列控系统联调联试
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析
铁路通信信号系统联调联试关键技术分析摘要：铁路运输的安全对国民经济都很重要，铁路信号系统的联调联试试验至关重要。
本文讨论了用于测试联调联试的各种关键技术。
关键词：高速铁路；通信；信号；联调联试；关键技术铁路信号系统是由软件系统、硬件系统和安全数据网络组成的系统。
在提高了设备的可靠性和安全性之后，对系统基础数据的持续验证和验证为系统的安全可靠运行提供了重要保证。
铁路信号系统投入使用前，应当对列车进行试验，并在实际运行条件下对系统的安全要求、总体性能等进行试验。
下面我们将主要从不同的角度分析铁路信号系统的联调联试。
一、铁路联调联试的必要性铁路联调联试系统集成是一项重要的内容,集中在系统的工程设计、施工和实验方面的内容,在我国铁路建设开始,许多国家已经是否满足设计目标和要求铁路进行了测试,通过调试和相关测试匹配的标准技术每个子系统进行了测试和验证,完全满足铁路运行的要求。
铁路建设项目是一个大的系统工程,接口不同,巨大的系统和复杂的技术,以及一系列的特点,涉及的通信信号,客运服务和操作调度,和许多其他的系统,每个系统之间的接口条件更为复杂,独立特性,系统功能需要使用接口实现,最后获得的整体协调,铁路系统良好的性能,因此，它直接决定了在铁路建设过程中，有必要进行大规模的线形试验，综合线形和优化系统。
铁路联调联试的安全稳定性和行驶舒适的连通性,因此铁路工程验收和运行提供了强有力的政策支持,同时为固定对齐联试设备,移动设备,验证是否满足操作要求,全面验证设施来处理各种不正常的通行能力,检验能力运行,运行和交通组织,通信信号的适应性等参数。
二、通信信号系统联调联试的关键技术1.CTCS-3级级联控制系统的调试和实验室测试模拟技术。
ctcs-3级联控制系统的调试和实验室模拟试验技术是一种结合真实设备和模拟设备的方法。
ctcs-level 3名被告在实验室模拟系统的调试,主要在四个支撑平台的仿真界面、人机界面、测试设备的物理模拟试验,其确切的是这项技术的核心系统的仿真模拟系统的移动入口不同浓度条件下,列车的锁定系统,等等)。
郑州-西安客运专线CTCS-3级列控系统联调联试
进行整改 ，对软件进行升级 ，同时结合相关子 系统
的 静 态 测 试 数 据 和 结 论 ，为 系 统 结 构 完 善 与 优 化 、 系 统 验 收 与 开 通 、制 定 运 营 组 织 方 案 和 规 章 制 度 、 指导 系统 维 护管理 提供 依据 。 １ ）验 证 ＣＴＣＳ 一３级 列 控 系 统 在 ３０ｋｍ／ｈ ５ 及 以 上 速 度 运 行 条 件 下 的 功 能 ： 否 正 确 地 通 过 能 ＧＳＭ —Ｒ 网络传 输列 控信 息 ／命令 ； 能否 正确 地实
郑 州一 安客运专 线Ｃ Ｃ － 级 列控 系统联调联试 西 ＴＳ ３
何春 明 陈 盈 石 海丰 谢 曙光 任德 学
（ 北京和利 时 系统 工程 有限 公 司 ，北 京 １ ０ ６ １ ） Ｏ ７
摘 要 ：郑 西客 运 专 线是 紧随 武广 客 运 专 线之后 ， 又一 条开通 运 营的 具 有世 界 一 流 水平 的 长 大 高速
Ａｂｓｒ ｃ ： ｌ ｗｉ ｅ ｅ ｕｅｏ ｒ ｔｏ ｏ ｔ ａ ｔ Ｆｏｌ ｎｇｒ ｖ ｎ ｐｅ ａｉｎ ｆＷ ｕ ｎ Ｇｕ ｎｇ ｈ ｕ ＤＰＬ， ｏ ｈａ － ａ ｚ ｏ Ｚｈｅ ｇ ｈｏ — ａ ｎ ｚ ｕ Ｘｉｎ ＤＰＬ ｎ ｔ ｅ ｎ ｏｂ ｉ ａ ｏ ｈ ｒｌ ｅｔ ｅ ｓ ｉ ｐ ｔｉ ｏ ｓ ｒ ｉ ｅａ ｒｄ ｌｓ ｉｈ—ｐ ｅ ａｌ ｙ ｎ ． ｌ ｔ ｒ ｏ ｔ ｇ ａ ｅ ｅ ｔ ｎ ｃ ｍｍ ｉｓｏ ｎｇ ｕ ｅ ｖ ｃ ｓａｗｏ ｌ ｃ ａ ｓｈ ｇ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｎｔ ｗａ ｌ ｅ Ａ ｗｏ ｋ ｆｉ ｅ ｒ ｔｄ ｔｓｉ ａ ｄ ｏ ｉ ｏ ｏｆ ｎ ｎｇ ｓ ｉｎｉ ｉ ａｒｅ ｕｔ ｏ ｅ ｓ ｒ ａ ｅ ａ ｅｉｂｌ ｐ ｒｔｏ ｆＣＴＣＳ ３ ｔａｎ ｃ ｎ ｏ ｙ ｔｍ ｏ ｓｃ ｒｉｄ ｏ ｎ ｕ ｅｓ ｆ ｎｄ ｒ ｌａ ｅ ｏ ｅ ａ ｉｎ ｏ ｔ 一 ｒ ｉ ｏ ｔ ｌｓ ｓｅ ｆ ｒＺｈｅ ｚ ｏ Ｘｉｎ ＤＰＬ． ｒ ｎｇ ｈ ｕ－ ａ
高速铁路信号系统联调联试中若干问题的分析与对策
设计应用ＤＯＩ：１０．１９３９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｔｐｔ．２０２２．２４．０２８高速铁路信号系统联调联试中若干问题的分析与对策李 浩（中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，山西太原030053）摘要：对铁路系统运行中存在的问题进行分析与总结，既能从中学习经验进一步完成对铁路系统的优化与完善，又能提高联调联试的技术水平，促进现代高速铁路的运行与发展。
然而，高速铁路信号系统联调联试中，存在着许多工程质量问题，其中功能需求、系统接口、互联等问题较多，对车载制动模型进行了优化，并加强了集成测试和系统界面的设计。
