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车体
车体概述电力机车车体是机车主要承载部件之一，机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递牵引力和制动力，所以车体结构必须具有足够的强度和刚度，以保证机车运行的安全性和平稳性；另一方面车体作为机车大部分机械、电机设备和电器电子装置的安装基础，除为车内设备提供足够的空间，并保证机车正常运转外，还要为司机操纵提供良好的工作环境。
1 车体1.1 车体结构韶山3B型电力机车是为满足铁路货运需要而开发的货运电力机车。
机车车体设计采用了：框架式整体承载全钢箱形壳体结构；单端司机室；无中梁式底架；框架式侧墙；小顶盖；自然式通风方式；双侧宽敞直通走廊；车体总体结构如图1-1所示。
车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧构和顶盖装置等组成。
司机室前部设有宽敞明亮的前窗，侧面设有铝合金活动侧窗及固定侧窗，视野开阔，便于了望。
车体内部设有司机室与车内设备的隔墙，及机车各种设备的安装基础。
从入口门可以直接进出司机室，通过走廊门可进入车内各室。
车体两侧墙上沿纵向整齐排列百页窗，大气经过百页窗及滤尘网进入车体，再进入各机组，冷却各种设备，实现自然通风。
机车牵引缓冲装置设置在机车两端的标准高度上，机车通过牵引装置实现对列车的牵引。
机车前端下部装有排障器，用来排除线路上的障碍物保证机车运行安全。
排障器上设有脚踏板，便于工作人员调车作业。
3132 图1-1车体外形图1--车钩缓冲装置；2--底架；3--司机室；4—司机室侧窗；5—侧构；6--台架；7--百叶窗；8—顶盖；9—后端墙;1--前窗；11—机车后视镜1.1.1 底架韶山3B型机车车体底架全长20200mm,宽3106mm。
全部采用16Mn钢板及钢板压型件组焊而成，底架采用两侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构，横梁上平面距轨面1600mm。
底架主要由两端牵引梁，侧梁，两根牵引横梁，一、四位枕梁，二、三位枕梁，牵引杆座及变压器梁及一些小横梁、小纵梁等组成。
第八章 机车车辆车体结构
② 漏斗车 ③ 自翻车
2、客车车体车体结构
(1)基本类型 我国客车生产至今主要有三代； 第一代客车：21型 53年开始 有硬座、硬卧、 餐车、行李车、邮政车。构造速度为100km/h， 共生产3110辆，1961年停止生产。 第二代客车：22型 至92年共生产26000辆，包 括硬座、硬卧、软座、软卧、餐车、行李车、 邮政车、发电车。构造速度为120km/h。数量最 多的客车。 第三代客车：25型 从1966年开始研制生产至 今有五种类别： 25 25A 25G 25B 25K 25T
2、电力机车车体结构 电力机车车体结构：承载方式与内燃机 车在体相同，只是具体结构略有不同。 电力机车车体一般由底架、司机室、台 架、侧墙、车顶等部分组成。
二、车辆车体结构
1、货车车体基本结构分为三类 底架承载 如平车 侧壁底架共同承载 如敞车 整体承载结构 如棚车
(1)底架承载结构 全部载荷由底架承担的结构 组成：中梁、侧梁、枕梁、牵引梁、大 横梁、小横梁、纵向梁、端梁等。 特点：中梁、侧梁较大。
4 C 车 体
DF4c车体
桁架式承载车体 组成：桁架、侧壁、底架、车顶、司机室等。 特点：外侧壁不承载，外壁对材料，电焊工 艺要求不高。 缼点：侧壁开孔的大小和位置受影响、不能 最大限度减重。 框架式承载车体 组成：底架、立柱、上弦杆、钢板外皮。底架、 立柱、上弦杆形成框架。 特点：框架及车外壁共同承载。 优点：侧壁开孔大小和位置不大受影响，能最大 限度的减重，有较大的强度和刚度，降低 机车的重量；降低机车重心高度，减少轴 重转移。
保温车分类 隔热车 加冰冷蔵车 冷藏加温车 机械冷蔵车
第八章 机车车辆车体结构
混合型整体承载式车体
侧壁采用框架+桁架混合结构，称为整体承载式 车体。如东风9
东风DF4B
DF4C2700
DF4D
东风4 机车车体
主要结构：全钢焊接，低架、侧壁、车 顶、隔墙、外皮共同承载。 载荷传递： 纵向力：转向架→牵引拉杆→牵引拉杆 座→车体→牵引梁→车钩→车辆。 垂向载荷传递：垂向力通过8个旁承座传 递到转向架
滿足乘务组的工作条件；如机车操纵、瞭 望方便、舒适等。 在具有最小质量条件下，保证有足够的强 度、刚度和可靠性； 便于安装动力装置、辅助装置和缓冲装置； 在制造和修理时，结构上有较好的工艺性； 外形美观，具有良好的空气动力学性能， 符合现代化的要求。
3 机车车体形式 按外形分类 ① 罩式(外走道式)见图 多用于小功率机 车和调车机车 ② 棚式(内走道式) 按承载形式分类 ① 非承载式车体 (罩式、棚式车体一般 为非承载式车体 )
（2）敞车 用途：敞车主要用于运送煤炭、矿石、 木材、钢材等大宗散料货物，也可运送 重量不大的机电设备；若在上面蒙盖防 水帆布或其它遮盖物，还可用作棚车使 用。因此，敞车有很大的通用性，在货 车组成中数量最多，约占货车总数的 60%左右。
结构特点：它是一种具有端墙、侧墙而无车顶 的车辆。各种载荷由侧墙、端墙和底架共同承 担。属于侧墙底架共同承载结构。 分类：按卸货方式分为两类 一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车 一类是固定编组运输、用翻车机卸货的专用敞 车。 通用敞车：有C65、C62、C62A、C62B、C64等 专用敞车：有C63单元列车敞车、CF高边无门敞 车、C16低边无门敞车等。 C62B、C64是装载60t全钢电焊结构通用敞车，是 较新型的通用敞车。
铁路机车车辆 第二章 车体
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
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三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
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图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
第一节 货车车底架 一、车辆承载方式
(一)底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板 面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为 底架承载结构。
图2—1鱼腹形车底架
