于空客A330飞机发动机引气系统的高度关注与足够重视,是充分了解其主要构成部件以及供气方式的必要前提。

为了保证引气系统的安全、高效运行,确保飞机的平稳航行,应注意故障分析、预防与解除。

1空客A330飞机概述空中客车A330系列飞机属于双过道宽机身远程客机,相比于A340系列虽然机身与机翼大致相同,但引气系统和气动性能中的技术水平更高,机身重量相对较轻,起飞与着陆性能优越。

然而,在飞机日常的维修中故障信息占比较高,具有多发性、复杂性、隐蔽性以及反复性的故障发生特点,是影响航班准点率的主要原因,应进一步A330飞机发动机引气系统的工作原理,制定针对性更强的故障解决方案[1]。

2发动机引气系统分析2.1供气方式A330飞机一般选装瑞达700发动机,该发动机的主要引气来源分别是中压级引气和高压机引气。

其中,中压级引气来源于8级压气机,高压级14级。

在发挥供气作用时,可以有效发挥压力调节作用。

当发送机处于低功率状态时,其中压级引气压力水平无法满足需求,需要通过打开高压引气活门,依靠高压级提供引气服务;而当发动机处于高功率工作状态时,则需要通过关闭高压引气活门,由中压级提供引气服务。

引气在经过中压级和高压级的调节中,可以有效实现对活门与预冷器的调压、调温,仅以产出适当周边环境温度以及飞行压力的引气,以此为空客用户提供良好的供气服务。

2.2主要部件空客A330发动机的引气系统受整体引气监控设备与计算机控制,主要包括以下几个部件:高压引气活门、压力调节活门、超压活门、风扇空气活门、预冷器、温度调节器、调节压力传感器、转换压力传感器以及控制温度传感器。

航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统

航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统

(下册)第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。

如结冰会增大阻力并减少升力,导致有害振动;会使大气压力仪表不能正常工作;使操作舵面活动卡滞;危机无线电信号的接收与发射。

此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。

2、在实际使用中,采取了防冰和除冰两种方式:第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。

第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。

3、有的水滴虽然温度降至低于冰点,但仍然以液体的形式存在,称为过冷却水或过冷水。

在负温的云层或冰雹云中,含有大量的过冷水滴。

过冷水滴一旦遇到凝结核,便立即凝结为冰。

水汽在碰到足够冷的凝结核时,也可以直接凝华为冰晶。

4、角状冰危害最大,因为它不但严重破坏了飞机的气动外形,而且与翼型表面结合牢固,难以脱落。

5、结冰信号器有多种形式,一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。

自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等,当达到结冰灵敏度时,既可以向驾驶员发出结冰信号,又能自动接通防冰系统进行除冰。

灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。

6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。

由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数,当出现2次或以上加热时,微处理器发出1级结冰信号,给发动机进气道防冰。

如果在短时间之内结冰信号频繁产生(≥10次),则微处理器发出2级结冰信号,给机翼防冰系统。

7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器,它利用测量迎面气流的动压(全压与静压的差值)的原理制成。

根据全压室和静压室之间的气压差报警。

在发动机不工作、没有冲压气流时,接触点处于闭合状态;当发动机工作时,冲压气流进入全压室,由于全、静压之差使膜片弯曲,触点断开。

活动接触点与固定接触点闭合,接通驾驶舱内的结冰信号灯,发出结冰信号,同时接通探测器本省的加温电路。

泄压孔的作用:结冰时,使全压与静压室之间的压力相等。

空客A320飞机发动机引气系统典型故障分析

空客A320飞机发动机引气系统典型故障分析

空客A320飞机发动机引气系统典型故障分析发布时间:2021-11-08T12:09:42.629Z 来源:《防护工程》2021年22期作者:肖阳[导读] 遵循故障排除手册程序,可以减少故障排除时间,提高飞行的安全性和连续性。

四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要:A320飞机虽然具有运行稳定、可靠性强的特点,但也存在一些不足,尤其是引气系统故障,处理难度大,发生故障率非常高。