关键词：联调联试；集成测试；解决策略Analysis and Countermeasures of Some Problems in t he Combined Test of High-SpeedRailway Signal SystemLI Hao(North Engineering Co., Ltd., China Railway Construction Electrification Bureau Group, Taiyuan 030053, China)Abstract: The analysis and summary of the problems existing in the operation of the railroad system can learn from the experience to further complete the optimization and improvement of the railroad system, as well as improve the technical level of the intermodulation test, and promote the operation and development of modern high-speed railroads.However, there are many engineering quality problems in the joint testing of high-speed railroad signal system, among which there are more problems of functional requirements, system interface, interconnection, etc. The on-board braking model is optimized, and the design of integration test and system interface is strengthened.Keywords: joint test; integration test; resolution strategy0 引 言中国高速铁路的信号系统主要有车站联锁、列车集中控制（Centralized Traffic Control，CTC）、列车运行以及计算机监控系统。
信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议
信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议蒋铮1，蒋立生2，赵晨强1（1.中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段，河北石家庄050000；2.中国铁路北京局集团有限公司电务部，北京100038）摘要：科学有效地开展联调联试是保证铁路信号系统安全开通使用的关键环节。
在联调联试过程中，对联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。
针对前期常规联锁试验中无法发现问题的联调联试案例进行原因分析，给出相应解决对策和测试方案，并提出新增测试场景的具体建议，以丰富和完善联调联试的测试场景和案例，不断提高联调联试的测试质量，从而确保开通运行后的联锁关系正确，为铁路行车安全提供保障。
关键词：信号系统；联调联试；联锁试验；案例分析；测试场景中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0024-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.30.0050 引言联调联试为铁路工程验收和开通运营提供了有力的技术支撑和科学保证，通过联调联试全面验证固定设施和移动设备是否满足运营要求，以及应对各种非正常行车的能力。
联调联试过程中，在对既有运输影响最小的情况下开展工程联锁试验，特别是遇到工程改造内容复杂，具有一定复杂性和不可确定性的繁忙干线、枢纽站等营业线进行试验时，如何保证试验全面、防止特殊隐患问题漏试验，并做好联锁试验各环节的过程把控，往往是决定工程成败的关键［1-2］。
在信号系统联调联试过程中，对前期联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。
1 案例分析1.1 电码化编码升级在某站改项目中，试验XⅡ-1号信号机时，Ⅱ-3G 恰好停有机车，当开放XⅡ-1出发信号后，Ⅱ-3G占用的机车收到错误的UU码低频信息。
通过核查，发现第一作者：蒋铮（1982—），男，高级工程师。
联调联试信号系统列控数据管理分析与建议
联调联试信号系统列控数据管理分析与建议赵峰，冯飞（中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，江苏徐州221000）摘要：列控数据是列控系统的重要基础，数据的正确与否直接关系到列车能否正常运行甚至安全运行。
通过分析联调联试过程中列控数据错误的原因，对列控数据管理过程进行总结，进一步提出优化措施，可为相关设备维护单位提供有益借鉴。
关键词：高速铁路；联调联试；信号系统；列控数据；优化措施中图分类号：U284.48+2文献标识码：A文章编号：1672-061X（2021）03-0057-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2021.03.0570引言列控数据是列控系统可靠运行的重要基础，是保障列车安全运行的关键数据。
列控数据正确与否会直接影响列车正常运行甚至是安全运行［1］。