2020/6/分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢固地结合在 一起的钢结构，它具有足够的强度和刚度，能为车底架分担 载荷，这就是侧壁承载(又称侧墙和车底架共同承载)结构 .
(三)整体承载结构 如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再和金属车顶
牢固地结合在一起，使车底架、侧端墙和车顶组成一体， 成为箱形结构，则车体各部分都能承受载荷，这就是整体 承载结构。
二、货车车底架的一般结构 底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底
架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶棚等设备。底架承受 着作用于车辆上的一切垂直方向载荷和纵向作用力，因此， 底架要有足够的强度和刚度。
DF11G机车车体
第二章机车车体第一节车体一、车体结构车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。
机车的垂直载荷由车体（车架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（16个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。
本机车车体为单司机室桁架承载式车体（图2－1），主要由司机室，左、右侧壁，车顶装配，4个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。
4个间壁将车体分隔成5个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。
为便利机车设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。
柴油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖；动力室柴油－发电机组和辅助室辅助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油－发电机组和辅助柴油发电机组的整体吊装。
除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。
车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、制动力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和架车用。
在车架端部两侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。
车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）,缓冲器采用MT－3型缓冲器。
前端部下方焊有上排障器，用以安装下排障器。
二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。
要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距13660毫米的两外旁承支撑中心距的上挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。
具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值（例如200毫米），A、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。
HXD1C机车车体资料
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
机车简述
目录
1概述 2机车的基本组成与工作原理 3机车型号 4机车的轴式
1.概述
机车是铁路运输的牵引动力，为满足牵引 要求应具有的特征：
①可靠性高 ②牵引性能良好 ③数量足够 ④定期的维护与维修 ⑤机车组织运用合理
机车的分类
1、按所用动力分 内燃机车：由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，自带能源式机车。 电力机车：非自给式机车，受电弓获得电能，由牵引电动机通过传动装置驱 动。 2、按机车用途分
电传动内燃机车走行部
典型的电力机车SS7E走行部
3.机车型号
4.机车轴式
请思考下列机车的轴式是什么？
ND5
轴式为A1A-A1A的DF4CK
韶山9型电力机车
SS7D，请思考，它的轴式如何表示？
法国TGV高速动车
德国ICE高速动车
日本新干线动车组
目前我们国内除了我们所熟悉的CRH1---5 系列高速动车组外，较早期的国产的或引 进的高速动车组，如：庐山号、北亚号、 新曙光号、春城号、神州号、先锋号、金 轮号、蓝箭号、中原之星号、中华之星号。
货运机车：DF4、DF8、SS4
客运机车：DF11、SS8 调车与厂矿机车：DF7、BJ、ND5
3、按动力配置分
动力集中型：东风系列、韶山系列 动力分散型：将部分动力设备安装在带动力的车辆上，带动力的叫动车，不 带动力的叫拖车。主要指动车组。
2.机车的基本组成与工作原理
内燃机车在结构上包括5大部分即：发动机、传动装 置、车体车架、走行部（转向架）、辅助装置。 1.发动机：机车的动力装置，将燃油的化学能转化为 机械能 2.传动装置：将发动机的机械功传递给走行部，力求 发动机功率得到充分发挥。主要包括：液力传动和电 力传动两种。 3.车体车架：机车安装各大部件的基础，也是乘务员 的工作场所。 4.走行部：承受机车的上部重量，将传动装置传来的 功率实现为机车的牵引力和速度。 5.辅助装置：作用是保证机车正常工作和可靠运行。 主要包括：燃油供给、冷却水、机油、制动及撒砂、 电控和照明、信号、通风（系统）等等。
机车车辆车体概述
车体结构概述
车体结构概述
一、车体的作用
车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又 是安装和连接其他设备及组件的基础。
安装、保护车内主要电气、机械设备 为乘务员提供操纵、保养和维修机车的
工作场所 承受传递垂向、横向、纵向的各种力。
二、车体结构要求
足够的强度、刚度 自重轻、重心低、对称性好。 保证设备安装、检查和保养方便 良好工作环境 设备易于安装、维护和保养 流线型车体、符合限界
侧壁承载车体
特点：侧壁制成框架式或桁架式钢结构，与 低架焊为整体，共同承受机车的各种载荷， 大大提高了强度和刚 度，低架无中梁，减小 钢耗，降低自重。其中框架式车体能最大限 度的减小车体重量，便于开设门窗，SS1、 SS3 均采用框架式侧壁车体。利于发展大功 率机车。
整体承载车体
特点：低架、侧墙 、车顶制成一体，自重更 轻， 强 度、刚度更大。多用于客车车辆。