本文探讨了典型故障问题,并针对这些典型故障问题提出了有效的对策,为避免飞机控制系统故障提供有效的参考价值。

关键词:A320飞机;引气系统;故障引言发动机引气系统压力低是飞机引气系统的常见故障,根据故障排除手册中的TSM程序,过去使用的方法是不断更换零件,这是基于保修。

对于新零件,每次验证测试都是必需的,故障排除周期长且多变。

为此,关于如何在维护工作中隔离和确定故障存在两种类型的争论,有人认为,无论故障排除周期长短,都只能遵循手册故障排除程序。

有些人认为,对系统原理的透彻理解可以通过经验提高效率。

以上两种方法虽然都有成功案例,但受限于组件和人员的素质,效率和实用性都大打折扣。

结合引气系统原理分析,遵循故障排除手册程序,可以减少故障排除时间,提高飞行的安全性和连续性。

1.空客A320系列飞机引气系统的主要部件引气系统主要由BMC计算机控制,调压阀包括超压阀(OPV)、高压阀(HPV)和PRV三种。

其中,超压阀(OPV)是一种主要在系统处于超压状态时进行气动关闭的安全保护装置,电磁阀(10HA)主要控制PRV开关,电磁阀(4029KS)是主要是通过控制开关的高压阀(HPV)。

HPV 和PRV 都是电动气动元件,系统有几个传感器线路用作压力传输信号,可用作阀门开关。

最重要和最常见的故障是三个传感器线路(包括软管),主要以颜色编码。

引气系统还包括两个压力传感器7HA 和8HA。

其中,7HA主要用于监测,在调压前检测压力并向BMC发送信号,8HA主要用于ECAM显示,在PRV调压后检测压力。

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140 吊舱的作用(多选)密闭而改善气动外形,支撑和包会,引导气流,承载和传递载荷
141 吊架安全剪切销作用:(P80防止损坏飞机的机翼结构和油箱,保护飞机的安全)
142 吊架安全剪切销作用:P80
143 定量泵频繁卸荷的可能原因是?(外漏,蓄压器的预充压力不够,内漏,)
144 定量泵频繁卸荷后对相关部件的检查程序是?(外漏,蓄压器预充压力,内漏)
145
镀镉层均匀致密,不透水、不透气,能起到很好的保护作用。镉的电位比钢低,生成 的镀层是阳极镀层。
146 舵回路的硬反馈信号和软反馈信号。
36 EICAS信息有哪几种?A、B、C、S、M
37 EICUS显示选择面板实效后:(多选)
38 ELT频段:VHF121.5MHz、UHF243MHz 和SAT406MHz(P563)
39 FMC导航数据28天更新一次(P595)
40 FMC的维护页面(在地面)可以进入。
41 FMC性能计算的输出指令。(多选题)起始位置,零燃油重量,消耗系数
大气中的过冷水指( 。
虽然温度降到冰点,但还是以水的形式存在

106 大型飞机的安定面大多做成多纵墙的单块式结构;轻型飞机一般都做成梁式结构。
107 当发动机转速小于慢车转速时,不能脱开恒装。(P355)
108
当飞机在地面打开水勤务面板时,空气压缩机切断电门打开,压缩机停止工作 (P317)
109 当后排气活门卡住,为防止结构受损,安全活门打开
130 电瓶和直流电源并联的好处?
131 电容型感温环线存储的电荷随温度的升高而增加,即电容值随温度的升高而增大。 P418
132
电容型感温环线优点:(短路时,不会产生虚假信号。缺点是必须由变压器提供交流 电P418)