作为高速铁路开通运营前重要环节的信号系统联调联试，采用综合检测车或试验动车组在动态条件下对信号系统功能、列控工程数据、信号系统间的接口关系进行测试，往往会发现因为列控数据错误而影响列车正常运行的情况。
从问题发生的角度分析列控数据错误的原因，对列控数据管理过程进行总结，进一步提出优化措施，可为相关单位提供有益借鉴。
1信号系统联调联试概况1.1目的信号系统联调联试的目的是通过对轨旁信号设备状态的检测，为调试整改提供依据，验证地面列控系统的相关功能和与该列控系统相关的接口关系、CTC 系统的接口及相关功能是否满足标准要求，为动态验收、完善运营管理细则和系统维护管理规章提供依据［2］。
1.2内容与方法采用综合检测车或试验动车组在动态条件下对轨第一作者：赵峰（1977—），男，高级工程师。
E-mail：通信作者：冯飞（1988—），男，工程师，硕士。
E-mail：旁信号设备状态、列控系统功能、车站联锁系统接口功能和CTC系统接口及相关功能进行测试［2］。
其中中国铁道科学研究院集团有限公司通过编制列车实际运行和模拟最可能发生的故障场景是最有效的测试方法，联调联试期间几乎所有问题都会显露在这个环节。
高速铁路信号系统联调联试-禹志阳
高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术
浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术随着我国高速铁路建设的不断推进和铁路通信信号系统技术的不断发展,铁路通信信号系统联调联试工作变得越来越重要,也越来越复杂。
铁路通信信号系统联调联试是指在铁路通信信号系统的安装和调试过程中,为了确保设备和系统的可靠运行,进行各种测试、调整和验证的过程。
需要通过联调联试对设备、系统进行质量控制和调试,以确保信号系统能够正常地工作,保证列车运行的安全和稳定性。
铁路通信信号系统联调联试的关键技术包括以下几个方面。
一、仿真技术仿真技术是一种通过对实际系统进行模拟来进行测试和验证的技术手段。
通过建立信号转发设备和信号处理设备的仿真模型,并对信号处理设备进行模拟测试,可以在实际设备未安装的情况下预先识别问题,避免因实际系统出现问题而带来的安全风险和经济损失。
二、测试设备测试设备是铁路通信信号系统联调联试的重要工具。
测试设备可以对通信信号系统的各个部件进行测试,并进行常规的可靠性和性能测试,包括静态测试、动态测试、质量测试和稳定性测试等。
测试结果可以为通信信号系统的调整、优化以及其他相关工作提供基础数据,确保通信信号系统满足安全、可靠和性能要求。
三、集成测试集成测试是指在各个信号转发设备的调试阶段,将所有的设备集成到一起进行测试,测试各个部件之间的相互关联和联接情况,测试各个部件的功能和性能是否符合要求。
集成测试应该充分考虑实际情况,模拟各种工作状态,以确保通信信号系统在各种复杂环境和情境下能够正常工作。
四、预设运行模拟预设运行模拟是把铁路客流情况、列车运行速度等因素纳入模拟系统中,对信号设备进行预设的联调测试,通过模拟运营的情况进行测试。
这样做可以有效地模拟实际情况,使得系统在运行前就能发现和解决问题,保证系统的可靠性、稳定性和安全性。
五、联合验证联合验证是指在正式通信信号系统投入使用前,通过与列车安全管理系统一起进行实际的测试和验证,验证该信号系统是否达到预期效果和要求。
高铁信号设备联调联试
道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩 擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不 能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦 转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压 系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调 整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故 不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供 电状态间切换操作步骤指示 图示，正常转直供时按由左 向右的顺序进行操作，由直 供转正常状态时按由右向左 的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。 系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路 器•空开检测 板
•内部交流 电输出转接 端子（向其 他柜供电） •输出接线万 可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道 短路切除板
•输出防雷板（或 时钟同步板）部分
•自然 冷却风
道 •模块背 部防护板
•空模 块插框
•输出 防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试 ，其中静态调试包括设备单项调试、子系 统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电 路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控 中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速 服务器、调度中心等设备安装完成后，与 其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电 源，轨道继电器不应落下；