SS1改机车采用侧墙承载车体结构 SS4改机车采用整体承载车体结构
高速机车车体
机车运行中，低速运行时，空气阻力不明显， 高速时，成为阻碍机车运行速度的主要因素。
为减小阻力，提高时速，各国高速机车车体 均采用流线型车体。
为减轻自重，还采用整体式承载、选用轻型 材料，如铝合金、纤维增强复合材料。
车体的分类
电力机车车体依用途不同分类
1、工业电力机车、调车机车：中央司 机室，速度低。
2、铁路运输用电力机车：厢式外形，
两端司机室，设备斜对称布置。
车体的分类
城铁车辆按照车体所使用材料可分为碳 素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种， 目前城铁车辆主要使用铝合金和不锈钢。
城铁车辆按照车体结构有无司机室可分 为带司机室车体和无司机室车体两种。
铁路机车车辆 第二章 车体
二、机械冷藏车 (一)机械冷藏车工作原理 机械冷藏车采用压缩 制冷的原理，即利用液态 制冷剂在汽化时要吸收汽 化热，变成同温度的气态 制冷剂，气态制冷剂在压 缩和降温状态下，又将放 出凝结热而凝结为液态制 冷剂。也即。通过制冷剂 在汽化、凝结过程中的吸 热和放热作用，将车内热 量传至车外。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横 梁。
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三、长大货物车 (一)长大平车 长大平车的形状与平车基本相同，只是车体较长，一 般都大于19 m，承载面为一平面，载重量一般在90 t及以 上，现场通称为大平板车。
铁路机车车辆
北京铁路局石家庄职工培训基地 主讲：邢建章 职务：工程师 E-maiI:xingjz55@
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第二章
教 学 重 点 教 学 难 点
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车体
本课题重点与难点
了解车辆的承载方式及结构
掌握各种车辆的构造
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车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。按照制 用的材质可分为钢木混合结构和全钢结构。全钢结构车体 有普通碳钢和合金钢两种，在制造工艺上又分为铆接结构 和焊接结构。现代车辆车体基本上采用全钢焊接结构。 一、车辆承载方式 第一节 货车车底架
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(四)钳夹车
钳夹车为两节车体， 主梁分为左右两段。未装 货物时空车运行为短连挂， 用销子将两钳梁上的连接 板固定在一起，使两根钳 梁成一整体；装运货物时 为装运连挂，将两根钳梁 拉开，货物直接或通过货 物承载箱(架)夹持在两钳 梁之间。待运的货物或货 物承载箱(架)，必须具有 足够的强度和刚度，以便 承受重量与钳夹力。
铁道机车车辆车体分解
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二、集装箱车
集装箱车结构：在底架上不设地板和 墙板，由底架承受集中载荷，为了满足 承载结构和便于制造，底架采用全钢电 焊结构。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横梁。
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二、P62型棚车(P62型棚车是在P61型基础上设计制造的 )
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
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三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
四、P65s型行 包快运棚车
1．P65s型 行包快运棚 车的组成
2．P65s型行包快运棚车的主要性能及特征
特点： P65s。型棚车在P65型棚车的基础上加装了押运间，减 少了一些载重和容积。车门上装有新型门锁，这种门锁安全可
靠20，20/7防/1 盗性能好，而且不易损坏。
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五、活顶棚车
1．活顶棚车 组成
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图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
铁路机车、车辆概述
铁路机车、车辆概述
一、机车概述
1．机车分类
机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。
2．机车的修程及乘务制度
机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。
二、车辆概述
1．车辆的分类车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
2．车辆的修程车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km／h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
3．客车分类及代号
客车分类及代号见表1—2。
注：1.旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)计算，回送空客车按自重计算；
2.列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按铁道部《铁路货车统计规则》规定计算：
3.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位(一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
三、机车、车辆种类重量及长度
机车、车辆、轨道起重机编入列车时，其重量及长度按表1-3～1-5确定。
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40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
机车车辆车体概述
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