增压座舱和空调系统一

增压座舱和空调系统一

A320
气源车接口
发动机压气机引气
现代客机利用发动机压气机引气,都采用了两个引气口: 中压引气口和高压引气口。
在中低空高速飞行时,由中压级引气; 在高空低速飞行时,由高压级引气。
A320供气系统
A320
APU引气
地面气源车引气
三、空调系统
1.空调系统的作用和要求
空调系统是为保证舱内的温度、压力、供氧等,对人、 动物舒适,对设备安全可靠。 空调系统:座舱加温系统和制冷系统等。
2.座舱加温系统
飞机在飞行时,由于直接引入冲压空气的温度低,应 对座舱内的空气进行加温,发动机压气机的引气可以满 足座舱加温的要求。
常采用的单独的座舱加温方法有:
燃烧加温、电加温和废气加温的方法。
3.座舱制冷系统
(1) 空气循环制冷
➢制冷原理: 利用冲压空气或风扇形成的冷气流对热空气进行 热交换而降温,并利用热空气在冷却涡轮中膨胀 作功而降温。 系统基本组成:热交换器、涡轮冷却器
涡轮冷却器类型: 涡轮风扇式、 涡轮压气机式、 涡轮压气机风扇式
简单式空气循环制冷系统(小飞机)
涡轮风扇式 (对风扇作功)
原理:由发动机或座舱增压器引出的高温高压空气,先经过 初级热交换器和第二级热交换器冷却,然后在涡轮中膨胀降 温,供向座舱空调系统。涡轮所驱动的风扇抽吸热交换器的 冷边空气。
优点:地面具有制冷能力 缺点: 引气压力应较高; 高空飞行时易出现涡轮超转
第四章 空调和增压系统
中国民航大学 空管学院
一、座舱环境控制系统
随着飞行高度的增加, (1)大气压力下降; (2)大气中的含氧量也下降; (3)温度下降,在10000米的高空气温会降到零下50°C
以下 ;

A319飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障简析

A319飞机(CFM56-5B)引气系统常见故障简析

A319飞机引气系统(CFM56-5B)常见故障简析西安技术组-向传伟 夏季来临,又是A319飞机引气系统故障的高发时段,在查阅了自运营以来的引气系统故障后对CFM56-5B发动机对应的引气系统故障做一个简要分析。

一、系统主要故障部分简介1.气源主要用于空调、发动机启动、水系统增压、液压系统增压、除冰。

而飞机的气源可以来源于发动机引气、APU引气、地面气源车。

如图1.2.图2为36章引气系统的主要部件的简图,图3为引气系统对应的各个主要部件状态或参数在ECAM上的显示图。

图3中项目1、2分别为发动机引气压力和温度,是发动机引气的重要参数。

发动机引气压力实际范围4PSI<项目1<57PSI,超出这个范围引气压力显示为琥珀色,伴随警告信息。

发动机预冷器出口温度的范围为150度<项目2<257度,不在这个范围内将显示为琥珀色并伴随警告信息。

这两种情况都将导致发动机引气失效警告并关闭PRV,伴随发动机引气FAULT灯亮。

如图7所示。

3.发动机引气由中间级和高压级按发动机推力情况分别提供,中间级单向活门在定检中会定期检查,到目前还没有出现过故障记录。

而高压级活门是电控气动的低压弹簧力自动关闭型,可能出现一直关闭的情况,并有高压活门失效的ECAM警告。

如图5所示。

HPV 上游低压时弹簧力自动控制关闭,打开的最低压力为8PSI,HPV有一个超控电磁阀11HA1/2,通电的时候控制HPV关闭,这也会导致HPV指令性关闭,排故中要注意。

4.图4中左发引气压力过低,PRV由弹簧力自动关闭。

并伴随有引气低压警告。

PRV在以下情况下自动关闭:引气超温(预冷器的热交换器下游温度超过257±3度并延迟60秒后)、引气超压(PRV下游压力超过57±3PSI延迟15秒后)、吊架\大翼\机身引气管路探测到漏气、APU引气活门打开时、对应的发动机启动活门没有关闭时。

在以下情况下可人工关闭:发动机防火按钮按下、引气开关按钮按出(OFF灯亮)。

A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统防反流故障分析

A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统防反流故障分析

A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统防反流故障分析发表时间:2020-12-28T06:35:57.943Z 来源:《中国科技人才》2020年第24期作者:吴晓飞[导读] 本文对A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析,解释信号管和活门如何产生调压和防反流的效果。

东航技术西北分公司陕西省西安市 712000本文对A320飞机CFM56-5B和V2500发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析,解释信号管和活门如何产生调压和防反流的效果。

我们都知道320飞机发动机低转速时候使用高压活门引气,转速上升后使用中压级单向活门引气,以达到节省燃油的目的。

压力调节是通过HPV,PRV实现的,防反流和温度控制是通过TLT实现的,温度调节是通过FA V和TCT实现的,温度和压力监控是通过6HA、7HA和8HA来实现的。