高铁(铁路)客专联调联试前提条件
客专联调联试、动态检测前提条件1、联调联试、动态检测及运行试验工作开展条件：①各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成，工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全，完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验，并提供测试报告。
②静态验收合格，影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。
采用综合检测列车上线进行实车试验前，工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收，且静态验收报告通过总公司专业专家组审查，专家意见认定具备联调联试条件，提出的影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。
其他专业，集团公司已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。
③公司已分别与局集团公司、院集团公司签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议。
试验大纲已经总公司批复，实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布，集团公司已牵头组织参加试验人员学习掌握。
④联调联试现场组织机构组建完毕，参试人员到位，工作机制已经建立，安全防护、治安措施到位。
试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配，以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成。
⑤集团公司已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车，对轨道、接触网、GSM-R等主要行车设备状态进行动态检查，确认具备综合检测列车上线试验条件。
2、为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，集团公司牵头组织，客专公司、院集团公司等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：①各专业影响联调联试安全的工程全部完成。
②轨道表面无可移动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。
③正线轨道精调完成，动车组上线前，利用轨道检查车进行最高时速160公里动态检测，按时速200～250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无III级及以上偏差。
④各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。
⑤钢轨原则上完成预打磨。
高速铁路联调联试—1
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一、联调联试定义及目的
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ （二）联调联试目的 ❖ 1. 测试、评价各系统的功能、性能 ❖ 测试、评价动车组在轨道上高速运行的安全性、平稳性和跨线动车组的适应
性，弓网受流性能、通信信号系统的安全性、稳定性，噪声振动、电磁辐射的 环境影响和总体系统功能是否满足运输需求。对全线的各系统和系统之间的匹 配进行充分的测试、检验、调试、优化。 ❖ 2. 为高速铁路开通运营提供技术支持 ❖ 系统地验证动车组高速运行各方面的关键技术，优化设备的配置和性能，使 整体系统满足开通运营要求，并为高速铁路的设计、施工、验收和运营等提供 技术支持。
❖2. 国家和铁路总公司颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。
❖3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告和初步设计文件。
❖4. 审核合格的施工图。
❖5. 相关工程合同技术文件。
❖6. 设备技术说明书。
❖7. 经铁路总公司批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等。
2023年10月19日星期四
8
二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ （六）组织机构
❖ 在中国铁路总公司的指导下，联调联试及运行试验由铁路局（集团
公司）牵头组织实施。
❖ 在具备联调联试条件后，成立以铁路局（集团公司）为组长单位
，客运专线（城际铁路）公司、铁科院为副组长单位，相关单位参加
的现场指挥组，负责联调联试及运行试验工作的组织。联调联试工作
