CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维护
客运专线CTCS-2级列控车站有源应答器设置探讨
摘 要 ：在 Ｃ Ｃ － 列控 系统 中，应答 器是 重要 的安 全基础 设备。重点 阐述有 源应答 器在 Ｔ Ｓ２级 Ｃ Ｃ － 列控 中的 配置 以及 实现 的功 能 ，同时指 出客 运专 线 Ｃ Ｃ ． 列控 中有 源应 答 器 的配 置 Ｔ Ｓ２级 Ｔ Ｓ２级
组 ，当进路信 号机未 开放 时 ，列 控 中心控 制应答 器 发送 默认报 文或者停 车报 文 ；在 可能危及 列车运行
ｐ ｉ ｔｏ ｉｗ． ｏ ｎ ｆｖｅ
Ｋｅ ｒ ｓ： Ｂａ ｉｅ；Ｆｕｌｓ ｐ ｒ ｉｉｎ；Ｐａ ｉｌｓ ｐｅ ｖｓｏ ｙ ｗｏ ｄ ｌ ｓ ｌ ｕ ｅ ｖ ｓｏ ｔ ｒ ａ ｕ ｒ ｉｉｎ；Ａｕ ｏ ｔｃ ｔａｎ ｐ ｏｅ ｔｏ ｔ ｍａ ｉ ｒｉ ｒ ｔ ｃｉｎ
ＣＣ． Ｔ Ｓ２级列 控 系 统 基 于 轨道 电路 和 应 答 器 传 输信 息 ，适 用 于高速 和 中速 区段 ，地面 可不设 通 过
自动恢 复 的故 障更 是难 以查 找 ，给行 车安全 留下 隐
患 。建 议增设 Ｚ Ｊ 一 Ｄ ９Ｋ型 转 辙 机转 换 到 位 、表 示 条
件 具备 的检 测装 置 ，在与其 他设 备结合 使 用时起 到
接 口状 态提 示 的作用 。
（ 责任 编 辑 ：温 志 红 ）
一
１ — ７
２ １ 年 ８月 ０１ 第４ ７卷 第８ 期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＬＷ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ Ｉ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ａｕ ｕ ｔ２０１ ｇ ｓ １
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ８ １４ ．
客运专线 Ｃ Ｃ 一 Ｔ Ｓ ２级列 控 车 站 有 源 应 答 器 设 置 探 讨
CTCS-2级列车运行控制系统
铁路客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术1. CTCS-2级列控系统技术路线按照CTCS-2级列控系统的总体技术目标，以及统一技术标准、技术平台、用户需求，主要依靠国内技术力量、借助国外先进经验，自主实施CTCS-2列控系统开发与集成，满足200～250km/h线路的运营要求，满足作为300～350km/h线路后备模式的运营要求。
在ZPW-2000轨道电路基础上，通过地面加装点式应答器、列控中心、临时限速服务器等，动车组装备列控车载设备，实现与车站联锁、行车指挥等设备的有机结合，由地面设备、车载设备、信号安全数据网，共同构成完整CTCS-2列控系统。
逐步建立完整的CTCS-2级列控系统技术体系，包括技术标准、产品标准、建设标准，以及联调联试、运用、维护规则等。
1.1. CTCS-2级列控系统原理客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。
地面设备由临时限速服务器、列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。
车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。
轨道电路实现列车占用检查，并连续向列车传送空闲闭塞分区数量等信息。
应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。
临时限速服务器完成临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置和取消及临时限速设置时机的辅助提示。
车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。
CTCS-2级列控系统应答器的设置使用与维护
（ ６ ）正线 应 答 器 组 内应 答 器 距 调 谐 单 元 （ Ｂ Ａ ）或 机 械 绝 缘 节 的 最 小距 离 为 ３ ０ ±０ ． ５ ｍ 。 ３ Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２列控 系统应答器的维护 应答器本 身是可更 换、不可维修 的产 品。应答器的维修 内容包 括 ：日常养护 、集 中检修、故障维护 ３ ． １日常维护工作 内容及质量标准 （ １ ）应 答 器 的组 成 应 完 整 ，包 括 应 答 器 、安 装 装 置及 应 答 器 的 尾 缆 （ ２ ）外观检查应答器本身不能有破损，是否松动，如有松动 坚 固应 答 器 固定 螺 栓 （ ３ ）应答器表面不能粉尘和覆盖物 ，如石块、金属件等杂物 。 清扫时不能损坏应答器表面。 （ ４ ）距应答器 四周边 ０ ． ３ ｍ范 围内不能有金属杂物 。 （ ５ ）有源应答器尾缆胶皮护管不能有穿透性损伤和 明显老化 ， 如有则进行更换 。 （ ６ ）应答器安装符合标准 ，应答器支座 良好，不破损 。 ３ ． ２应答器集 中检修 内容 （ 每年度 １次 ） （ １ ）应答器尾缆检查、支座固定检查。 （ ２ ）应答器安装尺寸测量、调整符合标准：应答器组 内相邻应 答器间距离 ５ ｍ ±０ ． ５ ｍ ；应答器表面与钢轨轨面 的距离 ９ ３ — １ ９ ３ ｍ￣ ；Ｘ 轴应与钢轨平行 ，应答器 中心 与两条钢轨轨基间 中心线 的偏移范 围 为 ±１ ５ ｍ ｍ ：应答器表面与钢轨轨面的水平度 满足要求 。 ３ ． ３应 答 器 故 障 维 护 应答器本身设备故 障后 ，应该利用报文读写工具 ，将故障应答 器的报文写入新 的备用应答器 ，并利用写好 的报文应答器换下对应 的故障应答器。 （ １ ）应 答 器 故 障 判 断 在故障维护 的时候 ，对故障应答器首先应该进行确认 ，对于无 源应答器需要利用报文读写工具读取报文 如果在安装应答器 的地 点不能正确读取报文 ，则可 以将应答器拆下 ，搬到别的地方进行读 取 ，排除安装地点对应答器传输的影响 。当在各种情况下都不能正 确读取报文时可判断为应答器故障 。对于有源应答器 ，除 了利用无 源应答器的判断方式判断应答器是否故障外 ，还需要利用报文读写 工具判断应答器 是否可 以可靠 发送来 自地面 电子单元 （ Ｌ Ｅ Ｕ ） 的报文 。 （ ２ ）应 答 器 的 更 换 当应答器丢失或应答器故障后 ，都需要利用备用应答器即时更 换。备用应答器均是没有写入报文的空应答器，在更换前需要利用 报 文 读 写 工 具 写 入 需 要 更 换 应 答 器 的 报 文 ， 并 且 写 入 后 应 该 读 取 校 核。在完成应答器报文的写入工作并确认后 ，方可到现场更换。更 换后的应答器需要利用读写工具进一步确认 ，对于有源应答器的更 换，不需要利用 读写工 具检查连线是否可靠 。 ４ 结束语 中国列车运 行控 制系统 （ Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ ）是借鉴欧洲列车运行控制系统 （ Ｅ Ｔ Ｃ Ｓ ）的发展 经验，结合我国铁路信号控制系统的特点，遵循全 路统一的原则，构建的列车运行控制系统。Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２级列车运行系统 已在 多条客运专线上投入 使用，现场维护人员在实际工作中要多观 察 、多 分析 、多 学 习 、多 总 结 ，不 仅 要 维 护 好 设 备 ，更 要 掌 握 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级列控 系统的原 理、技术规范，才能极大地 提升��
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 列控中心设备是铁路列车运行控制系统地面子系统的核心部分，重点阐述列控中心的功能及日常维护方法，主要包括功能原理、系统接口、列控维护终端和故障分析处理等方面。
地面设备包括列控中心（TCC）、联锁（CBI）、分散自律调度集中系统（CTC）、临时限速服务器（TSRS）及信号集中监测（CSM）等系统。
列控中心设备是系统的中心枢纽，本文以LKD2-HS型列控中心为例，进行维护经验的分享及探讨。
1 列控中心的设备功能及工作原理列控中心由二乘二取二的安全计算机、轨旁电子单元（LEU）接口单元、联锁接口单元、CTC接口单元、轨道电路接口单元、继电器接口单元及维护终端组成。
列控中心根据采集到的地面轨道区段占用、空闲信息，结合当前的联锁进路信息和线路临时限速信息，将列车行车许可命令通过ZPW-2000A轨道电路向钢轨发送码位信息，通过轨旁电子单元（LEU）向室外有源应答器传送可变的报文信息，向动车组的车载子系统发送，保证其管辖范围内所有列车的运行安全。
2 列控中心设备系统接口列控中心系统是连接联锁、轨道电路通信接口TC板、轨旁电子单元、继电器驱动采集信息、临时限速服务器、分散自律调度集中系统CTC/TDCS、微机监测及邻站列控中心等设备的中心枢纽，需与各个系统设备通信并进行信息交换。
3 列控维护终端维护终端是监测列控中心正常运行、及时了解通信状况、设备故障等信息的人机界面。
维护终端人机界面包括：菜单栏、工具栏、回放工具栏、侧边栏、主视图窗口。
维护终端界面，可以实时显示当前列控中心系统整个设备运行状态信息和列控中心与外设接口的连接状态信息；可以通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列控中心设备维护和分析。
4 故障分析处理案例4.1 列控与联锁通信故障案例太原站出现列控A,B系与联锁通道2通信中断，报警时间及中断时间不定。
CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨_1000001939956811
科技信息图6为拱顶沉降与水平位移曲线。
从趋势图可以看出：各测点水平位移和拱顶沉降变化与围岩实际变形一致，呈明显的阶段性特征，变形急剧发展阶段、变形速率减小但变形量继续增长阶段和最终趋向稳定阶段。
对应开挖、支护、封闭成环等施工环节。
工作座标系设置在距开挖面300m 的后方，围岩变形已稳定，不受施工影响，故测试数据真实地反应了围岩变形规律，有力地指导了施工安全进行。
传统的围岩变形监测方法采用钢尺收敛计或挂尺水准抄平等方法接触量测,它与施工相互干扰,且人为因素对量测精度影响较大,量测质量不稳定。
采用全站仪自由设站非接触方法监测隧道围岩变形，具有自动化程度高、系统可靠性强、自由设站不受施工干扰等特点。
本文将该方法成功运用于木寨岭隧道监测实践中，极大地提高了工作效率，为围岩变形监测开辟了新的有效途径。
参考文献［1］杨松林，刘维宁，师红云，黄方.全站仪自由设站隧道围岩变形非接触监测理论和方法的研究.土木工程学报，第39卷第4期，2006年4月［2］宋冶.自由设站法三维变形观测精度的检测.工程勘察，1999年第1期［3］铁道第一勘察设计院地路处.木寨岭隧道勘察报告，2008年5月（上接第133页）1.引言随着既有铁路线路的提速改造，以及客运专线的集中建设和高速铁路的快速发展，列车的运行速度不断提高，仅仅依靠轨道电路向车载设备传输列车控制信息已经远远不能满足列车安全、高速运行的需求。