巡航时,发动机N1转速大于55%时,电磁阀4029KS(V2500)/11HA(CFM56A319)通电从而使HPV到PRV连接的信号管通外界大气使HPV关闭达到节省燃油目的。

CFM56发动机320的引气系统并没有11HA电磁阀。

BMC计算机只能监控活门的开关信号,无法监控活门的开度。

本文主要解释以下几个问题:1、TLT的作用是什么,TLT是如何控制PRV开关的?2、使用HP引气时压力是由HPV和PRV哪个活门调节的?3、IP引气后HPV是如何被关闭的,PRV此时如何从全开到作动调压的?4、PRV是如何调压的,引气超压是哪个活门故障造成的?一、TLT的作用是什么,TLT是如何控制PRV开关的?TLT的作用:通过接收来自PRV上下游信号管的气体压力并将压力作用到膜盒上,从而调节通往PRV的信号管中的气体压力来调节PRV 的开关大小的。

TLT可以实现以下三个功能:(1)通过BMC来控制电磁阀的通电抬高中心体给信号管放气来关闭PRV。

航空驾驶考试题库机电一体化题库(45)

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机体区域编码4XX部件在?2机翼上的住起落架机轮与地面摩擦力在机翼结构中引起的力矩等于?(摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离)3操纵方向舵产生的气动力矩在后机身哪部分蒙皮中产生的剪应力最大?(机身上下蒙皮)4确定飞机保持水平姿态的方法?(将气泡水平仪放在标记快上看气泡是否在中心位置)5形成机翼结构油箱部件是(翼梁腹板,翼肋,腹板,蒙皮)6内力扭矩会在机翼各受力构件引起什么反映?7桁条式机身结构中承受弯矩引起的拉压应力的主要受力构件是?9梁,肋,腹板上的无口盖开口最好是圆型(在不同载的荷的作用下引起应力集中最小)10安定面结构与机翼结构基本相同(大型飞机安定面多为梁式结构)11气动载荷的作用下,副翼 A 装有支点的横截面受剪力最小,弯矩最大B 在操纵摇臂部位横截面受弯矩最大 C 装有支点横截面受扭矩最大 D 装有支点的横截面受剪力最大弯矩最小12发动机防火墙用什么材料制成?13转子式增压器属于?14机载卫星通信系统的组成?15VOR招收机向飞行员提供()信息16碱性电瓶判断充电状态的方法是?17二级无刷交流发电机无强励磁能力的原因是?18 747飞机上要将AC BUS1与AC BUS3并联那些断路器应闭合?19备用高度表后气管松脱,高度表指示的是?(客舱气压高度)20巡航时,推油门飞机加速,空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是?21 DADC逻辑销钉编排原则是?22磁罗盘未经罗差修正其批示航向为?23 EFIS基本组成?24折射式光电烟雾探测器正常工作时()?25组成液压舵回路必要元件有?26适用于磷酸酯基液压油的封圈是?27放起落架正常的作动顺序是?28起落架收放系统中节流阀的功用是?29前转弯系统中压力补偿器的功用是?30滑行灯与着陆灯比较,特点是?31厨房和厕所产生的污水如何排放?32(多选题)下面那中情况回造成飞机地面滑行承受较大的颠簸载荷?33 飞机高速拉起过程中,平尾上的载荷因数和飞机重心上的载荷因数相比哪个大?34 内力的基本形式是?35 正应力矢量是沿截面的法向方向;剪应力矢量是沿截面的切线方向。

A320飞机引气系统故障仿真模拟系统的建立与应用

A320飞机引气系统故障仿真模拟系统的建立与应用

A320飞机引气系统故障仿真模拟系统的建立与应用作者:朱贵森来源:《航空维修与工程》2021年第11期摘要:A320飞机引气系统故障频发且故障类型多、排故难度大,对航线的维修排故、航班的准点率及航空公司的运营品质等方面都有影响。