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件，钢轨原则上完成预打磨。 5.道岔工电调试完成，正常运转。 6.线路标识按规定全部安装完毕 7.区间和车站站台、雨棚等设备满足铁路建筑限界标准要求
高铁联调联试列控数据导入验证系统
2021年4月第57卷第4期铁道通信信号Railway Signalling8- CommunicationApril 2021Vol. 57 No. 4高铁联调联试列控数据导入验证系统罗云飞摘要：列控教据的准确性是高铁列控信号系统安全运行的重要保障。
通过对列控工程数据及无源应答器报文的综合管理及校核，可以完成新建、更新改造高铁线路的列控数据及应答器报文的前期验证工作。
列控数据导入验证系统可自动导入列控工程数据表和无源应答器报文，对 列控工程数据和无源应答器报文的一致性及规范符合性进行校核，运用可视化手段显示详细数据，标注差异性，同时可生成用于动态行车试验的线路数据。
关键词：列控数据；应答器报文；数据导入与验证；数据校核中图分类号：U284.48 文献标识码：ADOI：10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-04. 20303Abstract：The accuracy of train control data is an important guarantee for the safe operation of the train control system in high-speed railway.Through the comprehensive management and verification of the train control system's engineering data and fixed balise’s messages，preliminary verification of train control data and balise messages for newly-built or renovated high-speed railway lines can be done.The train control data importing and verification system can automatically import train control data and balise messages,check the consistency and specification compliance of train control engineering data and balise messages,display detailed data in a visualized form,mark the differences,and generate the data for dynamic train operation test.Keywords:Train control data;Balise message；Data importing and verification；Data check列控数据主要由列控基础数据、列控工程数据、列控设备配置数据（含报文）等组成，是保障 高铁列车运行安全的关键|:。
高速铁路联调联试及运行试验中机务系统安全风险防控
高速铁路联调联试及运行试验中机务系统安全风险防控王勇（中国铁路北京局集团有限公司天津机务段安全科，天津300232）摘要：联调联试及运行试验是高速铁路开通运营前非常重要的一个环节，其目的是检验已建成的设备是否安全可靠，各系统间能否有效衔接，因而需要验证一些复杂、极端、发生故障的行车条件，对参与试验的机务系统提出了严峻考验。
研究分析高速铁路联调联试及运行试验中，机务系统面临的各类安全风险，针对性提出防控办法，同时明确不同试验阶段的工作重点，为联调联试及运行试验安全有序完成奠定基础。
关键词：高速铁路；联调联试；运行试验；机务系统；风险研判中图分类号：U238；U292 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0093-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.19.0010 引言联调联试及运行试验是新建高速铁路能否开通运营的重要检测手段，机务系统作为参与试验的重要部分，肩负着在新建高速铁路开通前落实试验计划、验证设备可靠性的艰巨任务［1-2］。
为安全高效地完成试验任务，需要机务系统人员具备优秀的业务素质，在短时间内熟悉线路数据及站场设备，以备在设备不稳定、发生突发情况时果断采取应急措施。
同时还需要在逐级提速阶段，安全装备不控车的情况下保证列车运行安全。
结合联调联试及运行试验工作流程，研究分析机务系统在高速铁路联调联试中面临的风险，提出防控措施，并明确试验中机务系统的工作重点，为顺利完成联调联试及运行试验提供保障。
1 机务系统安全风险防控意义高速铁路联调联试及运行试验工作时间一般为3~ 8个月，其中运行试验工作时间1~2个月［3］。
因工务、供电、通信、信号等不同专业设备的试验需求不同，试验任务可能发生变化，同时存在设备质量不稳定等因素，都可能会挤占试验时间，导致每日试验任务量接近饱和。
一旦发生试验数据不达标、试验失败等意外情况，就会影响整个试验计划的推进落实。
城市轨道交通列车控制系统(ATC)联调联试方法的研究
城市轨道交通列车控制系统（ATC）联调联试方法的研究摘要：城市轨道交通列车控制系统（ATC）联调联试是在试运行前开展的一项系统性的综合测试工作，是全面、系统的验证列车控制系统（ATC）安全性、可靠性的重要环节。
