CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维护共6页word资料

CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维护列车运行控制系统是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条

件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。目前我国列控系统在既有信号技术装备基础上引进吸收欧盟列控系统的相关标准，研发了符合中国国情的的列控系统CTCS（中国列车控制系统），共分为CTCS0-4五个等级，其中

CTCS-2级列控系统面向提速干线和新建200-250km/h客运专线，已被广泛应用。对CTCS-2级列控系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求。应答器是CTCS-2级系统地面设备的主要设备之一，对应答器的设置规则和维修要求更深入的了解和分析，希望能对即将运营投入使用的大西（大同―西安）客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。

1CTCS-2级列控系统的结构及原理

1.1系统的整体组成

客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。

1.2CTCS-2级列控系统基本原理

客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。轨道电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数

量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设备。车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。

2CTCS-2列控系统应答器的作用及设置

2.1应答器的分类及作用：

应答器是一种可以发送数据报文的点式高速数据传输设备。由地面、车载两部分设备构成。地面应答器安装在轨道中间，通过它的天线环路从位于列车上的应答器天线得到电能，当列车经过时，应答器以编码信息的形式将信息发送到车载应答器系统。

地面应答器分为无源应答器和有源应答器两种，无源应答器发送固定信息，包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。有源应答器发送实时变化的以及固定的信息，包括临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。两者主要的区别在于有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，可向列车传送实时可变的信息；无源应答器与外界无物理连接，向列车传送自身固定信息。

2.2CTCS-2列控系统应答器设置：

（1）发送线路参数、发送等级转换信息、用于识别列车运行方向和

位于发车进路始端的应答器组至少包含两个应答器；用于修正列车位置的应答器组可只用1个应答器。

（2）应答器组内相邻应答器间的距离为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元或机械绝缘节的距离宜为20±0.5m。进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离为30±0.5m。

（3）对于200-250km/h客货共线的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为65±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算），对于仅开行动车组的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离为20±0.5m

（4）设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机外侧。

（5）相邻应答器组间距离应满足最小距离要求（min：200-100m）。

（6）正线应答器组内应答器距调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。

3CTCS-2列控系统应答器的维护

应答器本身是可更换、不可维修的产品。应答器的维修内容包括：日常养护、集中检修、故障维护

3.1日常维护工作内容及质量标准

（1）应答器的组成应完整，包括应答器、安装装置及应答器的尾缆。

（2）外观检查应答器本身不能有破损，是否松动，如有松动坚固应答器固定螺栓

（3）应答器表面不能粉尘和覆盖物，如石块、金属件等杂物。清扫时不能损坏应答器表面。

（4）距应答器四周边0.3m范围内不能有金属杂物。

（5）有源应答器尾缆胶皮护管不能有穿透性损伤和明显老化，如有则进行更换。

（6）应答器安装符合标准，应答器支座良好，不破损。

3.2应答器集中检修内容（每年度1次）

（1）应答器尾缆检查、支座固定检查。

（2）应答器安装尺寸测量、调整符合标准：应答器组内相邻应答器间距离5m±0.5m；应答器表面与钢轨轨面的距离93-193mm；X轴应与钢轨平行，应答器中心与两条钢轨轨基间中心线的偏移范围为±15mm；应答器表面与钢轨轨面的水平度满足要求。

3.3应答器故障维护

应答器本身设备故障后，应该利用报文读写工具，将故障应答器的报文写入新的备用应答器，并利用写好的报文应答器换下对应的故障应答器。

（1）应答器故障判断

在故障维护的时候，对故障应答器首先应该进行确认，对于无源应答器需要利用报文读写工具读取报文。如果在安装应答器的地点不能正确读取报文，则可以将应答器拆下，搬到别的地方进行读取，排除安装地点对应答器传输的影响。当在各种情况下都不能正确读取报文时可判断为应答器故障。对于有源应答器，除了利用无源应答器的判断方式判断应答器是否故障外，还需要利用报文读写工具判断应答器是否可以可靠发送来自地面电子单元（LEU）的报文。

（2）应答器的更换

当应答器丢失或应答器故障后，都需要利用备用应答器即时更换。备用应答器均是没有写入报文的空应答器，在更换前需要利用报文读写工具写入需要更换应答器的报文，并且写入后应该读取校核。在完成应答器报文的写入工作并确认后，方可到现场更换。更换后的应答器需要利用读写工具进一步确认，对于有源应答器的更换，不需要利用读写工具检查连线是否可靠。

4结束语

中国列车运行控制系统（CTCS）是借鉴欧洲列车运行控制系统（ETCS）的发展经验，结合我国铁路信号控制系统的特点，遵循全路统一的原则，构建的列车运行控制系统。CTCS-2级列车运行系统已在多条客运专线上投入使用，现场维护人员在实际工作中要多观察、多分析、多学习、多总结，不仅要维护好设备，更要掌握CTCS-2级列控系统的原理、技术规范，才能极大地提升高铁信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。

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1、上帝说：你要什么便取什么，但是要付出相当的代价。

2、目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。没有它，天才会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。

3、当你无法从一楼蹦到三楼时，不要忘记走楼梯。要记住伟大的成功往往不是一蹴而就的，必须学会分解你的目标，逐步实施。