该系统中较常出现故障件因找不到具体故障原因而以NFF返回的情况。

为了尽可能找到该类型故障件的真实故障原因,本文从实际应用出发,基于航班飞行后的QAR译码数据支持,以真实的飞机部件在地面上建立故障仿真模拟系统。

通过在该系统中输入对应航班的译码数据参数,仿真模拟该次航班引气系统的运行状况,以实现故障模拟、故障重现、故障测试和故障排除等。

该模拟系统在疑难故障的重现、重要事件的判断及不安全事件的调查等方面有着显著的优点。

关键词:引气系统;地面仿真;故障模拟Keywords:bleed system;ground simulation;fault simulation0 引言A320飞机引气系统故障频发,排故拆下的部分故障件在返厂测试后因找不到具体故障原因经常以NFF返回,其中部分带有争议的NFF件成为航空公司和维修厂家不易解决的难题。

为了解决类似问题,本文提出建立和应用A320飞机引气系统的故障仿真模拟系统。

该系统采用真实的飞机部件在地面建立模拟系统模拟飞机引气系统的运行状况。

使用真实飞机部件进行的仿真模拟有别于科研院所机构中使用数学建模进行的虚拟仿真模拟。

目前国内在A320飞机引气系统领域中尚不具备这样系统全面的故障仿真模拟系统。

从短期看,建立该模拟系统可以尽快解决A320飞机引气系统中部分故障件返厂测试后找不到具体故障原因的问题,从而更好地保障飞行安全,从长远看如果成立专门机构,可弥补目前国内缺乏A320飞机引气系统领域深入研究机构的不足。

该机构能在引气系统中疑难故障的重现、重要事件的判断以及不安全事件的调查等方面提供更好的判断方案或解决方案,还可成为A320飞机引气系统领域中的第三方鉴定机构,缓解目前该系统部分疑难部件只能送国外OEM检测鉴定的制约。

B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

B737NG 飞机发动机引气系统故障浅析【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。

【关键词】发动机;引气;气源;故障0 引言飞机发动机引气系统的故障,由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。

排除引气系统故障,主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。

采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。

但如果故障不是由某个部件引起,就会发生频繁换件的情况。

1 系统基本原理B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气,这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力;在高转速时由高压压气机5级引气,这时高压活门关闭并且5级单向活门打开,由引气调节器(BAR)和压力调节和关断活门(PRSOV控制引气压力。

在引气调节器内有一个过压电门(220PSI作动),490° F过热电门在压力调节和关断活门出口。

当系统出现超温超压时,空调附件组件(ACAU)内的过热继电器接通,控制引气调节器内电磁活门关闭,使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。

同时,主警告灯亮,驾驶舱头顶板(P5 板)上的引气跳开(BLEED TRIP OFF)灯亮。

同时TRIP/RESE电路预位。

当超温超压消失时,按压TRIP/RESET电门复位,PRSOV打开继续工作。

预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前,通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。

这个系统是自动控制的。

预冷器控制活门靠390°F 温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。

2 常见故障现象2.1 引气跳开1)地面引气接不通或空中引气突然跳开,且无任何信号指示,引气压力降为“零” 。

2)空中引气断开,且BLEED TRIP OF灯亮。

2.2 引气压力低1)慢车时引气压力低;2)大功率时引气压力低;3)慢车与大功率时引气压力都低;4 )地面正常,但在空中大功率时引气压力低。

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91 现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因?[降低从压气机引气对发动机造成的功率损耗,并使燃油消耗最小。

正常情况(较高发动机功率时)引中压,低功率时候引高压]
92 引气系统清洁控制的信号来自:襟翼位置电门p272
93 引气流过引气流量调节器中的文氏管喉部时,压力和流量如何变化?(流速度增大,压力下降P272)
94 如果座舱温度波动很厉害,可能的故障部件是:(座舱供气管道温度预感器)
95. 座舱温度控制器有几个电桥?(三个电桥,温度电桥,预感电桥和极限温度控制电桥)
96 冷却效果最好的热交换器是:逆流式
97 高压水分离器的安装位置?(安装在涡轮上游的高压段P285)
98 三段式座舱压力控制制度?(适用于低速飞机,有自由通风段,等压控制段,等余压控制段)
99 座舱高度变化率有一个计算题(很简单的)。