如何将线路基本参数、线路坡度信息、临时限速信息、车站进路信息、道岔信息、特殊定位信息等信息传递给列控车载设备是实现列车安全、高速运行的基本要求，应答器设备为此提供了良好的解决方案。
CTCS-2级列车运行控制系统（以下简称列控系统）是基于轨道电路和应答器向列控车载设备传递行车许可等相关信息，并运用目标-距离模式监控列车安全、高效运行的列控系统。
应答器作为车-地信息的传输主要设备之一，能否可靠、安全、有效地向列控车载设备传递行车许可信息，是CTCS-2级列控系统非常重要的一个环节。
CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨
CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨摘要：由于轨道电路传输信息的局限性，CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备，以确保列车能够获得足够的地面信息生成目标-距离模式曲线监控列车运行。
因此，应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。
关键词：CTCS-2；列控；应答器Abstract: Due to the boundedness of the information transmission (18 informations) by track circuit, CTCS-2 system added the balise as ancillary equipment for information transmission between train and ground, which can ensure that the train get enough ground information to generate goal-distance mode curve monitoring train operation. Therefore, the correctness and rationality of the balise setting will directly affect the safety and efficiency of train operation.1.引言随着既有铁路线路的提速改造，以及客运专线的集中建设和高速铁路的快速发展，列车的运行速度不断提高，仅仅依靠轨道电路向车载设备传输列车控制信息已经远远不能满足列车安全、高速运行的需求。
如何将线路基本参数、线路坡度信息、临时限速信息、车站进路信息、道岔信息、特殊定位信息[1]等信息传递给列控车载设备是实现列车安全、高速运行的基本要求，应答器设备为此提供了良好的解决方案。
客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术要求规范
下列标准和规所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
[1]科技运函〔2004〕14号《CTCS技术规总则（暂行）》、《CTCS-2
级技术条件（暂行）》
[2]铁科技〔2006〕68号《200-250km／h客运专线站后系统技术框
客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规（暂行）
附件
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前言
在总结既有线CTCS-2级列控中心建设、试验和运用经验的基础上，结合客运专线特点，制定本列控中心技术规（暂行）。本技术规（暂行）适用于客 运专线CTCS-2级列车运行控制系统列控中心的研制、设计、施工、使用及维护。
本技术规（暂行）对列控中心的功能及技术要求、通信接口及通道、设备 配置、可靠性与安全性、供电及电源设备、电磁兼容及雷电防护等进行了规定。
本技术规（暂行）由铁道部提出并归口。本技术规（暂行）起草单位：
铁道部科学技术司； 铁道部运输局；中国中铁二院工程集团有限责任公司；全路通信信号研究； 和利时系统工程股份；
本技术规（暂行）主要起草人 高建强 岗 周南骏 夏进波 唐抗尼 莫志 松穆建成 罗松 何春明
1
本技术规适用于客运专线CTCS-2级列控系统列控中心（以下简称列控中心）的研制、设计、施工、运营和维修。本技术规适用于客运专线CTCS-2级区段，其它采用列控系统的线路可参照执行。
5
5.1系统启动
5.1.1系统启动应由系统自检、与外部系统按一定顺序建立通信两个过程组成。
5.1.2在系统主机上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块正常后投入工作。
5.1.3系统自检容应至少包括逻辑运算单元、安全输入/输出电路、程序存储区、数据存储区等。
CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维护共6页word资料
CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维护列车运行控制系统是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。
