机动车废气对环境的污染及解决办法_孙丽荣

机动车废气对环境的污染及解决办法

孙丽荣1,2,李忠宇1,2

(1.黑龙江省道路运输管理局;2.东北林业大学在读硕士研究生)

摘　要:介绍机动车运行对城市环境造成的严重污染状况和危害性,分析其因素并提出了相应措施。关键词:机动车废气;城市环境污染

中图分类号:U 473 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2006)05-0074-02

1　城市交通环境污染现状1.1　机动车废气污染物排放情况

由于我国基础工业技术装备水平落后,汽车的技术水平低等原因,使得我国单车污染物排放浓度和总量大得惊人。据统计,我国单车污染物排放是发达国家的几倍甚至十几倍。国产在用车辆的污染物排放量与国外相比较相差悬殊,国产汽车排放的污染物为发达国家受控汽车排放量的1～5倍。以国产轻型吉普车为例,一氧化碳排放量为日本1975年标准的28～38倍,氮氧化物为3～7倍,碳氢化物为20倍。同样,国产机动车怠速时的一氧化碳排放量平均为日本1975年标准的2倍,碳氢化物为1.7～3倍。由于大量汽车污染物集中在城市排放,一些城市主要交通干线和主要交通路口的污染物浓度超标,再加上街道车辆密度大,车辆行驶速度低,怠速运行发生率高,一氧化碳和碳氢化物排放量更高。仅以哈尔滨市为例,机动车每年排放一氧化碳7860t ,占排放总量54%,排放氮氧化物1300～3600t ,占总排放量的4%～9%,排放碳氢化合物18～38t 。

1.2　汽车排放污染特征及影响

城市机动车废气污染主要有以下4个特点。(1)城市街道中一氧化碳和碳氢化合物浓度的增加随车流强度的增加而增加,即单位污染物浓度高;

(2)污染物浓度与机动车污染强度成正比,即机动车排污量大,空气中污染物浓度高;

(3)街道空气污染物浓度高,平均风速小,污染物扩散慢,街道空气污染物浓度高;

(4)街道空气中汽车污染物浓度在路中心最高,街道越宽,两边扩散距离越远,污染物浓度越低。

汽车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、碳烟等。这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排除,分别为尾气、曲轴箱排放物和燃油蒸发排放物,经调查每千台未受控制车辆每天排出一氧化碳约3000kg ,碳氢化物200～400kg 、

氮氧化物50～150kg ,平均每燃烧一吨90#汽油生成有害物质总量40～70kg 。汽油车排放源3种污染物所占的比例见表1。

表1　汽车排放源3种污染物所占的比例表

污染物CO HC NO 排气管985596曲轴箱2254燃油系统

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汽车排放污染物的影响有以下两方面。

(1)汽车污染物对人体的影响。汽车排气及排放的一氧化碳与血红蛋白亲和形成碳氧血红蛋白,削弱了血红蛋白向人体组织输送氧的能力,导致神经中枢受阻。光化学物质可以达到呼吸系统的深层,刺激呼吸道粘膜引起化学反应,对人体形成致害作用。由排气管排入的碳烟颗粒物吸入人的呼吸道后,沉积在肺细胞内引起肺病变,如果碳烟携带3.4一苯并芘强致癌物质,可以诱发癌症疾病。除这些直接对人体有害的污染物质之外,汽车燃料完全燃烧后还排放二氧化碳气体,虽然它对人体不形成致害作用,但它是温室外气体,对全球的环境变化产生重要影响。

(2)汽车污染物对生态环境影响。汽车排气中的碳氢化物和氮氧化物污染物,在波长较短的紫外线照射下,发生一系列光化学反应,生成过氧乙酰硝酸酯等二次污染物,产生光化学烟雾现象,容易造成严重社会公害。

2　机动车污染管理和控制过程中存在的问题2.1　没有建立和完善机动车污染防治法规和监督管理体制

目前,我国已有很多个有关机动车污染物的国家排放标准和方法标准,各地方也制定了一些相应的管理办法。尽管如此,并未形成完善的法规体系,即立法、执法、经济处罚等过程中具体配套法规没有形成。特别是在执行过程中,由于没有执法标准和

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74·2006年　第5期(总第147期)

黑龙江交通科技

H EILON GJIAN G JIAOTON G KEJI

No .5,2006(Sum No .147)

缺少科学依据,给执法工作带来困难。由于机动车污染控制的监督管理是多部门配合的特点,现在各部门之间和部门内部之间的关系还没有理顺,监督管理出现脱节现象。

2.2　现行的机动车排放标准偏低

现行的机动车排放标准与机动车排放污染的状况相比较,显然标准失之过宽,即使是达标排放,污染问题依然存在。同时,由于我国的排放标准是在全国范围内执行的,这样就不能区别对待不同污染程度的地区,广泛的指导意义不强,况且对汽车排放的测量方法技术要求又比较高,也给实际操作带来困难。