100 如果排气活门卡死在关闭位置,如何实现座舱压力控制?
101 增压面板上飞行/地面电门的作用?
54. 国际标准大气:t=15°C ,P=760mmHg, H=0
55. 座舱高度达到10,000ft(相当于3,050 m)时,座舱高度警告信号表示座舱压力不能再低(P301)
56. 从发动机高压压气机和低压压气机分别引气(两极引气):降低从压气机引气对发动机功率造成的损耗,使燃油消耗最小(P268)
57. Daul Bleed 灯亮的情况:发动机和APU同时供气
58. 文氏管流量测量原理:测量总压与喉部静压差
60. 飞机爬升过程,如果座舱高度上升过快,可将排气活门关闭速度加快
61. 座舱地面预增压主要目的:防止飞机姿态突然改变引起座舱压力波动(P298)
49 引气压力和温度如何控制P268
50 空气清洁器位于流量调节元件上游P270
53 坐舱余压靠什么控制(还是蒙,相关概念在P269)
54 坐舱动压实验的目的P302
114. 飞机在地面停放状态,在向空调系统供电但无引气情况下,如果将温度选择器选择在自动位,标定温度比环境温度高,则此时温度控制活门将
A:向全冷方向转动直到热路全部关闭。

B:向全热方向转动直到冷路全部关闭。

C:保持不动。

D:使热路和冷路开度相同。

1.飞机的正压释压活门和负压活门为(气控气动式),常独立于正常增压控制系统。

P301
2.有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体,即一个(安全释压活门)可用于正压释
压和负压释压。

P301
1、最大巡航高度上座舱高度是多少?8000ft
2、引气流量调节靠什么?
负压靠什么控制排气活门p295
2. 空调水分离器分离出的水送到:冲压空气入口
7、涡轮冷却器的负载是:(多选)
51. 空调系统,静压和流速的关系P272
52. P272 P2比P1=0.528,气体流量达到最大,以后流量不会随着P2比P1的减小而增大
53. 气压系统中的电子式压力控制系统中的预压限制器的作用
54. 当后排气活门卡住,为防止结构受损,安全活门打开
9低压水分离系统位于那里?冷却涡轮下游
11压力均衡活门适用来均衡客舱和货舱的压力
15、座舱通风量由组件活门(流量控制和关断活门)调节;
16、电子式座舱温控器一般有几个电桥:一般在控制器内有三个电桥,即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。

17、高压除水空调中,冷凝器位于:二级热交换器、回热气之后,高压水分离器之前。

18、蒸发循环控制系统中控制制冷剂流量的是:热膨胀阀
19、飞行中散热器所需散热空气来自:压气机?
20、动压试验检查内容:座舱泄露试验。

用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后,停止增压;记录下降到特定压力所需的时间,并与手册中规定时间比较,如实际时间间隔小于手册规定,说明座舱泄露速率过大。

如泄露速率过大,应采用静压试验检查座舱的完整性,查找渗漏源。

21、三段式压力制度座舱,恒压控制段放气活门
22、座舱高度警告表明:飞机座舱高度高于一定值(一般为10,000ft)
114、控制发动机引气压力、温度两个活门:高压级引气活门、压力调节和关断活门(PSOV)
115、组件活门中,流量调节器感受的是文氏管的喉部静压和总压
116、双引气灯亮:除用APU供气启动发动机外,在APU引气活门打开时不允许再打开主发动机引气活门。

所以设有双引气警告灯。

当灯亮时,应将APU引气活门关闭,以防止发动机引气损坏辅助动力装置。

当用APU供气启动发动机时,属正常情况,提醒启动发动机后要将APU引气电门关断。

多选气源系统供气控制参数?压力/温度/湿度/流量
多选:增压气体来源:地面/发动机/辅助动力装置
多选座舱增压排气活门排气量取决于:A空调进气量/B排气活门开度/C座舱内外压差/D 飞行速度
控制空调冷热路混合比例的是:温控活门
座舱增压系统中,起落架空/地电门的作用:从预增压程序到爬升程序及下降程序到着陆预增压程序的转换。

P302座舱动压检查的内容:记录压力下降到标准压力的时间。

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