科学高效的调试方法是联调联试能否达到预期效果的关键因素。
为确保列车控制系统联调联试工作更加安全、高效和科学严谨，提出了从静态调试到动态调试，从故障注入测试到全功能测试，采取白盒测试和黑盒测试相结合的方法，做到横向到边、纵向到底，不留任何死角，最后做出科学严谨的联调联试结论。
关键词：城市轨道交通；信号系统；联调联试1 引言城市轨道交通列车控制系统（ATC）联调联试是在试运行前开展的一项系统性的综合测试工作，是全面、系统的验证列车控制系统（ATC）安全性、可靠性的重要环节。
科学高效的调试方法是联调联试能否达到预期效果的关键因素。
2 地铁信号系统联调方法研究的背景和意义目前，城市轨道列车控制系统（ATC）联调联试的方法有逐站、逐系统及逐功能验收调试和运营场景调试两种方法。
城市轨道交通信号系统设备众多、接口复杂，逐站、逐系统及逐功能验收调试方法调试项目多，重复操作多，系统性不强，不能体现整个系统综合性能。
运营场景调试是针对ATP、ATO、ATS等子系统相关功能分别设定运营场景，通过实车按照场景运行的手段对系统功能动态验证的方法。
由于联调之初的信号系统并不稳定，存在较大的系统运行风险，信号系统联调是通过一系列的运行调试来解决与信号系统相关的缺陷问题，使整个系统达到设计要求的完整性、兼容性、可靠性和实用性的过程。
所以，联调联试的过程是一个从浅入深循序渐进的过程。
城市轨道交通列车控制系统（ATC）作为城市交通重要的组成部分，不仅要实现列车运行自动化，还要实现行车调度指挥。
可见，仅采用运营场景对功能进行验证是不全面的。
为了使城市轨道交通列车控制系统（ATC）的联调联试更加安全、高效、全面，进一步研究并优化列车控制系统联调联试方法很有必要。
列控系统联调联试
C3列控系统构成
• 应答器向车载设备传输定位和级间转换等信息；同 时，向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足 后备系统需要。
• 车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路 参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连 续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。
主要功能
总体功能
八、典型故障分析
序 试验 号 日期
动车 组 编号
车次
发生 时间
故障位置 公里标
故障现象
故障原因
1
DJ 55101
8:41:00
下行线 K823+400
DMI显示“应答器信 息缺失”“应答器信
息异常”
地面未安装 应答器
故障 类型
工程 问题
处理 情况
验证 情况
备注
暂不 使用
2
20124-16
CRH2 -
其主要作用是： • 指导编写联调联试大纲 • 便于分析讨论问题 • 评定试验结果的依据 • 形成最终报告的基础
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
六、联调联试标准流程
里程碑： 试验大纲─试验计划─动态试验─联调联 试日报─问题库─动检报告
六、联调联试标准流程
结合现场实际提出试验大纲；根据批复的试验大纲编 制试验计划；根据试验计划进行动态试验；忠实记录 试验情况形成联调联试日报；建立问题库，跟踪、分 析试验中发现的问题；提交联调联试的最终成果─动 检报告。
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一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
高速铁路信号系统联调联试的研究
高速铁路信号系统联调联试的研究发布时间：2023-03-24T05:38:38.847Z 来源：《中国科技信息》2023年1月第1期作者：司桂行[导读] 高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。
司桂行中铁十局集团电务工程有限公司摘要：高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。
总结我国沿海高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容，研究了沿海高速铁路信号联调联试的问题和解决方法，测试案例CTCS-3级列控系统功能测试，测试数据集的选取原则以及数据分析与管理等。
关键词:高速铁路、信号系统、联调联试在高速铁路技术先进的国家，特别是沿海高速技术，如美国、日本、法国，所有的系统技术在开通前都要进行测试，以检验高速铁路是否能达到预期的设计目标，并将各系统的规划作为一个统一的、完整的整体来协调，以确保整个新干线系统的统一协调各系统的规划，确保整个新干线系统的功能完善和优化。
近年来，中国对福杭、沪杭、广巴等沿海高速铁路进行了一系列的联合试验，基本形成了自己的沿海高速铁路联合试验方法、技术和流程。
1、我国沿海高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国沿海高速铁路信号联调联试的现状调试阶段是高速铁路开通和运营前的一个必要阶段。
通过对沿海高速铁路信号设备的调试和测试，主要实现以下主要目标：①测试专用数据，如信号系统内各子系统之间的数据、室内数据和室外设备、信号配置数据和速度数据，确保它们之间的一致性。