目前我国列控系统在既有信号技术装备基础上引进吸收欧盟列控系统的相关标准，研发了符合中国国情的的列控系统CTCS（中国列车控制系统），共分为CTCS0-4五个等级，其中CTCS-2级列控系统面向提速干线和新建200-250km/h客运专线，已被广泛应用。
对CTCS-2级列控系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求。
应答器是CTCS-2级系统地面设备的主要设备之一，对应答器的设置规则和维修要求更深入的了解和分析，希望能对即将运营投入使用的大西（大同―西安）客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。
1CTCS-2级列控系统的结构及原理1.1系统的整体组成客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。
地面设备由列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。
车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。
1.2CTCS-2级列控系统基本原理客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
轨道电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。
应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设备。
车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。
CTCS2、3级列控系统配置及运用主要技术原则
2012年8月
CTCS体系介绍
CTCS是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）的英文缩写，它以分级的形式满足不同线路运输需 求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效的保证列车 运行的安全 一、CTCS基本功能
（三）总体技术要求
1. 新建200-250km/h客运专线应采用CTCS－2级列控系统，300350km/h客运专线的列控系统应兼容CTCS－2级功能。 2. 200-250km/h、300-350km/h客运专线的CTCS-2级列控系统应采 用统一的设备配置和运用原则，并应兼容既有线CTCS-2级列控 系统功能，具备互联互通运行条件。 3. 近期兼顾货运的客运专线，CTCS-2级列控系统应适应客车4分 钟、货车5分钟的追踪间隔要求。仅开行动车组的客运专线， CTCS-2级列控系统应按照正向运行追踪间隔3分钟进行检算。 客运专线正线反方向行车按自动站间闭塞方式运行。
（三）总体技术要求
4.动车组装备具有CTCS-2级功能的车载设备，客、货运 机车根据需要装备CTCS-2级车载设备。 5.300-350km/h客运专线列控系统应集成CTCS-2级功能， 统筹考虑车载及地面设备配置与兼容。 6.客运专线CTCS-2级列控系统应满足动车组在正常情况 下按完全监控模式运行的要求。 7.客运专线CTCS-2级列控系统应统一系统内部和外部接 口标准，并具备与防灾安全监控等其它系统的接口条 件。 8.客运专线CTCS-2级列控系统应符合高安全、高可靠、 高可用的要求，关键设备应冗余配置。
CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统
1.信息传输媒介采用轨道电路+应答器的方式，轨道 电路提供运行许可，应答器补充线路数据和临时限速信 息。
CTCS2级列车运行控制系统维护管理规程
CTCS-2 级列车运行控制系统维护管理规程（暂行）第一章第1条总则中国列车运行控制系统（CTCS，简称列控系统）是铁路运输的重要行车设备，是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制现代化的主要技术装备必需纳入严格的联锁管理，严格执行电务安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业确保列控系统设备的安全可靠运用。
第2条 CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。
列控车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
地面设备包括车站列控中心设备、地面电子单元（LEU）、应答器、轨道电路及电码化设备。
第 3 条列控系统维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点，以安全管理为核心，以现代化管理为手段，实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度，做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。
第 4 条列控系统维护工作必须严格执行电务安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业，确保列控系统设备的安全可靠运用。
第 5 条列控系统维护人员须经专业技术培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和维护技术标准，掌握本岗位的安全操作技能，考试合格，方准上岗作业。