3　城市交通环境污染防治措施

3.1　将机动车排气污染纳入法制化管理轨道

在健全机构的基础上,实行统一证件管理,执法人员持证上岗,严格检测规范和排放标准。对年检不合格车辆,车辆管理部门不得发放行驶证;对抽检不合格的车辆,限期调修治理,未达标者,严禁上路行驶;对路检不合格车辆,征收超标排污费,限期调修治理;对新生产的汽车、保修出厂汽车必须进行排气检测,不合格者,严禁出厂;对持有排气合格证的新车入户,车管部门也要进行排气检测,不合格者,不予登记落户;无合格证者不得销售和入户;对于符合车辆报废条件的车辆或经过调修治理后,排气检测仍然不合格的车辆要强制报废。制定统一的行政监督管理及经济处罚措施和手段,依法管理,以管促治、管治结合,有效地控制机动车污染。

3.2　提高汽车制造业的技术和水平

国产汽车污染物排放量高的原因,除了同用车使用时间长、车型陈旧相关外,与汽车制造、装配质量及设计和工艺水平低有直接关系。为减少运行汽车的排气量,应对燃油供给的配置与结构、点火系统的稳定性和可靠性、混合气体的分配和进气温度等方面进行技术改进,提高汽车废气净化水平。在汽车发动机设计中应考虑多种工况下的净化效果,加快国产汽油发动机直喷和电控系统技术水平的提高。同时,禁止引进不符合我国环保技术要求的进口机动车辆。

3.3　提高油料品质,加快生产无铅汽油

我国汽车的含铅量限值虽然规定在0.45g/L 以下,仍是目前发达国家的3倍以上。各油料生产单位应严把生产质量关,各种规格的油料应符合相应的技术和质量标准,把质量优良、干净的燃料投入市场。

3.4　开发和应用无污染代用燃料

世界各国都在注视研究和应用各种代用燃料,一些发达国家已应用天然气做为汽车的能源,并积累了一些成熟的经验。我国是拥有丰富天然气资源的国家,推广应用天然气做为汽车代用燃料更具有现实意义,应加大推广使用工作力度。

3.5　增加城市植被面积,净化空气污染物

绿色植被可以吸附空气中的污染物,城市中应进一步加大绿化的投资力度,在交通道路两侧栽种花草树木,并发展立体绿化,增加植被面积,充分的发挥绿色植物净化空气的作用。

收稿日期:2005-12-15

(上接第73页)

使用的相对基准,这是由摊铺机拖动行进的。当遇路基不平时,大滑靴的许多脚轮就会上下移动,因控制器的搭杆是大滑靴的中部,所以大大降低了搭杆在基准上的上下移动量。它的精确度次于钢丝基准,是一种较为方便的方法。它适合于上基层或面层的摊铺。

(3)小滑靴:控制器本身配备有小滑靴,它代替搭杆与纵向控制器传感臂相连。小滑靴随摊铺机运行在已铺好的路面上,跟随已铺好的路面情况变化,达到与已铺好的路面平整度一致。这种基准适用于双幅摊铺中的二幅摊铺。在冷接缝施工中,小滑靴应放置在离路边缘30～40mm处;在热接缝施工中,小滑靴可放置在未碾压路面的边缘处。当路缘石已铺好时,可以采用路缘石作业为基准。

2.4　纵、横向控制器的合理配置

自动找平系统根据配套机型的特点及使用条件,要以采用一纵一横控制器的配置方式。一纵一横的配置方式有如下特点。

(1)使用方便。只需为纵向控制设置一条基准;

(2)适用性强。无论是单幅还是整幅摊铺均可采用;

(3)易于实现弯道变坡摊铺。弯道难铺时,横坡度在不断变化,使用横向控制器可以很方便地设定和改变横坡度。

但是,这种配置不适用于摊铺宽度较大的情况,一是熨平板的宽度大,刚性下降,易扭曲变形。二是熨平板的宽度大,影响横向控制器灵敏度的选择。同样的灵敏度,越宽受控制厚度调节区越大。两种情况均使用横向控制器控制侧厚度调节不准确。通常摊铺宽度在5m以下,多幅摊铺,路面等级较低,用一纵一横为宜。摊铺宽度为5m以上,整幅摊幅,路面等级较高,用两个纵向为宜。

收稿日期:2005-11-24

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第5期机动车废气对环境的污染及解决办法总第147期