根据系统集成方案和设计计划，更全面地测试整个设备系统的功能。
发现并纠正系统数据设备和集成方案中的错误，同时协调和优化信号系统内部以及与外部系统的接口关系。
(进行安全相关的试验，模拟可能发生事故的各种外部和内部条件，总结实际发生故障和现场运行维护的频率和概率，提高现场设备的安全性。
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
计划、调度命令；结合列控系统功能测试，通过CTC调度台排列进路、下达临时限速等，对CTC系统接口关系进行测试。
具体测试方法如下：
①调度员通过与相邻CTC/TDCS调度台交换信息等，测试CTC行调台与邻台的接口关系。
②助调员按照当日测试列车行车计划，由CTC设备按中心控制方式自动准备进路（特殊情况个别站助调员人工排路），测试CTC与联锁设备的接口关系。
③通过设置临时限速，测试与临时限速服务器的接口关系。
④由CTC站场画面的实时监视及历史回放功能，通过区间信息显示、列车的占用、出清等，测试与列控中心设备的接口功能。
⑤通过CTC进路预告上传机车、CTC助调员台下达无线调令上传机车等功能，测试CTC与GSM-R的接口关系。
⑥通过CTC调度台上“CTC系统C3信息终端”的显示，测试CTC与RBC设备的接口关系。
⑦通过调度员、助调员实际使用CTC系统，发现问题，及时反馈给CTC厂家整改。
5 结束语
此联调联试方案，对高速铁路通信、信号系统的功能进行了全面、系统的验证，并能不断进行优化、调整，使之功能达到最优状态。
该方案适用于我国在建高铁的联调联试，在已投入运营的高速铁路验收当中得到了验证，提高了高铁联调联试的工作效率和经济效益，取得了良好的效果，为高速铁路安全、优质开通打下了坚实基础，并为今后高速铁路的联调联试提供了宝贵的经验。
由于各条线设计理念实际情况并不相同，因此联调联试方案，方法会略加调整。
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基本功能
参见[2] 4.1、4.2
防无行车许可的运行和超速运行：自检、模式曲线、防溜、防灾、自动过 分相、降级、人机交互、记录 … …
发送控车相关的信息和命令，指挥列车安全运行：行车许可、临时限速、 线路限速、等级转换 … …
主要工作模式
休眠模式 (SL)
完全监控模式 (FS)
部分监控模式 (PS)
联调联试目的和意义：
验证列控系统的功能和与该系统相关的接口关系，为 动态验收提供依据。
联调联试的作用和局限性：
• 发现问题（不是解决问题） • 被测系统未见异常（慎言验证没问题，有限次，特定
条件）
二、联调联试基本概念
黑盒测试：
功能测试或数据驱动测试，它基于已知被测方所应具 有的功能，通过测试来检测每个功能是否都能正常使 用。在测试中，被测对象看作一个不能打开的黑盒 子，在完全不考虑其内部结构和内部特性的情况下， 通过对接口测试，检查系统功能是否按照需求的规定 正常使用，输入、输出是否正确。
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一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
十、参考文献
[1] 高速铁路工程动态验收技术规程（送审稿），2012 [2] CTCS-3级列控系统总体技术方案，2009 [3] CTCS-3级列控车载设备技术规范（暂行），2012 [4] CTCS-2级列控车载设备技术规范（修订），2012 [5] 铁集成[2007]166号，高速铁路联调联试及运行试验指导意见，3.5信号系统联调联试 [6] 科技运[2008]127号，CTCS-3级列控系统系统需求规范（SRS V1.0），2008 [7] 科技运[2008]127号，中国列车运行控制系统CTCS名词术语（V1.0），2008 [8] 科技运[2009]59号，CTCS-3级列控系统测试案例（V3.0），2008 [9] 汉宜铁路动态检测报告，2012 [10] 厦深铁路厦漳段工程动态检测报告，2012 [11] 龙漳铁路工程动态检测报告，2012 [12] 客运专线列控系统临时限速技术规范（V2.0），2010 [13] CTCS列控系统与技术规范，2011
联调联试
• 什么是联调联试？ • 联调联试的目的是什么？ • 联调联试的前提是什么？ • 联调联试的重点是什么？
列控系统
• C3列控系统的组成 • C3列控系统的基本功能 • C3列控系统的控制模式 • C3与C2列控系统的异同
基本概念
• 什么是一次制动模式？ • 什么是故障安全？ • 什么是默认报文？ • 什么是无线超时？ • 什么是机控优先？ • 什么是EOA/LOA/DP？ • 什么是开口速度？ • 什么是轮滑/空转？ • 什么是MRSP？ • 什么是窗口？ • 什么是信号突变？ • 什么是行车许可？ • 什么是顶棚速度？ • 什么是失电制动？ • 什么是车尾保持？ • 什么是链接一致性？ • ？？？ ？？？
正向、反向运行；正线接发车和通过； 侧线接发车和通过；级间切换、临时限速、 引导和调车模式；拉通试验等。
三、联调联试主要内容
• CTCS-3级列控系统：
结合信号系统相关设备功能的实际情况，包括 注册与启动、注销、行车许可、临时限速、自 动过分相、RBC切换、级间转换、降级运行、 灾害防护、进出动车段、人工解锁进路、调车 作业等运营场景，覆盖相关测试案例。
–？
七、动检报告
问题、结论和建议 – 遗留问题（未关闭） – 结论明确、宏观 – 建议具体