第 6 条列控系统维护工作涉及运输、机务、工务、车辆等部门，其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，为加强列控系统结合部管理，铁路局（公司）应制定电务与运输、机务、工务、车辆等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，定期进行联合检查整治，提高设备的运用质量。
最新CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V1.1)汇总
C T C S-2级列控系统应答器应用原则(V1.1)科技运［2008］143号CTCS-2级列控系统应答器应用原则(V1.1)目录目录 (1)1适用范围 (4)2参考文献 (4)3应答器设置规则 (5)3.1一般规则 (5)3.2区间应答器组【Q】设置 (6)3.3车站应答器组设置 (7)3.3.1进站信号机应答器组【JZ】设置 (7)3.3.2出站信号机应答器组【CZ】设置 (8)3.3.3进路应答器组设置【JL】 (10)3.3.4调车应答器组设置【DC】 (10)3.3.5定位应答器设置【DW】 (10)3.4中继站应答器组【ZJ】设置 (11)3.5等级转换应答器组设置 (11)3.5.1C0/C2等级转换预告应答器组【YG0/2】设置 (11)3.5.2C0/C2等级转换执行应答器组【ZX0/2】设置 (12)3.5.3C0站应答器组设置【CZ-C0】设置 (12)3.6自动过分相应答器组设置 (13)3.7大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】设置 (14)4应答器图纸设计规则 (15)4.1图纸表示符号 (15)4.2应答器编号及命名 (15)5应答器报文编制原则 (17)5.1报文结构(信息帧) (17)5.2用户信息包 (19)5.2.2重定位信息【ETCS-16】 (20)5.2.3线路坡度【ETCS-21】 (21)5.2.4线路速度【ETCS-27】 (23)5.2.5等级转换【ETCS-41】 (25)5.2.6CTCS数据【ETCS-44】 (26)5.2.7特殊区段【ETCS-68】 (27)5.2.8文本信息【ETCS-72】 (29)5.2.9里程信息【ETCS-79】 (31)5.2.10调车危险【ETCS-132】 (32)5.2.11默认信息包【ETCS-254】 (33)5.2.12轨道区段【CTCS-1】 (33)5.2.13临时限速【CTCS-2】 (35)5.2.14区间反向运行【CTCS-3】 (36)5.2.15大号码道岔【CTCS-4】 (36)5.2.16绝对停车【CTCS-5】 (37)5.3应答器报文编制原则 (38)5.3.1一般原则 (38)5.3.2应答器组功能定义 (39)5.3.3区间闭塞分区应答器组【Q】 (46)5.3.4区间反向中继应答器组【FQ】 (47)5.3.5C0站应答器组【CZ-C0】 (48)5.3.6C0-C2等级转换预告应答器组【YG0/2】 (48)5.3.7C0-C2等级转换反向预告应答器组【YG0/2】 (49)5.3.8C2-C0等级转换预告应答器组【YG0/2】 (49)5.3.9C2-C0等级转换反向预告应答器组【YG0/2】 (50)5.3.10等级转换执行应答器组【ZX0/2】 (50)5.3.12大号码道岔应答器组【DD】 (52)5.3.13进站应答器组【JZ】 (52)5.3.14出站应答器组【CZ】 (54)5.3.15中继站应答器组【ZJ1】 (55)5.3.16中继站应答器组【ZJ2】 (55)6附件一：用户信息包填写举例 (57)6.1应答器链接【ETCS-5】 (57)6.2线路坡度【ETCS-21】 (58)6.3线路速度【ETCS-27】 (60)6.4等级转换【ETCS-41】 (62)6.5轨道区段【CTCS-1】 (64)6.6临时限速【CTCS-2】 (66)6.7特殊区段【ETCS-68】 (68)6.8纯文本信息包【ETCS-72】 (68)6.9地理位置信息包【ETCS-79】 (69)1适用范围1.1.1.1本规范规定了CTCS-2级列控系统应答器的设置和报文编制原则，适用于CTCS-2级客运专线列控系统应答器的工程设计、产品研发和工程实施。
CTCS2、3级列控系统配置及运用主要技术原则
（二）CTCS-2级列控系统的适用范围
1. 200-250km/h客运专线采用CTCS－2级列车运行控 制系统； 2. 300-350km/h客运专线在建设CTCS-2级列控系统技 术上，通过地面增加RBC，车载增加GSM-R信息接 收模块，形成CTCS-3级列控系统。CTCS－2级列控 系统在300-350km/h客运专线上作为后备模式。
（一）安全防护功能
（二）人机界面功能 （三）设备检测功能
（四）可靠性和安全性
二、CTCS体系架构
CTCS架构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备 层和车载设备层配置
铁路运输管理层 网络传输层 地面设备层 车载设备层
三、CTCS系统构成
CTCS参照国际标 准，结合我国国情， 从需求出发，按系统 条件和功能划分等级。
车站联锁
道岔、 信号机
应答器、 轨道电路
轨道电路
应答器、 轨道电路
道岔、 信号机
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统
4.采用“设备制动优先”的驾驶模式
（1）欧洲采用司机制动优先方式，日本采用设备制 动优先方式。 （2）CTCS2级参照日本的ATC，ATP车载设备采用设备 制动优先模式。