七、动检报告
5.2 总结论（信号）
【示例】：列控系统的接口功能满足正常 运用需求，CTCS-2级列控系统功能总体上 满足正常运用需求。
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
六、联调联试标准流程
里程碑： 试验大纲─试验计划─动态试验─联调联 试日报─问题库─动检报告
六、联调联试标准流程
结合现场实际提出试验大纲；根据批复的试验大纲编 制试验计划；根据试验计划进行动态试验；忠实记录 试验情况形成联调联试日报；建立问题库，跟踪、分 析试验中发现的问题；提交联调联试的最终成果─动 检报告。
三、联调联试主要内容
基本原则，根据试验大纲，测试案例全覆盖，包括：
• 基本进路遍历和动车组可能走行的变通进路； • 临时限速基本类型遍历 • 有关互联互通的试验； • 整改后的复测； • 重点：交界点、结合部、特殊设计
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
二、联调联试基本概念
列控系统联调联试是系统级的动态试验，通常借 助列控车载设备，重点对列控系统基本功能和部 分性能测试。它不同于一个全新列控系统的综合 试验，也不同于厂家的验证和确认试验（V&V： Verification and Validation），更不是系统/设备层 面的故障安全测试。
二、联调联试基本概念
• 联调联试 • 列控系统 • 技术规范
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
一、CTCS3级列控系统
• CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信 实现车地信息双向传输，无线闭塞中心 （RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2 级功能的列车运行控制系统。
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
三、联调联试主要内容
以地面为主， 正常和降级情况下的基本功能
三、联调联试主要内容
• CTCS-2级列控系统：
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
九、问题交流
关于考试 题型：判断、选择、简答 范围：基本概念 重点：C3列控系统、联调联试、相关规 范、故障安全 相关规范[13]
五、相关规范、文件
• 联调联试规范、文件（指导意见、试验大纲、测试案例和测试计 划、SRS等）
• 设计文件（设计说明书、列控数据表、技术评审、批复文件等） • 地面子系统相关规范（TCC、RBC、TSRS、应答器技术规范等） • 车载子系统相关规范（C2、C3车载技术规范等）
参见10
五、相关规范、文件
C3列控系统构成
• 应答器向车载设备传输定位和级间转换等信息；同 时，向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足 后备系统需要。
• 车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路 参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连 续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。
主要功能
总体功能
CTCS列控系统
联调联试与技术规范
中国铁道科学研究院 范明 2012年7月23日
目录
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
关键词
八、典型故障分析
序 试验 号 日期
动车 组 编号
车次
发生 时间
故障位置 公里标
故障现象
故障原因
1
DJ 55101
8:41:00
下行线 K823+400
DMI显示“应答器信 息缺失”“应答器信
息异常”
地面未安装 应答器
故障 类型
工程 问题
处理 情况
验证 情况
备注
暂不 使用
2
20124-16
CRH2 -
048A
DJ 55101
8:50:00
下行线 K852+300
DMI显示“应答器信 息缺失”“应答器信
息异常”
中继2 087-33-5，应答器 报文数据长
度错误
应答器
4月18 日修改 报文
待验证
补充关 联应答 器修改 表
3
日报、问题库
八、典型故障分析
– 广深线：广深港客专列控系统研究会纪要，2011.7 – 汉宜线：关于短链接应答器丢失问题，2012.5 – 龙厦线：关于龙厦6月9日临时限速，2012.6
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
二、联调联试基本概念
• 联调联试 Testing and Commissioning：
完成静态验收后，通过采用检测车、试验列车及相关 检测设备，对各系统的功能、性能、状态和系统间匹 配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系 统达到设计要求。
七、动检报告
• 4.8.1 信号设备状态 • 4.8.2 列控系统功能
• 4.8.2.1 检测目的 • 4.8.2.2 检测内容 • 4.8.2.3 检测方法 • 4.8.2.4 评判标准 • 4.8.2.5 评判标准 • 4.8.2.6 小结