二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统
5. 车站列控中心
（5）由于LEU的存储量不足， 有源应答器报文存储在车站列控 中心。每个车站列控中心存储了 超过10万条应答器报文。 国内企业在一年时间里研制和 提供了列控中心的应答器数据准 备工作、校验工具和应答器信息 读写工具。 列控中心的运用非常稳定。
客运专线CTCS_2级列控车站有源应答器设置探讨
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铁道通信信号 2011 年第 47 卷第 8 期
信息、限速信息、车载设备预置的列车参数等，列 距离模式曲线， 系统处于 控车载设备可生成目标完全监控模式。
器，在无接车进路时候， 发送默认报文或停车报 文； 存在多条进路的进路信号机前设置进路应答器 组，当进路信号机未开放时，列控中心控制应答器 发送默认报文或者停车报文； 在可能危及列车运行 安全的调车信号机外方设置有源应答器组 ，当调车 信号关闭时，应答器发送调车危险信息； 若列车在 信号未开放前越过该应答器组，列控车载接收到该 信息后，将实施制动。 3． 临时限速信息的冗余功能。 对于直进直出 列车正线通过，进站信号机处应答器提供的临时限 速信息与出站口形成冗余覆盖； 对于到发线的发 车，出站信号机处有源应答器提供一定范围内的临 时限速信息， 可与出站口处的应答器信息构成冗 余； 对于弯进直出的列车通过进路，进站口信息和 出站口形成部分冗余， 当出站口应答器信息丢失， 不影响列车的安全控车。 4． 在弯进直出、到发线的接 / 发车、直进直出 条件下，有源应答器提供的信息可满足车载处于完 全监控模式。
2
客运专线车站有源应答器实现的功能
1． 兼顾了效率和安全。 到发线上增设应答器 组，使得出站信号机处应答器组与出站口应答器组 形成冗余，管辖范围内有 / 无限速时， 若出站口应 答器丢失不影响运行效率，也不影响安全； 进站口 和出站口设置有源应答器组，当列车弯进直出或者 直进直出时，即使出站口应答器信息丢失，也不影 响运行效率和安全。 2． 防护作用。 到发线处的有源应答器在无发 车进路时发送绝对停车信息； 进站口的有源应答 — 18 —
参 考 文 献 ［ 1］ 科技运 ［ 2007］43 号． 既有线 CTCS2 级列车运行控制 系统技术规范． ［ 2］ 科技运 ［ 2007］44 号． 既有线 CTCS2 级列控系统车站 列控中心技术规范． ［ 3］ 科技运 ［ 2007］45 号． 既有线 CTCS2 级列控系统车载 ． 设备技术规范 ［ 4］ 客运专线列控系统临时限速技术规范 （ V2. 0 ） ． ［ 5］ 科技运 ［ 2010］ 138 号． 列控中心技术规范． ［ 6］ 科技运［ 2010］ 136 号． CTCS2 级列控系统应答器应 用原则． ［ 7］ 科技运 ［ 2010］ 21 号． CTCS3 级列控系统应答器应用 原则． （ 责任编辑： 张 利）
CTCS-2系统应答器设置问题探讨
作为 轨道 电路信 息 补 充及 起 绝对 坐 标 点 的作 用 ， 向 列 控车 载设 备 传 送 线 路 基 本 参 数 、 线路 速 度 信息 、
２ 现有 应答器 的设 置和 临时限速 管辖范 围存
在的 问题
根据 Ｃ Ｓ ２级列控 系 统对应 答器 的设置要 求 ＴＣ －
规 定 ，原则 上 在 每一 个 轨道 电路 闭塞 分 区入 口处 均 应设 置一 个应 答器 （ ） 组 ，以满 足 ＣＴＣＳ－ ２级列 控
Ｂｙ ａ ｄ ｎ ａｉｅ ｎ ｅ ｓ ｎ ｂ ｙ ｄ ｖ ｄ ｎ ｅ ｃ ｎ ｏ ａ ｇ ｆｔ ｅｂ ｌ ｅ ， ｈ ｂ ｖ ｒ ｂ ｅ ｒ ｏ ｖ ｄ ｄ ｉ ｇ ｂ ｌ ｓａ ｄ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｉ ｉ ｉ ｇ ｔ ｏ ｔ ｌ ｎ ｅ ｏ ａｉ ｓ ｔ ｅ ａ ｏ ｅｐ ｏ ｌｍｓａ ｅ ｓ ｌ ｅ ， ｓ ｈ ｒ ｒ ｈ ｓ
ｂ ｔ ｌ ｅｉｆｒ ｔ ｎ ｆ ｍ ｏａｊｃｎ ａ ｓｓｉ ｒｄ ｎ ａｔＡｓａｒｓｌ ｔｅｒｌ ｂｌｙ ｏ ｒｖｄｎ ｕ ｓ ｔ ｏｍａｉ ｏ ｔ ｄａ ｅｔ ｌ ｅ ｓ ｅ ｕ ｄｎ． ｅｕｔ ｈ ｉ ｉｔ ｆ ｏ ｉｉｇ ａ ｏｈ ｎ ｏ ｒ ｗ ｂｉ ， ｅａ ｉ ｐ
中心 后 ， 临 时 限 速 、进 路 等 信 息 需 要 通 过 有 源 应
器 将 地 面 控 车 信 息 传 输 到 列 控 车 载 设 备 ，生 成 目
《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》（2015）57
《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》（2015）57TG/XH 202-2015CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。
第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。
第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。
第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。
电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。
铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。
第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI）、应答器信息接收单元（BTM）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR）及天线、司法/数据记录单元（JRU/DRU）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS）等。
第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。
铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。
第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。
第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作。
CTCS—2级列控系统应答器暂行规定(2007)123号
室内LEU电缆芯线应与防雷单元的设备端连接。
室内LEU电缆芯线应连接到LEU设备对应的接线端子上，屏蔽线用7×0.52mm多股铜线连接后与车站列控中心柜屏蔽接地端子排相连接。
应答器处电缆的终端在电缆终端盒内进行接续，终端盒可采用HZ-6电缆盒。应答器处电缆的终端见示意图3.3.7。
1.0.5CTCS-2级列控系统应答器工程施工应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，检测数据必须真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有规定的资格。
1.0.6CTCS-2级列控系统应答器工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定的要求。其中，检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存；分部工程、单位工程质量验收记录，建设单位应永久保存，施工单位应长期保存；其他资料应按相关规定保存。
电缆芯线开剥、配线、连接时不应破坏电缆芯线的原纽绞结构。
电缆灌胶胶面应平整且高于金属内屏蔽层30mm以上，见图3.3.3和图3.3.8。电缆灌胶灌注完成后，灌封头在8小时内严禁挤压、震动等外力破坏。
应答器尾缆应利用套管等进行防护，并且固定在应答器支架或枕木上。
应答器安装
应答器安装前应按照设计图纸进行现场定测，确定具体的安装位置。
200～250km/h客运专线铁路可间隔1个闭塞分区设2个及以上无源应答器构成的应答器组。
200km/h客货共线铁路可最大间隔3个轨道区段（总长度小于4000m）设2个及以上无源应答器构成的应答器组。
区间中继站处，根据需要，可设置1个有源应答器和1个无源应答器构成应答器组，提供临时限速等信息。
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CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维
护
【摘要】大西客专自2010年3月开始设计施工，预计在2013年12月开通运营。
文章主要对大西客专采用的CTCS-2列控系统的结构及基本原理、应答器的作用、设置、及维护要求等作了较为详细的阐述，希望能对即将运营投入使用的大西客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。
【关键词】CTCS-2级列控系统；应答器作用；设置；维护
列车运行控制系统是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。
目前我国列控系统在既有信号技术装备基础上引进吸收欧盟列控系统的相关标准，研发了符合中国国情的的列控系统CTCS（中国列车控制系统），共分为CTCS0-4五个等级，其中
CTCS-2级列控系统面向提速干线和新建200-250km/h 客运专线，已被广泛应用。
对CTCS-2级列控系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求。
应答器是CTCS-2级系统地面设备的主要设备之一，对应答器的设置规则和维修要求更深
入的了解和分析，希望能对即将运营投入使用的大西（大同―西安）客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。
1CTCS-2级列控系统的结构及原理
1.1系统的整体组成
客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。
地面设备由列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。
车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。
1.2CTCS-2级列控系统基本原理
客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
轨道电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。
应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设
备。
车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。
2CTCS-2列控系统应答器的作用及设置
2.1应答器的分类及作用：
应答器是一种可以发送数据报文的点式高速数据传输设备。
由地面、车载两部分设备构成。
地面应答器安装在轨道中间，通过它的天线环路从位于列车上的应答器天线得到电能，当列车经过时，应答器以编码信息的形式将信息发送到车载应答器系统。
地面应答器分为无源应答器和有源应答器两种，无源应答器发送固定信息，包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
有源应答器发送实时变化的以及固定的信息，包括临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
两者主要的区别在于有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，可向列车传送实时可变的信息；无源应答器与外界无物理连接，向列车传送自身固定信息。
2.2CTCS-2列控系统应答器设置：
（1）发送线路参数、发送等级转换信息、用于识别列车运行方向和位于发车进路始端的应答器组至少包含两个应答器；用于修正列车位置的应答器组可只用1个应答器。
（2）应答器组内相邻应答器间的距离为5±0.5m。
设
置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元或机械绝缘节的距离宜为20±0.5m。
进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离为30±0.5m。
（3）对于200-250km/h客货共线的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为65±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算），对于仅开行动车组的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离为20±0.5m
（4）设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机外侧。
（5）相邻应答器组间距离应满足最小距离要求（min：200-100m）。
（6）正线应答器组内应答器距调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。
3CTCS-2列控系统应答器的维护
应答器本身是可更换、不可维修的产品。
应答器的维修内容包括：日常养护、集中检修、故障维护
3.1日常维护工作内容及质量标准
（1）应答器的组成应完整，包括应答器、安装装置及应答器的尾缆。
（2）外观检查应答器本身不能有破损，是否松动，如有松动坚固应答器固定螺栓
（3）应答器表面不能粉尘和覆盖物，如石块、金属件等杂物。
清扫时不能损坏应答器表面。
（4）距应答器四周边0.3m范围内不能有金属杂物。
（5）有源应答器尾缆胶皮护管不能有穿透性损伤和明显老化，如有则进行更换。
（6）应答器安装符合标准，应答器支座良好，不破损。
3.2应答器集中检修内容（每年度1次）
（1）应答器尾缆检查、支座固定检查。
（2）应答器安装尺寸测量、调整符合标准：应答器组内相邻应答器间距离5m±0.5m；应答器表面与钢轨轨面的距离93-193mm；X轴应与钢轨平行，应答器中心与两条钢轨轨基间中心线的偏移范围为±15mm；应答器表面与钢轨轨面的水平度满足要求。
3.3应答器故障维护
应答器本身设备故障后，应该利用报文读写工具，将故障应答器的报文写入新的备用应答器，并利用写好的报文应答器换下对应的故障应答器。
（1）应答器故障判断
在故障维护的时候，对故障应答器首先应该进行确认，对于无源应答器需要利用报文读写工具读取报文。
如果在安装应答器的地点不能正确读取报文，则可以将应答器拆
下，搬到别的地方进行读取，排除安装地点对应答器传输的影响。
当在各种情况下都不能正确读取报文时可判断为应答器故障。
对于有源应答器，除了利用无源应答器的判断方式判断应答器是否故障外，还需要利用报文读写工具判断应答器是否可以可靠发送来自地面电子单元（LEU）的报文。
（2）应答器的更换
当应答器丢失或应答器故障后，都需要利用备用应答器即时更换。
备用应答器均是没有写入报文的空应答器，在更换前需要利用报文读写工具写入需要更换应答器的报文，并且写入后应该读取校核。
在完成应答器报文的写入工作并确认后，方可到现场更换。
更换后的应答器需要利用读写工具进一步确认，对于有源应答器的更换，不需要利用读写工具检查连线是否可靠。
4结束语
中国列车运行控制系统（CTCS）是借鉴欧洲列车运行控制系统（ETCS）的发展经验，结合我国铁路信号控制系统的特点，遵循全路统一的原则，构建的列车运行控制系统。
CTCS-2级列车运行系统已在多条客运专线上投入使用，现场维护人员在实际工作中要多观察、多分析、多学习、多总结，不仅要维护好设备，更要掌握CTCS-2级列控系统的原理、技术规范，才能极大地提升高铁信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。
参考文献：
[1]王端峰.铁路信号运营基础[M].第2版.北京：中国铁道出版社
[2]中华人民共和国铁道部.铁运[2008]142号.铁路信号维护规则技术标准[S].2008.
[3]铁道部科技运[2008]36号.客运专线铁路信号产品暂行技术条件.2008.
[4]大西客专公司.大西客专工程指导性施工组织设计.2010.。